Luiz H.

Finalmente! Engenheiros da Arx Pax publicaram um vídeo que mostra um hoverboard de De Volta Para o Futuro real! E ele funciona! E eles abriram uma campanha no Kickstarter para levantar fundos para financiar o projeto! Mas, por mais que tudo seja bastante animador, sempre é bom manter um pouco de ceticismo. Vamos, em primeiro lugar, falar das coisas boas.

O que é

Segundo Greg e Jill Henderson, da Arx Pax, este é o 18º protótipo do Hendo Hoverboard, então as coisas devem estar bastante avançadas. Ele aguenta o peso de um ser humano, e não flutua em qualquer superfície – ele exige chão de metal para funcionar.

Ele usa quatro motores em formato de disco para flutuar – eles criam um campo magnético especial que faz a prancha não tocar o chão.

Eis o que diz a própria empresa:

Então onde o hoverboard HENDO fica hoje? Bem, a cerca de 2,5cm do chão. Como você pode ver no vídeo acima, o protótipo é real e funciona. Mas ver o hover pessoalmente e, melhor ainda, desafiando a gravidade, é algo que você precisa experimentar por conta própria.

Com apoio da comunidade do Kickstarter, nós todos poderemos. Precisamos da sua ajuda para dar os toques finais no Hendo Hoverboard, para nos ajudar a produzi-lo, e para criar lugares para passear com ele.

Sim, eles querem criar parques especiais para os hoverboards:

E enquanto o Hendo Hover não estiver pronto, eles vão lançar um kit de desenvolvedor chamado Whitebox+, um dispositivo flutuante que pode ser controlado via iPhone ou Android e oferece “12 a 15 minutos de flutuação com um tempo de recarga de 2 horas”. Parece fantástico!

Por que não se animar muito

Ok, ok, tudo parece fantástico. Aquele futuro que nos prometem desde os anos 80 com hoverboards espalhados pelo mundo enfim parece estar chegando. Mas, como sempre, é bom se manter um pouco cético. O projeto da Arx Pax é bem bacana, mas tem algumas falhas que podem comprometer o resultado final.

Para começar, a bateria dura apenas “alguns minutos”, o dispositivo é difícil de controlar, segundo o The New York Times, e incrivelmente barulhento – o The Verge comparou o seu barulho com algo entre um “grito estridente” e uma “cacofonia de gritos”.

O New York Times também destaca que o objetivo da Arx Pax não é exatamente promover o hoverboard, e sim a tecnologia por trás ele:

O plano de negócio é para desenvolver tecnologias magnéticas e licenciar patentes para construtoras, empresas de engenharia, o Duende Verde e qualquer outra pessoa que precise fazer algo pairar.

O senhor Henderson pode ser um sonhador, mas ele é realista o bastante para entender que as pessoas provavelmente estão mais interessadas em skates flutuantes do que nessas ideias de novos tipos de construções.

Então a ideia é boa, mas há muitos obstáculos até que de fato ele se torne o hoverboard que tanto sonhamos. Se você quiser ser um dos primeiros do mundo a possuir um – mesmo que não tenha muita ideia de onde poderá usá-lo – pode fazer a oferta máxima na campanha do Kickstarter e, por apenas US$ 10.000, será um dos 10 felizes proprietário do dispositivo.

Imagem de topo via New York Times

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O Android 5.0 Lollipop foi anunciado em outubro, e diversas fabricantes garantem que vão atualizar seus aparelhos para esta nova versão. Mas quais? Confira na lista abaixo.

>>> Android 5.0 Lollipop: novos recursos e um novo design

Vamos atualizar esta lista à medida que as empresas revelarem mais detalhes.

Atualizado em 09/01. Publicado originalmente em 17/10.

Linha Nexus

O Android Lollipop está sendo disponibilizado para o Nexus 4, 5, 7 (2012), 7 (2013) e 10. Os dispositivos Google Play Edition também serão atualizados, de acordo com o Google.

Motorola

No mesmo dia em que o Google anunciou o Lollipop, a Motorola revelou quais aparelhos vão receber a atualização. São eles:

Moto X (1ª e 2ª gerações)
Moto G (1ª e 2ª gerações)
Moto G 4G
Moto E
Droid Ultra, Droid Maxx e Droid Mini

O Moto Maxx também tem atualização garantida para o Lollipop.

Em dezembro, a Motorola começou a atualizar o Moto X de segunda geração no Brasil. O Lollipop virá para os outros dispositivos em breve.

Samsung

A empresa ainda não se manifestou oficialmente mas, em dezembro, o Galaxy S5 começou a receber o Lollipop na Coreia do Sul, Rússia, Malásia e em alguns países da Europa.

O SamMobile diz que a atualização virá em breve para o Galaxy Note 4, Galaxy Note Edge, Galaxy Note 3 e Galaxy S4.

O site da Samsung na Finlândia, por sua vez, diz que o Lollipop virá também para o Galaxy Note 2, Galaxy S5 Mini e Galaxy Alpha.

LG

A LG avisou que, na semana do dia 09/11, começará a distribuir o Lollipop para o LG G3 na Polônia; a atualização chegará a “outros mercados-chave no futuro próximo”. E quanto aos outros dispositivos? A coreana diz que dará mais detalhes em breve.

Sony

A Sony vai atualizar primeiro o Xperia Z Ultra Google Play Edition, que roda Android puro. No início de 2015, os principais dispositivos das linhas Z3 e Z2 receberão o Lollipop, e outros aparelhos virão a seguir. Eis a lista completa dos smartphones e tablets que receberão o Android 5.0:

Xperia Z, Xperia ZL, Xperia ZR, Xperia Tablet Z, Xperia Z1, Xperia Z1S, Xperia Z Ultra, Xperia Z1 Compact, Xperia Z2, Xperia Z2 Tablet, Xperia Z3, Xperia Z3v, Xperia Z3 Compact e Xperia Z3 Tablet Compact

Asus

A Asus Brasil confirmou que a linha de smartphones Zenfone será atualizada para o Lollipop. Isso inclui o Zenfone 5 e Zenfone 6, lançados em outubro no Brasil. A atualização está prevista “para o 1º semestre de 2015″, depois que o Google lançar a versão final do Android 5.0 e o sistema passar pela homologação da Asus em Taiwan.

OnePlus

O OnePlus One, um smartphone incrível e difícil de comprar, receberá o Lollipop. “Nós prometemos fazer isso até três meses depois que o Google lançar a versão final”, diz a empresa em seu fórum.

HTC

A HTC avisa que “começará a distribuir atualizações para o HTC One (M8) e HTC One (M7) noventa dias depois de receber o software final do Google”. Ou seja, o Lollipop deve chegar até fevereiro de 2015 aos principais smartphones da empresa. Os outros smartphones receberão o Android 5.0 “pouco tempo depois”.

Nvidia

A Nvidia anunciou que vai atualizar o Shield Tablet em novembro. O Nvidia Shield original, que roda Android quase puro, também será atualizado.

[via CNET e El Androide Libre]

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Há alguns dias perguntamos aos leitores quais eram seus SUVs favoritos, para provar que entusiastas também podem gostar de utilitários esportivos — só os legais, claro. E, por incrível que pareça, tivemos tantas sugestões bacanas que precisamos dividir a lista em duas partes — e a segunda, você confere agora!

Jeep Wrangler

É impossível falar de utilitários esportivos sem falar do Wrangler que, como os já citados Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G, nasceu há 70 anos, combatendo na Segunda Guerra Mundial — a primeira versão civil foi fabricada ainda em 1944. Desde então o Jeep jamais parou de servir a exércitos do mundo todo, mas a versão civil se tornou um dos veículos de lazer mais populares do mundo, sendo até mesmo fabricado no Brasil entre 1954 e 1983.

No resto do mundo, com o passar dos anos ele ficou maior e mais requintado, mas ainda é um dos offroaders mais capazes do mundo — e um dos últimos a usarem carroceria sobre chassi. E é exatamente a geração atual do Wrangler que estamos falando — o Wrangler JK, fabricado desde 2007 e bastante fiel à receita antiga — no visual, inclusive. Ele é maior e bem mais confortável, mas ainda tem motores robustos que agora, estão mais potentes do que nunca — como o V6 Pentastar de 3,6 litros e 288 cv.

Land Rover Range Rover Autobiography

Já citamos o Land Rover mais icônico (o Defender) e o mais potente (o Range Rover Sport SVR) na lista anterior. Mas a Land Rover é famosa por seus veículos de luxo e, sem dúvida o longo nome do Land Rover Range Rover Autobiography não é pomposo assim à toa: ainda que tenha capacidade offroad quase comparável à do Defender (com algumas ressalvas, claro), por dentro o Autobiography é luxuoso como um sedã executivo.

Você pode (tentar) curtir o conforto os bancos de couro natural com 18 ajustes diferentes, os imaculados detalhes em madeira e o som Meridian da cabine enquanto atravessa um rio ou faz trilha, por exemplo, e ainda leva, debaixo do capô, o motor de V8 supercharged de cinco litros do Jaguar F-Type, aqui com 510 cv — suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos em um SUV de 2.200 kg! Hot or not?

Canyonero

Ele tem tração integral, 35 lugares, tem 10 m de comprimento e a largura de duas faixas. Pesa 6,5 toneladas, é considerado “inseguro para rodar em rodovias e na cidade” e é patrocinado pelo palhaço Krusty. Está tudo na música, não estamos mentindo! Ele não foi “fabricado” de fato, mas foi desenhado com tinta — o que, para nós, já é o suficiente para o considerarmos um dos SUVs mais legais do mundo — nem que seja pela crítica bem humorada (e sarcástica) aos utilitários grandões que atrapalham o trânsito de vez em quando.

Rural Willys

Ao topar com uma Rural na rua, você está cara a cara com um dos primeiros utilitários esportivos do País. Lançada nos EUA como uma versão mais confortável e refinada do Jeep, a Rural foi fabricada entre 1967 e 1977, tendo passado para as mãos da Ford com a compra da Willys e passado a se chamar Ford Rural. Apesar do visual mais elegante, a Rural é, em essência, um Jeep Willys — e pode ser considerada sua primeira variação mais próxima de um SUV moderno antes do Wrangler. Só por isto ela merece figurar nesta lista!

Chevrolet Veraneio

A picape Chevrolet C-14 foi lançada no Salão do Automóvel de 1964 — há exatos 50 anos. Ao seu lado, uma versão de quatro portas chamada C-1416, que você conhece como Veraneio — nome que foi adotado pouco tempo depois em alusão ao uso recreativo — viajar para a praia nas férias de verão, por exemplo. Apesar disso, sua longevidade — ela só foi renovada em 1988, passando a derivar da picape D-20 e adotando linhas retas, muito mais modernas — pode ser atribuída à polícia, que a usou como viatura e camburão até o fim de sua produção.

Ao longo destes 24 anos a Veraneio foi o único utilitário da linha Chevrolet e tinha tanto carisma que, se dependesse somente da demanda, ainda teria durado mais alguns anos.

Volkswagen Touareg V10 TDI

Primo do Porsche Cayenne e do Audi Q7, o VW Touareg V10 foi comercializado nos EUA entre 2004 e 2009 — com uma interrupção de um ano em 2005 por não atender às normas para emissão de poluentes. Em 2009 o V10 deu lugar a um V6 turbodiesel, cujas emissões se enquadravam nos padrões exigidos.

Além do fato óbvio de ter um motor de 10 cilindros movido a diesel, o Touareg puxou um Boeing 747 em um quadro do programa britânico Fifth Gear (rival do Top Gear) em novembro de 2006. O V10 TDI precisou de todos os seus 313 cv e 76,5 mkgf de torque — além de 7.030 kg de lastro — para puxar as 155 toneladas do 747 por 150 metros a 5 km/h.

BMW X6 M

Você constamentemente encontra o BMW X6 em listas de “carros mais inúteis do mundo” e coisas do gênero. A verdade é que estes SUVs com carroceria fastback não são exatamente práticos, mas imaginamos que todo mundo, pelo menos uma vez, já desejou um carro supérfluo e desnecessário.

O X6 M é um destes, porque além de sua carroceria controversa, tem um V8 biturbo de 4,4 litros, 555 cv a 6.000 rpm e 69,3 mkgf  de torque entre 1.500 e 5.650 rpm, é capaz de chegar aos 100 km/h em 4,7 segundos. Há algo de cool em um “SUV cupê” com pedigree Motorsport. Você está livre para discordar de nós,  mas saiba que ele foi uma das sugestões mais votadas!

Infiniti QX70

Se fôssemos escolher um SUV baseados unicamente no visual, é bem possível que o eleito fosse o atual Infiniti QX70, lançado em 2013 (a geração anterior se chamava FX). Ele tem proporções muito agradáveis, com capô longo e cabine recuada, e chega a lembrar um grand tourer ou uma shooting brake, elementos de design de muito bom gosto (como o formato dos faróis, o contorno da área envidraçada e as discretas molduras dos para-lamas.

Mas não é só isto: ele, por incrível que pareça, compartilha a plataforma FM com o Nissan 370Z (sim, o esportivo que levamos para Nürburgring!), o que significa que ele definitivamente não é um fracasso em termos de dinâmica. A versão mais potente usa um V8 de cinco litros e 395 cv a 6.500 rpm que torna as coisas ainda mais atraentes — como um 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos.

Icon 4×4 BR

Não, ele não é feito no Brasil (HUEHUEHUE). O BR tem este nome porque sua fabricante, a Icon 4×4, usa a estrutura do Ford Bronco original para criar um restomod com visual clássico, qualidade e construção moderna, capacidade offroad indiscutível e motor potente — mais precisamente, o V8 5.0 Coyote da Ford, de 417 cv a 6.500 rpm e 53,9 mkgf de torque a 4.250 rpm.

A Icon também oferece outros modelos, mas para nós o Icon BR é o mais legal. Você pode conhecer o resto da linha aqui.

Jeep Grand Cherokee SRT8

Mopar or no car, ou melhor, Mopar or no Jeep! O Jeep Grand Cherokee SRT8 está nesta lista porque, bem, é um Grand Cherokee com um Hemi de 6,4 litros, 476 cv a 6.000 rpm e 64,2 mkgf de torque a 4.300 rpm. Seu visual remete aos muscle cars, sua suspensão é 2,5 cm mais baixa, ele chega aos 100 km/h em 4,8 segundos, faz o quarto-de-milha na casa dos 13 segundo e, bem, é um Jeep com o motor do Dodge Challenger SRT 392!  Só é um pouco menos potente —  o Challenger tem 491 cv.

Sabe o que seria legal mesmo? Um Grand Cherokee Hellcat. Faça acontecer, Dodge!

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O Wall Street Journal diz que o Google lançará um smartphone Nexus com tela de 5,9 polegadas ainda este mês. Outros rumores afirmam que isso vai acontecer ainda esta semana. Por isso, os vazamentos não param.

Evan Blass, dono da famosa conta @evleaks – que costumava vazar imagens e detalhes com uma precisão incrível – diz que este é o próximo Nexus:

What a depressing few days. I remember 1 thing that used to make me feel better, tho. No mark in deference to Nexus. pic.twitter.com/76zhSfu8rJ

— Evan Blass (@evleaks) October 14, 2014

A novidade aqui é a cor azul, incomum para a linha Nexus: geralmente, eles estão disponíveis apenas em preto ou branco. Será que veremos algo próximo ao Moto Maker para ele?

No início do mês, o Android Police vazou as fotos abaixo, do que seria o próximo Nexus sendo usado em público. Os detalhes se encaixam: ambos rodam Android L, têm alto-falantes frontais e seus botões de volume e liga/desliga estão em posições semelhantes.

No final de setembro, vimos duas imagens basicamente confirmando que o próximo Nexus – que pode se chamar Nexus X - tem quase o mesmo design do novo Moto X, porém é maior.

As especificações, no entanto, devem ser mais poderosas: tela Quad HD (2560 x 1440 pixels), câmera traseira de 13 MP que gravaria vídeo 4K, processador Snapdragon 805, 3 GB de RAM, 32 GB de armazenamento e bateria de 3.200 mAh.

Em outro vazamento recente, surgiram novos anúncios publicitários do Android. Usuários do Reddit descobriram os três vídeos abaixo, postados no YouTube pelo Droid Life.

Todos contam com versões do Bugdroid – o mascote oficial do Android – e terminam com o slogan “Be together, not the same”. Um dos anúncios também mostra um smartphone enorme. Será um indício de que veremos o Nexus X em breve? [@evleaks; Android Police via Slashgear; Droid Life via Verge]

Celular gigante

Uh, tererê!

This is how we do it

Imagem inicial por Android Police

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Está lá, no capítulo 3 da Bíblia do Gearhead: “SUVs não são legais, e você não pode gostar deles nem por decreto”. Pode conferir, mas boa sorte procurando um trecho de um livro imaginário que inventamos há 15 segundos.  Porque não há nada no mundo que diz que ser um entusiasta e gostar de utilitários esportivos, os famigerados SUVs (de Sport Utility Vehicle), são duas coisas incompatíveis. Sendo assim, ousamos perguntar: qual é o seu SUV favorito?

Pode confessar, até porque todo mundo tem o seu. A gente aqui no FlatOut tem alguns, também. Um dos nossos favoritos é o Mercedes-Benz Classe G que, veja só, completa 35 anos em 2014!

O Classe G — de Geländewagen, ou “veículo cross-country”, é um daqueles carros que têm admiradores tão fiéis que podem permanecer essencialmente inalterados por décadas sem causar reclamações. Na verdade, é melhor que carros como o Classe G e seu equivalente britânico, o Land Rover Defender, não mudem radicalmente e apenas tenham sua receita melhorada com o tempo.

O Classe G foi criado em 1972 depois que o Xá do Irã sugeriu o projeto de um veículo para uso militar à Mercedes-Benz (ele também era um dos maiores acionistas da marca). Sete anos depois era lançada a primeira versão civil que, desde o início, é focada em oferecer um equilíbrio entre conforto, segurança e capacidades fora-de-estrada. O resultado é um utilitário quadrado e robusto por fora, capaz de transpassar qualquer terreno; com um interior luxuoso e aconchegante. O Geländewagen passou por apenas uma grande atualização nestes 35 anos — em 1990, quando o chassi foi todo revisado mas o visual permaneceu praticamente o mesmo. O lado de dentro ganhou mais requinte com couro e detalhes em madeira.

As opções de motorização atuais vão de um V8 de cinco litros, 292 cv e 46,5 mkgf de torque (G500) a um V12 de seis litros biturbo de 612 cv e 102 mkgf de torque, no caso do G 65 AMG. E o que dizer das versões ainda mais extremas, como o G63 AMG 6×6, que tem tração em todas as suas seis rodas e 544 cv e 77,5 mkgf de torque para movê-las graças ao V12 biturbo de 5,5 litros? É o tipo de coisa que adoraríamos dirigir, mesmo que apenas uma vez.

O que queremos dizer é que o Classe G é um dos SUVs que você pode bradar as quatro ventos que curte sem medo algum de ser zoado pelos entusiastas de mente mais fechada — e temos certeza de que existem outros utilitários assim. Qual é o seu favorito?

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O GIF, você sabe, é aquela desgraça que veio para ficar, mas tem muita gente fazendo de tudo pra se livrar dele. É chato, feio, bobo, tem zero de compressão e só suporta 256 cores. Dispositivos móveis sofrem para exibir GIFs que eu alguns casos passam de 200 MB (sim há corno que sobe isso). Planos de dados são consumidos, páginas que poderiam ser muito mais leves demoram a carregar. Um inferno.

O Twitter algum tempo atrás chutou o pau da barraca e começou a converter GIFs em arquivos MP4. O nível de compressão é absurdo. Um GIF de 1 MB se torna um MP4 de 48 kB.

Agora quem entra na onda é o IMGUR, o site de imagens preferido do 4Chan e do Reddit. Eles anunciaram o Projeto GIFV, um formato que pretende ser um MP4 disfarçado de GIF, se comportando como um mas com a compressão de um CODEC criado depois da invenção da máquina a vapor.

O Imgur aceitará vídeos de até 50 MB, o que convenhamos é coisa pra caramba. Se não fosse a ausência de som diria até que querem concorrer com o YouTube. De qualquer jeito, que venham, quando mais pregos na tampa do caixão do GIF melhor.

Back to the Future GIFs — Intro

Fonte: TC.

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A selfie virou uma obsessão há algum tempo: as pessoas não resistem a tirar fotos de si, mesmo se o local não for oportuno – pode ser perto de um trem em movimento, em um velório, na cabine de votação…

As fabricantes de celular responderam ao fenômeno com câmeras frontais mais potentes, e a HTC se juntou a elas com o novo Desire Eye. Seu principal recurso? Duas câmeras de 13 megapixels, uma em cada lado do dispositivo, cada uma com seu próprio flash.

Diferindo apenas no comprimento focal, as lentes grande-angulares capturam muitos detalhes e têm melhor qualidade de imagem em comparação com o HTC One M8 – e por uma margem notável. A reprodução de cores tendeu um pouco para o rosa, se comparado ao carro-chefe da HTC, mas os resultados finais foram em geral muito melhores.

HTC Desire Eye

HTC One M8

As duas câmeras enfrentam alguns problemas em pouca luz, mas o flash incluído na parte frontal e traseira ajuda a iluminar tudo. Só que, se você estiver em um lugar escuro, o flash vai cegar você momentaneamente ao tirar uma selfie.

A câmera frontal enorme vem acompanhada por uma atualização do HTC Sense, que adiciona alguns recursos como captura por voz, videoconferência e, claro, novos modos de selfie.

Trata-se da Eye Experience, uma nova coleção de software de imagem que tenta melhorar o app de câmera da HTC. Eu digo “tenta” porque ele vem com alguns sucessos e alguns fracassos:

• o novo software de videoconferência da HTC rastreia seu rosto dentro do enquadramento, e também permite que você divida suas chamadas do Skype em uma grade com até quatro pessoas, e também permite que você faça compartilhamento de tela. É algo promissor;
• também dá para tirar foto dizendo comandos como “diga xis” e “sorria”. A captura de voz funciona bem o bastante, mas não contorna o inevitável fato de que você vai gritar com o seu smartphone como um tonto, e é meio desnecessário – o Desire Eye tem um botão físico para a câmera;
• e a maioria dos modos adicionais de câmera ficam entre o desnecessário e o indesejado. O Split Capture reúne duas imagens: uma da câmera frontal, outra da traseira. O Live Makeup alisa sua pele em tempo real. O Crop-Me-In coloca sua selfie em uma foto tirada pela câmera traseira. O Face Fusion combina dois rostos em um só.

O HTC Desire Eye faz mais do que tirar fotos. Ele tem processador Snapdragon 801 quad-core, 2GB de RAM, expansão por microSD, e uma tela de 5,2 polegadas com resolução Full-HD, mais alto-falantes frontais BoomSound. Seu corpo é de plástico, e à prova d’água a até 1 m de profundidade.

Ele será lançado nos EUA por US$ 450 sem contrato com operadora. Como a HTC não tem representação no Brasil, ele não deve chegar oficialmente por aqui. [HTC]

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Nem sempre nós, entusiastas brasileiros, temos que superar o fato de determinado modelo importado não ser oferecido no Brasil de forma oficial. Acontece, claro, mas está longe de ser regra: hoje boa parte dos carros é mundial, e por isso o Brasil é incluído com frequência no calendário de grandes lançamentos todos os anos.

Naturalmente nem todos eles chegam aqui mas, quando se trata de novos modelos mundiais e superesportivos, geralmente somos lembrados. E isto significa, por extensão, que muitas das grandes novidades apresentadas no Salão de Paris 2014 já estão de passaporte carimbados e prontas para embarcar com destino ao Brasil nos próximos anos. Nós separamos os mais importantes, e os listamos a seguir.

Audi TT

A terceira geração do Audi TT chega ao Brasil em 2015, como cupê e roadster (este último estreou no Salão de Paris) — ainda sem mês definido, mas fala-se em primeiro semestre. Com o novo modelo, o TT estreia a plataforma MQB, já usada por A3 e VW Golf. O design é familiar a quem conhece o TT, mas recebeu algumas injeções concentradas de agressividade. Por dentro, a grande novidade é o painel “Virtual Cockpit”, que consiste em uma grande tela colorida no lugar do quadro de instrumentos tradicional.

Em princípio foi confirmada apenas a versão com motor 2.0 turbo TFSI de 230 cv e 37,7 mkgf de torque, mas também há a versão esportiva TTS, com o mesmo motor, porém calibrado para produzir 310 cv. O Audi TTRS, habitual versão de topo do TT, ainda não foi anunciado — nem lá fora, nem aqui.

Smart ForTwo e FourFour

Lembra quando dissemos que gostaríamos de ver o novo Renault Twingo por aqui? Pois em 2016 poderemos chegar perto disso: é quando será lançada a nova geração do Smart, que usa a mesma plataforma do pequeno francês e, naturalmente, compartilha o layout de motor de três cilindros e tração traseiros. Como o Twingo, terá motores 1.0 aspirado de 71 cv e 0,9 litro turbo de 89 cv.

Inicialmente ele virá somente na versão de dois lugares (ForTwo), porém há grandes chances de a marca trazer a versão de quatro lugares com quatro portas (ForFour) que, como o Twingo, tem entre-eixos bem generoso e deverá garantir espaço mais que razoável aos ocupantes, além de conquistar o público que gostaria de ter um smart, mas precisava de mais que dois lugares.

Jeep Renegade

Há até pouco tempo, a chegada do Fiat 500X ao Brasil era dada como certa — mas parece que agora os executivos do grupo FCA decidiram que não há espaço para o SUV compacto com a cara do 500. Por outro lado, seu irmão de plataforma, o Jeep Renegade, está mais do que confirmado. O Salão de Paris é o segundo do Renegade — ele foi revelado em março, no Salão de Genebra, e naquela época já se sabia que ele viria ao Brasil.

O SUV, que a Jeep garante ser tão capaz de enfrentar trilhas quanto o resto de sua linha, tem início de fabricação em Pernambuco previsto para fevereiro ou março, com lançamento provável em abril — mas ele pode chegar antes disso na versão importada. O jornal O Globo estima o preço da versão básica em cerca de R$ 68 mil — mais ou menos o preço das versões mais baratas do Ford Ecosport. Haverá motores a gasolina — como o 1.8 E.torQ de 132 cv — e a diesel. Você pode ler mais sobre o Renegade aqui!

Mercedes-AMG GT

O tão falado 911 killer desenvolvido pela AMG, divisão esportiva da Mercedes, finalmente foi revelado no início de setembro. Sim, ele se chama só Mercedes-AMG GT, porque a AMG não se limitou a pegar um carro da Mercedes-Benz e prepará-lo, mas sim participou ativamente nos processos de desenvolvimento e produção do carro.

Equipado com o motor V8 4.0 biturbo M178 (sobre o qual você pode ler tudo aqui) em duas versões — de 462 cv e 61,1 mkgf no GT, e de 510 cv e 66,1 mkgf no GT S, o novo esportivo da AMG tem chegada prevista para o segundo trimestre de 2015.

Jaguar XE

Desde o fim do X-Type, em 2009, a Jaguar não tinha um sedã “de entrada” para competir com o Mercedes-Benz Classe C e o BMW Série 3. É este o objetivo do recém-revelado Jaguar XE, feito sobre uma plataforma de tração traseira ou integral desenvolvida pela própria da Jaguar — para o mercado brasileiro, inclusive.

Ele deverá estrear ainda no primeiro semestre do ano que vem e, deve futuramente ser produzido no Brasil, na fábrica que a Land Rover está construindo no Rio de Janeiro.

Em princípio o único motor disponível será o V6 de três litros e 360 cv que já é usado na versão de entrada do Jaguar F-Type. Depois, o 2.0 turbo de quatro cilidros com versões de 200 e 240 cv. Fala-se, ainda em uma versão de alto desempenho com o motor V8 supercharged de 500 cv do F-Type.

Land Rover Discovery Sport

O Land Rover Discovery agora deixou de ser um modelo para se tornar uma família completa — assim como o Range Rover. O Discovery Sport é o primeiro modelo desta nova família, e chega com  a missão de substituir o Freelander.

Para tal, já deverá chegar no primeiro semestre de 2015, importado, até começar a ser produzido na fábrica em Itatiaia, no Rio de Janeiro. No Brasil ele terá versões de cinco e sete lugares, ambas com motores 2.2 diesel de 190 cv ou 2.0 turbo a gasolina de 240 cv — nos dois casos, acoplados a um câmbio automático de nove marchas.

Volvo XC90

SUV com cara de carro conceito, o Volvo XC90 marca a estreia da plataforma modular SCA — e, sendo assim, é o primeiro Volvo totalmente novo em anos, além de já ser considerado o utilitário mais seguro do planeta. Tradição é tradição, não é?

O XC90 deverá chegar logo no primeiro semestre do ano que vem com o motor 2.0 turbo de quatro cilindros em duas versões: de 200 cv e de 240 cv. Seu preço deverá ficar na faixa dos R$ 200-250 mil — mesma de Audi Q5, Mercedes-Benz ML e BMW X6.

Mini Cooper de quatro portas

Pela primeira vez desde 2001, quando a primeira geração do Mini Cooper moderno foi lançada, o hatch terá uma versão de quatro portas — elas já apareceram em modelos como o Clubman e o Countryman, mas no hatchback as duas portas a mais são novidade. Além do melhor acesso, o Mini quatro-portas é 16 cm mais longo (mede 3,98 metros), sendo que o maior ganho foi na distância entre eixos.

No mais, é o mesmo carro que foi apresentado na Europa no início do ano e chegou ao Brasil em junho (nós já o testamos, inclusive). Serão duas opções de motor, ambos turbinados: de três cilindros, 1,5 litro e 136 cv (Cooper); e de quatro cilindros, dois litros e 192 cv (Cooper S).

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Alguns recordes do Guinness World Records são óbvios, como o do carro mais rápido do mundo, enquanto outros são bem mais específicos e bizarros. Provavelmente não vamos precisar explicar em qual categoria se encaixa este Fiat 500 coberto por 120 kg de cabelo humano, não é?

Este carro pertence à italiana Marialucia Mugno e, como você já deve ter deduzido, é o detentor do recorde do Guinness como o “carro mais cabeludo do mundo” — duas vezes. A primeira foi em 2010, quando o clássico italiano acumulava 100 kg de cabelo. Agora, em 2014, Marialucia passou 150 horas costurando mais 20 kg de fios ao teto do carro, em um arranjo com formato de asas de borboleta, quebrando seu próprio recorde (que ainda não foi atualizado no site oficial do Guinness).

Ao entrar no carro, surpresa: mais cabelo — que cobre tudo: portas, bancos, painel, e até o volante, cuja única parte exposta é o logo da Fiat.

Marialucia é cabeleireira mas, aparentemente, não se contenta em fazer apenas penteados. Ela é obcecada por cabelo e, com a ajuda de seu “assistente artístico” Valentino Stassano, já fez várias outras “esculturas” de cabelo humano — instrumentos musicais, móveis, roupas e objetos de decoração perfeitos para, bem, a casa de alguma pessoa obcecada por cabelo humano.

Questão filosófica: um chapéu feito de cabelo não seria, tecnicamente, uma peruca?

Mas de onde vem toda esta matéria prima capilar? Bem, o mercado de cabelo humano movimenta milhões todos os anos para a fabricação de perucas, e não é difícil encontrar fornecedores. E Marialucia é bem específica quanto à fonte — ela prefere cabelo importado da Índia, que tem fios muito mais resistentes que o encontrado na Europa (ao menos é o que ela diz). E não, não é barato: ela estima ter gasto cerca de € 80 mil em cabelo para colocar no carro — pouco mais de R$ 240 mil.

Agora, ao menos ela dirige o carro diariamente, usando o Fiat 500 para fazer compras e se locomover pelas ruas de Padula, na Itália. O carro também serve como chamariz para seu salão de beleza e para Marialucia ter investido tanto dinheiro nele, deve estar dando certo. O carro só tem um problema: dá um trabalho danado para pentear, mas temos certeza de que, para Marialucia, a tarefa é um prazer — embora nos pareça um pouco nojento.

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DC-21

Esse brinquedo da foto é uma daquelas baterias auxiliares que são essenciais para quem usa smartphones profissionalmente. É o DC-21 Microsoft Portable Power, são 6.000 mAh, colocando em uma forma que dá pra entender, é energia suficiente pra abastecer a Estrela da Morte por 2 Alderaans. Ou umas 5 viagens de DeLorean. Ele promete pelo menos duas cargas completas na maioria dos celulares.

Uma das vantagens é que dá para você espetar seu celular nele, junto com o carregador e depois que o telefone estiver carregado, começa automaticamente a carregar o DC-21. Ótimo para quando a gente chega em casa e bota o Lumia pra dormir.

O DC-21 vai custar US$ 49,00; estará disponível em branco, verde e laranja e chegará em outubro a mercados selecionados (é, também não tenho esperança de que chegue aqui).

Só que esse não é o ponto deste texto. O carregador você já viu ontem em um monte de blogs bateponto de press release. A questão é mais sutil e bem mais emocional.

Esse carregador é o primeiro hardware com cara de Nokia que a Microsoft lança, usando o próprio nome.

A decisão da Microsoft é não usar mais a marca Nokia. Ela será defasada, em prol de Microsoft. Claro, todos saberemos que por trás dos celulares Microsoft o espírito da velha Nokia estará lá. Não a Nokia do desastroso N97, não a Nokia que atirou pra todo lado com Ashas, Meego, N800 e aquele inacreditavelmente fora de propósito celular Android.

É a Nokia dos Lumias, a Nokia do E71, do N95, do 7650. A Nokia do Matrix, a Nokia do Star Trek.

Ninguém discorda que a Microsoft salvou a Nokia de um destino igual ao da Palm ou da RIM, mas é triste ver a marca desaparecer. Esse carregador é simbólico. Depois dele virão muitos outros equipamentos. Caixas de som, carregadores sem-fio, capinhas, adaptadores Miracast e celulares. Hoje eu olho o Lumia 930 e ele tem um Nokia discreto e elegante no canto superior direito. Sei que será a última vez que terei um celular assim. Isso me entristece.

Notem, não estou fazendo um discurso anti-Microsoft. Eu gosto muito da empresa. Acompanhei seu nascimento, usava DOS antes de saber quem era Bill Gates, entrei na fila do Windows 95, devorei as biografias, me entusiasmei quando em 1995 Bill Gates mudou COMPLETAMENTE a estratégia da Microsoft com o histórico memorando “The Internet Tidal Wave”, onde ele não só ditou as direções da empresa como basicamente previu a internet como ela é hoje.

Eu tenho certeza de que vou gostar muito dos futuros celulares Microsoft, mas nunca será como antes. A primeira vez que a gente se apaixona é sempre especial e esse mérito é da Nokia.

Nokia 232. O primeiro celular a gente nunca esquece.

Fonte: SG.

Leia também:

• Descanse em paz, Nokia.

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Eu não viajo muito, e como moro no Rio de Janeiro não ando com o iPad na rua, mas de vez em quando preciso de conectividade onde não há Wi-Fi, quando estou passando alguns dias fora de casa ou preciso testar celulares. Para esse tipo de conectividade eventual o acesso via pré-pago é excelente. Na minha operadora sai a R$ 12,00/mês e cobre todas as necessidades. Infelizmente é um INFERNO conseguir que a Vivo me venda um chip pré em formato micro ou nano-SIM.

TODAS as vezes que tentei, indo em lojas da empresa fui mal-atendido. Funcionários insistiam que só vendiam chips “pra iPhone” atrelados a planos pós-pagos VIP. Da última vez o sujeito foi falar com o gerente para ver se “quebrava meu galho”, voltou dizendo que dava pra vender, mas o sistema tinha caído.

Obviamente fui no jornaleiro, comprei um chip pré comum, meti a Dremel e recortei no formato de nano-SIM que precisava. Com esse chip da Oi eu não teria passado por esse stress todo.

A idéia é MUITO boa, um chip GSM tri-formato. Seu telefone usa chip tamanho normal? Deixa o mini-SIM como está. É micro-SIM? Destaque, passe uma lixa de unha pra aparar a borda, espeta no telefone. Vai usar um nano-SIM? Destaque de novo, repita o processo.

Melhor ainda, a “carcaça” funciona como adaptador, assim você pode usar o nano-SIM em aparelhos com qualquer formato.

Por enquanto esse chip trilegal é exclusividade do plano Oi Galera, um plano pré com SMS, dados, voz, música streaming sem consumir franquia de dados E (essa é a parte suculenta) acesso Wi-Fi nos hotspots da Oi.

Agora a melhor parte: o chip é… grátis. Mais detalhes inclusive como pedir um, neste link aqui.

Nota: sim, eu li o contrato, sim, o ilimitado de 10 MB/dia tem franquia mensal de 20 GB de dados, e dos 530 SMSs diários só 30 são para outras operadoras, e é 3G, não 4G, mas quer saber? R$ 0,99/dia só pelo acesso Wi-Fi já tá valendo.

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om1tted:

more-scars-than-skin:

its weird society sees people with tattoos and modifications as being unclean and poor when in reality its so expensive to get those things in the first place and the aftercare is strenuous and daily and in reality modified people are probably the most hygienic and well off people you’ll meet

amen.

Quando eu era adolescente, surgiu uma modinha no meu colégio sobre “um som em uma frequência que não poderia ser ouvido por adultos”. Na época, eu não sabia se era verdade mesmo, porém, há estudos que demonstram que os sons maiores de 18.000 Hz não são ouvidos por pessoas mais velhas e isso se deve à deterioração do sistema auditivo. Você pode fazer alguns testes aqui. Contudo, sons de baixa frequência também não são perceptíveis, mas podem trazer algumas más consequências.

Um estudo recente sugere que uma turbina eólica, ou uma multidão enlouquecida em um jogo de futebol, ou um motor a jato em aceleração total produzem ondas sonoras que estão bem abaixo das frequências que seres humanos podem ouvir. Mas só porque você não consegue ouvir os componentes destes sons de baixa frequência não significa que eles não têm efeito sobre os seus ouvidos. Ouvir apenas 90 segundos de som de baixa frequência pode mudar a forma como o ouvido interno funciona por alguns minutos após o término do ruído.

“Sempre se achou que a exposição ao som de baixa freqüência era inofensivo, e este estudo sugere que não é”, diz o pesquisador audiologista Jeffery Lichtenhan da Escola de Medicina da Universidade de Washington em St. Louis, que não esteve diretamente envolvido no estudo.

Os seres humanos geralmente podem sentir os sons que estão na frequências entre 20 e 20.000 ciclos por segundo, ou hertz (Hz) — lembrando que este intervalo diminui à medida que a pessoa envelhece. A exposição prolongada a ruídos de maior intensidade (volume) dentro da faixa audível de frequências é bastante conhecida por causar perdas na audição ao longo do tempo. Entretanto, estabelecer o efeito de sons com freqüências abaixo de 250 Hz é mais difícil e pouco estudado. Mesmo que eles estejam acima de 20 Hz, estes sons de baixa frequência tendem a ser inaudíveis ou quase inaudíveis, e as pessoas nem sempre sabem quando estão expostas a eles.

O funcionamento do ouvido interno alterado temporariamente pela exposição a sons de baixa frequência.

Para o novo estudo, o neurobiólogo Markus Drexl e seus colegas da Universidade Ludwig Maximilian, em Munique, Alemanha, pediram a 21 voluntários com audição normal para sentarem dentro cabines à prova de som e, em seguida, tocaram um som de 30 Hz por 90 segundos. Esse ruído profundo, segundo Drexl, é aquele que acontece quando você abre as janelas do carro enquanto está dirigindo rápido em uma estrada. Eles usaram sondas para registrar a atividade natural do ouvido depois que o ruído terminou, aproveitando-se de um fenômeno chamado de Emissões Otoacústicas Espontâneas (ou spontaneous otoacoustic emissions, SOAEs, em inglês), no qual o próprio ouvido humano saudável emite sons de assobio fraco. “Normalmente eles são muito fracos para serem ouvidos, mas com um microfone que é mais sensível que o ouvido humano, podemos detectá-los”, diz Drexl.

As SOAEs das pessoas são normalmente estáveis ​​durante curtos períodos de tempo. No entanto, no estudo, após 90 segundos de som de baixa frequência, a SOAEs dos participantes começou oscilante, alternando entre mais forte e mais fraca. As flutuações duraram cerca de 3 minutos e a equipe descreveu os resultados na Royal Society Open Science. As mudanças não são diretamente um indicativo de perda de audição, mas querem dizer que o ouvido pode estar temporariamente mais propenso a danos após ser exposto a sons de baixa frequência. “Apesar de não haver estudos ainda, há a possibilidade concreta de que se você está exposto a sons de baixa frequência por um longo tempo, o efeito pode ser permanente”, Drexl acrescenta.

“O triste sobre nossos ouvidos é que podemos estar fazendo coisas terríveis para eles com sons que não são necessariamente dolorosos”, diz o pesquisador de perdas auditivas Charles M. Liberman, da Harvard Medical School, em Boston. Para explorar o real perigo de sons específicos, Liberman diz que o mesmo experimento pode ser repetido com as condições que imitem o ruído de turbinas eólicas, pois essa questão é muito debatida e há grande preocupação sobre os efeitos que os seus sons causariam na audição. Ele também gostaria de ver estudos de como os ouvidos reagem a barulhos, ao invés de silêncio, nos minutos após a exposição ao ruído de baixa frequência.

Ainda não é preciso entrar em pânico pois os resultados demonstram que os problemas são apenas temporários, mas é bom que haja esse tipo de pesquisa para nos deixar atentos a problemas literalmente invisíveis e, assim, verificar se não haverá danos a longo prazo.

Fonte: SM.

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A internet causa um efeito interessante: ela dá às pessoas a ilusão de poder, ou melhor: a ilusão de que conhecimento é poder. Não é. Fora a Batgirl qual outra bibliotecária poderosa você conhece? Mais ainda: a internet dá a ilusão de conhecimento instantâneo. Um idiota bem-treinado consigo acessar 3 ou 4 artigos da Wikipedia, resvalar os olhos em informação e continuar uma conversa passando a impressão de expert no assunto… mas é puro teatro.

Outras pessoas realmente acreditam que um post no blogspot em um blog com NovaOrdemMundial no título, GIFs animados e mapas mostrando a origem dos visitantes é a mais confiável fonte possível, superando até o absolutamente isento e sensato AboveTopSecret.com.

Esses sites estão fazendo a festa com denúncias de fraude nas eleições (já fizeram antes, mas tudo bem). Repetem até não poder mais as mesmas histórias, mas na mente do conspirador de internet (e do jornalista também) se a mesma denúncia aparece em 3 sites, conta como 3 ocorrências. O grande alvo agora são as Urnas Eletrônicas, as preferidas de quem trabalha com tecnologia e portanto não confia nelas, mas confia no iPhone, no Android, no Facebook, no ABS do carro, no GPS, no Marcapasso, no OhMyBod…

As urnas são 100% seguras?

Claro que não. Nada é 100% seguro, mas elas são muito mais seguras do que no tempo da votação em papel, onde a PM era responsável pelas urnas, e a fraude imperava. Seções inteiras vinham com votos marcados pela mesma pessoa, urnas de seções onde um candidato era majoritário tendiam a desaparecer… mas isso só quem nasceu antes de 1990 lembra.

O que mais me diverte é a arrogância dos blogueiros “denunciando” as fraudes. Eles se acham mais inteligentes que os candidatos, que o TSE e que os partidos. Quem já acompanhou apuração sabe que fiscal de partido é o bicho mais paranóico que existe. Exigiam recontagem quando voto caía no chão. Eu GARANTO que se houver um mínimo descuido de segurança os partidos serão os primeiros a reclamar. A não ser que você acredite que TODOS estão envolvidos em uma enorme conspiração, provavelmente junto com o HAARP.

Nesta eleição a “fraude” está sendo ecumênica. Há denúncias de PT e PSDB fraudando urnas. As mais comuns, embora não tenho visto mais de 3 ou 4 casos é de eleitor que foi votar e descobriu que já tinha votado.

Lamento, essa é uma fraude BURRA. Usando a Navalha de Occam, a explicação mais simples é a verdadeira: mesários atolados destacam o comprovante errado, ninguém confere e quando o sujeito vai votar, olham e dizem que já foi.

A outra “fraude” que percorre a internet é melhor ainda:

Hulu — The Simpsons – Electronic Voting

Sim, estão dizendo que em algumas urnas você marca 45 para Aécio e aparece que o voto foi 13, para Dilma. Em outros relatos absolutamente dignos de confiança afinal estão na internet, ocorre o contrário. Você vota 13 na Dilma, aparece que o voto foi 45, pra Aécio.

Isso é uma das coisas mais idiotas que já vi, mesmo na Internet.

Eu adoro séries bobas, adoro NCIS, adoro os Dois Idiotas, Um Teclado, mas agora com autoridade de quem tem um tiquinho de experiência em programação: FRAUDES NÃO SÃO EXIBIDAS EM TELA. É absolutamente, completamente, TOTALMENTE idiota você fazer uma alteração fraudulenta em um banco de dados e exibir essa alteração. É… desnecessário. É a bomba-relógio com contador.

Na remooooota possibilidade de alguém ter acesso ao código-fonte das urnas esse alguém não tocaria na interface, faria as alterações somente na hora de gravar os dados no cartão de memória. Algo assim:

function GravaDados ($voto) {
 
IF ($voto == “Khan” { $votosKhan = $votosKhan + 1}
 
IF ($voto == “Khodos”) {$votosKhan = $votosKhan+1}
 
ExibeVoto ($voto)
 
}

Você só “vê” que está sendo hackeado em filmes e séries de TV. Nenhum programador digno do seu mojo arriscaria seu pescoço cometendo um crime eleitoral sério assim e MOSTRARIA AO ELEITOR QUE O VOTO FOI FRAUDADO.

Isso também inviabiliza a bobagem de querer “comprovante impresso” para recontagem.

“Então as pessoas estão mentindo?”

Provavelmente. E antes que alguém comece as acusações, lembre-se: pessoas mentem o tempo todo, por dinheiro e principalmente por atenção. Vide o tal estivador que afirmou categoricamente ter visto os corpos das vítimas do acidente do Cessna, tendo inclusive “fechado os olhos” do Eduardo Magalhães Campos. Pessoas disseram que viram o avião em chamas e outros chegaram a afirmar que o avião havia batido em um helicóptero. A GloboNews até publicou uma foto…

Ah sim, há gente DENUNCIANDO que a Urna Eletrônica “fez download” de “alguma coisa” ao final do voto. O tal download? Uma barra de processamento, muito provavelmente pela lerdeza do equipamento, que não era topo de linha em 1763 quando foi projetada, muito menos hoje. Se ela fosse colorida podiam colocar a Bola de Praia da Morte, do Mac…

Em conclusão: é possível fraude em urnas eletrônicas? Com certeza, mas é muito mais complicado do que com votos manuais. Ou você acredita em uma megaconspiração illuminati começando no TSE, para que o código-fonte original (mega-auditado por partidos) seja alterado, ou então você passa a ter que alterar o firmware de urna a urna. Quanta gente você acha que tem know-how pra isso? No Acre?

Imagine uma história Missão Impossível de conspiradores invadindo centrais de armazenamento, abrindo urnas de caixas lacradas, regravando o firmware durante a noite e…

Nah, é muito mais fácil dar salgadinho, refresco e van até o local da votação. Em último caso, dentadura.

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I have a new beauty tutorial coming up, but in the meantime I thought I’d put together a quick OOTD video. Autumn and winter are my favourite seasons for fashion, so I’m planning on doing a little series of these in the coming months!

I had wanted to film this outdoors but was rained out, unfortunately. Wearing a hat indoors always feels like bad form. X

Não é de hoje que ouvimos o clichê que fala do “carro do Darth Vader” — algo que, aparentemente, começou na década de 1980 com o Buick GNX e acabou sendo usado para qualquer carro preto com visual de “vilão” desde então. Dito isso, a companhia búlgara Vilner bem que poderia ter transformado este BMW M6 conversível em mais um “carro do Darth Vader”, mas eles preferiram se inspirar no exército do maior representante do lado negro da Força: os Stormtroopers.

A Vilner existe há 15 anos, e é especializada em personalizações estéticas das mais caprichadas. Em seu site, a empresa diz que tem entre seus clientes a Brabus e a AC Schnitzer — estas sim, preparadoras de peso (é só lembrar do Brabus 850 Biturbo, um Mercedes-Benz Classe E com 148 mkgf de torque, caso você tenha esquecido).

Normalmente a Vilner se contenta com uma atualização básica no exterior e concentra a seus esforços no interior, criando verdadeiras obras de arte como o BMW Série 7 que postamos aqui há algum tempo — um carro de 16 anos que ganhou um interior moderno e caprichado, inspirado nos BMW atuais sem parecer deslocado.

Contudo, de vez em quando eles resolvem transformar ainda mais as coisas. O resultado são carros como o Stormtrooper, que ganhou uma cara totalmente diferente — e uma bela campanha de teasers com os personagens de Star Wars.

O visual do carro lembra bastante um modelo apresentado pela Vilner no ano passado, o Bullshark, baseado no cupê BMW 645Ci  — a Vilner aplicou todo um tratamento que atualizou as linhas da dianteira, com uma grade mais agressiva e faróis mais afilados. Se eles te lembram algum outro carro, é porque vieram mesmo de outro carro: o SUV Infiniti FX (que desde 2013 se chama QX70, enquanto a traseira projetada por Chris Bangle recebeu um facelift o mesmo facelift aplicado em 2007 à Série 6 E63, que foi fabricada entre 2005 e 2010.

Talvez você discorde, mas nós achamos o visual até que ficou interessante — considerando que este é um carro conceitual, inspirado na armadura branca dos Stormtroopers e no desenho de seus capacetes. O carro é todo branco com detalhes em preto na grade, nas entradas de ar no para-choque e nas laterais, e ganhou novas rodas de 20 polegadas, com bordas brancas e miolo preto.

Mas a Vilner, como já dissemos, é especializada em interiores e, por isso, ao entrar no Stormtrooper é que você vê o quanto eles conseguem transformar o lado de dentro das barcas alemãs. Os bancos foram revestidos com uma combinação de couro marrom e Alcantara que se repete por todo o interior, como revestimentos de porta e volante, e uma capota de couro Nappa marrom envelhecido. A fibra de carbono exposta também foi tingida de marrom.

O mais legal é que o padrão dos bancos remete ao desenho dos capacetes dos soldados do Império — talvez até mais do que o lado de fora, mesmo que não use as cores tradicionais das armaduras dos Stormtroopers.

Agora, se em termos de visual o Vilner Stormtrooper traz a mesma identidade do Bullshark, o mesmo não pode ser dito da mecânica: se o 645Ci tinha um V8 de 4,4 litros com preparação AC Schnitzer e 365 cv, o motor do novo carro é o sonoro V10 de cinco litros, 500 cv a 7.750 rpm e 52,9 mkgf de torque a 6.100 rpm, acoplado ao mesmo câmbio automático Getrag de sete marchas.

E aí, curtiu o trabalho da Vilner com o M6 Stormtrooper ou prefere que ele fique em uma galáxia muito, muito distante?

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Bird on a wire.

Um dos tweets do idiota: “Caroline Perez, você é gostosa, você pode culpar um homem por querer te estuprar? Encare como um elogio, não como abuso”. Cara… cala-boca!

Babacas going babaquear. Os tweets ameaçadores de um homem britânico lhe renderam 18 semanas de cana. Peter Nunn, 33 anos, vai cumprir pena por mandar mensagens ameaçadoras para Stella Creasy, membro do Parlamento, que estava apoiando uma campanha para colocar o rosto de Jane Austen na nota de 10 libras.

Nunn começou seus ataques no Twitter em 29 de julho de 2013, veja mais um dos petardos: “Oi, demorou 30 minutos para o Twitter me banir. Estou aqui novamente para lhe dizer que eu vou te estuprar amanhã às 6:00”. Este e mais um de um punhado de tweets de Nunn dirigidas a Creasy. O infeliz continuou criando contas e enviando mensagens com ameaças mesmo sendo banido repetidas vezes.

Nunn também enviou tweets para Creasy e Caroline Criado-Perez, ativista que liderou a campanha de Austen, chamando ambas de bruxas. Outra das obras de Nunn: “A melhor maneira de estuprar uma bruxa é tentar afogá-la em primeiro lugar, depois, conforme ela suplica por ar, é quando você entra”, (parabéns Champs, essa foi horrenda).

Nunn alegou durante o julgamento que ele é feminista (ah-aahmm, tô vendo), e negou usar o Twitter para justificar a violência ou estupro. Mas esse argumento foi minado por suas próprias ações, de acordo com o próprio blog do sujeito e screenshots postadas pelo próprio Nunn, ele também tuitou: “Caroline Perez, você é gostosa, você pode culpar um homem por querer te estuprar? Encare como um elogio, não como abuso”.

A Juiza Distrital Elizabeth Roscoe disse que considera Nunn “evasivo” e “egocêntrico” em sua sentença e completou “Foi realmente tudo sobre você, suas opiniões e o que você queria fazer”. Saiu foi barato, não acham?

Fonte: AT.

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sweet-bitsy:

"Boys won’t like you if you dress in lolita"

‘Week nights at 8′

Como você já deve saber, os britânicos do Top Gear estão na Argentina gravando mais um de seus programas especiais de viagem. Bem, ao menos estavam até ontem, quando toda a equipe — incluindo os apresentadores — foi apedrejada por moradores da província da Terra do Fogo. O motivo? Uma polêmica acerca da placa do carro de Jeremy Clarkson. Sim, Clarkson de novo, só para variar.

A ideia inicial do programa era ir de Bariloche a Ushuaia, a cidade mais austral do planeta, dirigindo três esportivos usados. Richard Hammond, que tem tendências americanas, comprou um Mustang Mach I, James May descolou um Lotus Esprit V8 e Jeremy Clarkson comprou um Porsche 928 GT.

O problema que causou todo o incidente foi a combinação alfanumérica das placas britânicas do Porsche: H982 FKL. À primeira vista parece uma combinação aleatória, mas os argentinos — ou talvez os tablóides britânicos — enxergaram uma referência à Guerra das Malvinas, que foi travada entre Reino Unido e Argentina em 1982.

Segundo os tablóides (ou os argentinos), H982 é uma referência ao ano da guerra, enquanto FKL seria supostamente uma referência às ilhas, que em inglês são chamadas de Falkland Islands.

Diante das suposições, o produtor do programa Andy Wilman declarou aos jornais que os três carros foram comprados pelos membros da produção, e é falso afirmar que um deles foi escolhido por sua placa ou que as placas foram alteradas com a intenção de provocar os argentinos.

Isso talvez até seja verdade, mas como o próprio Jeremy Clarkson afirmou em sua última polêmica: “será inevitável que um dia alguém em algum lugar irá dizer que eu o ofendi, e isso será tomado como certeza.”

Logicamente os argentinos não gostaram nem um pouco da possibilidade de estarem recebendo um grupo de ingleses que está debochando daquele que foi o episódio mais doloroso da história recente da Argentina — a Guerra das Malvinas foi uma espécie de “Vietnã dos argentinos”, uma guerra iniciada por uma onda nacionalista da ditadura militar local, que já estava desgastada com o empobrecimento e estagnação do país, e que viu nas Malvinas um foco para estimular o orgulho nacional. O saldo final da guerra que durou dois meses foi a perda do arquipélago para os ingleses e 649 mortos do lado argentino — uma derrota bélica e política.

Como você sabe, os argentinos estão sempre prontos para protestos e manifestações e desta vez não foi diferente. Na noite de ontem (2) um grupo de veteranos da Guerra se reuniu diante do hotel onde os ingleses estavam hospedados em Ushuaia em um protesto contra a presença do programa. A equipe planejava ficar na cidade até domingo (5), mas decidiram sair imediatamente em direção ao Chile. Dizem que até mesmo um computador acabou esquecido no hotel, que foi deixado pela saída de serviço.

A situação ficou perigosamente crítica a 100 km de Ushuaia, na cidade de Tolhuin, quando um outro grupo de manifestantes começou a ofender e apedrejar o comboio da equipe de filmagem. Eles abandonaram os carros na beira da estrada e fugiram para o Chile escoltados pela polícia Argentina.

No destaque o Porsche com placas diferentes. Será que trocaram para disfarçar?

“Deixamos os carros, não queremos mais problemas. Se quiserem, podem colocar fogo neles”, disse um membro da equipe ao deixar o local. As licenças para gravação do programa foram revogadas pelas autoridades e as filmagens foram canceladas.

[ Update ] De acordo com os sites de consultas e “decodificação” da sequência das placas britânicas, a placa do Porsche 928 GT foi emitida entre o segundo semestre de 1990 e o primeiro de 1991, exatamente o ano de fabricação do carro, o que indica que a placa não foi alterada.

[ Update 2 ] Jeremy Clarkson afirmou em seu Twitter oficial que as placas foram mera coincidência, e que assim que ela foi percebida, as placas foram trocadas por outras (NE: aquelas que aparecem destacadas na foto do Lotus apedrejado).

The number plate WAS a coincidence. When it was pointed out to us, we changed it. As pics in this morning's Mail show.

— Jeremy Clarkson (@JeremyClarkson) October 4, 2014

O apresentador também declarou que os “veteranos de guerra” eram todos homens na faixa dos vinte e poucos anos. Ele também contou que a equipe foi perseguida por uma multidão até a fronteira e que a motivação para a perseguição foi o “capital político” (algo como o anti-americanismo no Brasil).

They threw us out for the political capital. Thousands chased crew to border. Someone could have been killed.

— Jeremy Clarkson (@JeremyClarkson) October 4, 2014

And these war veterans we upset. Mostly they were in their 20s. Do the maths.

— Jeremy Clarkson (@JeremyClarkson) October 4, 2014

This is my car on its last day in Argentina. Note the plates that everyone says caused offence. pic.twitter.com/mCfncbMa6F

— Jeremy Clarkson (@JeremyClarkson) October 4, 2014

Clarkson ainda publicou uma foto do carro no último dia de gravações no país, mostrando que ele estava sem placa na dianteira, e agradeceu aos argentinos sensatos que os ajudaram durante o incidente.

Nota de esclarecimento: A equipe do FlatOut excluiu — e continuará moderando — todos os comentários ofensivos e xenofóbicos, bem como as discussões que excedam o debate com argumentos razoáveis e tornem-se apelativos e ofensivos.

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