During a talk at Oxford University back in February, scientist Richard Dawkins was asked to justify his belief in the scientific method. In his brief but pointed response, Dawkins explained that he believes in science because it works, or as he put it: “It works, bitches.” His quote appears to be a reference to a classic 2006 web comic by xkcd:
Primero fue EEUU y ahora se suma el Reino Unido que anuncia que con el fin de mantener la seguridad aérea, a los pasajeros en algunas rutas -aún no especificadas- que vuelen hacia o salgan de ese país, se les puede requerir enseñar los dispositivos electrónicos de su equipaje de mano siendo obligatorio mostrarlos y, además, deben poder ser encendidos pudiendo, en caso contrario, no autorizarse el embarque sumándose al resto de restricciones que ya mantenían activas.
La semana pasada el gobierno del Reino Unido emitía una nota explicando que mantenía la seguridad de la aviación en constante revisión en colaboración con socios internacionales y de la industria de la aviación.
Banksy is an anoynomous English street artist and activist who has become a cult hero for his anti-establishment and rebellious artwork.
Unlike someone I know, who stays in his house all day drawing comics and watching Simpsons reruns, Banksy is a REAL artist who challenges the status quo, forces people to think and puts himself in danger, all while remaining a complete mystery to the world. I mean think about it, he’s one of the most famous artists on the planet, his work has been popping up in major cities for the past 10 years and sell for millions of dollars and no one knows who the hell this guy is! I take my hat off to the dude.
If you haven’t seen it, I recommend the documentary Banksy directed, Exit Through the Gift Shop. What was meant to be a film about Banksy instead turned into a movie about the man who was obsessed in trying to meet him. Although many have claimed that it’s a ‘mockumentary’ and the plot a set-up, it’s still a brilliant film. It not only documents the street art movement, it also deals with the meaning of art, and whether or not an artist actually needs any talent or can just survive on hype alone. Two thumbs up!
This quote was taken from Banksy’s 2004 book Cut It Out. Some of the passage was inspired/appropriated from an essay by artist Sean Tejaratchi. I rearranged the last couple of sentences for this comic.
- Banksy’s official website.
- Speaking of The Simpsons, check out Banksy’s opening couch gag.
- I posted a video about my upcoming trip to America. I’ll be having meet-ups in Portland, San Francisco and a signing at San Diego Comic Con.
i think the lesson of this photoset is to check yo muthafuckin math calculations before u hand the test in bc sometimes u need to check shit twice before u realize whats up (x)
Un clásico que se renueva. Adif ha adjudicado las obras de remodelación y mejora de la estación de Aranjuez. Las actuaciones, a las que se ha destinado un presupuesto de 1.749.615 euros, consistirán en la restauración de las marquesinas de los andenes 1 y 2, así como la construcción de nuevos aseos y la protección de los mosaicos del paso inferior. Adif pretende recuperar el esplendor de esta estación histórica, que fue el destino de la línea férrea inaugurada por Isabel II a instancias del Marqués de Salamanca a finales del siglo XIX.
La estación de Aranjuez es un auténtico monumento. Sus elementos más característicos son el ladrillo rojo visto de su facahada, con azulejos decorativos y un zócalo de piedra que abarca toda la planta baja. Es de un edificio de estilo neomudéjar, más propio de un palacio que de una construcción civil. El cuerpo lo forma una nave rectangular y alargada con una zona central más elevada, donde se encuentra la entrada principal y el vestíbulo. Ambas fachadas presentan la misma composición arquitectónica.
El motivo central, quizá el rasgo más característico, es el hastial que acoge en su centro un gran reloj que se sitúa sobre tres grandes arcos. Como otros muchos edificios víctimas de la Guerra Civil, los continuos bombardeos le afectaron enormente, por lo que tuvieron que hacerse diversos arreglos, sobre todo en la marquesina por contar con acristalamientos y materiales singulares. Entre 1989 y 1990, al acometerse obras de rehabilitación de la estación, se demolieron los muros de ladrillo, lo que sacó a la luz unos mosaicos de Mario Maragliano que datan de los inicios y que quedaron ocultos durante la guerra. Fue construida entre 1922 y 1927 sobre un inmueble anterior de 1851, fecha en la que se puso en marcha la segunda línea férrea de España que unía el Real Sitio y Madrid.
Las mejoras pretenden, sobre todo, conservar los mosaicos de Maragliano mediante la canalización y recogida del agua que proviene de filtraciones a través de los muros, así como a la limpieza de los mismos y la instalación de nuevas luminarias.
Las obras cuentan con un plazo de ejecución de 22 meses y han sido adjudicadas a la UTE formada por las empresas Conservación, Asfalto y Construcción y Hermanos Campano.
La actuación será financiada con cargo al 1% cultural del Ministerio de Fomento, que suele destinarse a la promoción de proyectos dirigidos a la conservación, rehabilitación, restauración y enriquecimiento de los bienes más significativos de nuestra herencia cultural.
Esta actuación se suma a las obras finalizadas en 2012, en las que se procedió a la rehabilitación del artesonado de madera del techo del edificio de viajeros y a la recuperación de las lámparas de araña que coronan el techo, entre otras actuaciones.
La estación presta servicio a los usuarios de la línea C-3 de Cercanías, además de recibir cada primavera a los turistas del Tren de la Fresa, que ya ha finalizado la primera parte de la temporada 2014.
No pillaré en la vidaaaaaaaaaaaa!!
Mis vacaciones de verano han sido bastante largas y bastante improductivas. De hecho llevo dos años de vacaciones, como los del libro de Julio Verne, ese autor que no te suena si tienes menos de 25 años. Tanto tiempo libre me ha tenido, en gran parte, pegado al sofá viendo series y leyendo libros, por lo que mi mente ha estado bastante ocupada pensando en
Viajar a la Luna o a los planetas del Sistema Solar requiere energía. Mucha. Eso es obvio. Pero lo que no es tan obvio es cuánta necesitamos para alcanzar un objetivo determinado. De hecho, se trata de un concepto increíblemente contraintuitivo y que causa numerosas confusiones entre el gran público, empezando por los guionistas de Hollywood. Por ejemplo, mucha gente suele pensar que la diferencia energética entre un viaje a la órbita baja, situada a unos 300 kilómetros sobre nuestras cabezas -o sea, ahí mismo como quien dice- y una escapada a la Luna debe ser enorme. Al fin y al cabo, la Luna está a 380.000 kilómetros de distancia, así que la energía requerida para llegar hasta ella debe ser proporcional a la distancia, ¿no? ¡Pues no, por supuesto que no! La órbita baja está aquí al lado, pero una vez alcanzada hemos recorrido tres cuartas partes del trayecto que nos separa de la Luna, energéticamente hablando. Para entender este galimatías lo mejor es introducir el concepto de Delta-V, es decir, el cambio neto de velocidad que necesitamos para alcanzar un objetivo en el espacio. Recientemente ha aparecido en Reddit un curioso mapa de la Delta-V dentro del Sistema Solar en forma de plano de metro que resume muy bien lo complicado que resulta abandonar la Tierra:
Cada cifra indica la Delta-V requerida para recorrer el camino entre dos ‘paradas’ del metro interplanetario. Hay que tener en cuenta que para el cálculo de la Delta-V se deben tener en cuenta las pérdidas debidas al campo gravitatorio de los planetas o satélites, por lo que en realidad son más elevadas de lo que deberían si sólo consideramos las velocidades iniciales y finales en un lanzamiento. Por ejemplo, una nave en órbita baja suele moverse a unos 7,8 km/s, pero la Delta-V para llegar hasta ella es en realidad de unos 9,3 km/s. Este ‘frenado gravitatorio’, al igual que el atmosférico, es difícil de calcular y depende de parámetros tan variables tales como el ángulo de la trayectoria de lanzamiento o la aceleración de la nave en cuestión.
En el mapa tenemos tres tipos de estaciones. ‘Intercept’ es la Delta-V necesaria para permitir la captura por el campo gravitatorio de un mundo, mientras que ‘low orbit’ hace referencia a la Delta-V que tenemos que gastar para alcanzar una órbita a poca altura sobre nuestro objetivo. La última ‘parada’ es la superficie (o, en los gigantes gaseosos, la altura considerada referencia). Resulta evidente que alcanzar la superficie de un mundo es la maniobra energéticamente más costosa, ya que debemos internarnos profundamente en su pozo gravitatorio. Sin embargo, somos libres de movernos por todo el Sistema Solar con maniobras relativamente poco energéticas.
Por supuesto, y al igual que el plano de un metro, estos mapas son simplemente orientativos. La Delta-V para llegar a la órbita baja de cualquier planeta depende de la latitud de nuestro centro de lanzamiento. Además, la Delta-V necesaria para alcanzar otro planeta o satélite varía en función de la posición precisa entre el punto de partida y el final. En estos mapas se señala la Delta-V mínima requerida si seguimos una trayectoria tipo Hohmann de baja energía, pero naturalmente somos libres de gastar más si queremos o podemos (algo fundamental si queremos acortar el tiempo de viaje, que es máximo para una trayectoria Hohmann pura).
Otro mapa de Delta-V en el Sistema Solar (Wikipedia).
Un mapa de Delta-V en el Sistema Solar más detallado (http://dannypagano.files.wordpress.com/).
Pero no siempre tenemos a nuestra disposición una trayectoria de mínima energía y entonces sí que debemos tener en cuenta que la Delta-V para llegar a otros planetas cambia drásticamente de forma periódica. Para esos cálculos más detallados nos vemos obligados a recurrir a los ‘gráficos de chuleta’ donde se reflejan las distintas Delta-V para nuestro viaje en función de las fechas y la duración elegidas. Todo es cuestión de elegir la trayectoria que mejor se adapte a nuestras necesidades.
Un ejemplo de ‘gráfico de chuleta’ para calcular la trayectoria óptima de un viaje a Marte en función de la duración y la ventana de lanzamiento (NASA).
En el mapa del metro interplanetario vemos que hay flechas blancas al lado de algunos planetas. Este símbolo indica que el mundo en cuestión tiene atmósfera y por tanto tenemos a nuestra disposición una reserva de Delta-V ‘gratis’ para llevar a cabo maniobras de frenado (aerocaptura, aerofrenado o entrada atmosférica). En este caso lo de gratis es relativo, ya que necesitaremos un escudo térmico y paracaídas, claro está, pero lo importante es que no gastaremos propergoles en el proceso. Y no olvidemos que la ecuación de Tsiolkovsky nos dice que cuanto más masa útil necesitemos al final de nuestro trayecto, nuestra masa inicial será mucho más grande, principalmente en forma de combustible. Es decir, cuanta mayor Delta-V requiera nuestra misión, más grande será nuestra nave al comenzar la travesía.
Otros atajos para desplazarnos por el mapa de la Delta-V es emplear maniobras de asistencia gravitatoria para acelerar o frenar un vehículo. De esta forma se puede lograr enviar una nave espacial fuera del Sistema Solar (como las Voyager) o llegar a los planetas exteriores sin usar un cohete de gran tamaño (como la sonda Juno o la Cassini, por ejemplo). Otra forma más radical consiste en usar la red de transporte interplanetario, un conjunto de trayectorias que pasan por los distintos puntos de Lagrange de los cuerpos celestes de tal forma que nuestro sistema de propulsión apenas realizará maniobras con una Delta-V significativa y el viaje nos saldrá prácticamente gratis. Eso sí, lo malo es que los tiempos de vuelo pueden ser excesivamente largos.
Más de uno se habrá dado cuenta de que aunque hemos hablado de energía, la Delta-V es una magnitud que se mide en unidades de velocidad. Efectivamente, por este motivo los expertos prefieren usar siempre que pueden una magnitud denominada C3 en vez de Delta-V. C3, o energía característica, es la energía por unidad de masa de un objeto situado en una trayectoria de escape y viene a ser equivalente al cuadrado de la velocidad de escape.
Estos mapas de Delta-V nos sirven para ilustrar algunas de las cosas extrañas que ocurren al viajar por el Sistema Solar. Por ejemplo, llegar a Mercurio requiere una Delta-V mayor que la necesaria para alcanzar los planetas exteriores por culpa de la situación del pequeño planeta, situado tan adentro del pozo gravitatorio del Sol. De todas formas, gracias a la geometría del Sistema Solar interior podemos usar la gravedad de Venus fácilmente para alcanzar el planeta más pequeño del Sistema Solar con maniobras de asistencia gravitatoria, que, recuerda, ¡son gratis! (bueno, en realidad Venus girará más lentamente después del sobrevuelo de la sonda, pero el cambio es prácticamente infinitesimal). Así que ya sabes, ¡ni se te ocurra dejar la Tierra sin un mapa de Delta-V! Sin él estarás perdido.
PD: gracias a @Pdtannhauser por avisarme de la existencia el mapa de metro de las Delta-V.
Creepy, but maybe useful! / Un poco chungo, pero útil en algún momento, quién sabe!
None of us like to think about our death or the death of a loved one, but death is one thing it's important to prepare for. When it comes, you don't want to be stuck trying to get into a loved one's Gmail or Facebook account to shut things down. This graphic shows you what you're in for, and what you—or your loved ones—should have ready.
Los algoritmos son uno de los componentes más importantes de cualquier campo de la ciencia, pero especialmente la matemática y la informática. En un excelente trabajo titulado Visualizing Algorithms al que Mike Bostock debe haber dedicado días –si no semanas– se explica la relación entre los algoritmos y la visualización, esto es: cómo entender visualmente cómo «funcionan» esos métodos matemáticos y reglas lógicas cuando se aplican en la práctica. Si te interesa el tema dedícale un rato de lectura porque merece la pena.
El trabajo cubre desde cómo se analizan o generan imágenes a los algoritmos de ordenación, los que sirven para crear un laberinto y otros muchos ejemplos. El ensayo es toda una lección sobre cómo y porqué crear estas visualizaciones, algo que tiene un cuádruple sentido para el autor: entretenerse, enseñar, depurar y aprender.
Visualizando algoritmos está además perfectamente documentado utilizando bl.ocks.org (un visualizador de Gist, del sitio colaborativo GitHub para programadores). Esto permite ver los códigos de ejemplo en acción con solo hacer aparecer los recuadros en el navegador web según se va leyendo, para luego analizar el código fuente o descargarlo para entenderlo mejor, así como reutilizarlo para otros programas o lo que a cada cual se le ocurra.
Hete aquí que no escribo para mi blog pero sí para el de los demás. Qué cosas tiene la vida, ¿eh?
Deus Ex Machina, magazine de videojuegos, me pidió para una columna y me salió sin querer un artículo. Y lo han publicado y todo. Y mirada la foto que me han cascado los muy mamones en la entrada del artículo.
Hay que tener poca vergüenza. Si os apetece, id a verlo
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The discussion around Google’s announcement that it will shut down its Reader service has focused largely on the impact on the American blogging crowd. Zachary Seward takes a broader view:
[M]any RSS readers, including Google’s, serve as anti-censorship tools for people living under oppressive regimes. That’s because it’s actually Google’s servers, located in the US or another country with uncensored internet, that accesses each feed. So a web user in Iran just needs access to google.com/reader in order to read websites that would otherwise be blocked. And, indeed, Google Reader has long been accessible in Iran, where it is the most popular RSS reader.
Folkert
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