Ecanop

A finales del siglo XIX, Albert Michelson –el mismo que calculó la velocidad de la luz junto con Morley– inventó esta máquina que llegó a comercializarse y tenía la capacidad de sumar 20 sinusoides (y en otra versión hasta 80) y de la cual se vendieron al menos 4 unidades.

El Analizador Armónico, que es como se llamaba, sumaba cosenos y también podía realizar la operación inversa, que se conoce matemáticamente como la transformada de Fourier y que es una de las «ecuaciones» más relevantes de la historia: se utiliza hasta la saciedad en la digitalización y tratamiento de datos, en las señales de telecomunicaciones, para comprimir un MP3 e infinidad de cosas más.

Al prototipo del analizador de 1897 siguieron varios modelos más grandes y funcionales que llegaron a comercializarse, por unos 225 dólares de la época. Pero quién sabe por qué su historia se pierde en esas primeras décadas en las que la electricidad comenzó a apartar a los aparatos puramente mecánicos.

Pero hete aquí que u n buen día apareció una de ellas un tanto destartalada en el campus de la Universidad de Illinois, donde había pasado 40 años dentro de su urna de cristal. Se estudió, restauró y puso a punto. Y ahora nuestro admirado Bill Hammack –más conocido por Engineer Guy– ha convertido la historia de la recuperación de esta máquina precursora de los ordenadores modernos en un vídeo en cuatro partes –el origen, cómo funciona y ejemplos de cálculo– además de un precioso libro e incluso pósteres con fotografías y todo lujo de detalles.

# Enlace Permanente

Con alguna escena [+18, NSFW], he aquí unos momentos de la vida cotidiana vista en infrarrojo.

La cámara térmica con que está rodado es la FLIR, que graba en esa parte del espectro que no ven nuestros ojos.

# Enlace Permanente

Después de tener aplicaciones en ordenadores, smartphones, tablets, TVs e incluso consolas, por fin tendremos la posibilidad de usarla sin necesidad de tener que instalar nada más allá de usar nuestro navegador web.

Ir al artículo completo: Skype estrena versión web.

La simple visión de una jeringuilla provoca el terror en algunas personas y puede llegar a ser un problema médico. Durante muchos años, los facultativos han buscado la forma de conseguir que la aplicación de una inyección sea menos dolorosa, pero al final hay que hacer pasar la aguja por la piel y provocar un pequeño pinchazo que algunas personas (1 de cada 10 según algunos estudios) no pueden soportar. Pero el equipo de William MacKay acaba de presentar ante la Sociedad Americana de Anestesistas una estrategia que podría poner fin a esta situación.

Seguir leyendo en: Cómo engañar al cerebro para que una inyección duela menos (Next)

Este nuevo modelo A+ es más pequeño, consume menos y es más barato, tan solo cuesta 20$.

Ir al artículo completo: Nueva Raspberry Pi A+.

El tercero como que se lo piensa

A partir de este vídeo en el que compiten un camión Volvo FH y un Koenigsegg One:1 llegué a este otro vídeo en el que se explica de forma muy clara y visual cómo funciona un caja de cambios con dos embragues,

Caja de cambios de doble embrague: Son cajas de cambios automáticas con dos embragues. Uno actúa sobre las marchas pares y el otro sobre las impares, de manera que cuando el coche está en movimiento siempre hay dos marchas engrandas pero solo una desembragada. Cuando se cambia de marcha, uno de los embragues se desacopla a la vez que se acopla el otro; de esta manera no hay interrupción en la transmisión de la fuerza del motor y la maniobra es mucho más rápida que con los cambios tradicionales.

A pesar de la aparente diferencia entre ambos, los dos vehículos que compiten tienen una característica en común, y es que utilizan una de estas cajas de cambios de embrague doble; eso si, el camión pierde la carrera (¡sorpresa!), aunque para ser justos es poco probable que ningún deportivo de producción supere al Koenigsegg One:1 que tiene como principal característica una relación entre peso y potencia de 1:1 (1360 kilos de peso y 1360 CV de potencia), como expresa en su nombre One:1.

El Volvo FH tiene 540 CV y pesa unas 8 toneladas y en realidad ‘pierde’ por los pelos: «podríamos decir que el Volvo es la mitad de rápido que el Koenigsegg».

Relacionado: Por qué es necesario y cómo funciona el diferencial de los vehículos.

# Enlace Permanente

Like a boss