Shared posts

11 Aug 21:22

Atelier Tao+C creates "luminous" bookshop in Chinese ski resort

by Christina Yao
Atelier Tao+C Naive bookshop

Interior studio Atelier Tao+C has completed a light-filled bookshop with a timber roof at a ski report in northern China for local retailer Naïve.

Located in the ski resort of Aranya Chongli in northern China, the bookshop was built within an existing concrete frame.

Atelier Tao+C Naive bookshop
A circular opening on the pitched roof allows natural light in

A grid of steel and timber frameworks were inserted in between the concrete columns of the original building, while the partition walls of the 420-square-metre space were removed, creating unobstructed views from interiors to the exteriors.

"We conceived the new Naïve bookshop as a luminous space in the midst of ice and snow, seamlessly integrated with the surrounding landscape, climate and nature," said the Shanghai-based studio.

Atelier Tao+C Naive bookshop
A gridded framework of timber and steel is inserted into the concrete space

The timber frame was raised at the south side of the building, taking advantage of the double height ceiling of the original structure and forms a pitched roof with a circular opening.

The south facade allows views of sloping snow field and forest from the building through the timber-framed, full-height windows.

Atelier Tao+C Naive bookshop
Translucent fibreglass on top of the display tables add warmth to the interiors

The south facing glazed facade along with the circular opening on the pitched roof allow plenty of natural light into the space, creating playful lighting dynamics throughout the day.

The bookshelves and seatings were arranged along the grids along with a cafe, library and leisure area.

Atelier Tao+C Naive bookshop
The glazed facade invite the snowy landscape into the building

The timber bookshelves are supported by a stainless steel structure, while the display tables are made of the same timber on wheels but covered by an extra layer of fibreglass with round edges, creating visually lightweight and translucent installations that also allow flexibility.

"The light birch and fibreglass complement the snowy landscape, making the previously grey concrete space more exquisite and brighter, like warm mist rising from the snow," said Atelier Tao+C.

"As the sunlight moves, penetrated, and filtered by the texture of the fibreglass material, softens the hard light and cast soft shadows, the honey colour light oscillates and flows in the space."

Private reading room

Read:

Atelier Tao+C creates serene timber and travertine reading room

Bespoke furniture pieces were placed along the south window facade, accommodating both solo resting and casual gatherings.

Three banquettes in a fluid and meandering shape combine seats on one side and display table on the other, providing an easy access to books for resting customers.

Atelier Tao+C Naive bookshop
The bookshop is located in a ski resort

Atelier Tao+C was founded in 2016 by Chunyan Cai and Tao Liu, who will join Dezeen Awards China as judges for the interiors category. They have recently selected five projects for Dezeen that best reflect their work.

The photography is by Wen Studio.

The post Atelier Tao+C creates "luminous" bookshop in Chinese ski resort appeared first on Dezeen.

24 Aug 05:52

Montraveta, preparé Lahti en condiciones climatológicas opuestas

by web2

Jordi Montraveta estará en Lhati como máxima esperanza de los nuestros. Jordi llega a uno de sus sueños, estar en un Mundial PRO por méritos propios, tras la que hasta ahora es la mejor temporada de su vida. Nos cuenta como llega tras un largo y calido verano. La verdad es que me encuentro bien, [...]

08 May 16:38

AMD Is Hiring For Another Open-Source Linux/Mesa Developer

While there are sadly many tech layoffs happening, one company that continues hiring at least on the Linux side is AMD. A new job posting was made today with AMD looking to recruit another developers to work on their open-source Linux graphics driver stack -- in particular, with the AMD Radeon Mesa code...
14 Dec 20:20

Se dispara el COVID en Madrid: 2 distritos superan ya los 300 casos por 100.000 habitantes y 11 rebasan los 250, todos por encima de la media

by Gacetín Madrid

Un total de 2 de los 21 distritos de la ciudad de Madrid tiene una incidencia acumulada a 14 días

The post Se dispara el COVID en Madrid: 2 distritos superan ya los 300 casos por 100.000 habitantes y 11 rebasan los 250, todos por encima de la media first appeared on Gacetín Madrid.

13 Sep 11:25

Hacia la repetición electoral

by Pablo Simón

1. Lo que parecía imposible la noche del 28A ya es la hipótesis más probable: vamos a repetir las elecciones generales porque no hay acuerdo de gobierno. A diferencia de lo ocurrido en 2016, tras votar este año sólo había una mayoría posible, desde la izquierda, y un candidato con opciones, Pedro Sánchez. Esto llevó a pensar que las dificultades no se iban a dar dentro del bloque de izquierdas, entre PSOE y UP, sino por esas abstenciones que faltaban para completar los apoyos del candidato – en especial ERC. Pues tampoco ha sido así. Total, que la conjunción de intereses entre los dos partidos de la izquierda parece imposible y es, esencialmente, por el tipo de gobierno.

2. El PSOE, que es el que debe articular una mayoría, tiene como primera preferencia un gobierno en (1) minoría monocolor con apoyos parlamentarios desde fuera. Esto no es algo imposible incluso con la fragmentación presente en el Congreso, pues así gobernaron en la mayoría de CCAA en la legislatura pasada, Mariano Rajoy desde 2016 o el PSOE tras la moción. Ahora bien, de no darse esta opción, los socialistas prefieren (2) elecciones antes que una (3) coalición minoritaria con UP. Las razones para preferir ir al 10N que integrar a UP en el gabinete son varias.

Primero, que no completan la mayoría y necesitan a otros partidos. Si PSOE mete a UP, pierde la opción de bascular hacia la derecha si los nacionalistas/ independentistas bloquean leyes o presupuestos. Le ancla electoral y parlamentariamente. Segundo, las coaliciones en minoría suelen ser los gobiernos que menos duran, luego el PSOE podría tener que convocar elecciones en uno o dos años, con el desgaste de tener dentro un socio con quien rivaliza electoralmente y del que recela. Por último, en un año puede ser difícil gobernar ya que parece que tenemos una crisis económica a la vuelta de la esquina. Por lo tanto, para el PSOE puede ser mejor arriesgarse ahora y ver qué pasa antes que hacerlo en un año. Ellos anticipan que el contexto futuro será peor y saldrán de una coalición con UP (no precisamente tranquila) con un año de gestión complicada detrás, habiendo perdido con ello su «efecto luna de miel» de los comicios cercanos.

3. Unidas Podemos, sin cuyo concurso no hay gobierno, tiene como primera preferencia entrar en (1) coalición. Esta ha sido la norma en todas las CCAA desde el 26M, en casi todos los países fragmentados de nuestro entorno y le permite cumplir dos de sus objetivos fundamentales. De un lado, demostrar capacidad de gestión cara al exterior y hacer políticas diferentes, revelarse como un partido de gobierno a la izquierda del PSOE. Del otro lado, aposentar una estructura con problemas internos, postergando posibles rupturas e incluso asegurando un relevo interno calmado. De no ser posible hacer una coalición, UP prefiere antes (2) elecciones que dejar que el (3) PSOE gobierne en solitario (asumo que el contexto preelectoral, además, hace que ninguna confluencia se vaya a salir de la disciplina para no erosionar sus expectativas).

De nuevo, el orden de estas dos últimas preferencias tiene un sentido. UP cree que si se queda fuera del gobierno no podrá contener sus pérdidas electorales y volverá a ser una muleta que no recibirá el crédito de las políticas. Además, quizá en el medio plazo entrar en coalición le ate al PSOE (es cierto que el socio junior suele sufrir en las urnas), pero le permite ganar poderosos altavoces para sus reivindicaciones. Después de todo, UP ha ido incrementando los costes de virar en su exigencia de coalición estas semanas, incluyendo la consulta a sus inscritos. De tal modo que, si no hay coalición, casi mejor volver a elecciones en breve plazo que subordinarse al PSOE y dar tiempo para que se organice un potencial partido alternativo desde fuera que le quite su espacio (Errejón).

Por tanto, nadie quiere elecciones como primera opción, pero si ni PSOE ni UP se mueven de su posición de máximos, este es el segundo mejor escenario para los dos.

4. Lo más importante para entender la rigidez de las preferencias en PSOE y UP es que ninguno de los dos tiene (suficiente) miedo a las elecciones. Sí, claro, tienen la incertidumbre y el vértigo, pero lo cierto es que si uno mira los sondeos parece que el PSOE no ha tocado techo y UP ha tocado suelo. Así, el PSOE piensa que una repetición electoral le permitiría crecer algo, un poco, y le podría hacer más fácil formar mayorías desde el 10N – quizá prescindiendo de socios nacionalistas. Mientras, UP pierde un poco según los sondeos, pero no demasiado, y sin duda piensa que una buena campaña (más aún si el PSOE es percibido como responsable de la repetición) le permitiría aguantar, no dejando más remedio a los socialistas que volver a llamar a su puerta.

5. Desde el fracaso de la investidura de julio los raíles para la repetición electoral ya están puestos. Por lo tanto, como ya expliqué aquí, me sigue pareciendo que UP pudo emboscar a Pedro Sánchez en sus contradicciones arrastrándolo a la coalición pero que, al no aceptar la última oferta, se equivocó. Ahora estamos en la situación bien curiosa: lo que era una humillación inaceptable en julio es perfectamente aceptable en septiembre. Lo que era una oferta razonable en julio, ha caducado en el momento en el que fue rechazada y no vale para ahora. Puesto el reloj en marcha a las nuevas elecciones, ya todo es llorar por la leche derramada.

Con todo, quienes más están presionando (a Podemos, sobre todo) para que haya un acuerdo son los nacionalistas e independentistas. Esto tiene pleno sentido porque de no haber una investidura exitosa ahora podría ser que la gobernabilidad ya no pasara por ellos, perdiendo todo poder de negociación, bien porque las derechas suman, bien porque el PSOE puede completar los 176 con UP o Ciudadanos.

6. ¿Qué pasará el 10N? Pues si uno va a los precedentes y los sondeos en general sabemos dos cosas. Primero, que tiende a darse una cierta concentración bipartidista, por lo que lo más probable es que PSOE y PP suban algo, en especial si se asienta el mantra de que multipartidismo/ nueva política = bloqueo. Segundo, un incremento de la abstención. Es este último elemento el que resulta más difícil de calibrar en los sondeos, también en su distribución. Sospechamos que puede afectar algo más a la izquierda, a los jóvenes o a los votantes más templados, algo que podría perjudicar a PSOE, UP o Cs. Desde luego es un elemento que podría deparar alguna sorpresa como ya pasó en 2016, así que cautela cuando alguien diga seguro que sabe qué ocurrirá. Este es el gran riesgo que asumen las izquierdas porque cuando se repite un partido, quien tiene una segunda oportunidad es quien perdió la primera vez.

A mi juicio la campaña y su marco va a ser importante. La activación de los votantes cada vez es más tardía y, en contextos de volatilidad, es un elemento relevante. Esta campaña (si no estamos ya) sin duda será diferente a la del 28A una vez VOX ya ha emergido, Cs no ha querido pactar con el PSOE (contra el criterio de no pocos votantes), se ha visto que la enemistad PSOE-UP sigue vigente, el PP ha contrastado que extremarse le hunde electoralmente y tendremos sobrevolando la sentencia del procés y nubarrones económicos (veremos si Brexit) en el horizonte. Las encuestas son el fotograma de una película en movimiento así que aún pueden pasar cosas hasta el 10N.

7. ¿Para qué votar si el resultado quedará igual?, dicen muchos. Pues bueno, es que es poco probable que el Congreso quede igual y, de hecho, pequeños cambios pueden tener importantes implicaciones políticas. Podría ser que la repetición le salga mal a la izquierda, pierda votos y escaños frente a la derecha, y el PSOE termine necesitando del voto expreso de ERC para formar gobierno (que la derecha sume sola lo veo menos probable). Podría ser que el voto se coordine en el PSOE desde el centro y este pueda sumar solo la mayoría UP, luego si este último aguanta decentemente la coalición será una exigencia irresistible. Podría ser que una caída en votos y escaños en Ciudadanos le haga no cerrarse a negociar con Sánchez, y el PSOE pueda elegir pareja de baile. Incluso podría ser que si el PP crece y ya está claro que encabeza la oposición no se cierre a una abstención para evitar las terceras elecciones.

En todo caso, lo que sabemos seguro es que hasta febrero o marzo sería difícil tener gobierno así que mi consejo es que vayan sacando un libro porque el viaje se hará largo. El país ya tal.

27 Feb 08:26

Europa se despierta: apoyando la seguridad en el software libre

Europa se despierta: apoyando la seguridad en el software libre

 Europa se despierta: apoyando la seguridad en el software libre
Europa se despierta: apoyando la seguridad en el software libre

Dinero Que Europa tiene un papel puramente seguidista en tecnología no es algo que vayamos a descubrir aquí y ahora. De los temas regulatorios ni hablamos. Creo que los factores que contribuyen a ello son muchos y merecerían un análisis que alguien debería hacer.

Los botines por descubrimiento de fallos (Bug Bounties) es algo que existe desde hace tiempo pero que en los últimos años ha cobrado mucha importancia: una empresa, organización o lo que sea paga a los que descubren fallos para agradecerles el hallazgo y también para incentivar que se lo comuniquen a ellos, en lugar de a los ‘malos’.

La revisión de software libre por diversos organismos y empresas también tiene una cierta tradición (podemos recordar el caso de Coverity Scan OOS. La empresa facilita los informes a los desarrolladores para que mejoren el software que tanta gente usa.

Finalmente, vale la pena recordar, que uno de los fallos de seguridad más importantes es la utilización de componentes de terceros (ver, por ejemplo Component Analysis).

Así que, con todo este preámbulo, me llevé un alegrón al conocer que In January, the EU starts running Bug Bounties on Free and Open Source Software . Esto es, Europa financia la búsquead y localización de fallos en programas de software libre.

Cuentan como se realizó un inventario del software libre que utilizan e incluso auditaron Apache y KeePass EU aims to increase the security of password manager and web server software: KeePass and Apache chosen for open source audits.

Ahora han decidido lanzar un serie de recompensas sobre los proyectos que han considerado más importante: incluyen Filezilla, Apache Kafka, Notepad++, Putty y otros… La lista.

el proyecto tiene su propia página web FOSSA y nos hace pensar que, a veces, se hacen algunas cosas bien.

fernand0 fernand0
18 Dec 21:27

Firmas digitales con autofirma/@firma/clienteafirma en openSUSE

by Antonio Larrosa (antlarr)

This post explains how to install the Spanish government official tool to generate digital signatures and the web applet used in the Spanish government web sites to sign documents that the user needs to upload. If enough people request it, I’ll write also an English version, but for now, as it’s mainly useful for Spanish openSUSE/SUSE users, I’ll write the rest of the post in Spanish.

En este post voy a explicar cómo instalar AutoFirma (también llamada @firma o clienteafirma en distintas versiones) en openSUSE Leap (15 y 42.3), openSUSE Tumbleweed y SUSE Linux Enterprise.

El método fácil y rápido

Para instalar AutoFirma en openSUSE, basta usar la instalación en 1 click, pulsando en el siguiente botón:

Instalar AutoFirma

El método alternativo

Si se prefiere usar la línea de comandos, se puede añadir mi repositorio de paquetes estables que todavía no están en la distribución e instalar el paquete autofirma desde ahí. En este repositorio intento mantener versiones estables de paquetes que creo que pueden ser interesantes o que personalmente me resultan interesantes así que debería ser seguro añadirlo a los repositorios del sistema. Además, si en algún momento arreglo algún problema o actualizo la versión empaquetada a una más reciente, se obtendrán las mejoras automaticamente al actualizar el sistema. El repositorio es home:alarrosa:packages y para añadirlo hay que usar:

En openSUSE Tumbleweed:

sudo zypper ar -f https://download.opensuse.org/repositories/home:/alarrosa:/packages/openSUSE_Tumbleweed/home:alarrosa:packages.repo

En openSUSE Leap 15:

sudo zypper ar -f https://download.opensuse.org/repositories/home:/alarrosa:/packages/openSUSE_Leap_15.0/home:alarrosa:packages.repo

En SLE 15:

sudo zypper ar -f https://download.opensuse.org/repositories/home:/alarrosa:/packages/SLE_15/home:alarrosa:packages.repo

Y para instalar el paquete:

sudo zypper in autofirma

Cómo usar autofirma

La forma más fácil es añadir el certificado que se haya descargado de la página de la FNMT al almacén de certificados de Firefox (en Preferencias / Privacidad y Seguridad / Certificados). La mayoría de las acciones también permiten usar ficheros PKCS #12 (.p12) directamente.

Las aplicaciones AutoFirma y Cliente @firma aparecerán en el apartado de Oficina del menú de aplicaciones.

AutoFirma

AutoFirma permite firmar documentos muy facilmente.

Diálogo para seleccionar el rectángulo donde se generará una firma visual.

No hace falta modificar las opciones por defecto.


Mensaje de documento correctamente firmado.

Cliente @firma


Cliente @firma da más opciones de firma.

Selección del certificado con el que firmar.

Con cliente @firma se puede validar si una firma es correcta.

Mensaje de firma validada correctamente.

Sobre el paquete autofirma

La última versión oficial distribuida (en el momento en que escribo estas lineas, es la 1.6.3 para Windows y la 1.6.2 para Linux) no permite leer correctamente el almacén de certificados de Firefox, razón por la cual decidí empaquetar la versión en desarrollo de github. Además, hice algunos cambios para que encuentre las librerías del sistema y de Firefox correctamente en openSUSE. También he añadido ficheros .desktop para integrar mejor clienteafirma/autofirma en el escritorio.

Para finalizar, sólo comentar que me llevé una grata sorpresa al ver que el código fuente de autofirma estaba disponible en github con una licencia libre (GPL 2.0 y EUPL 1.1). Desde aquí me gustaría agradecer a los desarrolladores de autofirma por su compromiso con el software libre. En las próximas semanas intentaré enviarles los cambios que he realizado para que los introduzcan en las versiones oficiales por si le son útiles a otras distribuciones.

Actualización: Añadidas instrucciones para SLE 15

03 Nov 08:13

Televisores: Guía de compra

by Zootropo

Se acerca el Black Friday y nunca está de más empezar a informarse por si encontramos una buena oferta en televisores. En esta no tan pequeña guía de compras encontraréis una explicación detallada de las características principales en las que tenéis que fijaros, los engaños de los fabricantes con los que hay que tener cuidado, y algunas de las televisiones más recomendables en 32, 40, 43, 55 y 65 pulgadas.

Resolución

Todavía hoy en día la mayor parte de las emisiones en la TDT son, como mucho, HD (High Definition o alta resolución) o Full HD, o lo que es lo mismo, son señales con una resolución de 1280×720 y 1920×1080 píxeles respectivamente. Sin embargo, ya es difícil encontrar en el mercado televisiones que no sean UHD (Ultra High Definition o 4K), con una resolución de 3840×2160 píxeles; e incluso se han presentado ya los primeros televisores 8K, aunque tardaremos años en tener contenido disponible para poder disfrutarlas realmente.

Resolución 4K vs Full HD vs HD Ready

Si tu intención es exclusivamente ver la TDT, puede que ni si quiera te interese comprar una televisión 4K y sea más conveniente que busques alguna Full HD antigua que pueda quedar en stock, como la OLED LG 55EG9A7V, con la que disfrutarías de mejor calidad a menor precio.

Si quieres estar preparado para el futuro, o si ya consumes algo del poco contenido 4K que se puede encontrar hoy en día (alguna serie de Netflix en suscripción premium, por ejemplo), obviamente, sí te interesa una 4K.

Tamaño de pantalla

Al comprar una televisión el factor más determinante es, obviamente, el tamaño de la pantalla. Todos querríamos tener salas de cine, pero nos vemos limitados por el espacio disponible, el precio y, en menor medida, la distancia de visionado.

En concreto, el tamaño de pantalla recomendado según la distancia de visionado depende de la resolución del panel: cuanto mayor sea el tamaño de la televisión, manteniendo fija la distancia de visionado, mayor resolución necesitaremos para verla correctamente; cuanto mayor sea la distancia de visionado manteniendo fijo el tamaño de la televisión, menos resolución necesitaremos para disfrutar de ella.

Distancias a partir de las cuales merece la pena el salto en resolución dada un tamaño de televisor

Esto quiere decir que, teniendo en cuenta solo la resolución, teóricamente, no tiene sentido gastarnos más dinero en comprar un televisor 4K de 40» para verlo a 3 metros, porque a esa distancia, incluso con un panel HD Ready, seríamos incapaces de distinguir los píxeles. Y digo teóricamente porque es bien probable que esa televisión 4K sea más recomendable que una Full HD por el resto de tecnologías que incorpore.

Lo que nunca sería recomendable es comprar una Full HD de 65» para verla a 1m, porque veríamos píxeles enormes.

En conclusión, para resolución 4K, que es lo que encontraréis mayormente en las tiendas, necesitaríamos estar muy cerca de una televisión muy grande para poder apreciar los píxeles, por lo que podéis comprar sin ningún tipo de miedo el televisor más grande que os quepa en el mueble, que podáis pagar, y que no os mande al quiropráctico.

Si dudáis, os recomendaría apostar por una televisión de 43» o más, ya que la oferta de pantallas de menor tamaño es bastante regular.

En todo caso en el apartado Recomendaciones podéis ver algunas televisiones que recomiendo en 32, 40 y 43 pulgadas, además de 49, 55 y 65.

Panel

El siguiente punto a tener en cuenta, y no menos importante, es el tipo de panel. Tenemos por un lado los OLED (Organic Light Emitting Diode), que tienen, con diferencia, el mejor contraste, ya que pueden ajustar la luminosidad de cada píxel individualmente, pero pueden sufrir problemas de retenciones (temporal) o quemados (permanente) si se mantiene parte de la imagen fija durante MUCHAS horas, y pueden degradarse algo más con el tiempo.

Por otro lado, tenemos los LED (Light Emitting Diode) tradicionales. A esta categoría pertenecen las carísimas QLED de Samsung, cuyo nombre es un intento del departamento de marketing de Samsung de diferenciarse del resto de televisiones LED y posicionarse en la mente del consumidor como una alternativa directa a las OLED, a pesar de que utilizan LEDs para la iluminación, como el resto de la competencia.

También tenemos las LED IPS (In Plane Switching), que son las más comunes y baratas, y las VA (Vertical Alignment). A nivel de implementación, la diferencia tiene que ver con la forma en que se alinean los cristales de la pantalla LCD (Liquid Crystal Display), de los que los LED son un subconjunto. A nivel práctico, las IPS tienen cierta ventaja en los ángulos de visionado respecto de las VA, pero las VA ofrecen mejor calidad de imagen con un ratio de contraste hasta 6 veces mayor y mucha mejor uniformidad.

Retroiluminación y dimming

Otra característica importante de los paneles LED es el sistema de retroiluminación, esto es, si las tiras LED se encuentran solo en los laterales, en cuyo caso se llaman Edge LED, o si hay LEDs por la trasera de todo el panel, conocidas como Direct LED o Full Array. Ninguna de las dos opciones es intrínsecamente superior, pero en lo que sí es mucho más efectivo el Full Array es en el local dimming, que es una característica de las televisiones LED en que se atenúa la luz detrás de parte de la pantalla para que los negros sean más oscuros en esa zona. Aunque no llegue a los niveles de los OLED, el efecto puede ser muy resultón, sobre todo en escenas con mucho contraste en una habitación con poca luz ya que, si hay mucha luz, no vamos a poder apreciar tanto la diferencia, al reflejar esa luz en la pantalla del televisor.

En esta imagen de Rtings, que es la biblia en lo que a reviews de televisiones se refiere, podéis apreciar claramente la diferencia que puede suponer tener un local dimming bien implementado y por qué son tan interesantes las Full Array con Local Dimming (FALD):
Local dimming desactivadoLocal dimming activado

Algo a tener en cuenta en este sentido es el número de zonas de dimming que tenga el panel. Cuando mayor sea, mejor y más cara será la televisión, porque será más fácil atenuar exclusivamente las partes de la imagen que se supone que deben ser oscuras.

En conclusión, para obtener la mejor calidad de imagen, sería recomendable hacerse con una televisión de panel OLED, siempre que no hagamos un uso que pueda provocar quemados, como utilizarlo continuamente como pantalla de PC. En su defecto, la mejor alternativa sería una LED VA FALD, lo cuál limita bastante las opciones disponibles, todo sea dicho. Salvo para circunstancias muy excepcionales, como el que vayáis a ver la televisión en un ángulo mayor a 20º, no recomendaría para nada las IPS, prefiriendo antes una VA aunque sea Edge LED.

Profundidad de color

La profundidad de color viene determinada por la cantidad de bits utilizados para representar cada color, cuantos más bits utilicemos, más colores podrá representar cada uno de los 3 subpíxeles, y por lo tanto los colores serán más realistas. Lo podemos notar sobre todo en degradados y en contenido HDR. Lo normal es encontrar paneles de 8 bits.

Normalmente cada píxel de la pantalla está formado por tres subpíxeles rojo, verde y azul (RGB) que se combinan para generar los distintos colores de la imagen, aunque algunas televisiones hacen una pequeña trampa y sustituyen uno de los subpíxeles de color por uno blanco (RGBW) lo que hace que perdamos algo de detalle y brillo. También tenemos el WRGB de algunas OLED, en las realmente tenemos un subpixel blanco extra, sumando 4 subpíxeles, pero eso es otra historia.

Si desempolvamos nuestros conocimientos del sistema binario, podemos calcular que cuando nos dicen que un panel es de 8 bits, se refieren a que puede representar 28 bits * 3 subpíxeles = 16,7 millones de colores. Los televisores de 10 bits, pueden representar 210*3 = 1070 millones de colores).

Y un nuevo «engaño», que son los televisores de 8 bits con FRC (Frame Rate Control), que se publicitan en ocasiones como 10 bits. Estos consiguen que un panel de 8 bits se acerque bastante a la profundidad de color de uno de 10 bits haciendo que un píxel parpadee entre dos colores que sí puede representar, lo que hace pensar al ojo que el color representado es el intermedio entre los dos.

HDR

Si hace unos años la tecnología estrella para vendernos una nueva televisión era el 3D, hoy lo es el HDR (High Dynamic Range). Los que seáis aficionados a la fotografía seguramente hayáis oído hablar de esta técnica, infame para muchos, fantástica para otros, según gustos y sutilidad al aplicarla. En fotografía, consiste en fusionar varias imágenes con distintas exposiciones (más oscuras o más claras) para lograr una imagen con un mayor rango dinámico, esto es, la diferencia entre las partes más claras y las más oscuras de la imagen.

En el caso de las televisiones, se implementa en forma de metadatos que acompañan a la señal de vídeo y ayudan al televisor a mostrar la imagen de la forma más efectiva. Existen distintos estándares, siendo los principales HDR10, HDR10+, HLG y Dolby Vision.

HDR10 y su actualización, HDR10+, son los formatos más extendidos, al tratarse de estándares abiertos libres de royalties. La diferencia principal entre ellos es que mientras en HDR10 los metadatos son estáticos para todo el vídeo, HDR10+ permite metadatos dinámicos, que proporcionan información escena a escena, por lo que la televisión puede mostrar la imagen de forma mucho más eficiente. Podemos disfrutar de contenido HDR10, por ejemplo, con películas Blu-ray 4K, con Netflix y Amazon Vídeo o en nuestra PS4 o Xbox One S.

Dolby Vision es un estándar propietario de Dolby Laboratories por el que los fabricantes deben pagar un canon de unos 3$ por aparato. Teóricamente es un formato superior a HDR10+, siendo la principal diferencia que Dolby Vision soporta profundidades de color de hasta 12 bits, frente a los 10 bits de HDR10+, algo que no es determinante dado que, actualmente, los paneles de los televisores solo son capaces de 10 bits de color. Además, Dolby Vision soporta un brillo máximo de 10000 nits frente a los 4000 nits de HDR10+, pero dado que el contenido actual se produce a un máximo de 4000 nits y el brillo de la mayoría de los televisores actuales es mucho menor, tampoco es determinante actualmente, pero puede ser una baza importante para el estándar de cara al futuro. Podemos disfrutar de contenido Dolby Vision con películas Blu-ray 4K, Netflix o Amazon Vídeo, y Xbox One S, pero no en PS4.

Por último tenemos el HLG o Hybrid Log-Gamma, desarrollado por la BBC y la NHK (el servicio público de televisión de Japón) y que también está libre de royalties. Este está pensado principalmente para contenido en directo y es una tecnología que utiliza, entre otros, YouTube.

Idealmente nos interesa una televisión que soporte el mayor número de estos estándares, pero además, que tenga los medios para mostrarlos correctamente, es decir, suficiente profundidad de color y brillo.

Tasa de refresco

La tasa de refresco del televisor indica el número de frames que puede mostrar por segundo: una televisión a 60Hz puede mostrar 60 imágenes por segundo, mientras que una de 120Hz puede mostrar el doble, 120 imágenes por segundo, por lo que la imagen debería ser más fluida y tener la mitad de motion blur (desenfoque de movimiento).

Pero como nada puede ser tan fácil y tenemos que lidiar con el departamento de marketing, muchas de las televisiones que encontramos en tiendas publicitando una tasa de refresco de 120Hz o superior, no son reales, sino que son valores «emulados», esto es, el televisor utiliza trucos para engañar al ojo y que parezca que la imagen es más fluida, pero no se trata de la tasa de refresco real o nativa.

Si queréis conocer la tasa de refresco real de un televisor, antes que las webs de los fabricantes o las tiendas, os aconsejaría consultar análisis técnicos de las mismas, o páginas como Display Specifications.

Por otro lado, la mayor parte del contenido que tenemos disponible no llega a los 60fps (frames por segundo): la mayoría de películas se ruedan a 24 o 25fps, la mayoría de los programas de televisión a 30fps, y las grabaciones que haces con tu móvil o cámara seguramente sean a 30fps o 60fps, a lo sumo. La conclusión es que, a excepción de las señales de PC, la diferencia en fluidez entre 60Hz y 120Hz nativos no va a ser muy apreciable.

Existe otro motivo por el que las televisiones a 120Hz pueden ser más interesantes, y es que reducen el judder de las señales a 24fps, que es un defecto que se traduce en pequeños saltos que aparecen debido a que no se muestra cada frame en pantalla durante el mismo tiempo. Como 60 no es múltiplo de 24, cuando reproducimos contenido a 24fps en una televisión 60Hz la televisión alterna entre repetir 3 veces y 2 veces cada uno de estos 24 frames reales, de forma que mostremos 12*2 + 12*3 = 60 frames. Sin embargo, las televisiones a 120Hz no tienen este problema, porque 120 sí es múltiple de 24, y basta con que repitan 5 veces cada frame.

En conclusión, los 120Hz son de interés especial para usuarios de PC y gamers, pero pueden ser interesantes también en menor medida para el resto.

SmartTV

El sistema de SmartTV que utiliza la televisión es algo que, yo creo, no debería ser determinante, ya que siempre contamos con la opción de comprar un TV Box, como la Xiaomi Mibox, y de hecho, seguramente sea algo que acabemos haciendo en el futuro, cuando la marca ya no de soporte ni ofrezca actualizaciones a nuestra televisión.

Aún así, podéis tener en cuenta en la medida que os parezca oportuno que hay aplicaciones que son «exclusivas» de algún sistema operativo, como por ejemplo HBO, que solo está disponible actualmente para Samsung Smart TV, aunque podemos enviar el contenido a la televisión de forma un poco más engorrosa si esta cuenta con Chromecast integrado (Google Cast), como es el caso de algunas Sony o Philips.

También hay que tener en cuenta que, aunque esté lleno de posibilidades, Android es un sistema operativo que consume muchos recursos, y las televisiones cuyo SmartTV se basa en este sistema operativo pueden ser algo lentas, como es el caso de las Sony, en las que es una queja constante.

Input lag

El input lag (retardo de entrada, no confundir con el tiempo de respuesta) es el tiempo que transcurre entre que un dispositivo genera la imagen y la televisión la muestra en pantalla. Es un valor que puede ser determinante para gamers muy exigentes, pero que puede ser más o menos importante dependiendo del tipo de juego que solamos jugar y la sensibilidad del usuario. Será más determinante en un juego de acción frenética como un first person shooter o un juego de lucha que en un juego de estrategia por turnos. Valores sobre los 40ms son aceptables.

Es importe notar que estos valores cambiarán dependiendo de la resolución y la frecuencia de la entrada y la televisión, ya que si no coinciden será necesario realizar procesos de reescalado e interpolado.

La mayoría de las televisiones ofrecen también modos específicos para juego que desactivan procesamiento y reducen enormemente estos valores.

Recomendados

En el mercado de las 55 y 65 pulgadas, que seguramente sean las medidas más populares hoy en día, en gama alta, os recomendaría sin duda, por calidad y precio, las OLED LG B8 (1700€ en 55» en PC Componentes) y LG C8 (1784€ en Amazon) o sus modelos equivalentes del año pasado, LG B7 (1349€ en PC Componentes) y LG C7. Tienen negros perfectos, un buenísimo HDR, buen input lag, buenos ángulos de visión… Casi perfectas, con la excepción de las posibles retenciones o quemados.

Si no os gustan las OLED, buscáis una pantalla un poco más pequeña, o el bolsillo no os llega, en gama media la LED que os recomendaría en 49, 55 y 65» es la Sony XF9005 (1285€ en Miró). Es una VA FALD con 48 zonas dimmables, con negros impresionantes, aunque no llegan al nivel de las OLED; buen nivel de brillo, muy buena reproducción de color, panel de 10 bits, 120Hz, buena implementación del HDR con soporte para HDR10, Dolby Vision y HLG y buen input lag en modo juego (24ms a 4K a 60Hz y 40ms a 1080p). El sistema operativo Android es un poco lento y el sonido no es nada del otro mundo, pero siempre se puede arreglar con una barra de sonido.

Si podéis encontrarla aún, el modelo equivalente de Sony del año pasado, la Sony XE9005, también sería muy buena compra, y debería ser algo más barata. Tiene menos brillo, menos zonas de dimming (35), peor input lag y un procesador de imagen más antiguo, pero sigue siendo una televisión muy por encima de la media en características.

A un precio bastante superior a la Sony XF9005 (2099€ en PC Componentes) tenemos la QLED Samsung Q9FN, que también es FALD, tiene muchas más zonas de dimming, soporta HDR10+ y es más luminosa. Es una maravilla de televisión, pero antes de comprarla me volvería a pensar dos veces si no sería más conveniente hacerse con una OLED.

En 43» ya solo podemos encontrar televisiones de gama media o inferiores, y las más interesantes no salen muy rentables respecto de sus hermanas mayores. Podemos considerar por ejemplo la Sony XF8596 (799€ en El Corte Inglés), IPS Edge LED, 120Hz, 10 bits reales. Otra opción es la Samsung NU7475 (584€ en MediaMarkt), que no es 10 bits (8 bits + FRC) ni 120Hz, pero es VA Edge LED y tiene mejor contraste; a cambio la Sony tiene mejor ángulo de visionado al ser IPS. Si nos da igual perder zonas de dimming o nos sale mucho más barata, podemos bajar incluso a la Samsung NU7405 (529€ en Amazon).

En 40» las posibilidades se reducen aún más. Prácticamente lo único que recomendaría realmente sería la Samsung MU6405 de 2017 (599€ en Carrefour), que en ese tamaño es VA.

Por debajo ya encontramos televisiones full HD muy básicas en las que no vamos a apreciar muchas diferencias entre modelos. Sobre todo os recomendaría tener cuidado con que la televisión soporte al menos TDT2, para no tener que comprar un sintonizador a posteriori. Los WE de Sony de 2018 no parecen tener, por ejemplo, así que cuidado. En todo caso, si es posible, buscaría una con panel VA, como la Samsung 32M5505 (349€ en PC Componentes), a menos que vayamos a ver el contenido en ángulos muy pronunciados.

16 Oct 19:54

¿Por qué le llaman convivencia si quieren decir aniquilación?

by Gerard Llobet

El pasado 28 de febrero el Consejo de Ministros aprobó el Decreto-ley 13/2018 con el objetivo, según palabras del Secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, de propiciar una “convivencia pacífica pero competitiva entre las VTC (Vehículos de Transporte con Conductor) y los taxis”. Esta nueva regulación surge como resultado del compromiso del gobierno con los colectivos de taxistas que ocuparon las calles de muchas ciudades y especialmente Barcelona durante el verano.

Esta nueva regulación implementa todas las solicitudes del sector del taxi y constituye en la práctica la aniquilación casi total de los VTCs. Los tres pilares principales de esta regulación son los siguientes: (1) transferencia de las competencias sobre licencias VTC a las Comunidades Autónomas, (2) restricción del ámbito de funcionamiento de la VTC fuera de dichas comunidades y (3) amortización de las licencias existentes en un periodo de 4 años.

La primera de las medidas, argumentada sobre la necesidad de una presunta racionalización de la regulación, pone al sector en manos de una administración que será más receptiva a la presión del colectivo taxista que lo tendrá siempre más fácil para presentar sus demandas, dado que solo necesitará organizarse a nivel local. La regulación local podrá afectar a “condiciones de precontratación, solicitud de servicios, captación de clientes, recorridos mínimos y máximos, servicios u horarios obligatorio y especificaciones técnicas del vehículo”.

La segunda medida ha sido poco discutida, aún siendo muy importante. Mientras que en el régimen actual los propietarios de licencias VTCs podían realizar hasta un 20% de su actividades fuera de su comunidad autónoma de origen (ver Real Decreto 1057/2015), en el nuevo régimen esto ya no será posible y deberán prestar sus servicios siempre con origen en esa comunidad. Sólo se establecen dos excepciones: recogida de pasajeros en puertos y aeropuertos siempre que el destino sea la comunidad correspondiente a la licencia o si es necesario “atender un aumento coyuntural de la demanda de esta clase de servicios”. En este último caso, será necesario que los municipios afectados proporcionen un informe motivando dicha necesidad.

Finalmente, el decreto-ley en su disposición transitoria única establece un régimen para la extinción de las licencias actuales de VTC en un periodo de 4 años. Dichas licencias permitirán la prestación de servicios bajo el régimen anterior durante este periodo, pero no en el nuevo régimen. El periodo se establece con el objetivo de que las empresas puedan recuperar los costes derivados de la emisión de la licencia (36 euros) y costes de inversión asociados al servicio. En caso de que este periodo no fuera suficiente las empresas solo podrán ser indemnizadas mediante la extensión del plazo hasta la extinción de la misma.

No es muy difícil anticipar el resultado de esta regulación. Las Comunidades Autónomas tendrán vía libre para imponer límites acorde con el máximo que establece el artículo 48.2 de la Ley Orgánica del Transporte Terrestre de 1990 y que fija un mínimo de una licencia VTC por cada 30 taxis. La presión del sector del taxi y la aparición de nuevos medios de transporte urbanos hace muy difícil anticipar que alguna Comunidad se niegue a escoger este mínimo para fijar el número de licencias.

No hace falta reiterar que esta regulación constituye el escenario más favorable para el sector del taxi y, sin duda, el más desfavorable para el consumidor. El gobierno ha hecho lo que un taxista reclamaba en televisión durante el verano cuando decía que la administración “debe velar por la rentabilidad de la licencia”. Y ésta es una de las muchas contradicciones del nuevo régimen que se argumenta como una manera de poner a todos los agentes en igualdad de condiciones. La disposición transitoria dice explícitamente que excluye como coste de las licencias VTC la “adquisición de autorizaciones a título oneroso”, es decir, el precio de compra en el mercado secundario que en los último tiempos rondaba los 50 mil euros. Se trata, como comentaba en una entrada anterior, de proteger la inversión de los taxista pero no la de los propietarios de licencia VTC. No deja de ser irónico.

En la misma dirección, aunque el preámbulo del real decreto-ley hable de ambos modos de transporte, no hay ninguna disposición que aplique al sector del taxi. No se incide, por ejemplo, en la fiscalidad extremadamente favorable que se les aplica, en comparación con las VTC, y que les permite tributar por módulos, reduciendo significativamente el pago de IVA (en algunos casos hasta pagar €80 al mes sobre ingresos por encima de los €6000).

Tal y como discutía aquí, la competencia de los nuevos operadores que la nueva regulación elimina ha contribuido a ofrecer importantes mejoras en el servicio a la vez que se reducía el precio que los consumidores pagaban. Esta es otra de las grandes pérdidas que el nuevo régimen conllevará. Lejos de resolver “los problemas de movilidad, congestión de tráfico y medioambientales” que son supuestamente el objetivo del decreto ley la falta de competencia eliminará los incentivos a ofrecer servicios innovadores, como el transporte compartido.

El poder del sector del taxi se basa en su capacidad para paralizar las ciudades y es por ello que nunca ha tenido la necesidad de modernizar su oferta y adaptarse a las nuevas realidades del mercado. Como he contado muchas veces, los motivos por los que la regulación restrictiva del sector del taxi podría haber sido razonable en el pasado ya no tienen razón de ser hoy en día. Por ello, si nos interesa el bienestar de los ciudadanos, no hay motivo para no aplicar a los taxistas el mismo régimen de extinción de licencias que el decreto-ley impone a los VTCs. El mismo atrincheramiento que hace que estemos seguros que eso no sucederá, también permite mantener al sector del taxi en un inmobilisimo absoluto. Como resultado son y serán especialmente vulnerables a las nuevas alternativas de transporte. La proliferación de vehículos de alquiler por minutos en ciudades como Madrid, donde ya hay más de 2000 motos y pronto habrá otros tantos coches se nutre en parte de viajeros que ven el taxi como una alternativa cara (ver aquí), más contaminante y de peor calidad. El coche autónomo que circulará por nuestras calles durante la próxima década será la siguiente amenaza para este sector.

En este sentido el decreto ley constituye un mal precedente. De la misma manera que su presión ha podido eliminar a las VTCs como competencia a su servicio (dejando en la calle a miles de familias, por cierto), ¿qué impide que el taxi intente en el futuro utilizar su fuerza para seguir paralizando la innovación en la movilidad urbana?

01 Jul 12:13

HarfBuzz Now Supports Dfonts

HarfBuzz is the open-source text shaping library that supports various font technologies and is used by a variety of toolkits and more. The latest addition for HarfBuzz is supporting Dfonts, as is common to macOS systems...
22 Jun 07:40

Por una APR Madrid Central libre de vehículos ECO

by Nuestros lectores
Escrito por Luis Ovalle

¿Por qué lo llaman ECO cuando quieren decir gaseador?


Mirad estas fotos: Lexus RX450h, Toyota RAV4 y Toyota C-HR. Son SUV híbridos de distintos tamaños. Según la DGT son coches “ECO”. Con el proyecto de Ordenanza de movilidad que plantea el Ayuntamiento de Madrid, estos coches podrán circular por la nueva APR Madrid Central. Pero son tan gaseadores como el que más.


¿Qué es un vehículo ECO?


Son coches de combustión que tienen una pequeña batería y un pequeño motor eléctrico. La DGT los clasifica con la pegatina “ECO”. Debido a que lo eléctrico está de moda, los fabricantes están empezando a hacer marketing como si fueran eléctricos, pero de eléctricos tienen poco (más bien nada).




Los fabricantes dicen que se “autorecargan solos” o que “no necesitan cables”, pero la realidad es que la batería alcanza sólo para 1 km en modo eléctrico y el motor eléctrico tiene tan poca potencia que en el momento que se acelera mínimamente salta el motor de combustión. A efectos prácticos, lo que se consigue es una reducción del consumo en ciudad de un 20% respecto a una motorización de gasolina equivalente sin parte eléctrica. El ahorro se obtiene principalmente de la recuperación de energía durante las fases de frenada. En cualquier caso, toda la energía que se utiliza para mover el coche sale del motor de combustión, es decir, de quemar gasolina.

Pero todavía hay más, amigos. También son vehículos ECO aquellos cuyo motor de gasolina puede quemar gas GLP, GNL o GNC. Es importante saber que estos vehículos pueden funcionar con gasolina o con gas, no estando el propietario obligado a repostar gas. Por tanto, muchos coches de “gas” circularán quemando gasolina porque al propietario no le saldrá a cuenta ir a repostar más lejos.



Por tanto, los coches ECO son coches de combustión a todos los efectos. Gaseadores. No nos dejemos engañar. Y quieren que circulen libremente por nuestra deseada APR Madrid Central.

¿Cuántos ECO hay?


Ahora mismo los híbridos son aproximadamente un 5% de las ventas de vehículos nuevos. En cuando a los propulsados por gas, por ejemplo, en algunos modelos de SEAT, ya representan cerca del 50% de las ventas. No son tantos todavía, pero los fabricantes tienen planes de reconvertir toda su oferta de diésel -que el mercado ya no acepta- por híbridos, propulsados por gas y por un nuevo tipo de híbridos descafeinados llamados “mild hybrids”.

Los “mild hybrids” son vehículos con una batería todavía más pequeña que la de los híbridos normales -que ya es decir- y con un alternador reforzado que puede ayudar a empujar el coche, aunque no lo puede mover sin la ayuda que le proporciona en todo momento el motor de combustión. Si no cambia la clasificación ambiental de la DGT, los “mild hybrids” también acabarán siendo ECO, redondeando una estafa que se suma al trucaje de los motores diésel y a las cifras de consumo irreales que publican los fabricantes.

En resumen, a corto y medio plazo, casi toda la oferta de los fabricantes va a estar compuesta de vehículos híbridos, “mild hybrids” o propulsados por gas. La industria está obligada a ello por la debacle del diésel y por la obligación de reducir emisiones de CO2. Si no reducen emisiones, se podrían enfrentar a multas cuantiosas de acuerdo con la normativa europea.


¿Por qué los ECO no deben entrar en la APR Central?


Por una APR Madrid Central libre de vehículos ECO Son vehículos de combustión que contaminan apenas un 20% menos que vehículos no híbridos de gasolina con motorizaciones equivalentes en potencia.

• Ahora son un 5% de las ventas, pero a medio plazo casi todos los coches que se vendan serán “ECO”.

• Hay muchos SUV grandes que son híbridos. Sería muy injusto que pueda entrar en la APR un SUV grande híbrido y no un utilitario de gasolina. En realidad, por tamaño y potencia, el utilitario contamina mucho menos que el SUV híbrido.

• Por tanto, dejar pasar los ECO dinamitaría a medio plazo el concepto APR que tan buen resultado ha dado.

• Además, el concepto APR se creó para limitar el tráfico al máximo posible y tener barrios tranquilos pensados para vivir, no sólo para luchar contra la contaminación.

• Si se permite entrar a los ECO en la APR, un señor de Las Rozas con su SUV híbrido grande podrá venir al centro de Madrid, circular y aparcar gratis. ¿Es esta la ciudad que queremos?


¿Por qué una APR Central libre de vehículos ECO puede ser una gran oportunidad?


La APR Madrid Central supondría la creación de una gran zona libre de vehículos de combustión (salvo residentes, invitados y excepciones), probablemente la más grande del mundo. Esto se suma a la eliminación del tráfico de paso en las calles principales que hasta ahora no se contemplaba.

Por tanto, se generarían unas condiciones privilegiadas para disfrutar de la ciudad andando o en bici, sin necesidad de obras o de invertir en costosas infraestructuras. Madrid sería punta de lanza mundial en materia de movilidad.



Bien explicada, la APR Madrid Central se puede convertir en noticia global y favorecer la promoción de la ciudad como líder de un nuevo modelo de movilidad basado en el respeto y en los modos de transporte sostenibles. Tenemos que ser valientes y apostar por una Madrid Central libre de vehículos “ECO”.

Fotos: @LexusSpain, @Toyota_Esp, @tuSEAT, @javibaztanphoto y @MadCycleCuqui
22 Mar 21:55

Una presidenta de la Comunidad de Madrid, un Rector, un Máster y la mala reputación

by admin

de Fran Beltrán, José Luis Ferreira, Libertad González y Pedro Rey-Biel

Nota: según pasan las horas se van conociendo más datos, tanto acerca de los hechos como de las versiones de los protagonistas, por lo que es posible que algún párrafo de esta entrada quede obsoleto.

Los hechos

Según reveló eldiario.es y han recogido todos los demás diarios, la actual presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes cursa el Máster en Derecho Público del Estado Autonómico de la Universidad Rey Juan Carlos en 2011-12. El máster tiene un año de duración y 60 créditos. En 2012 no constan como aprobadas una asignatura (3 créditos) y el trabajo de fin de máster (TFM, 24 créditos). En 2014 consta un cambio en las actas, por las cuales se cambia la nota de ambas asignaturas de “no presentado” a 7,5. A última hora, eldiaro.es ha publicado que en noviembre de 2012 hizo un pago de poco más de 6 euros, para matricularse de nuevo en el TFM y realizarlo después.

Las versiones cambiantes

Versión de Cifuentes: efectivamente no pasó esas materias en su momento, sino dos años después. Versión del Rector (Javier Ramos): hubo un error informático que se detectó y subsanó en 2014. Ambas versiones no pueden ser ciertas a la vez. Nueva versión de Cifuentes: el TFM lo entregó en julio de 2012 y corrobora la versión del Rector. Presenta, además, el acta del TFM con esa fecha de julio.

Qué puede ser cierto y qué no

Debido a la individualización de las enseñanzas del máster, podría ser que se permitiera a la alumna completar su nota con un examen o trabajo posterior en una asignatura que no fuera el TFM. También es posible que se cambiara el acta del curso 2011-12 para evitar que la alumna tuviera que volver a matricularse. Es un tanto irregular, pero puede hacerse si uno puede explicar las razones al comité de calidad.

No puede ser que la alumna Cifuentes pudiera presentar el TFM teniendo otra asignatura sin aprobar, como era el caso hasta 2014. El sistema lo detectaría automáticamente y se habría dado el aviso de que faltaba una calificación. La versión del Rector, y segunda de Cifuentes, solo puede ser cierta si hubo un acta con esa asignatura aprobada, se dio el visto bueno para entregar el TFM, y después se cambió por error el acta de esa asignatura a “no presentado”, algo completamente inverosímil. En la primera versión de Cifuentes, también puede ser cierto que se permitiera a la alumna realizar la presentación del TFM ante un tribunal y que se guardara la nota sin introducirla en las actas hasta el momento en que tuviera aprobadas todas las demás asignaturas. En cualquiera de los casos, debe haber un rastro del proceso. Sin embargo, ninguna de estas cosas se ha alegado.

Lo que no puede ser cierto es que se hiciera un pago para matricular el TFM después de que terminara el curso 2011-12 con esa asignatura no completada y que, después, una vez presentado el TFM, se pusiera la nota en ese curso académico y no en uno posterior. Tampoco puede ser cierto que el TFM se presentara en julio de 2012 y hubiera un pago de tasas para matricular el TFM en un curso posterior (noviembre de 2012, según las informaciones de eldiario.es).

Los procedimientos para cambios de notas pueden leerse aquí.

Cómo se podría aclarar todo

La presentación del acta del TFM, junto con el rastro informático de los cambios de nota y matrículas podría haber aclarado lo que pasó. Sin embargo, lo que se nos presenta son datos incompatibles entre sí.

El acta del TFM presentada por la propia Cifuentes (lo cual es muy irregular, puesto que las actas no salen de la Universidad y, desde luego, no se entregan a la alumna) tiene la fecha del curso 2011-12. Esto es incompatible con dos hechos, el primero, que había otra asignatura pendiente que impedía la presentación del TFM o, por lo menos, que fuera evaluado en ese curso. El segundo, que haya una nueva matrícula del TFM en noviembre de 2012, ya en un curso posterior. En ausencia de un registro que lo ratifique, esta versión del Rector y última de Cifuentes, sería insostenible.

Para que la versión del Rector y segunda de Cifuentes se sostenga, debe haber ocurrido algo como lo siguiente: (i) se permitió la evaluación del TFM en el curso 2011-12 por no detectar que faltaba aprobar otra asignatura, (ii) cuando se va a poner la nota en las actas, se encuentra que efectivamente, no puede calificarse el TFM al detectar el problema de la otra asignatura, (iii) al no constar el TFM como aprobado en el curso 2011-12 se solicita la nueva matrícula, (iv) no se hace lo propio con la otra asignatura aprobada, (v) todo queda en el aire hasta que en 2014 se decide cambiar a aprobada la otra asignatura en el acta del curso 2011-12 y también la del TFM en ese mismo curso. Todo esto sería muy irregular y, de hecho, algún punto, como el (i), casi imposible, pero no es lo que se nos ha dicho.

La versión actual es insostenible con los hechos, así que seguro que habrá nuevas versiones. Siendo políticos, tanto Cifuentes como el Rector sabrán desdecirse de su versión sin quedar demasiado mal ante los suyos. Tampoco estaría de más mostrar el propio TFM, que de momento no aparece, o los múltiples correos que se suelen cruzar entre supervisor y supervisado en la realización de estos trabajos para no tener que dudar del acta que ha acabado de manera irregular en manos de Cifuentes. Las reputaciones del Máster, de la Universidad, del Rector y de la propia Cifuentes están ahora mismo comprometidas.

14 Feb 08:28

Así será #carrilbiciCastellana Reforma del eje Prado-Recoletos-Castellana

by MiguelS
Nota de Prensa del Ayuntamiento de Madrid y breve valoración al pie del artículo

El Ayuntamiento de Madrid está diseñando el proyecto que podría marcar la futura reorganización de la movilidad y espacios públicos en el conjunto de la Almendra Central de la ciudad. En concreto, este plan funcional persigue definir y analizar los esquemas alternativos para la movilidad en el eje viario que recorre de Norte a Sur el Área Central de Madrid, un área compuesto por los Paseos del Prado, de Recoletos y de la Castellana, con el fin de reducir o eliminar el tráfico de paso y favorecer la circulación de modos de movilidad activos (caminar y bicicleta) y colectivos (transporte público en autobús, metro y tren de mercancías).



Elementos sobre los que se asienta esta actuación


  • Mejora de la continuidad y permeabilidad transversal para itinerarios peatonales.
  • Mejora de la conexión a pie entre bulevares y actividades en planta baja (acceso a portales y locales comerciales).
  • Encaje de la infraestructura ciclista a lo largo del paseo y conexión con itinerarios transversales.
  • Alternativas de plataforma reservada y prioridad en los semáforos para autobuses.
  • Disuasión del tráfico de paso (N-S) de automóvil privado en todo el eje y especialmente en las vías laterales.
  • Disuasión del tráfico de paso este-oeste por vías transversales.
  • Reordenación del aparcamiento y de la actividad de descarga en las vías laterales.
  • Mejora de la accesibilidad a estaciones de metro y cercanías y fomento del intercambio con bicicletas y autobuses.

5 posibles tramos sobre los que actuar


El Paseo Norte-Sur es un espacio estructurante de la ciudad. El lugar que ocupa en la estructura urbana, su geometría y dimensiones, son tres de las características que le dan un papel preponderante y lo convierten en un espacio de centralidad por sí mismo, si bien, cabe diferenciar varios tramos que también suponen espacios de centralidad diferenciados:

TR1. Paseo del Prado. Entre Atocha y Cibeles


Es el tramo que podríamos etiquetar como de centralidad cultural del Paseo y, es uno de los espacios con mayor valor patrimonial de Madrid. Se compone de dos subtramos: el primero, entre Atocha y Neptuno; y el segundo, entre Neptuno y Cibeles.












TR2. Paseo de Recoletos. Entre Cibeles y Colón


Es uno de los tramos con mayor intensidad de uso del bulevar ajardinado.







TR3. Paseo de la Castellana. Entre Colón y Nuevos Ministerios


Con los subtramos marcados por la calle de Eduardo Dato, la plaza de Emilio Castelar y Gregorio Marañón.







TR4. Paseo de la Castellana. Entre Nuevos Ministerios y Lima


Este tramo discurre frente al conjunto de Azca, uno de los espacios de centralidad terciaria de la ciudad.









TR 5 Paseo de la Castellana. Entre Lima y Plaza de Castilla

.

También cuenta con dos subtramos. El primero, entre Lima y Cuzco, marcado por el Palacio de Congresos, la fachada norte de Azca y el estadio Santiago Bernabéu. El otro, con protagonismo del Canal de Isabel II y el INE. Mención aparte tiene la propia plaza de Castilla, que alberga dos torres de oficinas, los juzgados y el intercambiador norte de autobuses.









2 escenarios de actuación


Con el fin de propiciar un abanico suficiente de alternativas de ordenación y urbanización, se presentan dos tipos de escenarios:

  1. El escenario mínimo incorporaría prioridad peatonal, continuidad de autobús y bici en todo el Paseo con las modificaciones mínimas de ordenación del tráfico y de urbanización. Este escenario tendría como resultado previsible un menor alcance de disminución y desincentivación del tráfico por el Paseo.
  2. El escenario óptimo sería más ambicioso, y se llegaría a él con diferentes aproximaciones parciales. La prioridad peatonal y del transporte público está llevada a su máxima expresión, e incorpora de un modo eficaz la bici como modo de transporte.

Estrategia para los modos de movilidad y actividad del Eje


El objetivo último de este esquema funcional de ordenación de la movilidad y el espacio público en el Eje Norte-Sur es restituir a esta gran arteria urbana el papel de centro cultural, ciudadano y económico, y convertirlo en un eje cívico. Para ello, se plantean actuaciones estratégicas sobre la red viaria y el espacio público dirigidas a:

  • Fortalecer las opciones de transporte público elevando su competitividad frente al automóvil.
  • Promocionar modos activos de movilidad – a pie y en bicicleta.
  • Mejorar la función estancial del espacio público.
  • Reducir la intensidad y la velocidad del tráfico privado motorizado, mejorando la eficacia funcional y la seguridad vial.

Esta estrategia supone reequilibrar los espacios, de tal forma que se reduciría de forma generalizada la superficie para vehículos motorizados, al tiempo que se liberaría espacio destinado a modos de movilidad sostenibles.

Aumento de la presencia de las personas en el eje


El esquema propone también algunas estrategias de diseño y de ordenación de los modos de movilidad para peatones:

  • Se pretende recuperar el carácter local del viario lateral, y para ello se propone el aumento del tamaño de las aceras.
  • El refuerzo de la transversalidad de los flujos peatonales en las glorietas para dar continuidad a itinerarios que unan distritos a este y a oeste de la ciudad.
  • Incentivar el acceso a los bulevares desde las aceras de los viarios laterales.

La racionalización de las plazas de aparcamiento a un lado y a otro de los viarios laterales, dando cobertura a las necesidades de carga y descarga, así como a necesidades de aparcamiento para personas con la movilidad reducida, bicicletas y motocicletas.

Transporte público de alta capacidad


El objetivo es crear las condiciones para que en el eje puedan operar servicios de transporte en superficie de alta capacidad que, a través de la mejora de las prestaciones y la calidad global del servicio, permitan aumentar considerablemente su competitividad frente al automóvil para que el transporte público sea la opción más rápida y cómoda para recorrer el eje y/o acceder a las actividades localizadas a su alrededor.

En este sentido, la estrategia pasa, entre otros planteamientos, por dotar el eje de plataformas reservadas con un alto grado de segregación para poder convertir la actual línea 27 de EMT en un servicio de alta capacidad con características de BRT (Bus Rapid Transit) o de “metro de superficie”.

Presencia de la bicicleta en las vías laterales


La estrategia propuesta está orientada a consolidar la presencia de la movilidad ciclista lo largo de las vías laterales, aprovechando la exclusión del tráfico de paso N-S por estas vías y del traslado de las plataformas reservadas de autobuses a la vía central.

Simulación de actuaciones



Para obtener una aproximación cuantitativa de los efectos sobre cada una de las redes de movilidad, se llevaría a cabo una modelización y simulación de las actuaciones planteadas en este esquema. Es decir, se haría una evaluación para precisar, modificar o marcar el ritmo de implantación de las propuestas.

Valoración e impresiones


Sin duda un plan director ambicioso de transformación urbana que acomete la eterna promesa de reformar el eje Prado-Recoletos (el proyecto del arquitecto Siza se hizo a parches) y la Castellana.

En 2015 iniciamos el debate de reforma de grandes ejes de la ciudad y este eje se contempló con 9 alternativas para el Paseo de la Castellana y hasta 5, incluidas las propuestas de lectores, del Paseo del Prado.

Destacar la recuperación de espacio público para el peatón, cuyas trayectorias o líneas de deseo de desplazamiento no se verían penalizadas por las grandes plazas. También es potente la solución de un carril bus o BRT, una medida que prefiero a un tranvía por relación coste/beneficio y que podría hacer de la línea 27 una alternativa más rápida al propio Metro, con prioridad semafórica.

La bici se beneficia principalmente de zonas de acceso restringido o calles sin continuidad al tráfico a motor, como serían los laterales donde solo circularían coches o furgonetas con destino la propia manzana (garaje o carga/descarga) Esa solución haría que los laterales de los hoy "no-paseos" de Castellana, Recoletos y Prado pasaran a tener un tráfico residencial, del tipo que soportan las APR actuales, para que las bicis circulen por plataformas compartidas que no deberían ser muy diferentes a las calles que hoy conocemos de Chueca o Malasaña.


Fuente: PDMC 2008+

Frente al Prado se transforma la actual autopista para el bus y la bici pudiendo el tráfico ciclista optar también por las calzadas del lado oeste (donde hoy es sentido sur) o un verdadero paseo junto al museo. Aquí la solución es un carril bici bidireccional.

Entre la plaza de San Juan de la Cruz y el paseo de la Habana en sentido norte se fija un carril bici unidireccional a la derecha de la línea del aparcamiento. En sentido sur desde el Corte Inglés de Castellana hasta la plaza de San Juan de la Cruz se fija un carril bici unidireccional por donde hoy circula el bus.

Habrá quien ponga el grito al cielo por la reducción de capacidad para el tráfico. Por eso, al igual que el eje transversal que supone la Gran Vía con la APR Centro en junio (esperemos), hay que recordar que la M-30 fue ampliada y acondicionada para absorber el tráfico que cruza el interior de la almendra.

Esperemos que se den pasos pronto porque en 2018 se puede aparcar en pleno paseo del Prado (sí, es así). Todo indica que de forma inminente habrá una "actuación táctica",es decir, un piloto de la actuación acotado en una zona concreta. 

Este proyecto se encaja en el Plan Aire y por propuesta ganadora en Presupuestos Participativos 2017.

El plan estratégico al completo, disponible en PDF
12 Mar 13:28

Migración a software libre del Ayuntamiento de Madrid

by Almorca (posted by mig21)
Tras el éxito de los primeros Presupuestos participativos que celebró Madrid el año pasado este año se vuelve a repetir la experiencia. Desde hoy ya es posible votar en la primera ronda que servirá para hacer una primera criba de proyectos antes de que el Ayuntamiento pase a evaluar el coste y la viabilidad de los mismos. Dentro de los proyectos que afectan a toda la ciudad se ha presentado un proyecto de migración a software libre. Si este proyecto recaba los votos necesarios en 2018 se realizaría en Madrid una auditoría que marcase el plan de migración del ayuntamiento a software libre. Si estás empadronado en Madrid entra y apóyalo.
26 Jan 13:37

KDE Slimbook

by Harald Sitter (apachelogger)

The past couple of months an elite team of KDE contributors worked on a top-secret project. Today we finally announced it to the public.

The KDE Slimbook5_work

Together with the Spanish laptop retailer Slimbook we created our very first KDE laptop. It looks super slick and sports an ever so sexy KDE Slimbook logo on the back of the screen. It will initially come with KDE neon as operating system.

1_cover

Naturally, as one of the neon developers, I was doing some software work to help this along. Last year already we switched to a more reliable graphics driver. Our installer got a face-lift to make it more visually appealing. The installer gained an actually working OEM installation mode. A hardware integration feature was added to our package pool to make sure the KDE Slimbook works perfectly out of the box.
The device looks and feels awesome. Plasma’s stellar look and feel complements it very well making for a perfect overall experience.

I am super excited and can’t wait for more people to get their hands on it, so we get closer to a world in which everyone has control over their digital life and enjoys freedom and privacy, thanks to KDE.

04 Sep 17:14

Avisos para recogida de muebles y enseres por el Ayuntamiento de Madrid

by MiguelS
El Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid ha realizado 37.476 servicios de recogida de muebles y enseres a petición de la ciudadanía desde enero a julio. Este servicio es gratuito y se puede solicitar mediante una llamada al teléfono municipal de información 010, a través de una solicitud en las oficinas de Línea Madrid o de la web municipal (http://bit.ly/2bduFZ1).

Avisos para recogida de muebles y enseres por el Ayuntamiento de Madrid

Una vez recibida la petición, los servicios de recogida se ponen en contacto con el ciudadano que lo ha solicitado para acordar el día, la hora y lugar –lo más cerca de su domicilio-, donde deberá depositar los muebles o enseres de los que se quiere deshacer. La retirada de estos residuos se realizará en un plazo máximo de tres días desde la llamada del ciudadano.

La Ordenanza de Limpieza de Espacios Públicos y Gestión de Residuos recoge en su artículo 14 la prohibición de Abandonar muebles, enseres, electrodomésticos y trastos viejos, bolsas, envases o similares en los espacios públicos.

El Ayuntamiento de Madrid, para facilitar que los vecinos puedan deshacerse de aquellos muebles que ya no necesitan, y para evitar el ensuciamiento de las calles por el abandono de este tipo de residuos, ofrece este servicio gratuito que viene realizándose desde hace 13 años.

Un servicio cada vez más demandado


Cada vez son más ciudadanos los que conocen el servicio y hacen uso de él. Entre enero y julio de este año se han atendido 37.476 peticiones, un 45,24 por ciento más que en el mismo periodo de 2015, cuando se realizaron 25.802 servicios de recogida de muebles, y un 72,37 por ciento más que en 2014 con 21.741 servicios.

Las solicitudes recibidas este año han ido creciendo mes a mes, desde las 4.340 del mes de enero a las 6.623 del mes de julio, y ha seguido la tendencia de años anteriores en el que los meses de verano son en los que más se ha demandado este servicio.

Los ciudadanos también pueden llevar sus muebles y enseres viejos a cualquiera de los 16 puntos limpios que el Ayuntamiento a creado distribuidos por toda la ciudad http://bit.ly/2bI2cYA . En estos centros, se han recogido durante el primer semestre del año 2.499 toneladas.

Los muebles recogidos se llevan a las plantas de tratamiento de residuos municipales, donde se procede a recuperar diversos materiales. A esta plantas llegaron el año pasado 7.126 toneladas de este tipo de residuos y en lo que llevamos de 2016 son ya 4.359,88 toneladas.
02 Sep 08:07

Contemplating the possible retirement of Apache OpenOffice

by corbet
Outgoing Apache OpenOffice project management committee (PMC) chair Dennis Hamilton has begun the discussion of a possible (note possible at this point) shutdown of the project. "In the case of Apache OpenOffice, needing to disclose security vulnerabilities for which there is no mitigation in an update has become a serious issue. In responses to concerns raised in June, the PMC is currently tasked by the ASF Board to account for this inability and to provide a remedy. An indicator of the seriousness of the Board's concern is the PMC been requested to report to the Board every month, starting in August, rather than quarterly, the normal case. One option for remedy that must be considered is retirement of the project. The request is for the PMC's consideration among other possible options." (Thanks to James Hogarth.)

Also of interest is this note on how the handling of CVE-2016-1513 went.

21 Aug 20:02

aXe Rules, Google ADT Rules y el Mobile Web Accessibility Checker

by Olga Carreras
Resumen: El objetivo de este artículo es repasar y comparar: dos conjuntos de reglas de validación automática de accesibilidad web: las aXe Rules de Deque y las Google ADT Rules, y su relación con las WCAG 2.0; las herramientas de validación automática que las utilizan: aXe Extension, que usa las aXe Rules, Google Accessibility Developer Tool, que utiliza las Google ADT Rules,
08 Aug 21:33

Las pérdidas de Unidos Podemos

by Jorge Galindo

Una de las preguntas más repetidas desde el 26J en los círculos politológicos es el destino del sorpasso. Todas las entcuestas vaticinaban una subida de Unidos Podemos (Podemos, IU, En Comú Podem, Compromís, En Marea) suficientemente grande como para superar a un PSOE que ni subía ni bajaba demasiado. Al final, tal incremento no se produjo, e incluso se perdieron votos. ¿Qué pasó?

En la semana postelectoral lancé siete hipótesis sobre la ausencia de sorpasso. Hay muchas maneras de intentar comprobarlas (un repaso rápido: Alberto Penadés, Berta Barbet & Antoni-Ítalo de Moragas, Francisco CamasIgnacio Jurado & Lluís Orriols, Martín González y yo, y yo de nuevo). Desde hoy tenemos un nuevo barómetro del CIS. De la comparación entre éste y el del trimestre anterior (Abril, con UP en máximos) salen ideas interesantes.

Las comparaciones que ofrezco a continuación van con algunas advertencias: primera, el tamaño de muestra no es el ideal para segmentar tanto. Segunda, UP es un reto para los encuestadores, pues es una plataforma de varios partidos que no siempre han ido juntos. En este ejercicio he sumado Podemos+IU+En Comú+Compromís+En Marea en abril, y UP+En Comú+Compromís+En Marea en julio. Tercera, y quizás más importante, los gráficos reflejan los cambios en voto+simpatía dentro de cada categoría. Pero no dan pista ninguna del tamaño relativo de las mismas en relación con el conjunto de la población. Por ejemplo, puede que UP haya “perdido” (por demoscopia o en realidad) todo el apoyo de los agricultores según la comparación de los barómetros. Pero éstos no suponen sino una pequeña parte de la población. Así, el descenso de 3,3 puntos entre los pequeños empresarios resulta bastante más significativo. Por ello, he incluido una tabla de apéndice que da una idea de las pérdidas que cada categoría han significado para la plataforma normalizadas por el tamaño del censo.

Empecemos con la que sigue siendo la variable explicativa más importante: la ideología. Ciñéndonos al espacio natural de Podemos (apenas recibe apoyos fuera de él), del centro a la izquierda, la siguiente imagen define una dinámica clara.

ideol

(Sí, ya era hora de que los gifs llegasen a Politikon). Curiosamente, donde UP se mantiene mejor es en el extremo absoluto, un espacio con pocos votos agregados. La pérdida del 2, un lugar habitual de Izquierda Unida, es abismal, pero también cabe recordar que es en el 3 y en el 5 donde se encuentran la mayoría de españoles. El 3 ha sido desde hace dos años un punto en disputa entre IU, el PSOE y Podemos. Y pese a que obviamente la suma del primero y del tercero convierten a la plataforma en el líder natural, esos 5 puntos porcentuales suponen una ganancia potencial muy valiosa para los socialistas. Lo mismo cabe decir de las pérdidas en el 4 y en el 5. Traducidas a puntos porcentuales del censo total (empleando como guía el barómetro de 2016), estos serían los flancos débiles de UP.

ideol-1

Multiplicando las pérdidas por el porcentaje del censo se obtiene la pérdida total en puntos porcentuales sobre el mismo. Recordemos además que en estos tres meses el barómetro del CIS arroja un descenso en voto+simpatía para los miembros de UP de 2,9 puntos. Ahora, dividiendo la multiplicación anterior, sí se puede afirmar que mientras el 35% (1pp) de la caída de UP entre abril y julio se debe a los adscritos al 2, un 30% (0,87pp) viene del 3, y un 20% del 5.

Otra variable que ha contado mucho en el crecimiento de UP es la edad.

edad

La imagen es aquí aún más extravagante. Mientras UP se las arregla para subir entre los más jóvenes, las caídas en 25-34 y 45-54 son brutales, mas no en 35-44 ni en 55-64. Hemos de ser cautelosos con sobre-interpretar estos datos, pero lo que desde luego parece claro es que la dinámica de ascenso en el extremo y descenso en los puntos medios se repite hasta cierto punto. La tabla correspondiente nos indica qué signica eso para las pérdidas agregadas de UP.

edad

Es efectivamente entre los de mediana edad donde UP se deja más, compensando en cierta medida por su capacidad de retener e incluso atraer a nuevos votantes. Algo realmente sorprendente es lo mucho que pesan los mayores de 65 años incluso para un partido que tiene un marcado tono generacional como Podemos. Cualquier caída en ese grupo significa una pérdida importante.

La dimensión ocupacional confirma este punto.

ocu

El descenso entre los jubilados y pensi0nistas, pese a no ser muy pronunciado, arrastra a una parte significativa de los apoyos de UP, como se apreciará en la siguiente tabla. Pero quizás lo más significativo de esta imagen sea el contraste en la caída entre obreros cualificados (granero natural del socialismo) y el mantenimiento en trabajadores terciarios y de menor calificación.

ocu

La tabla muestra que un cuarto del descenso de UP se debe precisamente a sus pérdidas entre obreros cualificados, y un 12,5%, entre parados. Estas dos categorías son, como decía, espacios naturales del PSOE. La caída es mucho menor entre perfiles con un perfil de clase distinto, más terciario.

En resumen, el retrato que nos deja esta colección de datos es el de una plataforma que pierde pie entre votantes de corte, digamos, más tradicional: puntos 2, 3, 5 de la escala ideológica; mediana edad en adelante; obreros cualificados, jubilados y desempleados. Todos ellos segmentos en los que o bien IU, o bien el PSOE se han sentido tradicionalmente cómodos. Parece que la pérdida a la izquierda es un poco más sustanciosa que por el centro, probablemente porque UP nunca fue realmente competitivo en él. Por otro lado, los más jóvenes, con posiciones ideológicas más alejadas de lo típico (no tenemos datos aún, pero apostaría a que también lo son en el eje nacional) y en ocupaciones terciarias son quienes evitan una caída más pronunciada. Quizás todo ello indica que el perfil del partido va definiéndose poco a poco como netamente nuevo, a falta de una palabra mejor. Pero lo importante para explicar la ausencia de sorpasso es justo lo que, por el momento, se queda fuera. Insisto: por el momento. Aventurar predicciones. en estos tiempos es un oficio peligroso.

01 Aug 21:23

Yo te doy cremita, tú me das cremita… Mucho cuidado con el sol

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

28 años de sol sin protección
28 años de sol sin protección

En el hemisferio norte estamos en pleno verano, lo que para muchos es sinónimo de días de sol y playa. Aunque hay que tener mucho cuidadito con el sol todo el año, so pena de acabar como este señor, William McElligott. Durante 28 años condujo un camión de reparto por Chicago sin echarse protector solar en el lado de la cara al que siempre le daba el sol, lo que terminó por dejar la mitad izquierda de su cara con esta extraña apariencia.

Por eso viene al pelo la anotación de La lucha contra la radiación solar de Scientia, en la que explica los peligros de la radiación ultravioleta, cómo funcionan los protectores solares, y lo que significa el factor de protección, entre otras cosas.

Los filtros físicos son pequeñas partículas inorgánicas que se encuentran en muchas cremas solares. Son de amplio espectro y actúan reflejando las radiaciones solares (ultravioleta, visible e infrarrojo) de forma que las devuelven al medio impidiendo que penetren en nuestra piel. Destacan el óxido de zinc, el dióxido de titanio y la mica. Otros empleados son el talco, óxido de hierro y óxido de magnesio. La mayoría presentan el inconveniente de que pueden formar una halo blanquecino que no resulta estético. Gracias a la nanotecnología se ha reducido considerablemente el tamaño de partícula de estos filtros lo que permite mejorar sus propiedades cosméticas.

Los filtros químicos u orgánicos son los más usados. Son sustancias químicas de síntesis presentes en cremas que actúan como cromóforos, absorbiendo la radiación solar y transformándola en otro tipo de energía que no resulte nociva para la piel. En función de la radiación absorbida se distingue entre filtros químicos UV-B, UV-A y de amplio espectro. Dentro de este tipo de filtros destacan Mexoryl, Octyl-methoxycinnamat o Tinosorb.

Nuestro amigo el camionero, dentro de lo que cabe, ha tenido suerte; los daños provocados por el sol en la piel pueden tener consecuencias mucho peores.

Así que… ¡A darse cremita!

(La foto vía Meridianos).

Relacionado,

# Enlace Permanente

18 Jul 06:54

Una vez más, es necesaria tu ayuda para proteger la neutralidad de la red

by mig21
asurancetorix nos cuenta: «El próximo 18 de julio a las 14:00 CEST se cerrará el periodo en el que la ciudadanía europea puede opinar sobre las nuevas reglas de la neutralidad de la red. Para ello, podemos usar páginas como https://www.savenetneutrality.eu/es/ y https://www.savetheinternet.eu/es/ para enviar un mensaje a nuestros representantes políticos. Tim Berners-Lee ha publicado una carta abierta para salvar la neutralidad de la red, en serio peligro después de las nuevas reglas en las que está trabajando la Comisión Europea. Estas nuevas reglas se acordaron el año pasado y fueron bastante polémicas. Aunque la Comisión Europea asegura que se encargarán de salvaguardar la neutralidad de la red frente a los deseos de las compañías, la realidad es muy diferente, y abren la puerta a serios abusos en Internet. Las nuevas reglas giran en torno a una cuestión semántica, dividiendo el "Internet Abierto", que la mayoría usamos a diario y en el que todo el tráfico tendrá que ser tratado igual, con el "Internet especializado", en el que será posible la discriminación de tráfico dependiendo de las necesidades de las compañías. Según Tim Berners-Lee, las reglas propuestas por la UE incluyen serias lagunas que las compañías pueden aprovechar para no cumplir la neutralidad de la red; en concreto, Berners-Lee ha detallado cuatro puntos que la UE tiene que arreglar con carácter urgente: las vías rápidas, el zero rating, la discriminación de tráfico y la protección del acceso a Internet. Piénsalo, realmente no te cuesta nada hacer clic en alguno de los enlaces y aportar tu granito de arena en favor de la neutralidad de la red.»
15 Jul 17:09

Las propuestas de Decide Madrid que se harán en 2017

by Villarramblas

Hoy se han hecho públicas las propuestas que han obtenido mayor apoyo popular y que serán aprobadas en los presupuestos de Septiembre para ejecutarse a lo largo de 2017.

Han sido 206 las propuestas aprobadas. De ellas, 41 habían sido difundidas por este blog, así que igual hemos contribuido  a su difusión*. Esto supone que el 36% de las propuestas que hemos publicitado han salido adelante. De estas, 3 son propuestas redactadas por EnbiciporMadrid.

A todos los que habéis participado en el proceso, gracias por difundirlas. A partir del año que viene, Madrid será un poco más fácil para quien decida no usar el coche para moverse.

*Ojo a la perogrullada

Propuestas para toda la ciudad que se realizarán en 2017, zonas emblemáticas o que afectan a más de un distrito

  texto alternativo

Son propuestas que afectan a más de un distrito o a zonas emblemáticas que no sólo usan sus vecinos, sino toda la ciudad

Aparcabicis
Aparcabicis en centros educativos
100.000€
3373 votos 
250.000€
1596 votos

Restricciones al coche y ampliación del espacio peatonal
2.000.000€
2167 votos

El resto de propuestas para todo Madrid no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí


Propuestas por distrito que se realizarán en 2017      

Distrito 1. Centro

Presupuesto asignado:  1.353.966€texto alternativo  
Restricciones al coche y ampliación del espacio peatonal
2.000.000€
2167 votos (votación para toda la ciudad)


El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 2. Arganzuela

Presupuesto asignado: 1.556.169€texto alternativo

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Acera en túnel Av. Planetario
150.000€
800 votos

Cambio de carácter de la vía
Separación de bicis y peatones en Madrid Río
250.000€ 
818 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí  

 

Distrito 3. Retiro

Presupuesto asignado: 1.075.155€texto alternativo

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
250.000€
388 votos
Acera-bici Conde de Casal - Retiro
245.000€
297 votos

Seguridad vial
50.000€
335 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 

 

Distrito 4. Salamanca

Presupuesto asignado: 1.286.657€texto alternativo
350.000€
304 votos
250.000€
174 votos
230.000€
203 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 

 

Distrito 5. Chamartín

Presupuesto asignado: 1.313.747€texto alternativo

Aparcabicis
Entrada colegio Padre Poveda
4.800€
255 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 

Distrito 6. Tetuán

Presupuesto asignado: 1.677.256€
texto alternativo
Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora aceras en varias calles
646.000€
138 votos
20.000€
154 votos


El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 7. Chamberí 

Presupuesto asignado: 1.259.000€texto alternativo
Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora aceras en varias calles
804.000€
257 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 8. Fuencarral-El Pardo

Presupuesto asignado: 2.441.608€texto alternativo

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora asfalto en varias calles
785.000€
490 votos
Ciclocarril Ntra.Sra Valverde - Llano Castellano - Mauricio Legendre
240.000€
252 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí

 

Distrito 9. Moncloa-Aravaca

Presupuesto asignado: 1.129.851€texto alternativo

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
175.000€
206 votos
72.000€
198 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 10. Latina

Presupuesto asignado: 2.927.200€Latina

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora asfalto en varias calles
590.000€
481 votos
El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 11. Carabanchel

Presupuesto asignado: 3.247.830€ Carabanchel


Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejorar aceras y supresión barreras en varias calles
250.000€
548 votos
Mejora asfalto en varias calles
635.000€
330 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí

 

Distrito 12. Usera

Presupuesto asignado: 1.923.216€texto alternativo


Las propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 

Distrito 13. Puente de Vallecas

Presupuesto asignado: 3.349.186€

texto alternativo



Mejora conexiones ciclistas o peatonales
1.100.000€
354 votos
Red de ciclocarriles en el distrito
212.000€
298 votos
200.000€
296 votos

Ampliación aceras
686.000€
271 votos

Fomento del uso de la bici
Red de caminos escolares en bici y andando 
50.000€
317 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 14. Moratalaz

Presupuesto asignado: 1.067.341€texto alternativo

Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora de aceras en varias calles
548.000€
130 votos

Seguridad vial 
20.000€
89 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 15. Ciudad Lineal

Presupuesto asignado: 2.287.857€texto alternativo
Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Mejora de aceras en varias calles
1.063.000€
292 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí 


Distrito 16. Hortaleza

Presupuesto asignado: 1.827.228€texto alternativo

Las propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad
Puedes leerlas aquí

 

Distrito 17. Villaverde

Presupuesto asignado: 2.030.275€texto alternativo


Mejora conexiones ciclistas o peatonales
225.000€
206 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad 
Puedes leerlas aquí


Distrito 18. Villa de Vallecas 

Presupuesto asignado: 1.220.810€texto alternativo
Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Conexión carriles-bici Ensanche Vallecas con Anillo Ciclista
500.000€
280 votos

El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad 
Puedes leerlas aquí 


Distrito 19. Vicálvaro 

Presupuesto asignado: 879.529€

texto alternativo


Las propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad 
Puedes leerlas aquí

 

Distrito 20. San Blas-Canillejas

Presupuesto asignado: 1.712.043€texto alternativo


Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Vía ciclista Canillejas-Ventas
425.000€
215 votos
200.000€
175 votos

Las propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad 
Puedes leerlas aquí 

 

Distrito 21. Barajas

Presupuesto asignado: 433.589€

texto alternativo


Mejora conexiones ciclistas o peatonales
Carril-bici y ampliación aceras en Av. Logroño
100.000€
147 votos


Seguridad vial  
Semáforo en c/ Alcañíz
90.000€
65 votos
 
El resto de propuestas para este distrito no tienen incidencia en la movilidad 
Puedes leerlas aquí


12 Jul 06:50

Primeros pasos con el C.H.I.P.

Primeros pasos con el C.H.I.P.

 Primeros pasos con el C.H.I.P.
Primeros pasos con el C.H.I.P.

C.H.I.P. Durante el último año he apoyado algunos proyectos en Kickstarter. Por ser más concreto, el MeARm que lo tengo en dique seco, PiJuice que sigue sufriendo retrasos, Pine64, que llegó hace algunas semanas pero todavía no he podido ponerlo a funcionar (comentaré, supongo, sobre ello más adelante). Además compré un par de C.H.I.P. que no era en Kickstarter pero si ha seguido el modelo de compra anticipada y ya lo recibirás. Entre los inconvenientes de este modelo de compra es que el momento en que decides apostar por un proyecto no tiene nada que ver con el momento en el que recibes el resultado.

El C.H.I.P. llegó la semana pasada y me encanta: buena documentación, todo bien pensado para trabajar rápido y unas prestaciones adecuadas (que nadie espere supercomputación, claro).

Frente a otras placas y sistemas que nos hacen esforzarnos un poco al principio, este aparatito de 9 dólares está muy bien pensado: lo conectamos a nuestro ordenador, arranca y abre un puerto serie a través del que podemos empezar a trabajar (para los que lo prefieran, también se puede conectar a una pantalla o a la televisión para configurarlo):

If everything went OK, you can now power up your CHIP again and connect via serial as a USB gadget:

  screen /dev/ttyACM0 115200

Ya imagino que esto puede ser un freno para muchos así que tranquilos, que también se puede usar con la tele o con una pantalla y usar el ratón:

C.H.I.P. on TV

Y desde allí configurar la red (sin más cables que un USB), el ssh, el usuario de trabajo y ponerse a funcionar la próxima vez que arranque. También tiene (por si fuera necesario) un gestor de conexiones basado en texto (nmcli) y sólo si queremos redes más complicadas (de tipo empresarial) necesitaremos trabajar un poco más. Aunque gracias a eso he ‘descubierto’ las ventajas de copiar y pegar las configuraciones entre sistemas (con cuidado) e incluso se me ha ocurrido un posible proyecto: Sharing WiFi configuration files over diffferent computers. También que, aparentemente, es un tema que ya está bien resuelto en Windows 10 y en Mac OS. Tenemos que espabilar.

El escritorio:

C.H.I.P. Desktop

No he tenido tiempo de mucho más (instalar el Python, el pyenv y fantasear sobre hacer algunas pruebas con el MeArm (ahora sí).

En el apartado negativo: C.H.I.P. es un mal nombre. Buscar en internet algo que se llama chip es perder el tiempo y la paciencia (no ayuda tampoco, claro, que es un proyecto relativamente nuevo y con poca difusión). Otra pequeña pega es que cuando añades un disco USB no lo monta automáticamente (con el esritorio sí, pero no quiero usarlo con una pantalla).

Entre sus características (copiadas y traducidas de [The PocketC.H.I.P. Is the Handheld Linux Machine I’ve Been Looking For)[http://lifehacker.com/the-pocketc-h-i-p-is-the-handheld-linux-machine-ive-be-1783247338])

  • Procesador Cortex A8 R8 a 1Ghz con una GPU Mail-400
  • 512 Mb de RAM
  • 4 Gb de memoria flash
  • Wifi 802.11 b/g/n y Bluetooth 4.0
  • Salida de vídeo con conector de 3.5mm para vídeo compuesto y audio.
  • Puerto USB y puerto micro USB OTG (se usa para alimentación)

Interesante

fernand0 fernand0
04 Jul 07:20

Los ajustes que vienen

by J. Ignacio Conde-Ruiz
Alejandro Moreno Calvo

«Aquellos que patrocinen no subir la presión fiscal tendrán que conformarse con una cobertura asistencial, mientras que aquellos que defiendan acercarnos a los países del norte tendrán que subir la presión fiscal. Debemos desconfiar de aquellos que nos prometan un sistema de cobertura social amplio e impuestos bajos; simplemente es una imposibilidad.» No hay más historia.

de José Ignacio Conde-Ruiz y Juan Rubio-Ramírez

Este post es una versión ampliada de este articulo publicado en El País el 24 de Junio.

La noche del 31 de Diciembre de 2015 nos fuimos a dormir con un déficit público del 5% del PIB y una deuda pública del 100% del PIB. Estos datos son malos en si mismos, pero son peores aún si los comparamos con los de nuestros vecinos. Solo Grecia presentó datos de déficit peores que los nuestros. La Eurozona exhibió un déficit de algo más del 2% del PIB y una deuda pública 10 puntos porcentuales de PIB menor que la nuestra. También nos fuimos a la cama con un Parlamento fraccionado que ha sido incapaz de ponerse de acuerdo y nos ha abocado a unas nuevas elecciones generales.

Bueno, pues  ya tenemos un nuevo parlamento que en breve se pondrá a negociar el nuevo gobierno. A estas alturas, no sabemos como serán las negociaciones. Lo único que sabemos, con total certeza, es que, sea cual sea el gobierno que surja de esta nueva visita a las urnas, tendrá que hacer ajustes porque la situación fiscal es insostenible y no está mejorando. Los últimos datos conocidos indican que vamos peor que el año pasado. En concreto, como muestra el siguiente grafico,  si en los próximos meses las cuentas púbicas siguen exactamente la misma senda que la del año pasado, terminaríamos 2016 con un déficit dos decimas superior al de 2015. Algo que nos alejaría definitivamente nuestros compromisos con Bruselas, que recordemos para el año 2016 están fijados en el 2,8%.  Por lo tanto, el primer elemento de negociación para la formación del nuevo gobierno deber ser cómo resolver de una vez por todas la crisis fiscal en la que nos encontramos desde el año 2009. Y, tal como expondremos a continuación, existen dos vías legitimas y factibles para hacerlo.

C1R1

Para corregir el rumbo solo hay dos salidas posibles. O subimos la presión fiscal o reducimos el gasto público como porcentaje del PIB. No nos dejemos seducir por las buenas palabras de los candidatos a la Moncloa, ni por sus entusiastas seguidores. Es aritmética fiscal pura.  Debemos entender que no hay solución mágica a nuestros problemas fiscales: solo podemos gastar lo que recaudamos.

A pesar de la mala situación en la que nos encontramos, en el 2009 estábamos peor. El déficit público era del 11 % del PIB. ¿Cómo se ha hecho el ajuste? Entre 2009 y 2015 se han reducido los gastos en 2,6 puntos de PIB y se han aumentado los ingresos en 3,4 puntos de PIB. Es decir, se ha hecho un poco de todo, pero ha sido insuficiente. ¿Qué debemos hacer? Para contestar a esta pregunta primero como sociedad debemos decidir que tipo de Estado del bienestar deseamos. ¿Queremos un estado del bienestar parecido al de los países del norte de Europa con amplias coberturas, o un estado del bienestar anglosajón mucho más asistencial? Aquellos que patrocinen no subir la presión fiscal tendrán que conformarse con una cobertura asistencial, mientras que aquellos que defiendan acercarnos a los países del norte tendrán que subir la presión fiscal. Debemos desconfiar de aquellos que nos prometan un sistema de cobertura social amplio e impuestos bajos; simplemente es una imposibilidad.

Si se apuesta por un Estado del Bienestar nórdico tendrá que subir considerablemente la carga impositiva a los españoles. Habrá que pagar más impuestos. No existen formulas mágicas. Somos conscientes que, estando en campaña, es muy tentador decir que la lucha contra el fraude o una bajada impositiva para relanzar la actividad, es la solución a todos nuestros males, pero la realidad es otra. A pesar de que parte del ajuste realizado por el PP ha sido vía reducción del gasto, más de la mitad ha sido vía aumento del ingreso. Durante la legislatura se subieron los tipos del IVA y el IRPF y se eliminaron algunas deducciones. ¿Cree alguien que si la lucha contra el fraude o bajar impuestos fuesen soluciones factibles a nuestros problemas fiscales el PP hubiese pagado el coste político de subir impuestos? La lucha contra el fraude debe ser un fin en si mismo y bajar impuestos siempre favorece a la actividad económica, pero España recauda 8 puntos de PIB (o lo que es lo mismo 80.000 millones de euros) menos que países de nuestro entorno y esa diferencia no se debe al fraude ni a una economía deprimida por la carga impositiva.

Además los defensores de este estado del bienestar no deben olvidar que pagar más impuestos significa subir el IVA. Hay margen para aumentar la recaudación eliminando deducciones del IRPF y el impuesto de sociedades, que nuestros impuestos especiales son bajos y que podemos gravar la riqueza algo más, pero la clave es el IVA. El IVA en Dinamarca y Suecia, dos países cuyos estados del bienestar se ponen como ejemplo, es del 25%. Y no solo eso, el numero de excepciones a este tipo general son mínimas, mientras que es nuestro país son masivas. Algunos tildan subidas del IVA como medidas regresivas, pero debemos recodarles que los impuestos son herramientas de recaudación y que la redistribución debe hacerse por la vía del gasto. Al igual que antes, debemos desconfiar de aquellos que nos prometan un sistema de cobertura social amplio financiado únicamente por impuestos pagados por los ricos; simplemente es una imposibilidad.

Si se elige un sistema anglosajón optando por bajada de impuestos, tendrá que decidirse que partidas de gasto reducen. El gasto en sanidad, educación y protección social se ha bajado 1,2 puntos porcentuales de PIB entre 2009 y 2015 (es decir unos 12,000 millones de Euros) ¿Se van a seguir bajando estas partidas? o ¿serán las pensiones o las prestaciones por desempleo?

En definitiva, qué Estado del Bienestar queremos y cómo financiarlo debería estar en el corazón de la negociación del nuevo gobierno. Ojalá que así sea.

30 Jun 09:07

Mas allá de las obras: El cierre de la Línea 1.es

by Adri Fernández

Banner

Hace casi un año desde que anunciamos que la Línea 1 de Metro de Madrid cerraría este verano casi por completo. Desde entonces hemos venido divulgando información sobre esta necesaria intervención y denunciando las malas prácticas que ponían en peligro la disponibilidad del servicio. Todo ello con una cierta expectación frente a lo inevitable, como quien esperaba al Efecto 2000 o a la actuación de Chiquilicuatre en Eurovisión: sabes que ese día va a llegar, pero ignoras lo que ocurrirá después. El cierre de la línea 1 es una de las mayores intervenciones sufridas por nuestra ciudad, ya sea por población afectada, por la duración de las obras o por el trastorno social generado. Pero, ¿cuáles son exactamente estas cifras? Para acercarnos a valorar la magnitud del cierre, la gente de Tecnilógica ha juntado todos los datos disponibles y los ha plasmado en El cierre de la Línea 1, una web temática que arrancamos hoy para valorar hasta qué punto el transporte público es el sistema sanguíneo de nuestras ciudades. El trabajo de gestión de datos de Tecnilógica se completa con la representación espacial facilitada por CartoDB, la búsqueda de alternativas de transporte vía Citymapper y la divulgación urbanística de Nación Rotonda. Junto a las aportaciones realizadas desde ecomovilidad.net, os invitamos a conocer el cierre de la Línea 1 como nunca antes lo habías visto. Pero este es sólo un primer paso, pues estamos seguros que con el cierre surgirán miles de trucos, preguntas e historias que queremos que compartas con nosotros, así como nuevos análisis sobre los fenómenos causados por el cierre que iremos publicando según los analicemos. Si quieres saber más, visítanos y escríbenos.

The post Mas allá de las obras: El cierre de la Línea 1.es appeared first on ecomovilidad.net.

24 Jun 07:44

Liquidación de de la R-3 y R-5. Una oportunidad para el transporte público

by Isidro Barqueros

m30-signs

Hace unas semanas un juzgado de Madrid ordenaba la liquidación de las autopistas de peaje R-3 y R-5, símbolo del ladrillazo y de la mala planificación de nuestros gestores públicos de comienzos de siglo. En el auto el juez establece como fecha de liquidación el día 1 de octubre, momento en el que cerrarán ambas carreteras de no activar el Ministerio de Fomento los mecanismos de rescate. El cierre de estas carreteras, además de suponer un problema económico para los presupuestos del Estado, supondría renunciar a mejorar el transporte público en amplias zonas de nuestra comunidad resolviendo problemas de capacidad existentes en la A-3 y la A-5. Empezando por el este, la A-3 presenta problemas importantes de capacidad. Desde hace más de una década está prevista la ampliación a tres carriles entre Arganda y Rivas, por un importe superior a 120 millones de euros. Esta ampliación tendría como finalidad resolver el atasco sistemático que se produce en dirección salida a la altura de Covibar donde se pasa bruscamente de seis a dos carriles. Otra actuación, no planteada si quiera por su dificultad, es la finalización de las vías de servicio al paso por Santa Eugenia por la falta de sección útil en el tramo y la necesidad de rehacer los enlaces. Junto a estos problemas de capacidad encontramos que, por el tipo de poblamiento del este de Madrid, la solución de movilidad más optima es el autobús o el acceso en vehículo privado a un parking de disuasión. Esto hace especialmente necesaria la creación de plataformas reservadas de autobuses en el corredor, lo que complicaría aún más la ampliación de la vía. Ante esto la R-3 es una oportunidad. Esta carretera es una de las pocas radiales que, tanto por recorrido como por enlaces, puede abrirse al tráfico general con una mínima inversión, como sería la remodelación del enlace con la M-300. Así mismo permitiría descongestionar la M-208 sin necesidad de duplicarla como se ha planteado en alguna ocasión. Al liberar el peaje de esta vía – o asignando un peaje simbólico de 1 euro hasta Madrid- gran parte del tráfico interregional se desviaría a la altura de Perales de Tajuña, en lugar de a la altura de Rivas, a esta vía permitiendo poner en operación la plataforma reservada de autobuses en la A-3 entre Conde de Casal y Covibar con una inversión cero, simplemente detrayendo un carril por sentido de los actuales. Así mismo, la reducción de tráficos haría innecesario el tercer carril entre este punto y Arganda y presumiblemente permitiría resolver el problema de congestión de Santa Eugenia sin necesidad de construir las vías de servicio, solo con una pequeña reforma del enlace a este barrio. Además, la centralidad de la R-3 respecto a municipios como Coslada, Mejorada o Velilla permitiría encaminar líneas interurbanas por esta vía sin necesidad de acceder a la A-2 o a la A-3 como en la actualidad. La R-5 por su parte contribuiría a resolver los problemas de capacidad de la A-5 entre Navalcarnero y Móstoles sin necesidad de grandes inversiones como las vías de servicio previstas entre la M-40 y Navalcarnero que, junto al carril bus, supondrían una inversión superior a 200 millones de euros. Al igual que en la A-3, hasta Móstoles resultaría viable introducir un carril bus detrayendo un carril de los actuales pero, a diferencia del caso anterior, la funcionalidad sería mayor al discurrir la R-5 por áreas densamente pobladas lo que permitiría, con mínimas inversiones, que determinados servicios de autobús de Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Moraleja, Humanes y Arroyomolinos finalicen en Plaza Elíptica. En síntesis, si todos tenemos que asumir la responsabilidad patrimonial derivada de los errores del pasado todos nos debemos “beneficiar” de ello. Hacer de la necesidad virtud y apostar por soluciones más económicas poniendo en valor estos activos es fundamental de cara a conseguir una mejora de la movilidad en nuestra región en tiempos en los que la contracción presupuestaria hace que las administraciones prácticamente no inviertan en las redes de transporte más allá de lo justo en materia de mantenimiento.

The post Liquidación de de la R-3 y R-5. Una oportunidad para el transporte público appeared first on ecomovilidad.net.

14 Jun 16:14

Mongolia adopta las direcciones postales formadas por frases de tres palabras

by nachop@gmail.com (Nacho)

Hace unos meses La startup londinense What3Words daba a conocer su propuesta para resolver el problema de que 4000 millones de personas en todo el mundo no tienen una dirección física.

What3Words diseñó un método capaz de proporcionar una dirección física, postal, a cualquier persona en cualquier lugar del mundo que no disponga de una. Una única combinación de tres palabras formando una frase —como mesa.subir.lámpara; sin números y que identifica cualquier recuadro de 3 × 3 metros situado en cualquier lugar del planeta.

Ahora, según se puede leer en Mongolia is changing all its addresses to three-word phrases, el mes que viene Mongolia se convertirá en el pionero mundial cuando su servicio postal comience a referirse a localizaciones con una serie de frases formadas por tres palabras—en lugar de utilizar nombres para las calles y números para los edificios.

El sistema adoptado se basa en las coordenadas de latitud y longitud,

La latitud y la longitud son la base de nuestro sistema. Las direcciones de 3 palabras se convierten directamente en latitud y longitud y viceversa. La latitud y longitud son excelentes guías para los ordenadores, pero What3Words es más útil cuando lo utilizan personas: ya sea entre las propias personas, de persona a dispositivo o de dispositivo a persona.

W3w about language 23

Que viene ser algo parecido al uso de nombres de dominio en Internet, como utilizar microsiervos.com para llegar hasta aquí, un servidor en internet que en realidad responde a la dirección numérica (IP) 72.10.52.226. Pero el nombre dominio suele ser más fácil de recordar para las personas que los números IP.

Uno de los motivos por los que el servicio postal Mongol ha adoptado el método de What3Words tiene que ver con su baja densidad de población —menos de tres millones de personas repartidas en tres veces la superficie de España— y con el hecho de que un cuarto de la población de aquel país es nómada, por lo que carece de dirección postal fija.

El método es de aplicación mundial, y el mapa de What3Words convierte cualquier dirección local y convencional a una dirección única y universal formada por una frase con tres palabras de entre 4 y 17-18 letras dependiendo de idioma usado, hasta ahora inglés, francés, español, portugués, ruso, alemán, turco y sueco,

La dirección de 3 palabras en un idioma no es una traducción de las 3 palabras utilizadas en otra versión idiomática, y puedes utilizar el idioma con el que te sientas más cómodo. Puedes elegir el idioma de las 3 palabras en el que te mostramos las direcciones, pero no será necesario que indiques en qué idioma introduces dicha ubicación, ya que el sistema lo reconocerá de forma automática.

# Enlace Permanente

12 May 07:22

Ahora Madrid en bici

by Villarramblas
Leído en el blog de Ramón Linaza

En 2003 soñaba con llegar todos los días en bici a la Plaza de la Villa como concejal verde...
...ahora llego a Cibeles como asesor de Medio Ambiente de Ahora Madrid. Entonces era una fiesta encontar a otro ciclista por la calle, nos conocíamos, nos saludábamos... estaría bien que siguieramos salundándonos aunque no nos conozcamos.

Cada mañana me cruzo con unos 30 ciclista en los 13 minutos que tardo en llegar al curro, muchas en BiciMAD. Recuerdo la primera ciclonudista en junio de 2004, una maravillosa fiesta inesperada y las primeras BiciCríticas aquel otoño cuando apenas éramos 20. La primera vez que ocupamos todos los carriles del Paseo del Prado y decíamos "no queremos carril bici, queremos carril coche". Todos los carriles para las bicis salvo uno para transporte público y otro para los coches.

Ciclonudista Madrileña
Dicen algunas que los ciclocarriles compartidos a 30km/h no sirven para nada, pero no es cierto. Han visibilizado y legitimizado al ciclista. Algún cochista te pita porque pretende ir a 80, pero una van tan tranquila por el centro del carril con todo su derecho pintado en el suelo.



Madrid ahora está en transición. El uso de la bici es imparable y tiene un poderoso efecto llamada. Cuantas más bicis en las calles más personas se animan a pedalear. Muchas van por las aceras por miedo inseguridad o pura ignorancia. También algunas atajamos por algún tramo de acera, lo reconozco, aunque vayamos prioritariamente por la calzada. Un problema creciente que molesta y alarma a viandantes con toda la razón. Hay que bajar esas bicis de las aceras y facilitar itinerarios ciclistas seguros. Hay muchas calles tranquilas por donde se puede circular en bici facilitando y señalizando itinerarios ciclistas. Pero en los grandes ejes de la ciudad es necesario, en mi opinión, carriles reservados para bicis. Nunca de uso obligatorio pero sí recomendado.

Carril-bici en Alcalá, con la señal de obligación
Carril-bici en Las Tablas no obligatorio


Las bicis deben circular por todo el viario y en mi opinión se debe permitir la circulación de bicis a contramano en muchas calles como sucede en muchas ciudades europeas. Pero los ciclistas más vulnerables necesitan vías de circulación exclusiva para bicis, sólo así bajarán de las aceras.


En los próximos meses vamos a ver un primer avance de itinerarios ciclistas combinando ciclocarriles 30 compartidos con carriles exclusivos para bicis tanto en una dirección como bidireccionales y ciclocalles de prioridad ciclista. Faciltar itinerarios seguros para ciclistas vulnerables tiene un poderoso efecto llamada que veremos ya en la primavera de 2017.

Las peticiones de vias ciclistas están siendo de las más votadas en los procesos participativos. Demandas como Carril Bici Ciudad Lineal tienen más de una década pedaleando. Los barrios quieren vías ciclistas, quieren BiciMAD, quieren poder ir en bici sin miedo.

En una época ya algo remota cuando polemizábamos sobre la Bicicrítica, Juan Merallo, el de la bici, decía: todo lo que visualice a la bicicleta va en favor de la bici. Unas eran más de Pedalibre y otras de Bicicrítica y las más de las dos cosas a la vez, porque con la bici todo suma. Habrá que quitar algún aparcabicis sin uso y poner muchos aparcabicis donde faltan a cientos. Pero en su día fue muy positivo que se pusieran aunque nos supieran a poco o los pusiera el Ayuntamiento del PP. Como fue positivo el Plan Director aunque en gran medida se ha quedado sin ejecutar y hasta las aceras bicis, algunas tan obsoletas e inútiles como la de calle Ferrocarril o Avenida Donostiarra. Afortunadamente ya no se hacen aceras bici.
 Inútil acera-bici de Av. Donostiarra


Los nuevos itinerarios en ciclocarriles, carriles-bici y ciclocalles van a dar mucha más visibilidad a la bicicleta y van a aumentar notablemente la confianza de las nuevas ciclistas. Algunas decisiones técnicas podrán ser opinables, otras podrán ser modificadas en el futuro. Como ciudad en transición iremos aprendiendo de los errores y mejorando la accesibilidad del espacio público a peatones y ciclistas a medida que logremos ir reduciendo el uso del coche.

Nos merecemos que Madrid sea ahora más en bici que nunca, y la fiesta no ha hecho más que empezar. Quiero ver a las niñas y abuelas circular en bici a diario por las calles de esta ciudad. Al cole en bici, al curro en bici, a la compra en bici. Bicis madrileñas, salid ya del armario y llenad nuestras calles de alegría entre las piernas ¡Ahora Madrid en bici es mucho más posible que nunca! Llevamos muchos años pedaleado para logralo

Familia en bici
09 May 12:01

Por qué los políticos jamás aprobarán un peaje para entrar a Madrid

by Villarramblas
Por qué los políticos jamás aprobarán un peaje para entrar a Madrid
El peaje a coches para acceder a las zonas más congestionadas ha sido probado con éxito en Londres, Estocolmo, Milán o Goteburgo, reduciendo el tráfico en zonas en las que existen suficientes alternativas de transporte como para que nadie pueda verse excluido por la medida (incluso con exenciones a transportistas y personas de movilidad reducida). Mejoran el funcionamiento del transporte público y hace más fácil moverse en bici o andando, y para colmo genera unos ingresos extra al ayuntamiento que son pagados voluntariamente por quienes más tienen ¿puede haber medida más progresiva?

El blog de economía Nadaesgratis hacía un análisis certero de las ventajas de estos peajes para optimizar dos recursos escasos como son el espacio de circulación y el tiempo de los viajeros, sin entrar siquiera en las cuestiones medioambientales o de seguridad vial, que daría para artículos propios.

Pues siendo una medida tan racional que lograría un beneficio para todos, no la veremos en Madrid, porque los partidos que podrían defenderla no son lo que dicen ser.



Los partidos de derecha no son liberales...

Los partidos de derecha no son liberales...
Hemos escuchado muchas veces a miembros del PP (o últimamente Ciudadanos) hablar sobre la importancia de que el estado no intervenga en la vida de cada individuo para no distorsionar sus decisiones, y lo bien que funciona que éstos se pongan de acuerdo entre sí para negociar con un precio de por medio sus preferencias. Es lo que se llama liberalismo.

¿Puede haber algo menos liberal que distorsionar la decisión de qué medio de transporte coger cada mañana haciendo que el estado use los impuestos de todos para crear y mantener unas vías de circulación que luego regala a cada individuo que decida ocuparlo con su coche privado, sin que los afectados por esta decisión tengan ninguna capacidad de ser compensados por el perjuicio causado? Es el estado soviético (ahora prefieren llamarlo "bolivariano") en su máxima expresión.

Si hubiera un partido liberal de verdad, no financiaría con dinero público una decisión para que le saliese gratis a cada individuo usar las calles a costa de los demás. Más bien pondría mecanismos para poner ponerle precio a un bien escaso que pertenece a una ciudadanía en su conjunto que no puede ponerse a regatear con cada coche que aparece cuánto está dispuesto a cobrarle en compensación a las molestias ocasionadas.

Que un partido que se dice liberal defienda el "coche gratis a cualquier parte" sólo tiene un nombre: Populista.

... y los partidos de izquierda no son ecologistas

... y los partidos de izquierda no son ecologistasHemos visto cómo la izquierda se ha presentado tradicionalmente de la mano de grupos verdes en las elecciones (IU+Los Verdes, Podemos+EQUO, etc), presentando discursos sobre la importancia de evitar el agotamiento de bienes escasos como la energía o el suelo y el cuidado sobre el medioambiente. Es lo que se llama ecologismo.

Siendo el coche el principal consumidor de suelo, energía y que más problemas causa al medioambiente a las ciudades ¿Puede haber algo menos ecológico que negarse sistemáticamente a poner cualquier barrera económica al uso del coche porque eso afectaría negativamente a los trabajadores que "tienen que poder usarlo sí o sí"? Barra libre, todos tenemos derecho a contaminar como el que más. La mejor manera de proteger el medioambiente, sí señor.

Un partido ecologista de verdad no tendría reparos en ponerle precio a un bien escaso para huir del TodoGratis actual que nos lleva a malgastarlo, sabiendo que eso lograría frenar el abuso además de servir para financiar no pocas alternativas con lo recaudado con un dinero que sólo aporta quien más tiene.

Que un partido que se dice ecologista defienda el "coche gratis a cualquier parte" sólo tiene un nombre: Populista.

¿Se imaginan que los partidos hicieran lo mismo con el agua?

Seguimos pensando que el tráfico no tiene nada que ver con unos recursos escasos que debemos de proteger y limitar. Afortunadamente hay casos como la gestión del agua en la que todos los ciudadanos somos conscientes de su valor y escasez, pero ¿se imaginan que los partidos usaran la misma demagogia con la gestión del agua que con el tráfico?

  • Los partidos "liberales" no sólo estarían en contra de los cortes de agua en períodos de sequía, sino también con las campañas de ahorro de agua. "Eso es tratar de condicionar con dinero público una decisión libre" "El individuo ha de poder gastarse el agua que quiera sin que el Estado le coaccione"
  • Los partidos "ecologistas" estarían en contra de cobrar, por aquello de defender al trabajador. "No es justo que el trabajador tenga que pagar por algo que debería de ser gratis"."Cobrar el agua es convertirla en un lujo de ricos"
Por suerte nadie se dedica a hacer con un bien escaso estas campañas populistas que de calar en la sociedad provocarían un consumo más allá de lo razonable, más gastos para sufragar la fiesta (sea con impuestos o con la factura del agua) y en último término, escasez y cortes con más frecuencia.


¿Por qué en cambio nos parece normal cuando el bien escaso es la calidad del aire o el espacio público? Uso del coche más allá de lo razonable, más gastos para sufragar la fiesta (sea con impuestos o cobrando por aparcar) y en último término, atascos y restricciones cada vez más frecuentes. Esto es lo que tenemos ahora, y lo seguiremos teniendo mientras que este discurso reparta votos a derechas e izquierdas.

03 Apr 10:22

Hasta el 15 de abril, necesitamos tu apoyo para sacar adelante estas propuestas de distrito

by Villarramblas

texto alternativo

Cada mayor de 16 años empadronado en Madrid puede votar:

  • 10 propuestas para el conjunto de Madrid
  • 10 propuestas de un único distrito a su elección

Sólo las propuestas más apoyadas pasarán a la fase 3

De las 4000 propuestas recibidas, el Ayuntamiento sólo valorará técnicamente las que tengan más apoyos esas dos semanas, por ello es importante difundir aquellas que consideréis importantes.

Las que pasen este filtro serán sometidas a una votación final vinculante. Se harán sí o sí en función de las prioridades de los vecinos, y ya está el presupuesto aprobado.


Las propuestas seleccionadas

Tal y como prometimos, nos hemos revisado las 4000 propuestas, enlazando a una selección de unas 350 que supongan una mejora para la movilidad peatonal o ciclista, así como aquellas que ayuden a restringir el uso del coche.

Están ordenadas por distrito y por tema, para que sean fáciles de encontrar.

Las propuestas descartadas

De todas las propuestas que trataban de movilidad ciclista, peatonal o restricción al coche se han descartado las siguientes:
  • Propuestas duplicadas. Se conserva aquella con más interés por su mayor definición o alcance
  • Propuestas demasiado genéricas
  • Propuestas sobre biciMAD. Han sido excluídas por el Ayuntamiento expresamente en las condiciones de este proceso
  • Propuestas ya aprobadas (ver distrito Chamartín o propuestas sobre vías ciclistas estructurantes que ya tienen presupuesto asignado )
  • Propuestas locales recogidas en una propuesta para toda la ciudad.

Listado de propuestas para todo Madrid (puedes votar 10)


  texto alternativo

Son propuestas que afectan a más de un distrito o a zonas emblemáticas que no sólo usan sus vecinos, sino toda la ciudad

 Aparcabicis

Cambios en vías emblemáticas

  Restricciones al coche y ampliación del espacio peatonal

Información

Mejora conexiones ciclistas y peatonales

    Calmado de tráfico
     
    Seguridad vial
    Asistencia al ciclista
    Propuesta ya aprobadas por el Ayuntamiento (no necesitan votarse)
    • Vías ciclistas estructurantes radiales en todo Madrid (ver)
    • Vía ciclista eje Delicias-Recoletos-Castellana (ver)
    • Vía ciclista Arturo Soria (ver)
    • Extensión biciMAD a todos los distritos (ver)
    • Ciclocarriles en el resto de barrios más allá de la M30 (ver) 

      Listado de propuestas por distrito (puedes votar 10 de un único distrito a tu elección)      

      Distrito 1. Centrotexto alternativo Ampliación de aceras
      Cambio de carácter de vías
      Peatonalizaciones
      Mejora de pavimento en itinerarios ciclistas
      Restricción uso coche privado
        Mejora conexiones ciclistas o peatonales
        Aparcabicis



          Distrito 2. Arganzuelatexto alternativo

           

          Ampliación de aceras
          Mejora conexiones ciclistas o peatonales
          Cambio de carácter de la vía

            Pacificación del tráfico
            Mejora de pavimento en itinerarios ciclistas

               

               

                Distrito 3. Retirotexto alternativo

               

              Cambio de carácter de vías
              Peatonalizaciones

              Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                   

                  Distrito 5. Chamartíntexto alternativo

                  Propuestas ya aprobadas en junta de distrito pag.27 (no necesitan votarse)
                    • Admitir bicis en calle Dr. Arce en ambos sentidos
                    • Habilitar sentido norte para bicis en Mauricio Legendre
                    Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                     Cambio de carácter de vías
                     Peatonalizaciones
                    Aparcabicis
                    Ampliación de acera

                       

                      Distrito 6. Tetuán

                      texto alternativo Cambio de carácter de vías

                      Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                      Ampliación de acera
                      Restricción uso coche privado
                      Seguridad vial

                      Distrito 7. Chamberí texto alternativo

                      Peatonalizaciones
                      Cambio de carácter de  vías
                       Ampliación aceras
                       Restricción uso coche privado  
                      Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                       

                       

                      Distrito 8. Fuencarral-El Pardotexto alternativo



                        Cambio de carácter de  vías
                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                         Ampliación aceras

                        Seguridad vial  

                         

                         Distrito 9. Moncloa-Aravacatexto alternativo


                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales


                        Cambio de carácter de  vías

                         Ampliación aceras
                        Propuestas ya aprobadas (no necesitan votarse)
                        • Acceso sin escalones entre Aravaca y Casa de Campo (ver)

                        Distrito 10. Latinatexto alternativo


                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                        Cambio de carácter de  vías


                        Ampliación de acera

                        Restricción uso coche privado



                        Distrito 11. Carabanchel  texto alternativo


                        Cambio de carácter de  vías

                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                         
                        Ampliación aceras

                        Peatonalizaciones
                        Restricciones al coche privado

                         

                         Distrito 12. Useratexto alternativo


                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                        Cambio de carácter de  vías
                        Aparcabicis

                         

                         Distrito 13. Puente de Vallecastexto alternativo



                        Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                        Cambio de carácter de  vías
                        Ampliación aceras
                        Fomento del uso de la bici
                        Peatonalizaciones
                        Seguridad vial  
                        Restricción uso coche privado

                         Distrito 14. Moratalaztexto alternativo


                          Cambio de carácter de  vías

                          Seguridad vial  


                          Distrito 15. Ciudad Linealtexto alternativo

                          Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                          Ampliación aceras

                          Peatonalizaciones
                          Restricciones coche privado

                                Distrito 16. Hortalezatexto alternativo

                                Ampliación aceras

                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                                Peatonalizaciones

                                 

                                Distrito 17. Villaverdetexto alternativo

                                 

                                Cambio de carácter de vías

                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                                Seguridad vial  


                                Distrito 18. Villa de Vallecas texto alternativo

                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                                Cambio de carácter de vías

                                 Fomento del uso de la bici

                                Distrito 19. Vicálvaro

                                texto alternativo

                                Cambio de carácter de vías


                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                                 

                                 Distrito 20. San Blas-Canillejastexto alternativo


                                Seguridad vial 

                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales

                                Ampliación aceras


                                 

                                Distrito 21. Barajas


                                texto alternativo



                                Mejora conexiones ciclistas o peatonales
                                Carril-bici y ampliación aceras en Av. Logroño
                                c/ Rioja, acera independiende del carril bici


                                Seguridad vial  
                                Semáforo en c/ Alcañíz