Nuguiler

Una de las imágenes más típicas y bucólicas del mundo es la de un abuelo sentado en un banco de madera, en un parque bonito en el que hay un enorme lago en el centro, y desde allí lanza chuscos de pan a los patos, que revolotean felices alrededor de la pitanza mojada.

Sin embargo, dar de comer pan a los patos no es buena idea. De hecho, es muy mala idea que continúa estando muy arraigada: solo en Inglaterra se usan seis millones de barras de pan para este fin.

Ala de ángel

El pan blanco es el peor para los patos. A largo plazo puede provocarles una enfermedad llamada ala de ángel. Esta condición es observada con mayor frecuencia en cisnes y gansos, y reportada con menor frecuencia en patos. Es resultado de una dieta poco saludable alta en proteínas o basada en carbohidratos.

Esta enfermedad hace que la última articulación de una o ambas alas se tuerzan hacia afuera, en vez de mantenerse derecha contra el cuerpo del pájaro. Los pájaros que sufren de ‘ala de ángel’ pierden la habilidad de volar y por lo tanto, su método principal de defensa. Los patos que sufren esta condición no tardan mucho en morir.

El exceso de carbohidratos simples, muy abundantes en el pan blanco, también propicia que se produzca en los animales un fallo renal que puede ser terminal.

Contaminación

El efecto de tirar pan en los canales y estanques en todo el mundo va mucho más allá de los efectos perjudiciales en la salud de las aves acuáticas: también se contaminan los cursos de agua, provocando la proliferación de algas tóxicas, promoviendo el crecimiento de mohos, etc.

El agua queda contaminada con alimentos que fomentan la aparición de moho que puede impedir su correcta oxigenación, según informa la Animal and Plant Health Agency del Reino Unido, el equivalente al ministerio de Medio Ambiente español.

Además, el trozo de pan en remojo, que puede pasarse varios días flotando, se llena de microorganismos que no son del todo sanos para la salud de los patos, pudiendo provocarles alguna infección. Así que la próxima vez que os imaginéis la imagen bucólica que describía al principio, que no os parezca tan bucólica.

Imágenes | Pixabay

También te recomendamos

¿Cómo impedir que los pájaros se acerquen al motor de un avión?

El pan borracho y el azúcar omnipresente

[Vídeo] Protestas frente a embajada francesa para pedir el fin de la producción de foie gras

-
La noticia ¿Por qué no deberías darle de comer a los patos? fue publicada originalmente en Xataka Ciencia por Sergio Parra .

Dos vistas del Pamiatnik Klaviature de Ekaterimburgo

Joan nos escribió para contarnos que un amigo suyo había estado recientemente en Ekaterimburgo, donde se encontró con el monumento al teclado que hay a orillas del río Iset.

Se trata de una instalación del artista Anatoly Vyatkin que lleva allí desde el 5 de octubre de 2005 y que reproduce un teclado de PC en cirílico a escala 30:1 en hormigón; ocupa un área de unos 16×4 metros.

Cada una de las «teclas» pesa unos 500 kilos, lo que por lo visto no ha sido problema para que en 2011 robaran las teclas F1, F2, F3 y la Y, aunque no sé muy bien en qué salón pueden encajar como elemento decorativo.

Otro destino de turismo friki a tener en cuenta.

priest-of-hell:

These gifs… are the best…

If there’s one thing we call all agree on as Star Wars fans, it’s that Stormtrooper armor is just cool. Especially the buckets. Stormtrooper helmets are iconic.

New York City designer Blank William has put a crazy spin on the Stormtrooper helmet design with versions for wild animals. His collection called “The New Order” reimagines those iconic white helmets for a Disney Robin Hood army filled with elephant, hippo, and rhino soldiers.

The addition of gold and silver accents makes these helmets even more beautiful, so do yourself a favor and check them out after the break.

(via CBR)

Ningún cojín con forma de alimento se puede igualar al célebre Cojín Jamón de Jabugo. Eso es algo que lo sabe todo el mundo, japoneses incluidos.

Aún así, hay que reconocer que su Cojín Gamba, aunque sea menos impresionante, presenta un diseño adecuado para ayudar a las personas que sufren de dolor en las cervicales. Especialmente durante largos viajes en coche o en avión.

Se adapta bien al cuello para sujetar la cabeza gracias a su forma de gamba típica de los menús japoneses, esas que ya se presentan peladas en un ejemplo más de la avanzada cultura gastronómica oriental.

No sabemos si huele a gamba. Y tampoco sabemos si queremos que huela a gamba. Pero sí sabemos que nos gustaría añadirlo a nuestra colección de cojines originales con forma de comida. Quizá en un futuro podamos cumplir nuestro sueño.

Ver más: cojines, gambas
Síguenos: @NoPuedoCreer - @QueLoVendan - @QueLoVendanX

Airport seating (cc) James Lee

En Quartz, Danish researchers have an enraging proposal to speed up queues: Serve the last person first,

El problema de «el primero en llegar es el primero en ser atendido» es que incentiva a la gente a llegar pronto para «coger sitio», cosa que según los investigadores tiene como consecuencia que el tiempo de espera sea más largo. Sin embargo, cuando se retira ese incentivo con el modelo contrario —«el último en llegar es el primero en ser atendido»— las colas se vuelves más eficientes. Bajo eso modelo las personas cambian su comportamiento y las colas se forman más lentamente y se reducen los tiempos de espera.

No sé si creérmelo porque la gente parece tener verdadera obsesión por hacer cola.

De hecho, es habitual —por ejemplo— ver colas de pasajeros en las puertas de embarque de los aeropuertos media hora antes de que la abran. ¡A veces la cola se forma incluso antes de que haya avión al otro lado del finger!

Es un ejemplo en el que hacer cola no sirve para nada porque no es cuestión de coger asiento sino de ir directo al asiento que ya tienes asignado; en un ejemplo en el que además subir el primero significa esperar más tiempo enlatado en el avión —para luego quejarse del poco sitio que hay para las piernas— porque hasta que no lleguen todos los pasajeros no se va a ir a ningún lado. Y es un ejemplo en el que no es inusual que aunque ya haya una cola formada el personal establezca un orden de embarque según el tipo de pasajero —familias con niños primero, por ejemplo— o según la clase o el número de fila. Y aún así la gente sistemáticamente hace cola frente a la puerta de embarque.

# Enlace Permanente

My Lumio is one of my favorite design-objects I own. Seeing that they came out with a mini makes me happy.

(via John)

Esa obsesión que tienen las personas y las plantas por recibir radiación solar es un problema en los pequeños apartamentos de las ciudades. Las ventanas clásicas no tienen un diseño adecuado para optimizar el acceso a ese recurso natural. La arquitecta y diseñadora Aldana Ferrer ha creado la ventana "More Sky" con el objetivo de paliar ese problema.

Una estructura que se despliega de diversos modos para convertirse en una especie de mirador donde podemos recibir una mayor dosis de rayos solares y, además, disfrutar de unas vistas un poco más privilegiadas de lo habitual.

Una idea que puede parecer original, pero que se basa en las "jaulas para niños" que a principios del siglo XX se popularizaron en algunas urbes donde ya se identificó el problema.

El anuncio que emitían las televisones de la época no tiene desperdicio.

Visto en Likecool

Ver más: solar, ventanas, vistas
Síguenos: @NoPuedoCreer - @QueLoVendan - @QueLoVendanX

¡Descubre nuestras tiendas!
Un 5% de descuento para ti usando el cupón NPC_EN_RSS
QueLoVendan.com, regalos originales, frikis y divertidos
QueLoVendanX.com, (+18) juguetes eróticos ¡El placer será tuyo!

(Carlos III)

Ser rey puede parecerles algo bueno a muchos de ustedes, pero es un cargo en el que hay algunos peajes que pagar, como puede ser que los detalles íntimos no sólo sean conocidos estando en vida, sino que incluso haya libros siglos después que los sigan exponiendo. Este es el caso de la primera ocasión en la que Carlos III consumó su matrimonio, siendo también el día que perdió su virginidad, que está narrada en el libro sobre este rey, Carlos III, que acaba de publicar Giuseppe Carli.

Aunque pueda parecer un chiste, esto es lo que le contó Carlos III a sus padres en una carta sobre aquella primera vez:

Dos o tres días antes de casarme [...] le dije al conde de Santisteban que, ya que aquí no tenía padre ni madre, tuviese a bien decirme cómo debía actuar. Dicho esto, me explicó lo que tenía que hacer para introducir el nervio; y me dijo que, una vez introducido, me entrarían ganas de hacer algo, y que ese algo es lo que debía hacer. Así que introduje el nervio y luego me quedé largo rato descansando; al cabo, sentí deseos de hacer una cosa; y durante quince días, esa fue la cosa que hice. Las ganas que me entraban, por lo que descubrí después [...] eran de orinar [...]. Pero un día, después de la cena, no sentí ganas de hacer nada, y como seguía sin ganas, empecé a esforzarme; y, de pronto, sentí que algo me recorría todo el cuerpo, hasta el punto que temí que iba a sufrir un ataque. Pero, al mismo tiempo, noté que salía algo que no era lo mismo que otras veces; y luego me sentí muy tranquilo, tanto que entendí de qué se trataba; y a mi mujer, que me preguntaba qué estaba haciendo, le dije lo que era, y desde entonces ya no me he equivocado ni una sola vez. Sus Majestades pueden imaginarse, por lo que les he contado, qué bien me hubieran hecho unas buenas instrucciones y hasta qué punto era tonto como un burro.

Hay bichos que se consideran raros no tanto por sus particulares biológicas sino porque hay muy pocos ejemplares del mundo. Es el caso del insecto palo de la isla de Lord Howe (Dryococelus australis), un bicho que ya se consideraba extinto (el último fue visto en 1920), pero que en el año 2001 se encontraron aún algunos ejemplares vivos (a este fenómeno se le llama taxón lázaro).

Lo que aún torna más rara la historia es que este insecto se encontró es un islote con forma de pirámide que emerge en mitad del Atlántico (y tiene una altura que equivale a seis veces la Estatua de la Libertad). No en vano, se llama Pirámide de Ball, y podéis leer más sobre ella aquí.

Así pues, estos rarísimos ejemplares de insectos que ya se creían extinguidos se encontraron justo en un trozo de roca que salía del mar, pero además no en toda la roca, sino en un punto extremadamente especifíco: este insecto palo vive en un área 6 x 30 m. a una altura de 100 m. por encima de la línea de costa, bajo un único arbusto de Melaleuca howeana.

El arbusto crecía en una grieta pequeña, donde el agua se filtraba por las grietas de las rocas subyacentes.

En 2001, el equipo de entomólogos y conservacionistas que aterrizó en la Pirámide de Ball para trazar un mapa de su flora y fauna, se topó casualmente con este grupo de insectos. Solo había 24 ejemplares.

Los únicos que quedaban en la Tierra (que se supiera): tenía la apariencia de la madera y un exoesqueleto de camuflaje: los europeos lo llamaron “langosta de árbol” y los pescadores lo usaron como cebo hasta 1918. Así pues, dos parejas fueron llevados a dos zoológicos del Pacífico para criar nuevas poblaciones, motivo por el cual se le ha llamado "el insecto más raro del mundo".

Pueden llegar a medir hasta 15 centímetros y a pesar hasta 25 gramos, y las hembras son más grandes que los machos. Y ahora son insectos un poco menos raros: después de muchas dificultades, se consiguió criarlos en cautividad, y ahora ya contamos con unos pocos cientos de ejemplares.

La Pirámide de Ball, por otra parte, es uno de los lugares conocidos más aislados del planeta. Al igual que la isla de Lord Howe, de la que está separada por 23 kilómetros, es administrada por el estado australiano de Nueva Gales del Sur, y aunque es un codiciado destino para escaladores de todo el mundo, debido a su flora y fauna se han limitado muchísimo las licencias para poder visitar la isla.

También te recomendamos

¿A qué animal le pertenece?

Los videojuegos son el gimnasio para tu cerebro

Capturando células vivas con Nano-Pirámides

-
La noticia El bicho más raro del mundo se encontró en una pirámide en el mar fue publicada originalmente en Xataka Ciencia por Sergio Parra .

English artist Ed Fairburn (previously) uses vintage road maps and star charts as canvases for drawn portraits. Cross-hatched patterns and shaded regions inside roads, borders, and rivers assimilate into the contours of faces, as if the images had always been secretly hidden in the map’s topography. “In his hands, both built infrastructure and natural phenomena echo the organic human form,” shares Mike Wright Gallery. “National highway systems become capillaries, and the tangle of Paris’ alleyways become the wrinkles that give the face history and individuality.”

Fairburn opens a new show of work alongside artist John Wentz today at Mike Wright in Denver.

Ser popular en el colegio, el instituto o la universidad no es fácil, pero ciertas actitudes te pueden ayudar. Por ejemplo, llevar los lápices y bolígrafos en un estuche en forma de pez diseccionado te garantiza ser el centro de atención, al menos el primer día que aparezcas así en clase. Despertarás, seguro, gestos de admiración.

El problema es que el segundo día pasará el efecto sorpresa y, para seguir en el candelero, tendrás que ir un poco más alla. Por ejemplo, guardando una anchoa durante unos días en el estuche, hasta que se pudra y otorgue al estuche un olor característico que lo convertirá en algo aún más genial.

Si el concepto anterior te parece un poco agresivo, quizá te interese más el "Estuche tortilla de harina" que tenemos en nuestra tienda. Un taco mexicano, un dorum o un shawarma son más agradables a la vista y al gusto que un pescado crudo.

Ver más: colegio, estuches
Síguenos: @NoPuedoCreer - @QueLoVendan - @QueLoVendanX

Hasta ahora los perros eran la mascota más popular en Japón pero dentro de poco dejarán de serlo. Según la “Japan Pet Food Association” la población de perros se ha estancado en los 10,35 millones mientras que la de felinos sigue subiendo a un ritmo estable. Si nada cambia, los gatos tendrán el honor de ser la mascota número uno antes de que termine el 2015.

Mientras, la población de robots también sigue subiendo a ritmo exponencial y la de seres humanos sigue bajando.

Via Asahi

Anotaciones relacionadas:

• Isla de los gatos
• Gatos sushi
• El gato que reparte cartas
• La abuelita y el gato
• Muere el gato Tama

Desde Maserati 250F de Juan Manuel Fangio hasta el RedBull de Sebastian Vettel.

La Fórmula 1 es un libro de historia. A lo largo de estos 60 años hemos presenciado innumerables duelos entre pilotos privilegiados. De la misma forma, hemos podido presenciar, observar y admirar numerosos monoplazas de primer nivel. Algunos de ellos han pasado desapercibidos por su escasa trascendencia; otros, en cambio, han quedado guardados en los libros de historia para siempre.

Hoy, en Hipertextual, buscamos rememorar los más especiales. Aquellos Fórmula 1 que marcaron una época o que están ligados a sucesos importantes de la historia de este deporte. Aquellos Fórmula 1 que han guiado a esta competición hasta el presente.

Maserati 250 F

La Fórmula 1 comenzó allá por el año 1950. En aquella época sonaban nombres como Stirling Moss, Alberto Ascari (de ahí proviene la famosa curva del Autodromo di Monza) y Giuseppe Farina. Pero de todos ellos, fue uno el que logró destacar por encima del resto: Juan Manuel Fangio. Consiguió hacerse con los títulos de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Dos de ellos, junto a este Maserati 250 F con motor V12 y 326 CV, uno de los monoplazas más históricos de la época —además de ser precioso.

Mercedes-Benz W196

Coetáneo al Maserati 250 F. Este monoplaza permitió a Juan Manuel Fangio lograr dos de sus títulos mundiales. También fue pilotado por el mítico Stirling Moss (quien es como “el conductor más grande que nunca ganó un título mundial”). A nivel mecánico, supuso una revolución gracias a la importación de diversas ideas procedentes de los aviones militares, lo que le permitió dominar el campeonato casi por completo. Contó con dos variantes: una más aerodinámica (con los neumáticos cubiertos) y otra más convencional (con los neumáticos al descubierto). La versión Type Monza (con neumáticos descubiertos) es uno de los automóviles más atractivos de la historia de la F1.

Alfa Romeo 158 y 159 Aletea

En estas maravillas competitivas no pueden faltar los Alfa Romeo 158 y Alfa Romeo 159. Dominaron durante diversos años la competición automovilística de más alto nivel. Y tienen el título de ser los dos primeros automóviles en ganar un campeonato de Fórmula 1, a las manos de Nino Farina y Juan Manuel Fangio. Contaba con unos 430 cv y una transmisión de cuatro velocidades.

Lotus 25

Otro de los monoplazas más importantes de la competición es el Lotus 25. Pilotos como Jim Clark lo condujeron hasta lo más alto, obteniendo los títulos mundiales de 1963 y 1965. Se trataba del primer monoplaza de Fórmula 1 con un chasis monocasco (realizado en una sola pieza), algo que se estandarizaría años más tarde. Montaba motores V8.

Lotus 49

Con su motor Ford Cosworth V8 de 2.998 cc, este automóvil logró hacerse con dos campeonatos mundiales. Fue pilotado por grandes leyendas del automovilismo como Mario Andretti, Jim Clark, Graham Hill y el mítico Emerson Fitipaldi. Se diseñó alrededor del motor, el cual estaba fuertemente integrado en el chasis (algo que permitió aligerar el peso del vehículo, entre otras cosas).

Ferrari 312T

Sin duda, uno de los coches más míticos de la historia de la Fórmula 1. Fue conducido por eminencias como Niki Lauda o Gilles Villeneuve. Participó en la mítica batalla entre Niki Lauda y James Hunt —si quieren saber más, vean la película Rush–. Su variante, el Ferrari 312T2 estuvo involucrado en el famoso accidente de Niki Lauda (donde se quemó parte de su cara). Este monoplaza ganó varios títulos mundiales (cuatro de constructores y tres de pilotos).

Tyrrell P34

Probablemente, el monoplaza más peculiar de los más de 60 años de Fórmula 1. ¿Por qué? Por contar con seis ruedas —en lugar de las clásicas cuatro–. Contaba con cuatro en el eje delantero y con dos de mayor diámetro en el eje trasero. El objetivo era meramente aerodinámico: conseguir un área frontal menor e incrementar el flujo de aire. Este concepto no logró tener éxito (de 30 carreras, tan solo ganó una), pero siempre quedará en la historia de esta competición como el “seis ruedas”.

Lotus 78

La Fórmula 1 actual se basa, en gran parte, en la aerodinámica. Dentro de ella, una de las técnicas más utilizadas es el aprovechamiento del efecto suelo, el cual permite aprovechar el flujo de aire bajo el coche para aumentar o disminuir el agarre del coche. El Lotus 78 fue el primer coche en aplicar esto, por lo que su trascendencia es indudable. Esto le permitió apoderarse de un mundial de constructores y otro de pilotos (conducido por Mario Andretti en 1978).

Toleman TG184-Hart

Este automóvil probablemente sea desconocido para un gran número de seguidores de la Fórmula 1. Y es que, el monoplaza como tal, no aportaba nada especial. No ganó ningún campeonato del mundo ni ninguna carrera. Entonces, ¿qué le hace tan especial? El Toleman TG184-Hart fue uno de los primeros Fórmula 1 conducido por Ayrton Senna. De hecho, fue el automóvil que condujo en aquel famoso Gran Premio de Mónaco en el que Senna ascendió —bajo una incesante lluvia— desde el puesto número 13 hasta el número 2. Cualquier fan de la Fórmula 1 conocerá esa mítica carrera.

McLaren Honda MP4/4

Este automóvil es, probablemente, uno de los más especiales —si no el que más— de toda la historia de la Fórmula 1. El monoplaza en sí era realmente competitivo en todos los ámbitos, pero lo realmente especial se situaba más allá del monoplaza. Lo verdaderamente especial fueron las increíbles batallas que proporcionó a manos de Ayrton Senna y Alain Prost, uno de los duelos más famosos de esta competición automovilística.

Williams FW16

Este monoplaza diseñado por Adrian Newey compitió en el mundial de Fórmula 1 durante la década de los 90. Fue conducido por pilotos como Damon Hill, Nigel Mansell y David Coulthard. A sus manos, el equipo Williams logró apropiarse del mundial de constructores de 1994.

No obstante, lo que caracteriza a este automóvil no son los títulos ni las victorias. Está relacionado con un suceso muy triste que marcó la competición automovilística para siempre: la muerte de Ayrton Senna. En la vuelta 7 del Gran Premio de Imola de 1994, Ayrton Senna tuvo un accidente a manos de este automóvil, el cual acabó costándole la vida.

Ferrari F2004

Para muchos, el mejor monoplaza que ha rodado por los circuitos de Fórmula 1. Conducido por la dupla Michael Schumacher y Rubens Barrichello, este automóvil con motor V10 dominó de principio a fin la temporada 2004, ganando 15 de las 18 carreras totales. De hecho, diez años más tarde sigue apareciendo su nombre en los récords de cada circuito del campeonato. Sus creadores fueron Jean Todt, Ross Brawn, Aldo Costa y Rory Byrne. Este monoplaza formó parte de una de las épocas doradas de Il Cavallino Rampante, en la cual se adjudicaron 6 campeonatos de constructores.

Renault R25/R26

Con Flavio Briatore al frente y con Fernando Alonso como piloto, Renault vivió una época de ensueño con sus Renault R25 y R26. Ambos monoplazas destacaron por su fiabilidad y por innovaciones como el mass-damper. Protagonizaron duelos míticos como el de Schumacher-Alonso en Imola (2005 y 2006). Cosecharon dos títulos mundiales de pilotos y dos títulos mundiales de constructores.

Brawn GP 2009

En 2009, Ross Brawn (hasta entonces director técnico de Honda Racing F1) anunciaba la compra de Honda Racing F1 (la cual estaba en venta a causa de la crisis económica). Un equipo en venta, problemas financieros… la apuesta de Ross Brawn era cuanto menos arriesgada. Pero, para sorpresa de todos, salió bien. El equipo tenía una base sólida e innovaciones clave como el difusor en la zona trasera (que aumentaba el downforce del monoplaza), lo que, junto al cambio de normativa de aquella temporada, permitió a este novel equipo conseguir el mundial de pilotos (a manos de Jenson Button) y el de constructores.

Red Bull RB7 y RB9

Ambos fueron creaciones de Adrian Newey y conducidos por Sebastian Vettel. Tanto en los años 2011 como en 2013, estos monoplazas con motores V8 dominaron los campeonatos mundiales de Fórmula 1. Tanto el RB7 como el RB9 se encuentran entre los mejores coches de la historia de la Fórmula 1 gracias sobre todo al magnífico diseño aerodinámico conseguido por Adrian Newey. Mención especial merece el difusor soplado y los complejos mapas de motor, lo que permitía generar más downforce que el resto de monoplazas.

leslink:

Tus nietos te harán un altar de muertos similar a este, sino igual.