Pablo Utrilla

El Wingsuit es un deporte extremo relativamente joven, pero que avanza a un ritmo increíblemente rápido.
La idea de que un hombre pueda completar un salto y el aterrizaje en el agua sin paracaídas ha sido tema recurrente en los foros de Wingsuit hasta que llegó Gary Connery y se propueso a hacerlo.
¿Un loco, un valiente, un visionario? Judgen ustedes!

Si eres más o menos activo en redes sociales es probable que te hayas topado con esta foto de un megabarco transportando una pila de barcos. La imagen es tan llamativa que parece un fake, pero no lo es. Yo la descubrí a través de un tuit de @usmanm y hace un rato se me adelantó @wicho publicándolo en Microsiervos. Pero, ¿qué historia hay detrás de esta fotografía?


Los lectores más fieles de Fogonazos conocen bien al protagonista de esta historia. Se trata del Blue Marlin, un carguero semi-sumergible capaz de transportar plataformas petrolíferas, plantas de extracción de gas y barcos de guerra de EEUU. La operación que veis en la imagen tuvo lugar el año pasado en el puerto de Rotterdam, cuando el Blue Marlin apareció en la línea de costa cargado con los cascos de 3 ferris y 18 barcos de transporte. Atentos al primer vídeo:


¿Y qué explicación tiene todo esto? Estos cascos se fabrican en los astilleros chinos, donde resulta más barata su construcción, se bajan por el río Yang-Tze y se llevan hasta Rotterdam para su montaje final y puesta a punto. En esta web (en holandés) podéis ver un vídeo en el que se ve fugazmente cómo los cargan en el Blue Marlin (el muelle se sumerge y se colocan los barcos antes de elevarlos). Pero si de verdad queréis tener perspectiva de esta monstruosidad, ojo a este vídeo grabado desde un barco a ras del agua y alrededor del Blue Marlin cargado. No tiene desperdicio:


¿Quién hace estos barcos y cómo funcionan? Pues para saber eso, podéis visitar una entrada de este blog del año 2007 (alguna ventaja debe tener llevar 10 años dando la murga), donde encontraréis muchas fotos y detalles sobre la compañía Dockwise, que es la propietaria de estos monstruos capaces de cargar cualquier cosa.

Enlace: Titanes del mar (Fogonazos -2007)

Esther me envía esta preciosidad de vídeo de un grupo practicando el "Speed Riding" desde lo alto del Mont Blanc. Ideal para sentarse y disfrutar de un espectáculo maravilloso un domingo. Gracias, Esther! :-)

Como muchos de vosotros, pertenezco a la llamada “generación Y”, que podríamos considerar como la de nacidos en las décadas 80 y 90. Nacimos y crecimos con ordenadores personales, consolas, televisión en color, Internet, música digital, teléfonos móviles, máxima abundancia de pornografía, etc.

Ya van varias veces que leo estudios en los que se afirma que esta generación no tiene la misma visión sobre lo que representa un coche si lo comparamos con sus padres. En otras palabras, que los coches nos interesan cada vez menos, en favor de otros elementos más personales como el móvil. Esto se presta a mucha discusión.

Si en un lugar como Motorpasión yo os pregunto, ¿el coche es para vosotros un electrodoméstico o algo más que un medio de transporte? Seguramente recibiré muchas respuestas de lo segundo, y que si estáis aquí, es por ser entusiastas del motor. En los comentarios veré si me equivoco o no.

Sin embargo, nacidos en los 80 y 90 hay muchos, y no todos somos iguales. De hecho, personalmente no me siento en absoluto identificado con lo que os voy a contar ahora, pero no niego que sea real. Es más, estoy rodeado de ejemplos en mi círculo de amistades, parientes y compañeros de trabajo (vale, eso no).

El interés por el coche en propiedad está decayendo. En el grupo de edad de personas de 16 a 34 años está reduciéndose apreciablemente el kilometraje anual. Tenemos menos tendencia a dotar a nuestros coches de alma, de quererles, ponerles un nombre o bajar al garaje a darles las buenas noches.

Una de las aspiraciones clásicas de un muchacho de 18 años (o de menos) es sacarse el carné de conducir, pillar cualquie cosa con volante y ruedas (se admiten dos ruedas) y devorar kilómetros con amigos, novia(s) o quien sea. Sentir la libertad, explorar nuevas rutas e ir allí donde el transporte público no existe… o no nos interesa.

Problemas del “primer mundo”…

Ese interés va en claro descenso, pero en España, Europa, Estados Unidos, Japón… y demás países industrializados. Tenemos seguramente los mejores coches de la historia de la automoción, pero no representan lo mismo para nosotros. Lo fácil es que acaben siendo tildados de electrodomésticos.

Haced una reflexión. Pensad en vuestros amigos, compañeros de clase/trabajo, familiares… y pensad e quiénes le dan al coche un significado especial, y para cuáles no. El que tenga más gente del primer grupo que del segundo, se puede dar con un canto en los dientes.

En un interesante artículo de Jamie LaReau, leo cómo el presidente de Toyota se esforzaba en dar una charla a estudiantes de la Universidad Meiji (Tokio, Japón) para inculcarles el amor por el automóvil. ¡El presidente del primer fabricante mundial! ¿Acaso esas cosas no deberían salir de forma automática?

Personalmente, el móvil para mi es una comodidad moderna, pero no le doy más importancia que al coche. Jamás pagaría 150 euros o más por un terminal, pero me he comprado dos coches, y porque no hay pasta para el tercero. No me siento identificado, yo he querido conducir desde antes de saber hablar.

Pero el universo no gira en torno a mi, ni en torno a los entusiastas del motor. ¿Por qué esa desafección por el automóvil? ¿Porque viajar es más caro que nunca? ¿Por la presión que hay en forma de posibles multas, restricciones, impuestos y todo tipo de trabas hacia la posesión de un automóvil?

Puede ser también una desafección provocada por los propios fabricantes, pero eso me parece muy discutible. Aunque hay menos, sí, hay modelos que apelan más a la emoción que a la razón (coche del segmento B/C Diesel con 100 CV). Pero incluso el propietario de un coche así, del montón, puede sentir algo por él, ¿o me equivoco?

¿Contigo, al fin del mundo?

El automóvil es una industria fundamental en el mundo desarrollado. Podríamos vivir sin coches particulares, pero cambiando radicalmente nuestro estilo de vida, el transporte colectivo y público no es capaz de suplir todas las necesidades. Y reconozcámoslo, la bicicleta y el caminar, pasada cierta distancia, cansan.

Si en el mundo desarrollado empezamos a perder la cultura de la automoción particular, nos enfrentamos a un problemón de enormes características. Que ya no sea un problema de la crisis económica, sino que se acabe “pasando” del coche, y se utilice por necesidad, no por… digamos… dependencia.

En los nacidos tras los 90 es peor. Tengo dos ejemplos. Uno de ellos tiene 21 años, y no se sacará el carné mientras su familia o pareja le lleve y le traiga, y adicto perdido al móvil. Conozco a otro de la misma edad que se ha comprado dos coches de presupuesto mínimo (uno lo destrozó haciendo el capullo) y una motocicleta.

¿Cuál representa mejor a la “juventud” actual?

¿Acaso la generación Y se está feminizando? Es decir, ¿empezamos a comportarnos como un amplio sector de las féminas que ven el coche como un simple medio de transporte? Alguna que otra mujer seguro que discrepa e incluso me llama machista, pero vamos a admitir la realidad. Por cada chica entusiasta del motor, ¿cuántos chicos hay?

La articulista LaReau titula su columna así: “Por qué amar un coche como a una mascota nunca va a ocurrir con la generación Y”. Estoy perdiendo fe en mi generación (hay honrosísimas excepciones como esta), y he de admitirlo, tiene mucha razón. Para nuestros padres, el coche era otra cosa.

¿Será que pasa como con la canción de Rocío Jurado, que se nos rompió el amor de tanto usarlo? ¿La nostalgia no es lo que era? ¿A qué huelen las nubes? ¿Debo temer que algún psiquiatra me diagnostique algo por escribir estas líneas? ¿Soy un bicho raro? ¿Es nuestro antepasao el hombre de Orce?

Y porque no me he puesto a hablar de ciclomotores y motocicletas, pero creo que su situación es peor aún.

Epílogo

Por favor, mirad este vídeo hasta el final. ¿Os emociona aunque sea un poquito? Si la respuesta es afirmativa, eres de esas personas que llevan la contraria a esta tendencia en consumo. Si ha sido para ti perder tres minutos de tu tiempo, cierra el navegador y sigue toqueteando el móvil. ¡FUERA DE AQUÍ!

Me vais a permitir que me ponga sentimental, pero experimenté de pequeño ese deseo ardiente por conducir, sabiendo que no llegaba a los pedales de ningún coche que no fuese el mío de juguete. Fue tener “el rosa” y no estar más de 15 días seguidos sin conducir. Es una necesidad fisiológica, como… sí, esa.

Habrá que ver qué pasa cuando los niños que ahora van al colegio tengan poder adquisitivo para comprarse un coche. Puede que les parezca estupendo el rollo de la conducción autónoma, los vuelos de bajo coste y el tren de alta velocidad. Más vale que se mantenga la pasión (sea como sea) o nos espera un futuro sobre ruedas ausente de cualquier emoción.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Aquellos maravillosos años 80…, El automóvil en España va camino de los años 80

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La noticia El amor por el coche de la generación Y, ¿ya no es lo que era? fue publicada originalmente en Motorpasión por Javier Costas.

Los ornitólogos saben desde hace mucho tiempo que el vencejo es una criatura especial. Las observaciones y las mediciones con radares les hacía sospechar que estas aves son capaces de pasar largos periodos en el aire, sin necesidad de tocar tierra o bajar al nido, hasta el punto de que se cree que duermen en el aire, dando vueltas en círculo. El equipo de Felix Lietchi, del Instituto Ornitológico de Suiza, acaba de presentar la primera prueba de que el vencejo real, la especie de mayor tamaño de estas aves, realiza una verdadera proeza: es capaz de pasar seis meses en el aire, durante su migración transahariana, sin bajar ni posarse en un solo momento.

Seguir leyendo en: El señor de los cielos: 200 días en al aire, 2000 km de vuelo sin descanso (Frontera, Cuaderno de Cultura Científica)

Si te gustó el susto extremo del velociraptor, no te pierdas este nuevo vídeo. Las personas que entran en el café desconocen que todo es un meticuloso montaje para la promoción de una película. Si me pasa a mí, por muy escéptico que me considere, me da un paro cardíaco. La broma está tan bien hecha que por momentos parece un episodio de la serie "Héroes" convertido en realidad.

De vez en cuando, me gusta tomar una oferta jugosa, coger el kit de carnicería, y destriparla para buscar todas sus particularidades. Esta vez destriparemos la oferta del Nissan Leaf por 15.900 euros, que a priori parece el negocio del siglo. Un eléctrico a precio de compacto convencional.

Empecemos por las baterías, no están en régimen de propiedad, sino de alquiler. Durante tres años, a 12.500 km anuales, costarán 79 euros al mes. El Leaf también se puede comprar con las baterías en propiedad, pero no con esta oferta. Además, hablamos del modelo básico, el Visia Flex, que tampoco va mal equipado.

Incluye ayudas a la conducción (ABS+ESP), seis airbags, aire acondicionado, acceso con llave inteligente y botón Stop/Start, radio-CD con BlueTooth y USB, mandos en el volante, llantas de acero de 16 pulgadas y tapacubos. Para ser el básico no está mal.

Se están juntando tres grandes descuentos en el precio, a saber:

• 5.500 euros del Gobierno por ayudas de coche eléctrico
• 1.000 euros de Plan PIVE (parte del Gobierno)
• 1.600 euros del Plan Nissan-E y recompra, aplicable a particulares y autónomos que entreguen un vehículo de ocasión a nombre del comprador y financien con RCI Banque SA. Obliga a financiar la compra con la marca, mínimo dos años

Por otro lado, se obtiene la ventaja del cargador doméstico (valorado en 1.500 euros), que será instalado en nuestro garaje o plaza de aparcamiento de forma gratuita. Este es un valor añadido importante, porque tanto el cargador como la instalación es una cantidad de dinero importante.

En Andalucía la oferta es aún más demoledora, sale por 11.400 euros, ya que hay subvención adicional de la Junta de Andalucía. Ya no podemos seguir repitiendo el mantra de que los eléctricos son demasiado caros. En el País Vasco aún más barato, 10.900 euros, ya que las ayudas vascas son superiores.

Ante la pregunta más evidente, sí, esas subvenciones son para residentes en esas autonomías con cierta antigüedad.

¿Interesa? En mi opinión sí. Renunciamos a algo de equipamiento pero el precio es difícilmente mejorable, y no sabemos cuánto van a durar las ayudas. Para alguien que haga 100 kilómetros al día ya sale a cuenta, va a tener que repostar más de 80 euros en zumo de dinosaurio con seguridad.

En cuanto a la obligación a financiar, si es a dos años, el coste financiero no es tan alto, y la ventaja de tener el wall box y la instalación bien merece la pena ese sobrecoste. Yo lo veo como una ganancia neta para el cliente. La competencia debería ir tomando nota.

En Motorpasión | Nissan Leaf 2013

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La noticia Nissan Leaf por 15.900 euros (en Andalucía y Euskadi menos), ¿un buen negocio? fue publicada originalmente en Motorpasión por Javier Costas.

Breaking Bad/S05E16/Felina

Vince Gilligan despidió las cinco temporadas de Breaking Bad con un canción final inesperada: ‘Baby Blue’, de Badfinger. ¿Badqué? Sí, todo el mundo descolocado, salvo los fanáticos del power pop que adoran a esta banda de finales de los sesenta y principios de los setenta. Un grupo maldito, trágico si cabe, una leyenda que pudo reinar y que acabó con el suicidio de dos de sus miembros, arruinados después de que su mánager les timara, Paul McCartney les convirtiera en peleles y su discográfica les sacara todo el jugo.

De The Iveys a Badfinger: los peleles de Paul McCartney

Badfinger eran cuatro jovenzuelos británicos a los que la fama les sonrió: Pete Ham, Tom Evans, Mike Gibbins y Joey Molland, la formación clásica de un grupo destinado a triunfar y por desgracia se quedó por el camino. Su historia y sus orígenes en The Iveys, el grupo que formaron Ham y Gibbins entre 1965 y 1967, la cuenta Dan Matovina en Without You. The Tragic Story of Badfinger (Frances Glover Books, 2000), un suculento libro imprescindible para atar cabos sobre los porqués de su sino trágico.

Cierto que la historia de Badfinger es triste y deprimente. Como The Iveys no habían pegado fuerte, ‘Maybe Tomorrow’, que produjo Tony Visconti, no fue lo que ellos habían previsto y era hora de empezar con otra banda bajo el mecenazgo de la todopoderosa Apple y Paul McCartney como mosca cojonera imponiéndoles su criterio.

La fama merecía ese esfuerzo y ‘Come And Get It’ supuso ese cambio exterior e interior. El single estaba grabado y con anuencia de Apple cambiaron el nombre al de Badfinger. Era octubre de 1969 y en diciembre lo publicaron. Éxito absoluto: un millón de copias vendidas, número 4 en las listas británicas y 7 en Billboard.

Y como de transición publicaron un álbum de debut con la banda sonora de The Magic Christian, un disco que la muy respetable Rolling Stone definió como “una buena forma de limpiar el aire después del paso de Led Zeppelin”. Casi nada. Entrada en listas y un nuevo miembro en la alineación: Joey Molland, que no participó en la grabación pero cerró las idas y venidas de personal en Badfinger.

Con ‘Come And Get It’ Badfinger lo estaba petando pero el problema residía en que era un tema escrito por Paul McCartney, su valedor principal ante el resto de los miembros de The Beatles y Apple. Este corte era la estrella de un primer álbum con solo tres temas de Badfinger y material antiguo de The Iveys.

‘Without You’ la canción que haría millonario a Nilsson

Por eso, sin tiempo a pararse, Badfinger ya se pusieron a la obra para grabar un nuevo elepé: No Dice, que entró de nuevo en listas ya a finales de 1970 y pasa por su obra maestra. Ahí estaba ‘Without You’ que fue un éxito sí, pero la desgracia, o la suerte según se mire, que tuvieron fue que Nilsson la grabara en 1972.

Nilsson convirtió a ‘Without You’ en un éxito mundial, un superventas que eclipsó la versión original de Badfinger y además hizo al cantante millonario. ‘No Matter What’ también fue single y el grupo volvió a meter la cabeza en las listas: top 5 en Reino Unido y top 8 en Estados Unidos.

La carrera americana de Badfinger iba por libre y Apple les sugirió que firmaran con Stan Polley, un productor con contactos con la mafia y un suegro multimillonario que había tenido problemas con la ley. Firmaron con él un contrato de management por el que llevaría sus cuentas a través de la Badfinger Enterprises Inc.

El mánager que se quedó con su dinero

Con Stan Polley como manager comenzaría el principio del fin de Badfinger. Sus honorarios eran desmesurados y el grupo reconoció a posteriori que no habían contratado un abogado para revisar lo que habían firmado. Además, su gira de tres meses a finales de 1970 por Estados Unidos fue un fiasco salvo para Joey Molland, que cayó rendido ante Kathie Wiggins, una groupie con la que se acabaría casando. De ella el biógrafo Dan Matovina dice que es la Yoko Ono de Badfinger.

La alianza con The Beatles siguió manteniéndose una vez que la banda se separó. Los Badfinger colaboraron en dos temas de All Thing Must Pass de George Harrison, en el single ‘It Don’t Come Easy’ de Ringo Starr y en Imagine de John Lennon. Estuvieron en el Concert For Bangladesh auspiciado por Harrison en agosto de 1971 y Pete Ham hizo un dueto con éste en ‘Here Comes The Sun’.

Su siguiente disco, Straight Up, tardó un poco en llegar. Las cintas que grabaron con Geoff Emerick fueron rechazadas por Apple y Badfinger tuvieron que ponerse primero en manos de George Harrison, ayudado por Leon Russell en el piano de ‘Day After Day’, y luego en las de Todd Rundgren para terminarlo; pero el Beatle, a la postre, suprimió su nombre de los créditos.

‘Baby Blue’: Harry Nilsson, chúpate esa

Lo hicieron en un castillo al sur de Gales, Clearwell, y entre otras anécdotas se destaca que su Yoko Ono no salió de la habitación, que Stan Polley les llevó unos cheques con los que Pete Ham se compró un potente Jaguar con el que casi se mata.

Allí recibieron la visita de Harry Nilsson, que les tocó su versión de ‘Without You’, y quedaron entusiasmados y ojopláticos. De esas sesiones Pete Ham sacó ‘Baby Blue’ de su chistera, que no fue más que un guiño al cantautor para decirle algo así como “mira, chúpate esa, lo podemos hacer todavía mejor”.

Se publicó en diciembre de 1971 en Estados Unidos, donde llegó al puesto 31, y con él sumaron otros dos hits: ‘Day After day’, millonario superventas que fue número 4 en Billboard, y ‘Baby Blue’ número 14. Pero claro, la versión de Nilsson de ‘Without You’ coincidió en el tiempo sin salir del número 1. Decepcionante para Badfinger que iniciaron su ocaso.

Sin liquidez, con Stan Polley timándoles y cada vez más poco crédito, Badfinger tuvieron que aceptar la oferta de Warner Music para fichar por seis elepés. Apple estaba en las últimas y el manager no quería que se le acabase el chollo.

Y así, de repente tenían en la calle Ass, el último con el sello de la manzana, un álbum considerablemente deficiente con títulos como ‘Apple of My Eye’ o ‘Icicles’, y comenzaba la grabación de uno nuevo, fustigados por Polley y el suculento adelanto de Warner.

No se tituló For Love Or Money, censurado por la multinacional, y se quedó sin nombre. Pero lo peor es que coincidió en el tiempo con Ass y tampoco tenía un hit salvo ‘Shine On’. A partir de ahí Badfinger se convirtió en un vodevil. Warner presionó para ver qué pasaba con la calidad de las composiciones y a Stan Polley no se le ocurrió más que obligarles a grabar un nuevo álbum. Pete Ham avisó que abandonaba el barco pero Warner amenazó con cancelar el contrato.

“Stan Polley es un bastardo sin alma. Me lo llevaré conmigo”

Y de esa tensión salió Wish You Were Here, un disco notable muy bien acogido por la crítica en octubre de 1974; tras el que vino otro más, Head First, que quedó inédito entonces. Con él se destapó una de las estafas mayores del rock & roll. Warner Music descubrió que Polley se había quedado con el dinero de los adelantos, estaba ilocalizable y las ganancias del Badfinger se habían esfumado.

Lo que vino después es sabido. Pete Ham, que no podía pagar ni un abogado, estaba arruinado, con mujer, hijo, una hipoteca y otro hijo en camino. No pudo más, el 24 de abril de 1975 se ahorcó en el garaje de su casa dejando una nota de suicidio con una postdata dedicada a su manager: “Stan Polley es un bastardo sin alma. Me lo llevaré conmigo.”.

Eso no sucedió, incluso el mánager tenía dinero en un banco norteamericano con un seguro de vida puesto a nombre de Ham pero con él como beneficiario. La mierda comenzó a salir tras el suicidio de Peter Ham. Tom Evans descubrió que Joey Molland se había ido del grupo pagado por Warner y que los derechos de autor de ‘Without You’, con el que Nilsson se había hecho millonario, se los había estado llevando Stan Polley, y los posteriores a la ruptura no se habían cobrado al no haber sido solicitados en tiempo y forma.

Badfinger ya no existían pero en 1978 Joey Molland y Tom Evans lo reflotaron. Airwaves salió un año después y su single ‘Love is Gonna Come At Last’ llegó al puesto 69 de Billboard. Y después llegó Say No More, un estrepitoso fracaso que terminó con Molland fuera y Evans arruinado.

Ambos salieron de nuevo de gira con dos nuevas reencarnaciones de Badfinger. Eso pasó entre 1982 y 1983, y un 19 de noviembre de ese año Tom Evans se ahorcó en el jardín de su casa. Se habían acabado todos sus problemas personales y legales.

Nos preguntábamos la razón que ha tenido Vince Gilligan para elegir ‘Baby Blue’ como la canción final de Breaking Bad. ¿Acaso los seguidores de la serie tienen que relacionar el hecho que este tema no consiguió eclipsar a ‘Without You’, canción que convirtió en millonario a Harry Nilsson, y más recientemente a Mariah Carey, y que el grupo apenas si sacó nada de ello? Seguiremos indagando.

Más en Hipersónica | La canción final de Breaking Bad

On a trip to Sicily, Mauritius and Morocco photographer Joseph Ford spent several days flying around over all sorts of terrain in a helicopter. After showing the aerial pictures to some friends they suggested shooting a series mixing fashion and landscapes. Juxtaposing clothes and aerial landscape, the piece of work was selected for the Association of Photographers Awards in the UK and had an Honorable Mention in the International Photography Awards.
The combination of images creates a fascinating interaction, highlighting the appeal of each image, which would have been less remarkable on their own. But by identifying an unexpected relationship with other images each picture develops a gripping impression.

All images © Joseph Ford | Via: fubiz

Cuando a un niño se le cae un diente es costumbre dejarlo bajo la almohada (al diente, no al niño) y esperar que el Ratoncito Pérez entre a hurtadillas en la habitación y cambie la pieza por un regalo más o menos del mismo tamaño (es un pacto establecido por cuestiones prácticas: un triciclo bajo la almohada alteraría el sueño del niño, y creo que ningún padre querría eso).

El nombre del personaje y la costumbre varían según la región, pero lo que queda claro al niño es que a medida que avanza su crecimiento va recibiendo regalos según los cambios sufridos, tanto físicos como hormonales. O por lo menos es lo que yo entendí; todavía estoy esperando mi regalo por haberme salido pelos en las piernas.

Retrasos como el anterior no se darían si todos los padres fueran como Jeff Highsmith y tuvieran el Sistema de Envío Urgente para el Ratoncito Pérez (o Tooth Fairy Tooth Transport si eres del oeste de la Vega Baja). El funcionamiento, a grandes rasgos, es como esos misteriosos tubos que penden sobre las cajeras de Mercadona transportando dinero o restos de ADN para futuras investigaciones. El vídeo es capaz de explicarlo bastante mejor que yo:

Visto en MAKE

Ver más: dientes, Niños, regalos
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Si a uno le trasladaran a este lugar de repente, podría pensar que está en la superficie de la Luna. Estamos a 2.300 metros de altitud, en el Macizo Central de los Picos de Europa, a escasos metros de la cima del Pico Tesorero. La estructura metálica de la imagen es una de las cúpulas antiaéreas del portaaviones estadounidense USS Palau y brilla como un extraño diamante entre las rocas. ¿Qué hace este artefacto bélico aquí arriba? Su traslado a la montaña fue el empeño del ingeniero Conrado Sentíes, quien en 1961 se topó con el desguace del barco y decidió darle un nuevo uso a la estructura. Después de una tortuosa ascensión con mulas durante nueve días, instaló la cúpula en este lugar y la bautizó con el nombre de su hija Verónica.

Desde entonces, Cabaña Verónica ha servido de refugio y se ha convertido en un lugar mítico del montañismo, clave para realizar algunas rutas de la zona y un salvavidas para quienes se ven sorprendidos por las cambiantes condiciones meteorológicas. A principios de septiembre, Adriano Morán, Javier Álvarez y yo ascendimos hasta el refugio en busca de esta extraña historia. Aquí conocimos la vida de Mariano- el hombre que dio su vida por recuperar este lugar -, y de Javi y de José, los actuales guardas. El resultado de nuestra experiencia es un minidocumental y un reportaje multimedia producido por 93 metros que presentaremos en unas semanas. Aquí os dejamos un avance:



Enlace: Cabaña Verónica, del océano a las nubes (avance) (93 metros)

Otros reportajes multimedia: En el interior del mayor buque español jamás construido

Aunque últimamente estamos acostumbrados a ver exóticos superdeportivos luciendo los colores de la policía de diferentes países, como es el caso de los Ferrari FF o Lamborghini Aventador de las autoridades de Dubai, en los años sesenta era más complicado ver deportivos con sirena.

Nuestro protagonista es quizá uno de los patrulleros más exóticos de su época, que fue utilizado por la policía de Roma. Se trata de un Ferrari 250 GTE de 1962 con motor V12 de 3 litros de cilindrada y 237 CV de potencia que aún conserva un apasionado italiano en su colección.

Durante una ceremonia de entrega de premios en 1962, en la que se premiaba a la Squadra Mobile di Roma (la división motorizada de la policía romana) por su buen hacer frente al crimen organizado de la época, el por entonces presidente de Italia, Giovanni Gronchi, preguntó a sus agentes qué querían como regalo.

La respuesta de uno de los policías presentes, en tono de broma, fue “Una Ferrari“. Gronchi se lo tomó en serio y se puso en contacto con Enzo Ferrari, quien pensó que era una buena jugada dotar de alguno de sus coches a la Squadra, ya que quizá muchas otras comisarías del país podrían querer Cavallinos.

Ferrari preparó dos 250 GTE para la policía de Roma, aunque desafortunadamente, una de las unidades quedó destrozada en un fatídico accidente el mismo día en que se probaban por primera vez los vehículos en la capital italiana. Los restos del accidente se trasladaron a Módena, donde se procedió a la destrucción del chasis frente al propio Ferrari, que era un hombre muy supersticioso.

Tras el incidente, algunos miembros de la Squadra fueron invitados a Maranello para realizar un curso de conducción, en el que uno de los agentes destacó especialmente por su rapidez. Su nombre era Maresciallo Spatafora, y Enzo Ferrari llegó a proponerle incluso que participara como piloto en alguna carrera, representando a la marca, aunque el policía rechazó la oferta.

El Ferrari 250 GTE estuvo en servicio desde diciembre de 1962 hasta 1968, tiempo durante el cual se hizo famoso en toda Roma por lo difícil que resultaba a los maleantes escapar de Spatafora y su máquina. A día de hoy el coche todavía conserva marcas de uno de los sucesos más memorables de su corta historia: la bajada de las escalinatas de la Plaza de España, en Roma, persiguiendo a un criminal francés.

Toda esta historia nos la cuenta el actual dueño del vehículo, cuyo padre compró esta joya en una subasta del Ministerio del Interior italiano en 1972. No te pierdas el magnífico vídeo preparado por Petrolicious. ¡A disfrutar!

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoops

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La noticia El Ferrari 250 GTE de la policía romana fue publicada originalmente en Motorpasión por Javier Álvarez.

Cuando trabajas en una empresa aseguradora, sea de automóviles o de cualquier otra cosa, te encuentras con todo tipo de reclamaciones, pero no creo que muchas veces se encuentren con el caso como el que toca: un coche que se ha derretido por el reflejo de un edificio.

Ha ocurrido el Londres, muy lejos de las temperaturas extremas de Oriente Medio o el sur de España en verano. La víctima ha sido un Jaguar XJ que estaba estacionado en la zona de la City, allí dónde se mueven las grandes fortunas y se cierran los grandes negocios.

Todo por culpa de un edificio que está causando más de un problema en los últimos tiempos a la empresa constructora. El edificio de cristal con forma cóncava conocido coloquialmente como el Walkie Talkie, ha provocado más de una subida de temperatura en los alrededores.

Al parecer, en determinadas horas del día la luz solar incide en él de tal forma que el reflejo puede llegar a provocar temperaturas extremas en las zonas dónde incide. Justo en una de esas zonas estaba este lujoso Jaguar XJ, que empezó a recibir el reflejo del edificio.

Tales fueron las temperaturas que alcanzó el coche, que los espejos retrovisores, los marcos de las ventanillas y algunas otras piezas plásticas se derritieron cual helado. Los españoles hemos visto muchas veces como un coche, por muy altas que sean las temperaturas y por mucho que le incida el sol, no se derrite, lo cual nos permite hacernos una idea de hasta dónde subieron los grados de temperatura en este caso.

La empresa constructora del edificio es consciente de ello, y de hecho ya hay zonas de su alrededor que están clausuradas para evitar daños. Según cuenta El Mundo, el dueño del coche cuando llegó a recogerlo ya se encontró con una nota de la empresa constructora en la que le pedían que les llamase. Ya sabían que el problema era suyo.

Viendo la reacción de la empresa responsable, no tengo dudas de que el dueño del Jaguar no tendrá demasiados problemas para volver a tener su coche intacto, pero el problema está en que igual que es capaz de derretir un coche, también puede hacerlo con otros elementos como un carrito de bebé o provocar quemaduras a una persona expuesta al reflejo. Esperamos que el próximo protagonista de Dolorpasión™ no sea también una víctima del Walkie Talkie.

Gracias a Josechu por la pista.

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La noticia Cuando tu coche se derrite por el reflejo de un edificio fue publicada originalmente en Motorpasión por Héctor Ares (http://www.motorpasion.com/autor/H%C3%A9ctor%20Ares).

Cuando los investigadores de la Universidad de Florida se lanzaron a analizar la vida marina en el golfo de México tras el vertido de BP, lo último que esperaban encontrar era un tiburón boreal. Pero eso fue, según cuentan en Wired, exactamente lo que recogieron en sus redes, un tiburón de Groenlandia de tres metros y medio.

Durante su expedición de casi 3.000 km, a bordo del RV Apalachee, los científicos recogieron 44 especies de las profundidades marinas en busca de toxinas y contaminantes. El hallazgo de un tiburón que suele vivir en aguas del Ártico les dejó bastante sorprendidos, pues el calentamiento global está provocando justo el movimiento contrario, las especies se alejan del ecuador en busca de temperaturas más bajas.

Pero en las profundidades en las que se mueve este tiburón, la temperatura (de unos 4°C) se mantiene más o menos estable en los diferentes océanos y es más común de lo que parece que especies abisales aparezcan en zonas inesperadas. La principal diferencia es que en Groenlandia la baja temperatura de la superficie les permite ascender y allí son divisados por los pescadores. "De ninguna manera creemos que éste sea el único tiburón de Groenlandia en el golfo", asegura uno de los investigadores. La clave es que muy rara vez alguien los ve o los captura.

Por cierto, es un momento tan bueno como cualquier otro para recordar esta mítica escena de la serie Planet Earth en la que dos pescadores inuit capturan un tiburón de Groenlandia y lo sacan a la superficie:



Más info en Wired.

Hay personas que saben ser buenos acompañantes en el coche. Te orientan por donde vas, te echan una mano con los mapas, incluso echan un ojo a la climatización para que no pases frío ni calor… y luego están los acompañantes que sólo sirven para ponerte nervioso. Que si cuidado con esto, que si cuidado con lo otro, que si a cuánto vas, que si no vamos a llegar…

De forma análoga, en el interior de un coche de competición tenemos parejas perfectas y parejas que no se avienen ni a gritos. Como pareja perfecta se me ocurre la formada por Sainz y Moya, porque hay que reconocer su buen temple incluso cuando al copi no se le entendían ni las separaciones entre palabras o cuando al piloto le daba por comer carne de oveja. Y en el caso que nos ocupa hoy, tantas collejas merece el acompañante como el Mister Potato de los rallys, de nombre Samir:

Visto lo cual, habida cuenta del desencuentro, y más allá de rendirme al momento tragicómico del minuto 1:12, no puedo evitar recordar algo que le sonará a la gente de mi tierra que veía a Andreu Buenafuente en los tiempos de ‘Una altra cosa’ en TV3: “Dix fois trop tard!“ (lo que vendría siendo “diez veces demasiado tarde” en francés, digan lo que digan los subtítulos chorras del programa).

Vídeo | lexa Mur. ¡Un saludo para PeriDJ!

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news Samir, ese piloto al que no le gusta que le digan cómo conducir was originally in Motorpasión by Josep Camós.

La vida de Hal Lasko es cuanto menos extraordinaria: diseñador gráfico, elaborador de mapas para bombardeos en la Segunda Guerra Mundial y pintor aficionado. Lo impresionante es que a sus 97 años todavía sigue pintando, y lo hace no con un lienzo sino con el mítico Paint de Windows 95. Píxel a píxel.

Sus impresionantes obras han sido expuestas con anterioridad y a día de hoy, y estando parcialmente ciego, dedica 10 horas diarias a un trabajo descrito como "una mezcla entre el puntillismo y el arte de 8 bits." En otras palabras, podríamos estar hablando del fundador del Paintilismo.

Visto en This is Colossal

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Hace unos días podíamos escuchar dos temas recién sacados del horno de Franz Ferdinand, ‘Love Illumination’ y ‘Right Action’, y no tardamos mucho en poder ver el primer vídeo, para el segundo de ellos, y, aunque sabíamos que era un sigle doble A, no esperábamos poder ver (y menos tan pronto) otro, pero aquí está, para que los tengamos muy presentes en su vuelta a escena.

Y yo encantado, la verdad, porque me gustó más ‘Love Illumination’ que ‘Right Action’; me pareció que, aunque ambos temas transmitían muy buen rollito para las fechas en las que estamos, éste tenía algo más de gancho que el otro y unas guitarras mucho más atractivas y agresivas.

Es lo de menos, la verdad… al final al vídeo le damos un par de visionados y poco más, pero bueno es para hacer más promoción, y de hecho, aquí los tenemos una vez más.

Además, las imágenes que se han currado bajo la dirección de Tim Saccenti transmiten ese buen rollo del tema. La archiconocida en la red de redes máscara de caballo no tiene precio, aunque la de la rana no se queda muy atrás, y el ridículo baile de ese trío encapuchado, vestido de negro con rayas blancas, no tiene precio, lo mismo que no lo tiene la coreografía cutre de todos esos bailarines.

En definitiva, un vídeo que no dice mucho, pero que divierte, así que se les agradece el doble esfuerzo, y se les espera ya con nuevos temas.

En Hipersónica | Ya podemos escuchar dos nuevas canciones de Franz Ferdinand, ‘Right Action’ y ‘Love Illumination’

Palabras explícitas de Tesla en una entrevista concedida en 1909 al New York Times:

Tesla predijo la invención del smartphone hace 100 años

“Pronto será posible, por ejemplo, que un hombre de negocios en Nueva York dicte instrucciones y que éstas aparezcan instantáneamente escritas en Londres o cualquier otro lugar. Este hombre podrá hacer llamadas desde su escritorio y hablar con cualquier persona en el mundo suscrita al teléfono. Solamente será necesario llevar un instrumento no muy caro, no más grande que un reloj, el cual permitirá a su portador escuchar en cualquier sitio, ya sea en tierra o agua, a distancias de miles de millas. [...] La canción de un cantante, el discurso de un líder político, el sermón de una importante personalidad religiosa, la conferencia de un hombre de ciencia, todos podrán tendrán una audiencia repartida por todo el mundo.”

FUENTE http://teslatech.info/ttstore/conftapes/teslatech/etcframe.htm

No sé si esta será verdaderamente la primera bicicleta que vuela, tal como la anuncia la empresa inglesa XploreAir, quien la ha diseñado, pero lo que no cabe la menor duda es que si la hubiera tenido el extraterrestre ET posiblemente la hubiera elegido para regresar a su casa.

Realmente se trata de un avión ultraligero en el que se han combinado un paracaídas y una bicicleta y dirigido a aquellos que tienen sed de aventura. El nombre elegido para esta combinación, Paravelo, procede de unir las cuatro primeras letras de paracaídas con las cuatro primeras de velomotor, bicicleta con motor según el diccionario.

Con esta “bicicleta” aseguran que, al menos, revolucionarán los viajes multi-aventura, pues con ella lo mismo podemos desplazarnos por tierra pedaleando, que por aire, y en el momento que lo deseemos podremos parar a descansar, o a pasar la noche, gracias a su tienda de campaña que lleva incorporada.

¿Cómo funciona?

El núcleo principal del diseño es una bicicleta plegable que transporta un remolque ligero con un potente ventilador. Todo se puede plegar a un tamaño lo suficientemente pequeño como para que quepa en el maletero de un coche y sea fácilmente transportable.

El ventilador es alimentado por biocombustible y dispone de un pequeño motor eléctrico de arranque. Una vez en el aire el Paravelo es capaz de alcanzar una altura de hasta 1.200 metros y volar a una velocidad de 40 km/h con una autonomía de combustible de tres horas.

La teoría para despegar y volar es fácil. En un espacio abierto se despliega el paracaídas y se enciende el motor. Se inicia el pedaleo con la bicicleta hasta alcanzar una velocidad aproximada de 25 km/h y a partir de ahí se empieza a subir. Pero en vez de explicarlo lo mejor es verlo en el video que está a continuación.

Uno de los mayores obstáculos que yo veo para el vuelo es que no parece tan fácil como aseguran los creadores. Por lo tanto será caro para entrenar y por consiguiente será accesible tan solo para unos pocos intrépidos. La parte buena está en que pilotarla no requiere de ninguna licencia, pero conviene asegurarse de donde sopla el aire antes de hacerlo.

Un vehículo, cuatro formas de usarlo

A algunos todo esto le habrá parecido una mezcla de ideas, que si paracaídas con motor, que si vuelo libre, que si bicicleta plegable, etc., pues a mí también me lo ha parecido, pero no por eso deja de ser original la idea de combinarlo todo y poder así disfrutar de sus cuatro formas de uso:

1. Montar en bicicleta al igual que lo harías con cualquier otra.
2. Disfrutar de vuelo libre liberando la bicicleta y su remolque y lanzándote cuesta abajo en una montaña.
3. Despegar o aterrizar desde cualquier lugar aprovechando el equipo completo.
4. Realizar camping gracias a su tienda de campaña incorporada en el sitio que más nos atraiga desde el aire y utilizar la bicicleta luego para poder desplazarse por la tierra.

La tienda de campaña utiliza el remolque como elemento estructural y reparte el espacio existente en dos partes, haciendo de separación entre el espacio para dormir y el compartimiento para dejar a cubierto bicicleta y resto de elementos.

Entre otras aplicaciones han pensado que podría ser usado también por guardabosques o por patrullas fronterizas como vehículo de reconocimiento aéreo autónomo, aunque de momento todo esto es solo un proyecto en busca de financiación o ayuda económica para ponerlo en práctica. desde aquí les deseamos suerte y éxito.

Vía | Tree Hugger
Video | YouTube
En Motorpasión Futuro | ¿Es un triciclo?, ¿es un autogiro? No, es el PAL-V

En la explotación del petróleo, la permeabilidad de la roca porosa que sirve de hogar al preciado oro negro siempre ha sido un problema. En ocasiones los pozos petrolíferos han tenido que luchar contra un exceso de permeabilidad, que hacía brotar el petróleo de tal forma que era difícil de controlar la producción. Lo contrario también era, y es, problemático. La baja permeabilidad de la roca llevó a buscar soluciones muy peligrosas.

No fue hasta 1949 cuando comenzaron a tomar forma las técnicas de fractura hidráulica (fracking) tan empleadas hoy día pero, antes de eso, en la explotación convencional del petróleo, fue la nitroglicerina el arma más deseada, y temida, a la hora de jugar con la permeabilidad de la roca en la que mora el petróleo.

A partir de 1866 el veterano de la Guerra Civil estadounidense Edward A. L. Roberts patentó varias formas para mejorar la explotación del petróleo (ver patentes). En las siguientes décadas sus técnicas se mejoraron y extendieron por doquier. El “torpedo” de Roberts (patente de 1866) consistía en una sonda que se hacía descender hacia lo profundo del pozo petrolífero, cargado con nitroglicerina que se hacía explotar de forma más o menos controlada. Y digo “mas o menos” porque la inestabilidad de la nitroglicerina hizo que en muchas ocasiones el proceso no fuera todo lo predecible que se deseaba. La roca se fracturaba con la explosión, facilitándose la explotación del petróleo, pero a veces la carga no explotaba donde debía y puede imaginarse lo que sucedía. La primera patente de Roberts data de 1865, pero no estaba pensada para el petróleo, sino para mejorar la construcción de pozos artesianos. Al antiguo militar se le ocurrió la idea del torpedo de las profundidades cuando todavía era soldado, en medio de una batalla. Al ver cómo los explosivos trituraban a las tropas, la macabra visión de cuerpos despedazados le hizo pensar, de alguna manera, que aquello podría tener utilidades lejos del campo de batalla.

La técnica se hizo popular, a pesar de ser algo muy peligroso. Surgió entonces un nuevo tipo de aventurero, de pulso firme, osado y temerario, el “shooter” (tirador), especialista en manipular, colocar y disparar los torpedos de Roberts para disgregar la roca en las profundidades. La misma técnica también encontraba empleo para lo contrario, esto es, cuando el surgir del petróleo se volvía incontrolable o incluso también para apagar incencios subterráneos. Cuando se empleaba esta técnica en lugares donde había bolsas de gas, los resultados eran incontrolables. La nitroglicerina se llevó por delante a muchos “shooters”, pero las ventajas económicas que presentaba hicieron que aparecieran también otros aventureros diferentes, los “moonlighting”, quienes al igual que los destiladores ilegales “a la luz de la luna”, disparaban sus torpedos profundos de noche, intentando no ser detectados para no pagar los derechos de patente. Se cuenta que Roberts desplegó todo un ejército de detectives para demandar a todos los petroleros que utilizaran su técnica sin permiso.

En la actualidad, sobre todo en el caso de incendios, la técnica sigue siendo similar, solo que los explosivos empleados son muy seguros y la tecnología detrás de todo el proceso es impresionante en cuanto a precisión. La época dorada de los “shooters” duró prácticamente hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial. Eran hombres rudos que, si lograban sobrevivir, podían convertirse en millonarios. Las compañías de petróleo buscaban a los mejores para conseguir sus servicios al precio que fuera necesario. Eran pocos y muy codiciados, auténticos domadores de nitroglicerina, como el célebre Tex Thornton. La técnica de los torpedos subterráneos se llevó al extremo con el Proyecto Gasbuggy, un test de fracking nuclear que se llevó a cabo en las profundidades de Nuevo Mexico el 10 de diciembre de 1967.

Imagen de la cabeza nuclear del Proyecto Gasbuggy, de 29 kilotones, detonada a casi 1.300 metros de profundidad. Foto del Laboratorio de Los Alamos.

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Más información:
AOGHS – Shooters – A “Fracking” History

Imagen de cabecera:
Un “shooter” preparando la carga de nitroglicerina para un torpedo subterráneo. Imagen tomada hacia 1880. American Oil and Gas Historical Society.

Domadores de nitroglicerina apareció originalmente en Tecnología Obsoleta, 7 julio 2013.

It’s the only qualification necessary to be the ambassador to Siberia. Yes. Just Siberia.

En nuestra opinión, es una vergüenza que hayan tenido que pasar casi 15 años años para que alguien hiciera realidad el mítico "The Homer", el vehículo diseñado por Homer Simpson por encargo de su hermano Herb. Una decisión que le llevaría a la ruina en pocos minutos tras la presentación del mismo en sociedad (S2E15)

Pero ya lo tenemos aquí. No podemos decir que sea idéntico, pero no le falta detalle: el habitáculo trasero para los niños, tres claxons diferentes pero que todos suenan con "La Cucaracha", escalerita para el conductor, alerones, etc, etc. Más detalles en la página oficial: The Homer

Visto en Neatorama.com

Ver más: coches, Homer, Simpsons
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El Drayson Racing 12 69 ha superado las expectativas y ha pulverizado el récord mundial de velocidad en una milla (es decir, 1.609,344 metros) con un registro de 328,6039 kilómetros por hora, logrando así, el objetivo anunciado por el equipo Drayson Racing a principio de este mes de superar la cifra de 200 millas a la hora (321,87 km/h)

La anterior marca mundial en esta distancia era de 281,64 km/h y databa de 1974. Ahora, este eléctrico conducido por el Ministro inglés de Ciencia y Tecnología (y además Lord) Paul Drayson ha hecho historia. Tras lograr la hazaña, el propio Drayson explicaba que el verdadero reto era conseguir alcanzar en esa corta distancia la velocidad marcada para un coche eléctrico que pesa 1000 kilogramos.

Hay que resaltar que este récord supone la velocidad más elevada jamás alcanzada por un modelo bajo la normativa de la FIA, ya que el récord mundial absoluto para un vehículo eléctrico sigue en poder de Venturi con sus escalofriantes 495 kilómetros por hora en 2010 (que amenaza con seguir creciendo). Aún así, Drayson no ha descartado afrontar nuevas fronteras, como el récord de aceleración de vehículos eléctricos.

Vía | Plug-in Europe
En Motorpasión Futuro | El Lola-Drayson B12/69EV marca un nuevo récord eléctrico en Goodwood, Lola-Drayson, un prototipo eléctrico pensado para Le Mans