Se han cumplido el 40% de las medidas que favorecen a la bici

El ayuntamiento cifra en un 40% el cumplimiento de su programa operativo

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Ver programa operativo de gobierno

Propuestas concretas a favor de la bici (puntuación: 12/24)

"Planificación y/o construcción de Ejes Principales del Plan Director Ciclista con el fin de incrementar y extender, preferentemente en el interior de la ciudad, y sobre la calzada la red mallada de itinerarios ciclistas, así como los enlaces de vías ciclistas ya construidas para mejorar la funcionalidad de la red existente."

"Nos comprometemos a redoblar nuestros esfuerzos, de modo que los carriles-bici ya existentes, incluido el Anillo Verde Ciclista, puedan contar con las garantías de uso más adecuadas gracias a los trabajos de conservación y mantenimiento cuando sea preciso."

• Atocha
• Carrera San Francisco
• Menénez Pelayo / Comercio
• Bravo Murillo / Santa Engracia
• Marqués de Viana / Alberto Alcocer
• Méndez Álvaro
• Pº Castellana

Nos comprometemos a realizar los estudios de viabilidad, y en su caso desarrollo, de los Itinerarios Secundarios de la Red planteados en el Plan Director de Movilidad Ciclista"

"Para completar la red de vías ciclistas proyectadas delimitaremos una red de ciclocalles y ciclocarriles donde tendrá prioridad las bicicletas respecto a losvehículos de motor, en la que la velocidad estará limitada a 30 km/h, y se señalizará convenientemente."

"Implantación del sistema de alquiler de bicicleta. A lo largo del próximo mandato, de acuerdo con las disponibilidades presupuestarias, implantaremos este sistema de transporte público individual."

Propuestas de otras áreas que inciden en el uso de la bici (7/24) 

"Continuaremos llevando a cabo en toda la ciudad actuaciones de mantenimiento, conservación y renovación de las calzadas madrileñas, con el objetivo de mejorar la calidad de su pavimentación, facilitar la intercomunicación urbana e incrementar la seguridad en los desplazamientos por nuestras vías públicas. "

"Creación de nuevas Áreas de prioridad residencial (APR)"

"Apertura al público del Parque Forestal de Valdebebas"

"Intensificar el programa de educación ambiental para escolares, incorporando herramientas de sensibilización en su actividad diaria como en las Escuelas de verano, otoño invierno y primavera. Nuevas campañas de sensibilización  y publicaciones divulgativas, como materiales educativos y guías de buenas prácticas que puedan ser accesibles para su consulta a través de Internet. "

Valoración EnbiciporMadrid: 19 puntos de un máximo de 48

Cumplimiento de programa:  40% 

¿Y tú, qué nota pondrías?

por Cristina Belles, Judit Vall y Sergi Jiménez (@sergijm64)

La diabetes mellitus tipo 2 (DM2) se ha convertido en uno de los problemas sanitarios más graves de nuestro tiempo. En las últimas décadas  se ha hecho evidente que la DM2, que hasta ese momento solo afectaba a los países desarrollados se está extendiendo por los países en vías de desarrollo. Tal y como se muestra aquí, la mayor prevalencia se da en Arabia Saudita y es muy alta en EEUU, Suiza y Austria. Actualmente se estima 250 millones de personas afectadas en planeta. Las predicciones de los epidemiólogos para el primer tercio del siglo XXI avanzan un aumento de hasta 2,5 veces aumento de la prevalencia de la DM2 en el Medio Oriente, África subsahariana, India, resto de Asia y en América Latina. En China, el número de pacientes con DM2 se duplicará en 2030. Finalmente, en los países económicamente avanzados el incremento será de un 50% para  2030, momento en el que la cifra de afectados puede sobrepasar los 400 millones de afectados.

Aunque la urbanización, el envejecimiento de la población y la caída de los niveles de actividad física están contribuyendo al aumento de la DM2 en todo el mundo, la principal causa de la pandemia está en el aumento de la prevalencia de la obesidad (véase aquí para una historia de la obesidad), causada por el desequilibrio calórico, especialmente en los países de la OECD. Aunque no se conoce (exactamente) el mecanismo por el que la obesidad conduce a la DM2, en estas regiones se estima que la obesidad es responsable de hasta un 70-90% de la DM2 en la población adulta.

Las consecuencias de la obesidad (medida generalmente a través del BMI que no es más que el cociente entre el peso y la altura al cuadrado) no se paran aquí, ya que tanto el sobrepeso (BMI por encima de 25) como la obesidad (BMI>30) tienen otras consecuencias perjudiciales para la salud y los estilos de vida. De hecho, aparte de la DM2, la obesidad está relacionada, en una lista no exhaustiva, con la hipertensión, la hiperlipidemia, enfermedades del hígado, osteoartritis, enfermedades del corazón, así como con algunos tipos de cáncer (WHO, 2015, Muller-Riemenschneider et al., 2008).

La obesidad (y sus implicaciones) no sería un gran problema (o al menos no sería el problema) si su prevalencia estuviera acotada en la población o si, al menos, tuviera un remedio claro. Sin embargo, ello no es así. Como veremos  a continuación es un problema creciente tanto en la población infantil como adulta. Además veremos que los costes asociados a la obesidad son, aparte de persistentes, muy importantes (mucho más importantes que los costes de prevenir).  Finalmente comentaremos las políticas públicas, que aún teniendo constancia del problema, no ha sido lo suficientemente incisivas.

La evidencia: obesidad infantil en el mundo y en España

Son evidentes los efectos directos y los riesgos asociados con la obesidad en edades tempranas. Estos niños tienen más riesgo de burla, acoso y aislamiento social. Además  es mucho más fácil que sean obesos cuando adultos (aquí) y que tengan algún problema de salud, tal y como son riesgo cardiovascular, la DM2, y diferentes tipos de cáncer. Estos riesgos no solo causan mortalidad prematura sino co-morbilidades de largo plazo, por lo que son un problema de salud de primer orden. Finalmente, problemas con el peso están claramente asociados con bajo rendimiento escolar y afecta a los resultados de largo plazo en el mercado de trabajo. En suma, demasiadas implicaciones como para ignorar o despreciar el problema.

La Figura 1 muestra que el sobrepeso y la obesidad son, en la etapa infantil, problemas de fundamentalmente los países europeos, aunque de creciente importancia en el resto del mundo. Ello viene refrendado, tal y como muestra la Figura 2, por las tendencias de consumo calórico según el área geográfica, que claramente señalan que la obesidad proba, si no se ataja pronto, acabará siendo un problema global.

Figura 1. Prevalencia de sobrepeso en los niños 0-5 según la región geográfica

Figura 2. Tendencias del consumo de calorías (FAO 2008)

En el contexto de la OECD, tal y como muestra la Figura 3, España no sale bien parada en término de obesidad infantil (niños de 5 a 17), ya que estamos en el top ten, bastante cerca del podio mundial que encabezan Grecia, Italia (que curiosamente presenta una menor prevalencia cuando adultos) y Nueva Zelanda. Como veremos más adelante, muchos de los lideres en obesidad infantil también lo son en obesidad adulta (Estados Unidos y Méjico, que no están en el podio pero que tienen diploma, son dos grandes ejemplos).

Figura 3.  Obesidad infantil (5-17) en países de la OECD

En el caso específico de España, el estudio Aladino reporta suficientes argumentos como para ser pesimistas. Los datos, referentes a niños y niñas de entre 6 y 9 años, muestran que las proporciones de sobrepeso y obesidad infantil son alarmantes. Para los varones (véase la Figura 4), el combinado sobrepeso + obesidad roza el 50% y ésta ultima un espeluznante  20%. Para las niñas las cifras son algo menos espectaculares (aprox. 42% y 16%) pero igualmente preocupantes. Además, todo y que los estudios fiables son escasos, la evolución en las últimas décadas no parece aportar grandes esperanzas (véase aquí), ya que la obesidad en 2011 había aumentado en más de 5 puntos para los niñas y 3 puntos para las niñas respecto a 2006 y más de diez respecto a un estudio pionero realizado en 1984 (PAIDOS84).

Figura 4 Distribución de los niños de 6-9 años en función de su peso. España. 2011.

La evidencia: obesidad en adultos en países desarrollados

Más del 53 % de la población adulta en la OECD tiene sobrepeso (BMI>25) o es obesa (BMI>30).  La prevalencia de sobrepeso y la obesidad excede el 50 por ciento en no menos de 21 de 34 países analizados. De hecho solo es significativamente menor de esa barrera en los países asiáticos (Japón y Korea) y algunos europeos (Francia y Suiza). Por otra parte, la prevalencia de la obesidad (véase la Figura 5) varía entre el 4 por ciento de Japón y Korea y más del 30 por ciento en USA y Méjico, aunque el promedio se sitúa en el 18 por ciento. Más importante aún, el problema no parece menguar en el tiempo sino todo lo contrario. La Figura 6 presenta la evolución temporal en algunos países seleccionados, incluido España. En todos los países, sin excepción, la prevalencia de la obesidad ha aumentado en las dos últimas décadas, aunque destacan por su ritmo de crecimiento los países anglosajones, Méjico y por supuesto España. Nótese que de momento no hay un solo país (quizás Italia sea una excepción, digna de estudio, al menos en opinión de nuestra colega Catia Nicodemo) que haya conseguido revertir la (¿imparable?) tendencia.

Figura 5. Distribución de la obesidad en los países de la OECD. Año más reciente.

Figura 6. Tendencias de la obesidad en países seleccionados.

Específicamente para el caso de España, las noticias no son muy esperanzadoras ya que en los últimos 20 años el porcentaje de personas obesas se ha prácticamente doblado (¿dónde está la dieta mediterránea?), con lo que nos estamos acercando a la cabeza de Europa, en un caso donde claramente nos gustaría estar en la cola (aquí).  Además, al igual que en otros países, se ha generado un tremendo gradiente de desigualdad socioeconómica en el problema de la obesidad (aquí y, para una visión alternativa, aquí).

Costes Económicos de la Obesidad

Sin entrar en el detalle de los años de vida (en buena salud) perdidos debido a la obesidad, los costes asociados a la misma son muy importantes.  En el caso de los Estados Unidos, se estima que el coste relacionado con el tratamiento médico de la obesidad se elevaba a los $190000 millones de dólares ya en 2005 (Cawley and Meyerhoefer, 2012 y también aquí) y 200 mil millones según otra evaluación del Urban Institute en 2008 (aprox. $700 por persona). Si las tasas de obesidad continúan creciendo a un ritmo similar al actual, se estima que estos costes podrían aumentar varios miles de millones de dólares adicionales cada año desde ahora hasta el año 2030. (Wang et al, 2011). Una sencilla regla de tres para España (0.15 de la población, mitad de la prevalencia y menor coste) situaría los costes médicos asociados a la obesidad entre 7500 y 12500 millones de euros, esto es, entre el 10 y 15 por ciento del presupuesto actual en Sanidad (por lo que no es un tema para tomarse a broma). Un estudio riguroso a partir de la prevalencia observada en Cataluña calcula unos costes directos alrededor de los 4000 millones de euros (aquí).

Aparte de los costes médicos, la obesidad también está relacionada con peores resultados en el sistema educativo y el aprendizaje (motivado a menudo por dificultades emocionales y de conducta, estigmatización  y/o aislamiento social, aquí, aquí, aquí, aquí), así como con costes laborales y pérdida de productividad (aumento del absentismo, aquí, “presentismo”, aquí, o disminución de la productividad en el lugar de trabajo y aumento en la probabilidad de recibir subsidios de incapacidad temporal y/o permanente, aquí). Así por ejemplo, el  U.S. Health and Human Services Secretary estimaba los costes laborales de la obesidad en 2010 en 13000 millones de dólares.

Políticas públicas

Así pues, la respuesta a la pregunta ¿qué debemos hacer, gastar en prevención de la obesidad o investigar para paliar la diabetes mellitus tipo II?, dadas las implicaciones sanitarias e incluso el coste relativo, parece más que evidente: aumentar y aumentar la prevención (aunque paradójicamente, cuestión de poderes fácticos, es más fácil que aumenten los fondos para investigar la DM2 que no los fondos destinados a prevenir la obesidad). Un ejemplo de prevención sería patrocinar aquellos hábitos alimenticios relativamente más cercanos a Italia o, incluso, Korea y Japón que a los países anglosajones (líderes mundiales en obesidad), que nos obstinamos en imitar.

Sin embargo, las políticas públicas destinadas a paliar la obesidad no parecen una prioridad, al menos en España y en tiempos de crisis. En opinión de nuestro colega Juan Oliva durante la crisis ha habido un parón brutal en los programas de salud pública y, por extensión, en la promoción  de la idea de que la salud debe estar presente en todas las políticas. Lógicamente, dado que las causas de la epidemia obesogénica no son sanitarias sino sociales, las políticas de prevención de la  obesidad han sido una de las más afectadas. Es definitiva, de ser reconocidos mundialmente, a mediados de la pasada década, por el Programa NAOS hemos pasado a la casi total inacción (no es una excepción; otro día hablaremos de dependencia, donde el desastre tiene proporciones casi bíblicas).

Un rayo de tenue esperanza podría ser la reciente Estrategia de Promoción de la Salud y Prevención del Servicio Nacional de Salud del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, en la que la Asociación de Economía de la Salud ha participado como parte del comité científico. Aunque la estrategia está un poco escorada hacia las intervenciones en el medio sanitario, es ciertamente un paso adelante (después de dos atrás que habíamos dado en años precedentes).  En el marco de esta acción, y aunque de momento pueda haber más “pa que formatge“,  se han realizado dos propuestas concretas que tienen el objetivo de aumentar tanto la intensidad de la actividad física como su frecuencia en escolares:  Unidades Didácticas Activas (UDAs) y Descansos Activos Mediante Ejercicio físico (DAME10).

En definitiva, de momento más oscuros que claros, lo que es claramente insatisfactorio. Dadas las implicaciones de la obesidad sobre las enfermedades futuras y los costes asociados especialmente sobre nuestros niños, las acciones preventivas deberían ser mucho más decididas.  Y como muestra de ello dos ejemplos adicionales: la introducción de controles efectivos de los menús de los comedores infantiles y la introducción de menciones de calidad a los centros educativos que tienen menús equilibrados. Y por supuesto, evitar el “cheap talk” de nuestros ilustres políticos…

Collabora Productivity has completed integration of trusted timestamping and digital signing into LibreOffice. Used extensively by governments and information security companies, these features make LibreOffice the first comprehensive Open Source PDF signing solution. The work was commissioned by Swiss non-profit Wilhelm Tux after a successful crowdfunding campaign in October.

Trusted timestamping will be released in upcoming LibreOffice 4.5. It securely tracks the creation and modification of documents — once a document has been timestamped, it is impossible to compromise or dispute its integrity. Certificate signing of PDFs, which Collabora recently published in LibreOffice 4.4, guarantees a document’s origin and authenticity. Combined, these new features enable LibreOffice to generate documents suitable for a wide variety of secure and legal settings.

“The addition of signatures and timestamps to LibreOffice makes LibreOffice the obvious for a range of buyers” says Michael Meeks, Vice President at Collabora Productivity. “These enterprise features are the latest to cater to professional users, and reflect the demanding environments to which LibreOffice is being deployed”.

The signatures that are produced are interoperable with all PDF readers supporting the PDF/A standard, including products from Adobe. The signing process makes use of certificates and cryptography native to the operating system used, with Windows versions of LibreOffice using Microsoft’s included certificate manager. Mac and Linux versions include the NSS cryptographic library shared by Mozilla Firefox. Industry standard x.509 certificates are used for signing documents, and can be obtained from a wide range of certificate authorities.

Trusted timestamping implements IETF standard RFC 3161, and requires validation from a Time Stamping Authority (TSA). Several TSA’s provide the service free of charge, while Open Source TSA server applications may be deployed and operated independently.

“The use of PDF signatures and timestamps is required by Swiss law in many regulations concerning the exchange of documents with Government bodies, including the EÖBV for notary documents, and ElDI-V for tax receipts” said Markus Wernig, Chairman of Wilhelm Tux. “I’m pleased and amazed that Collabora have achieved the features in such a short time”.

About Collabora Productivity:

Collabora Productivity delivers LibreOffice products and consulting. With the largest team of certified LibreOffice engineers, it is a leading contributor to the LibreOffice code base and community. LibreOffice-from-Collabora provides a business-hardened office suite with long term multi-platform support. Collabora Productivity is a division of Collabora Ltd., the global software consultancy specializing in providing the benefits of Open Source to the commercial world, specialising in automotive, semiconductors, digital TV and consumer electronics industries.

About Wilhelm Tux:

Wilhelm Tux is a Swiss non-profit, non-government organisation founded in 2002. It’s focus is advocating Free and Open Source Software, the use of Open Standards in the public sector, and on protection of digital civil liberties. The group and it’s partners work to establish a favourable environment for the adoption of Free Software in Switzerland. In the past Wilhelm Tux served as a member of the constituting committee of the Swiss standardization body eCH, and has since taken an active role in public debate on digital issues within the public sector.

La bancarrota personal en el Reino Unido es una de las más laxas de Europa. El proceso de bancarrota es relativamente sencillo: Cuando una persona física se declara en bancarrota, todos sus activos actuales pueden ser utilizados para pagar sus deudas existentes. Además esa persona no podrá tomar prestado durante el tiempo que dura el proceso de bancarrota ni realizar ciertos tipos de operaciones económicas, como, por ejemplo, gestionar una empresa. Estas restricciones duran 12 meses a partir del momento en que se considera que la bancarrota se ha concluido. En total, el proceso de una bancarrota personal sencilla dura menos de dos años siempre que se coopere con el juez a la hora de poner a disposición todos los activos que se poseen. La ocultación de activos o, simplemente, no cooperar a la hora de realizar un listado completo de todos ellos está penada con la cárcel.

¿Qué ocurre después de la bancarrota personal? Legalmente, todas las deudas pasadas han sido canceladas. Cualquier activo nuevo que el antiguo deudor genere es de su propiedad y no podrá ser reclamado por los acreedores previos a la bancarrota. El deudor es dado de baja en el registro de bancarrota y las restricciones legales ya no operan. Es muy probable que las agencias privadas de crédito le asignen una calificación negativa como deudor durante algún tiempo (hasta seis años), por lo que el acceso al crédito será limitado. También es posible que el juez determine algunas restricciones adicionales que pueden durar hasta 15 años, aunque, de nuevo, estas se reservan solo para aquellos deudores que no cooperan con el proceso.

Este proceso concursal personal contrasta con el de otros países, entre ellos Alemania, Francia o España, en el que el deudor responde de sus deudas con todos sus bienes presentes y futuros. La bancarrota personal, en estos casos, solo protege los ingresos futuros hasta un máximo determinado y algunos activos básicos. Existen también legislaciones hibridas como la Irlandesa, en las que el periodo transitorio de bancarrota solía ser de 12 años (actualmente tres).

Sobre las posibles reformas concursales en España, Marco Celentani han escrito mucho y bien en Nada es Gratis, sobre todo relacionándolas con el proceso emprendedor (aquí teneis algunas entradas I, II, III y estas en particular, con Fernando Gómez sobre la reforma de la ley concursal en España IV, V y VI ).

Todo este largo preámbulo para contaros que, como casi siempre, los diferenciales legales generan comportamientos estratégicos. Estos pueden ser en el tiempo como describíamos aquí o en el espacio. Existe un número pequeño, pero creciente de personas que emigran al Reino Unido para declararse en bancarrota. De acuerdo con la legislación de la Unión Europea un ciudadano europeo que desee declararse en bancarrota debe hacerlo en el país de la UE en el que ha residido legalmente y económicamente durante los últimos 6 meses. La residencia económica la determina normalmente el lugar de trabajo o la fuente principal de ingresos. Cuando la residencia económica es difícil de determinar, hay una serie de reglas que determina cada país y que están generando jurisprudencia creciente. Por lo tanto, es posible que un deudor emigre a otro país para posteriormente declararse en bancarrota. El Reino Unido es un destino particularmente atractivo.

¿Cómo funciona este turismo concursal? Imaginémonos, por ejemplo, una persona, residente en España, Alemania o Francia, con nivel de endeudamiento insostenible, pocos activos físicos, y mucho capital humano. Para esta persona, la bancarrota continental es muy costosa, porque todo ese capital humano va a generar ingresos que van a cubrir fundamentalmente el pago de intereses. Esta persona podría considerar buscarse un trabajo en el Reino Unido. Después de seis meses de residencia y actividad económica continuada estaría habilitado para declarar una bancarrota personal bajo la legislación del Reino Unido. Poco más de un año más tarde se produce el fresh start, la oportunidad de comenzar de nuevo.

Han surgido varias empresas especializadas en gestionar el proceso y no es particularmente barato. Los costes legales y administrativos rondan los 2000 euros. A esto hay que añadir la capacidad para operar económicamente en el Reino Unido durante seis meses cuando se está fuertemente endeudado. Esto hace que, por ahora, el turismo concursal sea bastante minoritario. Se estima que entre 200 y 400 personas utilizan el procedimiento cada año. Sobre todo, procedentes de Irlanda y Alemania. Aproximadamente un tercio de las solicitudes son rechazadas al no quedar demostrada la residencia económica en el Reino Unido.

Algunos ejemplos recientes incluyen al cantante Shane Filan, o al ex-ministro Ivan Yates, ambos irlandeses. Como apuntaba anteriormente, la bancarrota personal es particularmente atractiva cuando se tienen, simultáneamente, muchas deudas y mucho capital humano. Por eso, el gobierno del Reino Unido ha incorporado algunas restricciones. En particular, las deudas contraídas para realizar estudios (por ejemplo un préstamo para pagar la matrícula de un master) están excluidas del proceso de bancarrota y se pagan a la española, con todos los ingresos futuros, aunque los estudiantes no están obligados a pagar hasta que no alcancen ingresos de 21 000 libras.

Como ya sois muchos los que nos preguntáis cómo reclamarlo, o protestáis por no haber recibido respuesta, hemos realizado la semana pasada un proceso de petición masiva que vamos a monitorizar.

Las peticiones se recogieron en esta encuesta de Appgree que hemos enviado directamente a la Dirección General de Sostenibilidad. Reproducimos la respuesta que nos han dado, que es bastante interesante.




1. La Dirección General de Sostenibilidad recibimos todas las solicitudes de aparcabicis que recibe el Ayuntamiento, por los cauces establecidos para ello, es decir directamente de ciudadanos y asociaciones. 

De este modo, pácticamente todo lo que sugerís en vía pública ya está en nuestra lista. Las solicitudes las analizamos y contestamos a los interesados. Se estudian y se priorizan, enviando una lista al trimestre al Departamento de Mobiliario Urbano, que son los encargados de instalarlas. 

La lista que proponemos nosotros se coloca si tienen disponibilidad presupuestaria, que sí que la hay.

2. Desde la Dirección de Sostenibilidad podemos hacer propuestas de instalación de todo aquello que se encuentre en la vía pública, pero no dentro de instalaciones que dependen de otros, vease intercambiadores, estaciones de tren, colegios, centros deportivos, etc. 

En relación con estos últimos cuya conservación depende de las Juntas de Distrito, teniendo en cuenta la alta demanda que hay, vamos a llevar a cabo una actuación general solicitando que los instalen y permitan el acceso a los mismos con las bicletas. 

3. No nos valen de nada todas aquellas solicitudes genéricas ya que es preciso decir en qué puntos concretos de la vía publica se quiere disponer de ello. 

Elisa Barahona Nieto

Directora Gral de Sostenibilidad y Planificación de la Movilidad

• (79.2%) Fuencarral esquina Velarde. Malasaña es zona de bicis y desde ahí tienes acceso a Bilbao y toda la calle Fuencarral. Ahora hay espacio, pero utilizado para aparcar motos. Tiendas, restaurantes, supermercados, bares al al alcance de la bici.
• (76.3%) En la plaza de Antón Martín (confluencia de c/ Atocha con c/ Magdalena - delante del Monumental). No hay aparcabicis y sin embargo mucha ocupacion del espacio peatonal por motocicletas
• (75.5%) A la puerta del Conde Duque, que dentro se ha solicitado y no dejan por temas de protección de patrimonio histórico 
• (75.5%) Plaza de Lavapiés. Hay que ampliar el que hay, que se ha quedado pequeño.
• (72.2%) En Montera junto a Gran Vía
• (70.4%) En Plaza de España 
• (67.2%) En la Avenida de Pablo Iglesias 46-48 esquina calle Almansa. Amplia esquina con frecuente presencia policial
• (65%) Plaza de San Ildefonso, frente a La Bicicleta Café. 

Parece mentira pero el nuevo año se ha llevado por delante a un histórico bar del Puente de Vallecas: el Guarro, también conocido como bar restaurante el Penedillo.

Desaparece un clásico de raciones grasientas pero abundantes, generosas jarras de cervezas con copiosos aperitivos, cubatas a tres euros, menú del día pantagruélico…El Guarro ya era toda una institución en Madrid y con él se acaba una forma de entender la hostelería.

Reconocido en las guías y en este blog, como un indispensable en tu visita a Vallekas, el Guarro cerró a principios de año sin hacer ruido.

Nada se sabe de Paloma, la encargada del local, ni de sus compañeros de servicio. Está cerrado sin notas ni carteles explicativos mientras que en el local de al lado -con el que en su día estuvo unido-  han empezado unas obras.

El famoso grupo de bares que se unían en el cruce entre la avenida de Monte Igueldo y con las calles Emilio Raboso  y Eduardo Sanz casi ha desaparecido. Seguiremos informando.

El Public Domain Project de Pong5, un sitio de fotografías de stock han creado esta sección especial donde se pueden encontrar miles de obras de dominio público completamente libres de derechos: unos 10.000 vídeos, 3.000 archivos de audio, 65.000 imágenes y más de 100 modelos 3-D. Es quiere decir que se pueden usar, modificar, remezclar e incluso revender sin tener que pagar nada de nada. Son patrimonio «de todos».

En el buscador se puede utilizar cualquier término y luego seleccionar los resultados por tipo de medio, calidad, orientación, etcétera. (Recomendación: marcar la casilla «Public Domain Only» porque si no los resultados aparecerán mezclados con los materiales comerciales.)

Entre otros están los materiales de la NASA y las fuerzas armadas, además de otros creados por diversos organismos oficiales estadounidenses que por definición son dominio público (¡ay, si aquí hiciéramos lo mismo!) También hay muchísimo material clásico en forma de videoclips, en blanco y negro y de motivos históricos, debido a que los copyrights expiran a veces en 50 o 75 años.

(Vía Taxi + Open Culture)

# Enlace Permanente

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Sagitarius Airborne Launch System - Celestia Aerospace

En los últimos años los satélites artificiales en miniatura basados en el estándar Cubesat se han convertido en una alternativa muy interesante para instituciones y empresas que quieren colocar experimentos en el espacio a un coste relativamente asequible.

Pero su mayor problema se encuentra precisamente en llegar con ellos al espacio.

Lo habitual es aprovechar capacidad de carga sobrante en otros lanzamientos para acoplarse a ellos, o aprovechar los envíos de cápsulas de carga a la Estación Espacial Internacional, desde donde también se pueden lanzar.

Lo que sucede es que esto supedita los lanzamientos a que las cargas principales de estos estén listos, lo que puede conllevar retrasos de años.

Tres CubeSAT emprenden su camino desde la EEI - NASA

Celestia Aerospace, una empresa española, se ha planteado crear una alternativa a esto y ofrecer lanzamientos en un plazo máximo de dos semanas.

Para ello utilizarán un caza Mig-29UB desmilitarizado al que han bautizado Archer 1 que desde una altura de 20 kilómetros lanzará los nanosatélites usando misiles desmilitarizados, bautizados en este caso como Space Arrow.

En cada vuelo el Archer 1 podrá lanzar hasta cuatro Space Arrow SM en una configuración en la que cada uno puede llevar hasta cuatro satélites o bien un solo Space Arrow CM capaz de llevar 16 satélites en su interior.

Al conjunto del Archer y los Space Arrow los han bautizado como Sagitarius Airborne Launch System y será capaz de colocar los satélites que lance en órbitas de entre 400 y 600 kilómetros de altitud, lo que quizás no parezca mucho, pero ya está por encima de la altitud de la órbita de la Estación Espacial Internacional.

Celestia tiene la intención de comenzar los lanzamientos en 2016 desde un aeropuerto español, aunque están en conversaciones también con el Ejército del Aire español para poder utilizar un Eurofighter como plataforma de lanzamiento, lo que quizás podría permitirles comenzar antes con los lanzamientos.

Además de los lanzamientos Celestia se plantea también otra área de negocio, que es el diseño, construcción y mantenimiento y operación de nanosatélites para terceros.

Un CubeSat de una unidad sin sus cubiertas - Foto cc Svobodat

Se tratará de nanosatélites basados en el estándar Cubesat en cuanto a dimensiones y peso, aunque quieren patentar sub-estándares funcionales definidos para sectores específicos de negocio.

Los lanzamientos usando el SALS estarán abiertos, por supuesto, tanto a lanzamientos de nanosatélites diseñados por Celestia para sus clientes como a lanzamientos de nanosatélites que ya les traigan montados.

# Enlace Permanente

Nueva imagen de cómic para una flaca urbanizada

Hacía años que no oía esta curiosa cuestión, cuya respuesta es muy simple: no es para nada peligroso: es una leyenda urbana.

Con la luz del día las plantas toma del aire el dióxido de carbono que necesitan y expulsan oxígeno. Pero esto es la fotosíntesis, no su forma de respirar, algo que hacen tanto de día como de noche: recogen oxígeno del aire y expulsan CO2.

Si fuera peligroso estar junto con una planta porque al respirar nos puede «robar oxígeno» lo sería tanto de noche como de día. Además, si eso fuera cierto, probablemente tendríamos noticias en los periódicos cada semana de gente muerta por no saber esto y «arriesgar su vida» conviviendo con las plantas.

Pero para que nos hagamos una idea: una planta normal puede consumir unos 0,1 litros de oxígeno por hora, comparado con los 50 litros por hora que necesitamos los seres humanos: 500 veces más. De hecho si dormir con una planta fuera peligroso, dormir con la pareja, hermano o cualquier compañero de habitación sería sencillamente mortífero.

Al parecer el origen de esta leyenda urbana es relativamente «español» y en otros países no circula en el folclore de las historias raras (se habla de la asociación entre las plantas y la muerte y otras leyendas). Mucha gente cuenta que oyó a algún profesor en el colegio a temprana edad – momento clave para dejar grabados conceptos erróneos (¡ay!) Y poco habrá ayudado que según otros sea una práctica común, incluso en hospitales, sacar las plantas de las habitaciones – como si los enfermos así respiraran mejor.

# Enlace Permanente

El objetivo del doble andén: mejorar los flujos de carga y descarga

Del Suburbano de Carabanchel a los años 80

5 propuestas para adecuar el uso del andén central

• Apertura de puertas: descargar primero para cargar después. Como norma, los conductores abren primero el andén central y luego el lateral. Ya se hace habitualmente, aunque hay conductores que lo realizan al revés, desorientando al viajero.
• Teleindicadores: todos los trenes con paneles interiores muestran unas flechas indicando la puerta de bajada. En las estaciones con doble andén se indican las dos, cuando deberían indicar sólo la central.
• Anuncio de estaciones: sería recomendable añadir la locución "salida por andén central" en los anuncios de próxima estación. Una información que es habitual en otras redes.
• Señalización en andén: actualmente ambos andenes indican las salidas y correspondencias. Sería conveniente que el andén lateral no mostrara esa información, sólo termómetros. En algunos casos, salir por el andén lateral implica dar un rodeo importante por los pasillos.
• Señalización en pasillos: los carteles de no pasar siguen instalados en los pasillos, incomprendidos para mucha gente. Es necesario modificar su disposición y añadir una señal complementaria que indique el motivo de dicha prohibición.

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 "3. Se garantiza el secreto de las comunicaciones y, en especial, de las postales, telegráficas y telefónicas, salvo resolución judicial." 

"No contempla, por tanto, ninguna posibilidad ni supuesto, ni acerca de la titularidad de la herramienta comunicativa (ordenador, teléfono, etc. propiedad de tercero ajeno al comunicante), ni del carácter del tiempo en el que se utiliza (jornada laboral) ni, tan siquiera, de la naturaleza del cauce empleado ("correo corporativo"), para excepcionar la necesaria e imprescindible reserva jurisdiccional en la autorización de la injerencia. Tampoco una supuesta "tácita renuncia" al derecho, como a la que alude la Audiencia al final del párrafo antes transcrito, puede convalidar la ausencia de intervención judicial, por un lado porque obviamente dicha "renuncia" a la confidencialidad, o secreto de la comunicación, no se produce ni es querida por el comunicante que, de conocer sus consecuencias, difícil es imaginar que lleve a cabo la comunicación objeto de intervención y, de otra parte, porque ni aún cuando se entienda que la "renuncia- autorización" se haya producido resultaría operativa ya que, a diferencia de lo que ocurre con la protección del derecho a la inviolabilidad domiciliaria (art. 18.2 CE), nuestra Carta Magna no prevé, por la lógica imposibilidad para ello, la autorización del propio interesado como argumento habilitante para la injerencia." 

 "Our automated systems analyse your content (including emails) to provide you personally relevant product features, such as customised search results, tailored advertising, and spam and malware detection. This analysis occurs as the content is sent, received, and when it is stored." 

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Mañana es el día mundial sin coches y esto es lo que le dirá un progenitor a su hijo... y tú, ¿de qué grupo eres?

Fotografía: www.e-faro.info

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Conclusiones

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Supresión del modelo de taxis rodantes

Reducción de licencias

Unificación de sistemas de gestión

Mayor vigilancia

Regulación de servicios puerta a puerta

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El sábado 13 de septiembre es una fecha marcada en rojo para los aficionados que aman el mundo del motor. Una nueva competición, legislada por las leyes de la FIA, entra en el panorama automovilístico. Sus coches no suenan tanto como los de otras categorías, las velocidades no son tan altas... pero las emisiones de gases al medio ambiente brillan por su ausencia. Sus organizadores aseguran que no es comparable con la F1, pues la Fórmula E tiene otras máximas como la de promover el uso de energías renovables, movilidad y sostenibilidad.

Una de las promesas de Jean Todt a lo largo de su estancia en la FIA ha sido el de reducir las emisiones y promover el uso de tecnología sostenible. En su búsqueda de ideas para crear un campeonato 'verde', la propuesta de Fórmula E Holdings, liderada por Alejandro Agag junto a Enrique Bañuelos, Lord Drayson y Eric Barbaroux fue la elegida y pronto, hace apenas dos años, se pusieron en marcha para cimentar las bases del campeonato que dará comienzo este próximo fin de semana.

Las dudas estuvieron presentes desde un principio, pues la Fórmula 1 es siempre el gigante con el que se comparan todas las acciones. El mayor problema, el sonido, bastante menos ruidoso. Los organizadores se han empeñado desde un principio en que la Fórmula E no ha de compararse con ninguna otra categoría. Su coche y dinámica de carreras serán diferentes, aunque pilotos y equipos tendrá el mismo objetivo que el de otros campeonatos: ganar. La Fórmula E también pretende crear un fuerte lazo entre el campeonato, pilotos y aficionados gracias al famoso fanboost mediante el cual los seguidores pueden dar potencia extra a sus pilotos favoritos, y a un espectáculo de música con DJs y distintas atracciones en el circuito durante el día de la carrera.

La Fórmula E tendrá representación española en los equipos Virgin y Dragon Racing. En el primero competirá Jaime Alguesuari y en el segundo Oriol Servià, después de que en los últimos días se haya hecho oficial que Mike Conway no estará con ellos. En China Racing no habrá españoles, pero el equipo cuenta con personal de Campos Racing, quienes serán los encargados de poner los coches de Nelson Piquet Jr. y Ho Ping Tung en pista.

El coche

El monoplaza que se usa en la Fórmula E es el Spark-Renault SRT_01, fabricado por Spark Racing junto a un grupo de empresas en las que se encuentran Renault (tecnología), Dallara (chasis), McLaren (motor), Williams (baterías) y Michelin (neumáticos). El coche producirá una potencia de 200Kw y 270VC, aunque el total no estará siempre disponible para su uso, tan solo en entrenamientos y clasificación. El monoplaza ha superado las estrictas normas de seguridad de la FIA, pasando por los mismos crash test que los Fórmula 1.

Este fin de semana se pondrán en pista diez equipos, cada uno con dos pilotos. Pero no se usará un coche por piloto, sino dos, pues habrá que cambiar de monoplaza en una ocasión para cubrir la distancia de carrera. La autonomía de cada coche será de unos 25-30 minutos y la carrera durará una hora, por lo que será un reto gestionar la energía disponible para poder acabar la carrera. El cambio de coche será el único motivo de las paradas en boxes, ya que los neumáticos no serán sustituidos, a no ser que sufran un pinchazo. Los cambios de coche se harán en los boxes improvisados en los circuitos, con la presencia de un comisario que supervise que se siguen las normas de seguridad obligatorias.

El día de carreras

El calendario de la Fórmula E se divide en diez carreras, disputadas en ciudades icónicas como Pekín, Miami, Montecarlo o Las Vegas. Con el objetivo de no paralizar el tráfico en estos lugares, entrenamientos, clasificación y carrera se disputarán en un mismo día, lo que supondrá todo un reto para los pilotos, pues tendrán que memorizar el trazado y adaptarse a su monoplaza en tan solo unas horas. Habrá dos tandas de entrenamientos el sábado a primera hora, una de 45 minutos y otra de 30. Podrán usar toda la potencia disponible y cambiar de coche.

En la clasificación también se podrán usar los 270CV y la gran novedad es que, en aras de que los pilotos no se molesten unos a otros, los veinte pilotos se dividirán en cuatro grupos de cinco. Cada tanda será de diez minutos, y luego se combinarán los tiempos. En total la clasificación durará 40 minutos. Quien consiga la pole se llevará los tres primeros puntos del fin de semana.

La carrera durará una hora aproximadamente y los pilotos verán reducida su potencia a los 202,5CV, aunque los tres pilotos más votados en el fanboost serán premiados con 40,5CV extra (5 segundos en cada coche). Habrá que hacer un pit stop obligatorio para cambiar de coche. Puntuarán los diez primeros, de la misma forma que en la Fórmula 1, y quien marque la vuelta rápida sumará dos puntos adicionales.

Carrera inaugural en China

Pekín será el lugar donde la Fórmula E arranque sus motores eléctricos. Un circuito urbano entrará en la historia del mundo del automovilismo este fin de semana. Será el primero de un calendario que al final del texto encontraréis. La longitud del circuito, situado en las inmediaciones del famoso 'nido de pájaro' construido para los JJOO de 2008, será de 3,4 kilómetros y los pilotos tendrán que dar un total de 25 vueltas. No hay carrera en España, pero los llamados 'e-Prix' sí que se podrán ver en nuestro país por televisión, en Energy, con Gonzalo Serrano al mando, y en Esports 3.

La acción en la pista china comenzará el domingo a las 02:15h de la madrugada española del viernes al sábado con los primeros entrenamientos libres. Los segundos serán a las 04:30h, la clasificación a las 06:00h y la carrera a las 10:00h.

La parrilla estará formada por veinte pilotos. La mayoría han pasado por Fórmula 1 y tienen una edad mayor a 25 años, lo que hará que sus comentarios sean muy importantes de cara a desarrollar los coches, aunque también propicia a que la categoría sea tildada de ser la segunda opción para los pilotos después de la F1. A continuación les dejamos los 20 pilotos de 2014, en la que hay que resaltar que Antonio Félix da Costa será sustituido por Takuma Sato, ya que el portugués compite en el DTM este fin de semana. Los favoritos para esta primera carrera son los DAMS, después de liderar la mayoría de pruebas de pretemporada.

Pilotos

Calendario completo

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La noticia Arranca la Fórmula E: todo lo que necesitas saber fue publicada originalmente en Motorpasión F1 por Adrián Mancebo.

Niños y movilidad

El bicibús del Colegio Montserrat

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Se llama Ryman y según sus creadores es la «tipografía más ecológica del mundo», al menos por el ahorro en tinta: se puede imprimir con un 33% menos de tinta que otra tipografía convencional, lo cual equivale a muchas, muchas emisiones de CO2 y barriles de petróleo.

Ryman no es el trabajo de alguien cualquiera, pues la compañía ha trabado junto con Monotype, una de las firmas clásicas del mundo tipográfico, para su creación. Con gran habilidad han hecho que los trazos de cada letra estén a su vez compuestos de trazos más pequeños, de modo que el efecto visual es el mismo que para una serifa normal, bastante legible –especialmente en tamaños pequeños– pero en cuanto a tinta parece claro que hay cierto ahorro.

Incluso a tamaños pequeños resulta muy, muy legible

Aunque ya sabemos que este tipo de inventos a veces buscan más la concienciación que el ahorro real –que habría que medirlo con más precisión, así como revisar la conversión a barriles de petróleo o emisiones de CO2, etcétera– bien está la intención de crear una «tipografía sostenible», aunque sea solo por ese aspecto concienciador.

Lo mejor: la tipografía Ryman es gratuita y se puede descargar en formato .OTF (OpenType) para instalar en cualquier equipo.

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Y no siempre por mala fe

Fuente: Wikimedia Commons Imagen sin derechos

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