En el DF hay aproximadamente 25 mil calles distribuídas en más de 2,000 colonias, por lo que no es extraño que en algún momento la creatividad se les iba a acabar y terminarían poniendo nombres extraños.
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El MacGuffin es una técnica utilizada por los guionistas para hacer que la historia avance sin que el espectador lo perciba.
Pensad en el maletín de ”Pulp Fiction”, la película de Tarantino. Es un objeto que está presente en muchos momentos de la historia. Sabemos que para los protagonistas es importante, pero no es algo sobre lo que el espectador pone toda su atención. Queremos ver lo que hay dentro, pero lo que realmente deseamos es saber son cosas como el resultado de la cita entre Vincent Vega y Mia Wallace.
Sin embargo, si no existiera dicho maletín, Vicent y Jules no habrían sido contratados por Marcellus Wallace, y quizá el asesino a sueldo encarnado por Samuel L. Jackson no tendría la oportunidad de sufrir aquel “milagro” que le hizo plantearse su futuro dentro de la profesión.
Por lo tanto, mientras que para nosotros ha pasado totalmente desapercibido, el maletín ha supuesto ser un punto de inflexión en la historia sin el que no habría justificación lo que sucede a posteriori. Se trata de lo que popularmente se conoce como MacGuffin, un hábil recurso de guión capaz de engañar al espectador para luego provocar un giro basado en aquel elemento al que éste no prestó atención. Solo es una excusa para iniciar una acción que luego va a provocar diferentes reacciones.
"Ciudadano Kane". Orson Welles.
No necesariamente debe ser un objeto, sino un concepto que sea el motor para que la historia avance. Otro ejemplo lo podemos encontrar en ”Ciudadano Kane”, donde a partir de las últimas palabras del magnate (Rosebud) se inicia una investigación; o en “Indiana Jones”, una saga cuyo argumento siempre empieza con la búsqueda de una reliquia que motiva las diferentes situaciones ocurridas al personaje.
”Con la muerte en los talones” es uno de los largometrajes que mejor refleja lo que es un MacGuffin. Su protagonista, Roger O. Thornhill, huye despavorido sin saber muy bien las razones de ello. Al principio podemos pensar que ese es el punto más importante de la trama, pero luego descubrimos se trata de un pretexto utilizado para que el personaje encarnado por Cary Grant se enfrente a numerosas circunstancias.
Hitchcock fue el primero en definir un MacGuffin como tal. De hecho, el maestro del suspense ha empleado esta técnica en gran parte de sus películas. Además de la mencionada anteriormente, también encontramos un ejemplo de ello en Psicosis, donde al igual que ocurría en “Con la muerte en los talones”, la huida de su protagonista es la razón utilizada para que el espectador se encuentre en una constante tensión. Como el propio director afirma sobre el MacGuffin, “en historias de rufianes siempre es un collar, y en historias de espías siempre son los documentos”, algo que se encargó de demostrar en sus propios filmes.
Puede parecer algo insignificante, pero si analizamos muchos de los productos audiovisuales que consumimos, esta técnica de guión se manifiesta constantemente. Los guionistas construyen la historia en base a una razón o idea, y para llegar al mensaje final se deben tejer los hilos necesarios que conduzcan a éste. Como todo, esto se puede hacer de forma pésima o magistral.
Nos estamos centrando en los largometrajes, pero las series de televisión también son partícipes de este fenómeno, algo que tampoco es de extrañar después de comprobar cómo estas últimas están, cada vez más, a un nivel que nada debe envidiar a los productos de la gran pantalla. Pensemos en la primera temporada de True Detective, en la cual se nos presenta un argumento que gira en torno a una investigación policiaca.
Sin embargo, aunque de entrada esto nos pueda parecer más o menos interesante, lo que nos termina importando es la relación entre los dos personajes, Rust Cole y Martin Hart. El caso del asesino es una mera excusa para que ambos vayan juntos en un coche y Rust empiece a divagar sobre el origen del universo.
"True Detective". HBO.
Es decir, se trata de motivar situaciones que creen conexiones entre ellos para que la evolución final sea creíble. No se puede pasar de un estado a otro sin que antes exista un proceso de por medio, y la razón para justificar ese proceso es el MacGuffin.
It takes a talented and creative mind to imagine this Iron Man Japanese Samurai Warrior armor. Fortunately, we have the opportunity to peer inside the mind of Hong Kong artist Jack Lee.
Lee shot a time-lapse video while he was creating this gorgeous art so we get to see both his skill and the influences that went into creating this stunning Iron Man Samurai. Hopefully, we’ll see it cosplayed at a convention one day.
Check it out after the break.
(via Rocket News)
trans-substantiationreminder series: bleak yet comforting thoughts.
i specifically chose animals that are (or believed to be) extinct due to human influence: thylacine, great auk, baiji, west african black rhino, golden toad, dodo, passenger pigeon, and quagga. there are many other species i could have included. the plants are also based on extinct species, but i found much less information about extinct plants, unfortunately.
the text doesn’t necessarily relate to each animal or their extinction. it’s all basically the same idea: let’s all be nice to each other, because today, the universe is vast and incomprehensible, we are all suffering, we are all going to die, and we’re all in this together. for today.
i’m busy for a couple weeks with conventions, but after that i’m considering a companion series with ancient extinct animals, so feel free to send me your favorites :)
PBS Idea Channel host Mike Rugnetta explores whether films have a responsibility to be accurate in a recent episode. Rugnetta specifically points to the lack of feathers in Jurassic World as an example.
Neil DeGrasse Tyson has made a small game out of decrying the factual inaccuracies of popular movies, but do these noted inaccuracies actually…matter? On one hand, showing the dinosaurs in Jurassic World without feathers is a scientific error, but what about the fact that Jurassic World exists at all? Isn’t it just fantasy? Does it matter that in Gravity, gravity itself seemed to not necessarily obey our current understanding of it?
Tal y como muestra el vídeo a 6000 fotogramas por segundo, la pelota se comprime hasta convertirse en prácticamente nada. Es sencillamente increíble su flexibilidad y cómo aguanta el cordaje de la raqueta, a través de cuyos agujeros se cuelan minúsculas zonas de la pelota para luego salir disparada a toda velocidad.
Según se puede ver en los fotogramas la pelota queda comprimida prácticamente al grosor de la raqueta; también durante una fracción de segundo sale del contacto haciendo extraños y con una forma ovalada (similar a un elipsoide) hasta que recupera su esfericidad natural.
Por si te preguntas cómo se puede restar un saque a esa impresionante velocidad aquí hay otro vídeo de Federer haciéndolo a lo grande y con una sola mano.
NuguilerEspero que haya unos pupilentes en medio
el futuro es ahora…
These POLYPODIS shoes look like they should be the official footwear of Cthulhu cultists. Designed by Kermit Tesoro, each shoe is a mass of tentacles that is both captivating and likely torturously uncomfortable to wear. Oh yes, Cthulhu would approve.
See another picture after the break.
(Kermit Tesoro via Laughing Squid)
I had something I was gonna write here earlier, but have since forgotten what it was going to be. Possibly something about ice cream, but I can’t be sure.
–FALLOUT SHELTER–
I can’t stop playing this darn game. Wouldn’t it be cool if Fallout 4 could import a vault from Fallout Shelter into the game? The amount of programming work required for that small “oh hey, that’s kinda cool” moment would probably not be worth it though.
NuguilerNunca había oído de ellos
Los dispositivos que fundan su acción en el uso de volantes de inercia para mover vehículos tienen una historia no muy conocida pero sí lejana. Las baterías de inercia, esos parientes lejanos de ciertos sistemas regenerativos de los ferrocarriles o de algunos tipos de KERS montados en coches de Fórmula 1, han venido siendo una promesa energética desde hace décadas. En este caso estamos ante una idea sencilla que “da mil vueltas”, literalmente, a la hora de encontrar nuevos métodos para almacenar energía.
Sistema de volante cinético, motor eléctrico y cámara del girobús construido en Suiza a mediados del siglo XX.
Una batería inercial almacena energía cinética utilizando un volante de inercia, de ahí su nombre. El mencionado volante viene a ser un disco dotado de una gran masa que gira a gran velocidad. Si ese giro viene asistido por un eje unido al soporte del sistema por rodamientos de gran calidad (hoy día se emplean sistemas magnéticos en cámaras de vacío y discos de materiales avanzados), el volante puede mantener su giro durante mucho tiempo, almacenado energía cinética con ello. El volante puede girar a velocidades increíbles de decenas de miles de revoluciones por minuto, claro que, nuevamente, eso es en el caso de las baterías de inercia actuales, que son un prodigio de la técnica. Hace décadas se intentó aplicar este concepto al transporte urbano y, pese a que los sistemas cinéticos por entonces no estaban tan perfeccionados, cabe decir que los resultados no fueron malos.
El volante comienza a girar a gran velocidad alimentado por un motor eléctrico. La energía cinética acumulada puede ser liberar posteriormente de forma controlada para movilizar un vehículo. Una vez el volante va cediendo esa energía, puede volver a “recargarse”, con el mismo procedimiento, al llegar a un punto de alimentación eléctrica.
Esquema del girobús suizo con su sistema de recarga del volante de inercia.
De esa sencilla idea nació el concepto de girobús, que hinca sus raíces en algunos intentos primitivos allá a principios del siglo XX. El girobús hace uso de pesados volantes de inercia para almacenar, y utilizar, la energía que necesita para transportar viajeros. No debe confundirse con un trolebús o con tranvías, puesto que en el caso del girobús no hay tendidos eléctricos que alimenten el vehículo. Simplemente, en ciertos puntos de su recorrido, el girobús se detiene para “repostar”, esto es, pasa unos minutos, o incluso segundos, alimentando un motor eléctrico que hace girar el volante de inercia y, así, acumula energía que empleará para el próximo trecho de su recorrido.
El primer girobús práctico fue desarrollado a finales de los años cuarenta del siglo pasado en Suiza. Se trataba del un vehículo diseñado por la casa Oerlikon pensado para moverse de forma silenciosa en líneas convencionales de autobús, sin necesidad de construir costosas infraestructuras de conducción eléctrica. El girobús se mueve libremente, no depende de cables, sólo necesita “recargar” su sistema de batería cinética cada cierto tiempo.
Prototipo de girobús suizo de principios de los años cincuenta.
Los primeros modelos de girobús empleaban motores diésel instalados en el propio vehículo para alimentar el giro del volante de inercia, que por aquel entonces alcanzaba en torno a las 3.000 revoluciones por minuto. El pesado volante de inercia, con un diámetro algo superior al metro y medio, se instalaba en una cámara situada en el centro del girobús en la que se hacía el vacío o se rellenaba con hidrógeno a muy baja presion, para reducir rozamiento.
Más tarde el sistema mejoró, pasando del motor diésel a un sistema de alimentación por medio de estaciones eléctricas en las paradas. Un juego de conectores se elevaba desde el techo del girobús hasta contactar con el sistema eléctrico. Esto hacía que el motor eléctrico unido al eje del volante de inercia comenzada a “bombear” nueva energía a éste, haciéndolo girar de nuevo, acumulando energía cinética.
Punto de carga del girobús suizo.
Por lo general, una carga llevaba entre treinta segundos y tres minutos de tiempo, a través de un sistema de alto voltaje. Los pasajeros no solían enterarse de las recargas, pues se aprovechaba para instalar los puntos de conexión en algunas paradas seleccionadas de la ruta, ejecutándose la tarea de recarga mientras los pasajeros subían o bajaban del vehículo.
Naturalmente, por mucha energía que se acumule en un volante de inercia, no dura demasiado tiempo cuando hay que emplear esa misma energía “de vuelta” para animar a los motores eléctricos que mueven las ruedas del girobús. Por ello, es necesaria cierta densidad de red en cuanto a puntos de recarga, por lo que las líneas de girobús tenían éxito en tramos urbanos relativamente extensos, pero no así para líneas de larga distancia.
Por lo general, aquellos girobuses suizos recorrían hasta seis kilómetros de media entre puntos de recarga, mientras que para la carga se empleaban normalmente dos minutos, aunque a veces se llegaba hasta cinco. En reposo, el volante de inercia podía seguir girando durante más de diez horas. Tras una parada prolongada, el volante de inercia se recargaba al cabo de poco más de veinte minutos de comenzar a recibir energía nuevamente.
Bien, parece un poco aparatoso ¿no es así? Sin embargo los girobuses tuvieron cierto éxito, eran silenciosos, no contaminaban, no necesitaban vías ni tendidos eléctricos y, en una época en que los combustibles escaseaban tras la Segunda Guerra Mundial, parecían algo con mucho futuro. Durante los años cincuenta, estos curiosos autobuses con volante de inercia se extendieron por diversas líneas de transporte de pasajeros en Suiza y hasta llegó a montarse una línea en Kinshasa, en la actual República Democrática del Congo. La tecnología de los girobuses no ha sido abandonada y hoy día el uso de baterías cinéticas ha logrado un alto grado de refinamiento pero, sin embargo, no han encontrado un hueco en el transporte comercial de nuestros días… al menos todavía.
Más información:
Conceptos mecánicos del girobús (PDF en inglés).
Fotografías y gráficos del girobús suizo.
El siguiente vídeo menciona el girobús que se instaló en África.
El girobús apareció originalmente en Tecnología Obsoleta, 25 junio 2015.
Architect and fashion illustrator Shamekh Bluwi has come up with a unique way to combine his two skills into one. He creates paper cutouts of his dress designs leaving large blank spaces. He then holds them up to the real world and lets the city of Amman, Jordan complete the design.
See more examples after the break.
Woke up with the urge to do this wishing all of u a productive day?
A photo posted by shamekh ???? (@shamekhbluwi) on
(via Bored Panda)
NSFW: Ya están abiertas las votaciones en el concurso de vaginas ¡vota por la vagina más bonita! 
(el concurso lo organiza un señor con pinta de loco que ha inventado este trasto masturbatorio 
) Actualización: La web del concurso va a pedales. Seguramente esté recibiendo demasiadas vaginas y no pueda con tanto tráfico.
NuguilerTodos los ingenieros que conozco
NuguilerD:
Last Week Tonight host John Oliver says he’s super excited for the start of the World Cup this week, but is conflicted by the fact that his favorite sporting event is run by an appallingly corrupt organization.
