El doctor Nicolás Olea, catedrático de Radiología y Medicina Física de la Universidad de Granada, es un reconocido experto en salud y medio ambiente y un referente mundial en el campo de la disrupción endocrina y sus efectos en la salud humana. Su trabajo ha contribuido a aumentar el conocimiento sobre este importante problema de salud pública.
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Betina Anton investigó durante seis años la trama que permitió que el Ángel de la Muerte de Auschwitz pudiera escapar del Mossad, la CIA y los cazadores de nazis y acabar sus días sin ser juzgado por sus crímenes de guerra
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La Navidad ha reavivado el fantasma de la reduflación. Y hay una forma fácil de entenderlo: mirar un turrón Suchard de 2020
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Amigos, qué pensáis de la máxima que dice: «Mantén la mente ocupada». Por mucho que duela a veces pensar, que no nos sumen más todavía en la ignorancia.
Comentarios:
Totalmente de acuerdo contigo. En cierto modo pienso que ayuda tener la mente ocupada para evitar las rumiaciones o los pensamientos intrusivos, pero eso evita que pensemos y le demos la importancia que se merece a lo que nos ocurre. ¿Cómo voy a poder analizar lo que me está pasando o estoy sintiendo si no pienso en ello?
El mantener la mente ocupada lo veo más como un parche que como una solución.
¿Ocupada en qué?
Pues no había oído yo nunca esa frase 
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La entrada Amigos, ¿qué pensáis de la máxima que dice: «Mantén la mente ocupada»? se publicó primero en AMTAES.
Periodista italiano despedido por preguntar, por atreverse a comparar la invasión de Rusia en Ucrania con el Genocidio "israelí" en Gaza
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¡Esto es libertad de prensa y lo demás son tonterías!
Major airports across the United States were subject to a 4% reduction in flights on Nov. 7, 2025, as the government shutdown began to affect travelers.
The move by the Federal Aviation Administration is intended to ease pressure on air traffic controllers, many of whom have been working for weeks without pay after the government shut down on Oct. 1. While nonessential employees were furloughed, workers deemed essential, such as air traffic controllers, have continued to do their jobs.
But what does that mean for the many Americans who take to the skies every day? To find out, The Conversation U.S. spoke with Laurie A. Garrow, a civil aviation expert at Georgia Tech.
The first thing to note is that things can change fast. But as of this morning, 4% of flights are being canceled across 40 “high-volume” airports. The list is publicly available, but it includes most of the big hubs across the United States, such as Atlanta, New York’s airports, Chicago O'Hare, Los Angeles International and Dallas/Fort Worth.
The plan is to ramp this up to 10% by Nov. 14 should the shutdown extend that long.
The FAA, the U.S. Department of Transportation and the airlines are working together on the details of which flights and routes are affected – and this will no doubt be monitored as the days go on.
But they are trying to make the cancellations in a way that cause the least disruption to customers.
So we are looking at cuts to domestic, not international, flights – flights across the Atlantic, Pacific and to Latin America are not, for now at least, subject to cuts.
The 4% of cancellations we are seeing are really targeting the high-frequency routes. This should help mitigate the impact. For example, typically American Airlines flies nine flights a day from Miami to Orlando, but they are planning to fly eight this weekend.
And carriers are looking at reducing regional flights. For example, my mom lives near Erie, Pennsylvania, where American Airlines flies three daily flights to their hub in Charlotte – I would expect that to go down to two, or one.
But the FAA was clear that it wasn’t going to cut flights to markets entirely, just reduce them.
For starters, you are going to see more passengers on them. It is fortunate that we are in the lull before Thanksgiving. This isn’t like the summer. There is more slack in the system – so there are extra seats available. If one flight gets canceled on a busy route, it will at this stage be fairly easy to accommodate on another flight.
And I expect customers will be asked to get to airports a little earlier than they would normally.
But people should expect more delays on existing flights. This is because of the way we maintain safety in the air transportation system. Air traffic control can only safely watch a certain number of flights. So when you have someone not at work, or a reduction in number of controllers, you will need to reduce the number of airplanes in the sky. You can’t ask a controller to watch, say, 20 flights when they usually watch 10. So what you do is put in more ground delay programs to limit the number of aircraft coming into or out of an airport. This causes delays but is necessary in peak periods.
At 4%, probably not too much of an impact. When you look at the list of airports affected, it is balanced from the point of view that many are large hubs and the pain is being shared across all U.S. carriers.
As for the impact on other types of businesses, at the moment it is mainly the industries that air transportation supports. According to the International Air Transport Association, the air transport sector in the U.S. – covering airlines, airports and tourism enabled by aviation –contributes about US$1.3 trillion, or about 4.7%, to GDP and supports about 7.6 million jobs. If these wider sectors are severely affected, it could create a longer-term impact on the economy.
That is when it will get painful for the carriers. If we are looking at reduction of 10% going into the holiday season with additional delays, then that is when the real pain will be felt.
Air travel is what I call an emotional mode of transport – we use it for the events that are most significant in our life, such as big family meet-ups, holidays and major face-to-face business deals. So this may affect how people choose to travel going into the holiday season if it is more difficult to get people back to their families in time.
Robert Isom, CEO of American Airlines, said on Nov. 7 that they are seeing an impact on bookings, with people postponing and rescheduling travel.
I certainly think for people looking at a 500- to 600-mile trip, the option of traveling by car is looking more appealing right now.
Typically, compensation depends on whether the delay or cancellation was within the airline’s control. The U.S. Department of Transportation has created a dashboard showing “what services U.S. airlines provide to mitigate passenger inconveniences when the cause of a cancellation or delay was due to circumstances within the airline’s control.”
However, delays and cancellations caused by ATC staffing shortages are not considered to be within the airline’s control, and it is up to each airline to decide if and how they will compensate passengers.
As of Nov. 7, many airlines had announced they were allowing customers to change their flights or request a refund without penalty, including nonrefundable fares such as basic economy.
After all, it is in their interest, too, that people continue to fly.
Typically, major carriers offer more services for delayed and canceled flights within their control than low-cost carriers.
There is no real precedent for what we are seeing: a 4% to 10% reduction across the board due to a government shutdown. But we have seen major disruptions, such as after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks and during the pandemic, when COVID-19 ran through flight attendants and pilots before the holidays – that caused flight cancellations and delays.
Historically, when we have seen something like this, we have seen consumer behavior change for a short period. After 9/11, when U.S. travelers had the hassle of increased security, there was a shift to more automobile travel for those 500- to 600-mile journeys.
First off, download the app for the airport and airline carrier so you get up-to-date, reliable information. And if you can book for a day earlier than you normally would for a major event, do so – it provides a buffer in case your flight is delayed or canceled.
And try to avoid connections at all costs. The fewer legs, the fewer things can go wrong.
Also, don’t check bags if you can. There is nothing worse than getting to an airport, finding your flight is canceled, and then having to wait for your luggage to get returned.
Laurie A. Garrow is Past President of AGIFORS, a non-profit organization dedicated to using advanced analytics to improve airline planning and operations.
El Teide ha registrado en la mañana de este viernes un temblor de largo período en el sector suroeste de la Caldera, en el Parque Nacional de Las Cañadas. La señal quedó localizada a unos once kilómetros de profundidad y, aunque estos registros no permiten calcular la magnitud con técnicas convencionales, los expertos del Instituto Volcanológico de Canarias (INVOLCAN) sitúan el valor aproximado en 2,2.
Lo que hace este episodio importante y diferentes es su gran alcance. Es, de hecho, el mayor registro de una señal LP visto en Tenerife, hasta ahora. Supera otros casos parecidos y además los seis grupos de señales híbridas, documentados antes, cerca de estas áreas.
Los sismos LP no responden a la fractura brusca de rocas típica de los terremotos tectónicos o de tipo volcano-tectónico (VT). Al contrario, estos se distinguen por vibraciones de baja frecuencia y por ausencia o atenuación de fases P y S. "Estos fenómenos están asociados al movimiento de fluidos hidrotermales en el interior de la isla y forman parte del proceso de presurización del sistema magmático-hidrotermal que se observa en Tenerife desde 2016", señalan desde INVOLCAN.
La repetición de eventos similares y enjambres de naturaleza híbrida en la zona ofrece un contexto de vigilancia, aunque ninguno por sí solo active una alerta de erupción, su estudio conjunto permite evaluar la evolución del sistema volcánico.
Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.
El nombre de Ralph Teetor probablemente no sea muy conocido ni diga nada a mucha gente, pero si hablamos del inventor del sistema de control de crucero que equipa a la práctica totalidad de vehículos modernos, la cosa cambia. Y es que pocas veces un invento ha resultado tan práctico y universal – a lo que se suma su curioso origen, tan peculiar como su propio inventor, que para empezar no podía conducir porque era invidente.
Las enciclopedias y la biografía de Teetor (1890-1982) nos cuentan parte de esta historia. Estamos hablando de un ingeniero que superó las dificultades de ser invidente desde que sufrió un accidente a los cinco años. Pero en su adolescencia ya era capaz de montar las piezas de un coche guiándose por el tacto, con la ayuda de su primo. Estudió y se graduó como ingeniero, lo que le permitió comenzar una exitosa carrera profesional en la que fabricó motores y otros componentes electromecánicos. Fundó la Perfect Circle Corporation, una empresa de piezas para coches –especialmente pistones– pero de su mente salieron muchas más invenciones, tal y como cuenta la gente de Great Big Story en un simpático vídeo de un par de minutos.
La idea del control de crucero le sobrevino en los años 40 mientras viajaba en automóvil con su abogado, que hacía las veces de conductor, porque él lógicamente no podía manejar el vehículo por la calle. Debido a que la velocidad estaba limitada a 35 millas por hora (unos 55 km/h), dado que era época de guerra y se pretendía ahorrar en combustible y neumáticos. A su amigo le costaba mucho respetar el límite, por lo que estaba constantemente frenando y acelerando, con las consiguientes molestias para su acompañante y el resto de ocupantes del vehículos, que acababan mareados. Teetor pensó que esto podría evitarse con un sencillo dispositivo que mantuviera una velocidad constante y así nació el control de crucero.
El Speedostat, que es como llamó originalmente al invento, recibió la patente #US2519859A bajo el título «Dispositivo de control de velocidad para mantener el funcionamiento estable del acelerador». La patente ya incluía además las dos ideas: por un lado mantener una velocidad constante y posteriormente se añadiría un «limitador de velocidad» para impedir superar una velocidad preestablecida. Es de justicia decir que una idea similar también la manejaban los coches de principios del siglo XX, donde se podía «fijar» la mezcla de combustible del vehículo, lo cual –más o menos– mantenía la velocidad estable siempre que se circulara «en llano».
En 1958 el Chrysler Imperial fue el primer coche que incluyó el Speedostat como opción, aunque era considerado un pequeño lujo al precio equivalente hoy en día de unos 440 euros. El sistema era mecánico, con cables, un solenoide que comprobaba la velocidad de las ruedas y una pieza que actuaba sobre el control del acelerador y el carburador. Hoy en día estos controles son electrónicos y mucho más sofisticados.
Naturalmente ya no son ningún lujo, sino parte del equipamiento estándar de casi todos los vehículos. Pero ahí queda el dato curioso de este ingenioso inventor que sin siquiera poder conducir nos legó algo que hoy en día va en el equipamiento de casi todos los coches.
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Orinar sentado empieza a abrirse paso como recomendación sanitaria entre fisioterapeutas del suelo pélvico y urólogos. El argumento es doble: mejora el vaciado de la vejiga y reduce las salpicaduras en el baño. No se trata de una moda ni de una imposición, sino de una pauta sencilla que puede aliviar síntomas urinarios y sumar higiene en el día a día.
Al miccionar de pie, la musculatura postural permanece activa para sostener la postura. Ese leve tono del periné puede dificultar que el conducto urinario se abra del todo. Con frecuencia, el hombre compensa empujando con el abdomen para iniciar o mantener el chorro, lo que añade presión innecesaria sobre la zona perineal y prostática. Sentarse favorece la relajación de esa musculatura y permite que sea la contracción de la vejiga la que haga el trabajo.
Estudios realizados en entornos universitarios europeos señalan que la postura sentada puede reducir el residuo de orina tras la micción y mejorar parámetros de vaciado en hombres con molestias urinarias. Menos residuo implica menos urgencia poco después de ir al baño y menor probabilidad de irritaciones o infecciones asociadas a la retención.
La Línea 6 del Metro de Madrid afronta una transformación sin precedentes que la convertirá en pionera dentro del transporte subterráneo de la capital. A partir de 2027, esta línea circular operará sin conductores, marcando un antes y un después en la historia del suburbano madrileño.
La Comunidad de Madrid impulsa un ambicioso proyecto de automatización integral valorado en 300 millones de euros, que incluye la modernización eléctrica, la adaptación tecnológica y la incorporación de una nueva flota de trenes fabricados por CAF. Con ello, la capital se situará a la vanguardia del metro automatizado en Europa.
Durante el verano se completó la primera fase de las obras en el tramo oeste de la línea, centrada en la elevación de la tensión de la catenaria de 600 a 1.500 voltios. Esta actuación, imprescindible para la futura circulación de los trenes automáticos, ha implicado la reforma de siete subestaciones eléctricas situadas en puntos estratégicos: Moncloa, Argüelles, Puerta del Ángel, Plaza Elíptica, Usera, Carpetana y Lucero. Todas ellas han sido renovadas con sistemas de control y protección adaptados al nuevo voltaje.
Los trabajos, de elevada complejidad técnica, se han desarrollado sin suspender totalmente el servicio, un reto logístico que ha permitido mantener la movilidad de más de 400.000 viajeros diarios. Gracias a la nueva electrificación, la Línea 6 reducirá su consumo energético en un 30 %, lo que se traducirá en una mejora del 3,6 % en la eficiencia global de toda la red. Este avance refuerza el compromiso del Metro de Madrid con la sostenibilidad y la optimización de recursos.
La automatización también permitirá reducir los intervalos de paso, optimizar el consumo durante las horas valle y aumentar la fiabilidad del servicio. En conjunto, el proyecto representa un salto cualitativo que moderniza la infraestructura ferroviaria y consolida la apuesta regional por un transporte más limpio, silencioso y eficiente.
En paralelo, la Comunidad de Madrid ha destinado 450 millones de euros a la compra de 40 nuevos trenes automáticos monotensión, diseñados con gálibo ancho y alimentación eléctrica a 1.500 voltios. Fabricados por CAF, estos convoyes estarán plenamente adaptados a las estaciones existentes y sustituirán progresivamente a los actuales. Su entrada en servicio supondrá la mayor renovación del parque móvil desde 2008 y permitirá aumentar la capacidad de transporte en un 17 %, al eliminar las cabinas de conducción y ampliar el espacio para pasajeros.
Más allá de la tecnología, la automatización transformará la experiencia de viaje. Los trenes circularán con una frecuencia de apenas dos minutos y una velocidad media un 33 % superior, incorporando sistemas inteligentes de control y asistencia que reforzarán la seguridad. El diseño ergonómico, la reducción de vibraciones y la gestión automatizada de la climatización harán de la Línea 6 un referente de modernidad y confort en el transporte público madrileño.
Los trabajadores de Paradores de Castilla y León se hartan del "abandono" al que están sometidos por parte del Gobierno de España y se han vuelto concentrar este viernes a las puertas de sus centros de trabajo en todas las provincias, para denunciar y visibilizar esta situación que arrastran desde hace más de cuatro años.
Los empleados se quejan de la actitud de la alta dirección de empresa, que quieren dejar pasar el tiempo esperando que el conflicto se diluya y eludir su responsabilidad, y reclaman un “convenio justo”, que mejore sus "precarias" condiciones laborales con salarios "ridículamente insuficientes” .
Asimismo, demandan medidas para conciliar, sobre todo en el de departamento de comedor y cocina donde el horario normalmente se extiende durante cuatro horas por la mañana y tres horas y media por la tarde-noche, incluyendo fines de semana y festivos.
Salarios justos, con los que la plantilla pueda llegar a fin de mes; la implantación “definitiva” del plan de pensiones y un programa que recoja el desarrollo profesional, estabilidad en el empleo, jornadas parciales mínimas garantizadas, mejoras en la gestión de la incapacidad temporal, jubilaciones parciales, reducción progresiva de jornada y una planificación anticipada de turnos “que permita una conciliación real”, son las demandas prioritarias de UGT, CSIF y CCOO.
Los sindicatos señalan que la empresa se encuentra en un “contexto de bonanza económica”, ya que Paradores ha alcanzado este verano un récord histórico” con un incremento del dos por cinto en beneficios y una ocupación media del 86 por ciento, que ha permitido alcanzar el 94 en algunas comunidades.
Además, ha realizado “inversiones millonarias” en sus establecimientos y campañas publicitarias, “proyectando una imagen de sostenibilidad, digitalización e innovación”. Por esta razón, los sindicatos convocantes, UGT, CSIF y CCOO, reivindican, “al menos, el mismo esfuerzo para las personas trabajadoras de Paradores, mejorando sus condiciones laborales”, informa Ical.
“La plantilla está cansada de ser siempre la que paga las consecuencias. Cuando la situación es difícil, llegan los recortes; cuando es favorable, solo hay silencio, excusas y se dilata la negociación en el tiempo”, afirman, al tiempo que advierten de que “si no hay avances reales se dará un paso más contundente”, con unas “cálidas Navidades”.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha lanzado una app para que cualquier persona compruebe la calidad de su conexión a Internet, tanto en Internet fijo (fibra, ADSL, satélite) como en datos móviles. Permite medir la velocidad de descarga, la de subida y la latencia, además indica si los valores son buenos para ver streaming, hacer videollamadas y jugar. Incluso posibilita comparar nuestros valores con los de otros usuarios.
Mediante dicha herramienta, el organismo regulador ofrece un servicio de medición oficial, neutral y eficiente, alejado de los intereses. Al poder comparar nuestros resultados con los de otras personas, podemos hacernos una idea de en qué punto estamos respecto a los consumidores de nuestra [[LINK:TAG|||tag|||67e67403dadb99668436df0d|||operadora]] y otras. Eso sí, como la aplicación es nueva, todavía no hay demasiada información.
La app se llama Test Velocidad y puede descargarse tanto para Android como para iPhone:
Test Velocidad no solo te permite saber cuál es el estado de conexión en el momento de la medición, también guarda un historial con tus anteriores mediciones y hasta dispone de un modo bucle, que te posibilita realizar hasta 10 mediciones consecutivas. Esto último te facilita hacerte una mejor idea de tu conexión o comprobar como cambia la cobertura en cada rincón de tu hogar.
Al realizar una medición no solo se te muestra la velocidad de descarga, subida y ping, también se indica cómo de buena es la experiencia para hacer videoconferencias, ver streaming o jugar con dicha conexión.
Además, dichas dos posibilidades se juntan con las otras disponibles en sus cuatro secciones:
En definitiva, se trata de una app útil que te ofrece información neutral sobre tu conexión a Internet, tanto fija (fibra, satélite, etc.) como por datos móviles. Todavía no la han descargado muchos usuarios, por lo que hay poca información disponible en ella, pero según se vaya descargando y usando, dispondremos de más información de otros usuarios para comparar con nuestra conexión.
Lo más sorprendente: dos especies que normalmente se enfrentan están cooperando dentro de una cueva de azufre entre Albania y Grecia.
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