Albener Pessoa

Conheça o luxuoso trem Belo Horizonte-Vitória

Os carros da classe executiva ganharam mais espaço. Antes com quatro poltronas por fileira, os carros passaram a ter somente três, com direito a som e iluminação individual.

NOVO TREM DA VALE

Começou a circular desde o dia 5 de agosto agosto deste ano, os novos trens que fazema ligação de Belo Horizonte a Vitória. Os novos trens foram fabricados na Romênia e embarcaram no porto de Vitória no final de 2013. Com mais conforto e segurança, não houve alterações no preço da passagem. Foram, ao todo, 56 novos carros, sendo dez executivos (R$ 91) e 30 econômicos (R$ 58).

Os carros da classe executiva ganharam mais espaço. Antes com quatro poltronas por fileira, os carros passaram a ter somente três, com direito a som e iluminação individual. O ar condicionado passa a atender toda a locomotiva (o que impede a abertura das janelas), que também oferecerá pontos de energia elétrica acessíveis aos passageiros em toda a sua extensão. O investimento foi de cerca de U$ 80 milhões.

A Vale, responsável pela ferrovia, ainda estuda o destino para os trens antigos. Segundo Paulo Curto, gerente de operações do trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas, eles poderão ser enviados para atender às atividades de mineração no continente africano.

VÍDEO: Novo trem de passageiros da vale

VÍDEO: Trem de passageiros da Vale

Novos vagões do trem de passageiros da Vale foram importados da Romênia.

A VIAGEM

A viagem de Vitória até Belo Horizonte dura cerca de 12 horas. São 664 quilômetros com 30 pontos de embarque e desembarque de Belo Horizonte até a capital capixaba. Já, de Ipatinga até a estação Pedro Nolasco, em Vitória (ES), a viagem dura aproximadamente seis horas. Quem for viajar no vagão de luxo de Ipatinga até Belo Horizonte vai pagar R$ 28 na classe econômica e R$ 49 na executiva.

De Ipatinga para Vitória os valores são R$ 40 e R$ 72, respectivamente. Os preços estão na página de venda de passagens da Vale.

A empresa que opera a Estrada de Ferro Vitória a Minas informou que investiu US$ 80,2 milhões para renovar a frota. Os vagões comprados na Romênia obedecem a padrões europeus de qualidade. Serão 56 novos vagões, dos quais 10 são executivos e 30 da classe econômica. Além dos vagões-restaurante, lanchonete, gerador e cadeirante, com acesso especial para pessoas com dificuldade de locomoção.

Os vagões terão, ainda, ar condicionado, monitores de vídeo para oferecer uma opção de entretenimento aos passageiros durante a viagem. O recurso é o mesmo usado pelas companhias aéreas. Outro diferencial são as poltronas, mais largas, e com inclinação maior que as da classe econômica.

CLIQUE AQUI Para saber mais sobre o novo trem da Vale:

SOBRE A ESTRADA DE FERRO VITÓRIA A MINAS:

- 664 km de percurso completo
- 30 pontos de embarque e desembarque
- 42 municípios atendidos
- 1 milhão de passageiros transportados por ano (média histórica)

Fonte: O Tempo e Vale

VÍDEO: Bastidores - Trem Vitória-Minas

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Um passageiro que estava no terminal neste domingo informou ao em.com.br ter ouvido de um funcionário de uma companhia aérea do local que, devido às obras de reforma do terminal, o equipamento chamado ILS foi retirado. Segundo a fonte, a situação provocou um verdadeiro caos no aeroporto.

ILS é a sigla em inglês para instrument landing system. O aparelho dá a orientação precisa ao piloto durante o pouso quando as condições do clima prejudicam a visibilidade, como em situações de névoa, chuva, neve, entre outros. Em algumas dessas situações, os pilotos são obrigados a se deslocar para os aeroportos mais próximos, o que muda o planejamento das viagens. O terminal de Confins conta com apenas um equipamento, instalado em uma de suas cabeceiras.

Pelo menos seis pilotos relataram à reportagem o desligamento do ILS. Eles disseram ainda ter recebido uma notificação informando que o aparelho deve ficar desligado de 8 de dezembro até 4 de março de 2015.

Em 2010, os problemas com o ILS do Aeroporto de Confins foram assunto de reportagens do Estado de Minas. Na época, pilotos falavam da importância do equipamento e cobravam a instalação de um segundo ILS ou a aquisição de um equipamento mais moderno. Em novembro daquele ano, o aeroporto registrou uma série de atrasos e cancelamentos enquanto o aparelho passava por uma manutenção.

Por meio de nota, a BH Airport, concessionária responsável pelo Aeroporto de Confins confirmou que o ILS não está em operação em função das obras realizadas pela Infraero e que os trabalhos para reinstalação já estão em andamento. Sobre o prazo comunicado aos pilotos, a empresa confirma a data, mas alega que está tomando todas as medidas para que ele volte a funcionar o mais rápido possível. Enquanto isso, outros equipamentos ativos garantem a segurança de pousos e decolagens. 

Leia na íntegra a nota da concessionária:

O aeroporto alternou momentos de baixa visibilidade neste domingo, especialmente no período da manhã,  que impactou algumas operações, ajustadas durante o dia pelas companhias aéreas.
 
O ILS (Instrument Landing System) – sistema de pouso por instrumento – é um dos equipamentos de auxílio à aeronavegação. Ele é utilizado em situações de baixa visibilidade. Outros equipamentos que compõem o sistema estão ativos e garantem a segurança de pousos e decolagens.
 
O ILS está desativado devido a obras de ampliação da pista de pousos e decolagens, conforme programação feita junto às companhias aéreas e à comunidade aeronáutica via NOTAM (Notice to Airmen).
 
As obras, sob controle da Infraero, exigiram a realocação do aparelho.  Os trabalhos de reinstalação já tiveram início e estão a cargo também do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).
 
A BH Airport acompanha os trabalhos junto à Infraero para que o ILS retorne a operar o mais rapidamente possível.

Above all else, the YotaPhone 2 is cool. Within minutes of getting my hands on it, I was telling my colleagues about how I had just placed my first phone call where I dialed with the butt-side of the phone. Then I played a game of chess — rendered in a sharp and attractive monochrome — and I smiled at the ease of it all. I also set my own wallpaper for the electronic paper display and immediately sought someone to show it off to. The YotaPhone does everything you’d expect from a modern Android smartphone, but then goes beyond that with its thoughtfully designed and integrated e-paper functionality.

The chess I played on the rear screen is one of a number of bundled YotaApps — there’s also checkers, sudoku, and YotaRSS — that have been tailored to work specifically on the YotaPhone’s rear display. Company CEO Vlad Martynov announced Twitter integration during the phone’s launch event in London this week, so the app selection is growing, but the phone also comes with a YotaMirror mode that just puts the full Android experience on the back panel — meaning that any app can be a rear-screen app. The e-paper display is obviously much slower and this feels like a function to be used in battery emergencies only, but it’s still a neat addition for when you want to, for example, read an article in the browser without deploying the full-power display.

Being able to outsource basic phone tasks to the electronic-paper display feels almost like cheating. I can check notifications and place or receive calls without activating the front AMOLED screen, which, over the course of a full day, should help extend the 2,500mAh battery’s usefulness.

Yota’s software is surprisingly well thought out, though it’s quite unintuitive at first. It took me a few tries before I was comfortable with what every swipe would do and how long I would have to wait for a response from the e-paper screen. It's a capacitive touchscreen, but its responsiveness is that of a typical e-reader and it exhibits some ghosting: faint traces of images and text linger on for a while after the picture has been refreshed. I also notice a few slowdowns and moments of lag when using the regular display, which may be owing to the slightly older Snapdragon 800 chip inside or just imperfect optimization of the software. The good news is that the YotaPhone 2 runs a pretty much stock version of Android 4.4 and will be upgraded to Android 5.0 in the future.

Physically, the YotaPhone 2 is like a slightly smaller HTC One M8 made out of plastic. It has the same sort of all-around curvature that makes it a pleasure to handle, and its grippier material means it doesn’t slip out of the hand as easily as the M8. Yota has used a magnesium chassis inside the phone and reinforced its exterior shell with glass fiber. The result is a rigid, durable device that feels and looks good. The YotaPhone 2’s AMOLED display and general dimensions also remind me of the 2014 Moto X, another well-designed device. Having spent the past month using the utilitarian Nexus 5, I found the YotaPhone 2 luxurious by comparison — it’s much sleeker in appearance and more comfortable in use. The one downside to the YotaPhone 2’s industrial design is the placement of the side-mounted power and volume buttons (the latter of which cleverly disguise the nano-SIM slot), which have little travel to them and feel unpleasantly spongy.

Like all devices that try to do more than one thing, the YotaPhone 2 has its issues, but unlike the vast majority, those compromises are not enough to quell my enthusiasm. There’s something legitimately new here, and it’s done well enough to make me want to use it regularly. Android phones from smaller companies always give rise to concerns about software updates and future support — it’s not easy being a global distributor dealing with tens if not hundreds of network operators — but the YotaPhone 2 sticks to a stock Android experience that should simplify things and also comes preloaded with the Google Play Store and the full suite of Google services.

The one shortcoming that the YotaPhone 2 will struggle to overcome, though, is its affordability compared to its competitors. Its UK price of £555 is nearly £200 more than it would cost me to buy a Nexus 5 and an Amazon Kindle. In fact, it’s more expensive than an Xperia Z3 plus a Kindle or an Xperia Z3 Compact — the top phone that I’d currently recommend — together with the illuminated Kindle Paperwhite. And yet, none of those combinations give me both the phone and the e-reader in one curvy package that slides easily into my pocket. The YotaPhone 2 is expensive, but it’s also unique.

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