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23 Jun 13:35

El avión eléctrico Solar Impulse 2 ya está en Sevilla

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

Patrulla Águila y Solar Impulse 2
La Patrulla Águila salió a dar la bienvenida al Solar Impulse 2 – Patrulla Águila

A las 5:38 UTC del 23 de junio de 2016 el avión eléctrico Solar Impulse 2, con Berttrand Piccard a los mandos, tomaba tierra en el aeropuerto de Sevilla, terminando con éxito el primer cruce del Atlántico de la historia en un avión eléctrico.

En total necesitó 71 horas y 8 minutos para cubrir los 6775 kilómetros de la ruta que le llevó del aeropuerto JFK de Nueva York al aeropuerto San Pablo de Sevilla, aunque casi parecen pocas comparadas con las 117 horas y 52 que necesitó André Borschberg para cruzar el Pacífico entre Japón y Hawaii.

NY – Sevilla
El Solar Impulse 2 realizó el trayecto a una velocidad media de 95,10 kilómetros por hora y una altitud máxima de 28000 pies, lo que equivale a 8534 metros

Este vuelo era la decimoquinta etapa de la vuelta al mundo de este avión, que si todo va bien terminará en los próximos días o a lo sumo semanas con su vuelta a Abu Dhabi, de donde partió en marzo de 2015.

Eso sí, no deja de ser irónico que hayan decidido usar España como una de las etapas de su aventura con objetivo de demostrar la utilidad de las energías limpias y renovables teniendo en cuenta que nuestro gobierno parece empeñado en ponerle un impuesto al Sol mediante ese absurdo peaje de respaldo que quiere aplicar a la producción de energía eléctrica para consumo propio mediante paneles solares.

# Enlace Permanente

23 Jun 13:32

1816, el año sin verano

by alpoma

Publiqué este articulo hace ahora diez años, en el verano de 2006. Ahora que se cumplen dos siglos del “año sin verano” y como complemento a mi artículo del pasado viernes sobre Andrew Crosse y Frankenstein, lo rescato de las brumas del tiempo…

El verano de 1816 no puede decirse que fuera caluroso, ni siquiera que pareciera remotamente un verano. En el que fuera conocido como año sin verano, se vivió en todo el mundo una crisis climática extrema que originó graves problemas políticos, económicos y sociales en muchos lugares. En aquel verano tenebroso, Mary Wollstonecraft Shelley, junto con su marido Percy Bysshe Shelley, decidieron visitar a su amigo Lord Byron que vivía por aquel tiempo en Villa Diodati, Suiza. Junto a ellos, también les acompañaba el médico con pasión literaria Polidori. Así que, en medio de un ambiente oscuro, frío y apocalíptico, Byron retó a sus amigos a crear la más espantosa historia de terror imaginable. Como todo el mundo sabe, ese fue el nacimiento de Frankenstein, cuya madre, Mary Shelley, desarrolló la historia tiempo después basándose, al parecer, en una pesadilla que tuvo una de las noches que pasó en el lóbrego retiro suizo.

¿Qué provocó que el verano huyera de nuestro mundo aquel año? En verdad, en la época en que sucedió, la ignorancia acerca de los motivos que originaron el desastre, llevó a muchos a pensar en el fin del mundo y, para gran número de personas, así fue. Se han planteado que al menos tres fenómenos naturales “conspiraron” conjuntamente para modificar el clima terrestre drásticamente en aquel año. El Sol se encontraba por entonces en medio del conocido como Mínimo de Dalton, esto es, un espacio de tiempo de varios años en el que nuestra estrella madre presentó una actividad magnética sumamente baja. Al igual que ya sucediera con el período llamado Mínimo de Maunder, que duró desde mediados del siglo XVI hasta comienzos del XVIII, en el que se acumularon decenas de años muy fríos en el Hemisferio Norte, cuando la Pequeña Edad de Hielo se encontraba plenamente vigente, el nuevo mínimo solar también trajo consigo unos inviernos muy duros en Europa y Norteamérica, que son los espacios geográficos de los que se conservan datos meteorológicos y de observación solar de la época, aunque es presumible que prácticamente todo el planeta sufrió los mismos cambios. Por otra parte, acompañando a las perturbaciones climáticas provocadas por los cambios de ciclo solar, coincidió en el tiempo un desastre sin igual, la erupción del Monte Tambora, en Indonesia, que elevó a la atmósfera tal cantidad de humo y polvo que impidió la entrada en la misma de una porción considerable de radiación solar, actuando así como un “espejo” que hacía rebotar hacia el espacio parte de la energía solar que normalmente llega hasta nosotros, con lo que se produjo el consiguiente enfriamiento. Por si todo esto fuera poco, otra casualidad más vino a unirse a las dos anteriores, para desgracia de la humanidad, pues el Sol realizó por entonces su tradicional giro, o movimiento inercial, alrededor del centro de masas del Sistema Solar, “cambiando” de posición. No se conoce muy bien si este fenómeno periódico, que sucede aproximadamente casi cada dos siglos, influyen en la dinámica climática terrestre, pero puede que algo tuviera que ver.

El caso es que, conjugados los tres fenómenos, la receta para el desastre estaba redactada y se puso en marcha. Gracias a los relatos y a los minuciosos datos recogidos por testigos de la época, se puede conocer bastante bien lo que sucedió y la gran cantidad de terroríficos problemas que el cambio climático brusco provocó en Europa y América del Norte. Las gentes observaron con pavor cómo la sequía se alargaba anormalmente, el cielo tenía un color extraño, rojizo o pardusco, como de tinieblas, torrenciales lluvias acompañadas de granizo especialmente dañino, así como sorpresivas nevadas terminaron por arruinar las cosechas de aquel año y condenaron a morir de hambre y frío a muchos cientos de personas. Las gentes, al mirar al cielo y ver que nubes oscuras y velos sucios ocupaban su vista y, para colmo, al observar tras la bruma celeste un Sol pálido y lleno de grandes manchas oscuras, no podían por menos que pensar que el fin estaba cerca, que la divinidad preparaba ya el juicio final.

La primavera llegó a ser tan fría en el Hemisferio Norte, que el ganado moría congelado y las tierras no podían labrarse, ya fuera porque las nieve persistía o porque las sequías frías arruinaban todo intento de sacar provecho de la tierra. En algunos lugares no cayó ni gota durante meses, acostumbrados como estaban a lluvias generosas, se convirtieron en regiones casi fantasmales, donde la gente moría de hambre y frío, envueltos en un extraño viento seco y persistente que no se detenía nunca. Tras la fría primavera, la promesa de un verano caluroso y agradable todavía solazaba el espíritu de muchos, pero la realidad terminó por hundir sus esperanzas. El verano llegó, plagado de heladas, nevadas, lluvias con pedrisco, vientos que no se calmaban y más tinieblas. Los campos no se recuperaron, las gentes no salían de sus casas por miedo al pillaje, los bandidos y, también, porque la mayoría había enfermado y se encontraba sumida en un pesaroso estado de depresión y fuerte debilidad.


Turner
Frosty Morning, obra de Joseph Mallord William Turner, 1813.


Muchos meses antes, hacia el 10 de abril de 1815, los habitantes de la indonesia isla de Simbawa no podían imaginar lo que se les venía, literalmente, encima. Un estratovolcán gigantesco dormía en las entrañas de la isla, pero a nadie parecía importarle, a fin de cuentas el monstruo había “respirado” con dificultad durante muchos meses, emando gas de manera intermitente. Finalmente, el volcán Tambora despertó, explotando con tal fuerza que, casi al instante, su altitud original superior a cuatro mil metros quedó reducida a menos de tres mil. Gran parte de la isla se volatilizó, generándose una nube de polvo, gases y cenizas de tamaño tan descomunal que creó un velo de oscuridad total en un radio de seiscientos kilómetos durante varios días. Lo que sobrevivió de la isla, se cubrió con más de tres metros de fango y cenizas que cayeron con las lluvias de los días posteriores. El resto del planeta se sorprendió más tarde, en cuestión de pocas semanas, con extrañas lluvias que todo lo ensuciaban, no era agua lo que del cielo caía, sino barro, una húmeda mezcla de cenizas que, en Europa, llegó a depositar capas de hasta un centímetro de profundidad. No creo que sea humanamente posible imaginar lo que debe sentirse al estar cerca de una explosión tan grande. Ver explotar una bomba atómica, a su lado, debe de ser como estar ante un juguete inofensivo. Los cálculos estiman que el sonido de la explosión pudo escucharse sin problemas a más de mil quinientos kilómetros de distancia del volcán. El inconcebible cataclismo originó tal cantidad de material, en forma de lava, cenizas y otros materiales piroclásticos que la navegación en el mar circundante a la isla estuvo entorpecida durante años. Naturalmente, los más de diez mil habitantes de la isla desaparecieron y muchos miles de personas más murieron en los meses siguientes en las islas cercanas porque la oscuridad de la nube volcánica arruinó por completo sus cosechas, trayendo el mortal hambre que acabó con ellos. Con el paso de los meses, los materiales expulsados a la atmósfera durante la explosión, se extendieron gracias a los vientos por todo el planeta, haciendo de espejo de la radiación solar y modificando el balance normal de esta radiación en la Tierra, con lo que la dinámica climática se modificó drásticamente. El rojizo velo que cubrió el mundo trajo el frío y la muerte, creando, en 1816, un año sin verano, un año de pobreza y de miseria en todo el globo.

Así, más de un millón y medio de toneladas de polvo volcánico, originado en Indonesia, rodearon al planeta en mortal abrazo, el descenso de temperaturas tomó por sorpresa a todos, la escarcha primaveral no desapareció, destrozando cualquier cosa que se cultivara, los animales morían de inanición, la nieve se acumulaba y terminaba convertida en hielo persistente, el Sol parecía haber perdido su fuerza y muchos ríos se helaron en pleno agosto en Europa y Norteamérica. Muchas veces, cuando el velo mortal era desgarrado temporalmente, se pasaba del frío invernal próximo a la congelación, a temperaturas propias del más cálido verano, cercanas a los cuarenta grados para, en cuestión de minutos o escasas horas, volver a caer hacia el frío más terrible. Los alimentos escasearon, disparándose su precio y haciendo el agosto, nunca mejor dicho, muchos comerciantes y granjeros sin escrúpulos que, utilizando sus reservas de grano lograron pequeñas fortunas a costa de las masas hambrientas. Hacía poco que la guerra, traída por Napoleón, había asolado el centro de Europa. Ahora, el desastre climático terminó por hundir muchas regiones del viejo continente. En Francia estallaron graves revueltas, asaltándose propiedades y graneros, como también sucedió en muchos otros lugares de Europa, como en Suiza, donde el hambre logró que se declarara la emergencia nacional. Pocas cosas buenas pueden recordarse de aquel año. Si acaso, el arte y la literatura supieron sacar provecho de la situación, dando origen al Moderno Prometeo de Frankenstein o a bellas pinturas que plasmaron las increíbles puestas de Sol que se veían entonces, con un cielo tenebroso y rojizo.

1816, el año sin verano apareció originalmente en Tecnología Obsoleta, 19 junio 2016.

23 Jun 09:39

Curtiss-Wright 2500 ¡El hover-coche!

by alpoma

Los vehículos aerodeslizadores, que se desplazan sobre un “colchón de aire”, o hovercraft, han logrado encontrar diversas aplicaciones sobre todo militares y deportivas pero, por suerte o por desgracia, nunca se ha comercializado un modelo para circular por carretera. Ahora bien, se ha intentado en varias ocasiones. De todas ellas, creo que nunca se estuvo más cerca de lograrlo que con el Curtiss-Wright 2500 o, al menos, por su estampa fue lo más parecido a un hover-coche.

hover-coche1
Curtiss-Wright 2500. Fuente.

No es que fuera muy práctico, pero su apariencia era de lo más futurista. Se estudió incluso su empleo para transporte militar, como si fuera un Jeep capaz de flotar también sobre el agua, pero la aventura no llegó muy lejos.

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Modelo militar del hover-coche en el US Army Transportation museum, Fort Eustis. Fuente.

La Curtiss-Wright Corporation era a mediados del siglo XX uno de los principales fabricantes de material aeronáutico del mundo. Con el tiempo fue diversificando su negocio hacia la fabricación de todo tipo de maquinaria. En 1959, justo en la época en que la compañía estaba experimentando con el motor rotativo Wankel, tras haber adquirido su licencia de uso a NSU, apareció el hover-coche. Fue un tiempo en que la empresa estaba buscando abrir nuevos caminos, mirando hacia el futuro. Pensaron que en unos años las carreteras se iban a llenar de aerodeslizadores y construyeron varios prototipos.

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Otra vista del Curtiss-Wright 2500. Fuente.

El modelo 2500 fue planteado muy en serio. Un potente motor daba vida a dos grandes ventiladores, uno anterior y otro posterior, capaces de crear un colchón de aire para este coche de dos pasajeros que estaba pensado para “flotar” sobre las carreteras, terrenos poco practicables y, cómo no, sobre el agua. Finalmente la compañía decidió que no era adecuado pasar a producción y, como tantas otras líneas exploradas en ese tiempo, acabó convertido en una vía muerta.

Los siguientes vídeos muestran al Curtiss-Wright 2500 en acción sobre tierra y agua. ¡Es digno de ver!

Curtiss-Wright 2500 ¡El hover-coche! apareció originalmente en Tecnología Obsoleta, 21 junio 2016.

14 Jun 23:22

Un T-Rex casi completa el circuito de American Ninja Warrior

by Troy
Pablo Utrilla

Hahahahahaha enooorme!

t-rex-american-ninja-warrior

Tremendo el desafío que se le ha planteado a este espécimen de Tyrannosaurus Rex.

Un ejemplar afortunado, dotado de 65 millones de años de evolución extra, que ha querido demostrar su supremacía compitiendo con humanos en el duro circuito del programa de TV American Ninja Warrior.

t-rex-american-ninja-warrior-2

Por desgracia, dos problemitas han evitado que esta bestia parda haya completado la proeza al 100%: sus 6 toneladas de peso, y esos ridículos bracitos que, tantos milenios después, siguen siendo insuficientes para realizar con suficiencia algunas de las pruebas que este reto le plantea.

t-rex-american-ninja-warrior-3

Un espectáculo de primer orden que, todo hay que decirlo, nos ha defraudado debido al fair play exhibido por el protagonista.

Un final más adecuado, desde el punto de vista del televidente, hubiera sido un correcalles vertiginoso devorando a unas decenas de espectadores, pero hay que rendirse a la evidencia: ya no quedan T-Rex como los de antes.


Visto en imgur.com

Ver más: concursos, dinosaurios, ninjas, TV
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20 Feb 12:31

Si las películas acabaran cuando alguien dice el título…

by Troy

pelis-titulo

Interesante ejercicio conceptual. Si las películas acabaran justo en el momento en que alguien dice el título...

¿En qué porcentaje de casos los espectadores saldrían ganando?


Visto en Cynical-C

Ver más: cine, películas
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20 Feb 12:18

La lucha por ser el más rápido del mundo sobre ruedas: Los inicios

by Daniel Murias
Campbell Napier Railton Blue Bird 2

El ser humano siempre ha querido superar los límites que la naturaleza le dio. No podemos volar como un águila ni podemos correr como un guepardo. No tenemos la libertad de movimiento que tienen los pájaros ni la potencia ni la rapidez para desplazarnos que tienen los grandes felinos. Si a eso le añadimos una curiosidad innata en nuestra especie, era inevitable que con el desarrollo tecnológico nos obsesionásemos con superar nuestros límites y el de nuestras máquinas una y otra vez.

Desde los inicios del automóvil, el hombre siempre quiso ir más rápido, ya fuese para demostrar la superioridad de su máquina, por espíritu de competición o bien por investigar y ampliar los límites de lo que somos capaces con nuestras máquinas. Ese afán de superación, de ir más lejos y más rápido es también el que ha permitido mejorar nuestros coches. Síguenos en este viaje en el tiempo y en la lucha por ser el más rápido sobre tierra.

Jamais Contente Land Speed Record Car 1 Jénatzy al volante de La Jamais Contente

Los récords de velocidad absolutos forman parte de la mitología del automóvil. Desde que existe siempre hubo alguien que quiso ser el más rápido. En 1899, el primer coche en superar los 100 km/h fue un coche eléctrico. Esa proeza -estamos al final del Siglo XIX- recae en "La Jamais Contente", o "la nunca satisfecha" (el automóvil en francés es de genero femenino) del belga Camille Jénatzy. Entonces ya se pensó en equipar el coche de una carrocería aerodinámica: una suerte de obús puesto sobre el chasis.

La proeza de Jénatzy (desde entonces hasta hoy los récords se miden haciendo la media de dos pasadas sobre una distancia determinada) era una respuesta al reto del conde Gaston de Chasseloup-Laubat que con su Jeantaud eléctrico había alcanzado los 63,15 km/h en 1898. Y así empezó todo.

Ford 999 Henry Ford And Barney Oldfield Henry Ford y el Ford 999

En 1902, el francés Léon Serpollet supera los 120 km/h en Niza. El movimiento ya está en marcha, los intentos de récord se multiplican en todos los sitios del mundo. El propio Henry Ford alcanza los 146 km/h en 1904 sobre el lago helado de St Clair (Detroit) con un coche de su creación, el Ford 999. Un mes después, William K. Vanderbilt alcanza los 148,5 km/h en la playa de Daytona (Florida) al volante de un Mercedes.

Stanley Rocket 1 Fred Marriott. 200 km/h con un coche a vapor

Todo va tan deprisa que en 1906, Fred Marriott supera por primera vez los 200 km/h, también en Daytona. Su récord sería de 205,5 km/h al volante de un Stanley Steamer apodado "Rocket". No solamente Fred Marriott es el primer ser humano en romper la barrera de los 200 km/h, sino que lo hace con un coche a vapor.

Esto se pone serio

Sunbeam 350 Hp 3

En los albores del automovilismo, los primeros récords se hacen en carreteras, de asfalto o no, cerradas al tráfico y con toda clase de sistemas de propulsión: motores eléctricos, a vapor o de combustión interna. Sin embargo, acercarse a la barrera de los 300 km/h parece algo imposible. El francés René Thomas alcanza los 230,6 km/h con un Delage y el británico Malcolm Campbell consigue varios récords al volante de un Sunbeam de 350 CV tomado prestado. Frente al éxito del coche se decide a comprarlo y lo modifica. Este nuevo "Blue Bird", en realidad ya es el cuarto de Campbell, dispone de una zaga alargada y sobre todo de un motor V12 aeronáutico de 18,3 litros. Finalmente, en 1926 alcanza los 245 km/h.

Sunbeam Bluebird Land Speed Record Car 2

Campbell, que considera el Sunbeam poco competitivo, decide construir un nuevo Blue Bird. Para la mecánica seguiría fiel al 12 cilindros y a la aviación. Así, el motor sería un V12 de 450 CV fabricado por Napier Lion instalado en un chasis Vickers.

Campbell Napier Railton Blue Bird 4 Con los Blue Bird de Campbell, los vehículos tienen más de avión que de coche.

En 1927, en el País de Gales, Campbell logra una marca de 281,4 km/h batiendo así el récord del año anterior establecido por Parry Thomas al volante del Babs Higham Special (273,6 km/h). Parry Thomas lo vuelve a intentar en 1927, pero sufre un accidente en el intento. Thomas sería la primera víctima mortal de esta carrera para alcanzar el horizonte y la fama.

Higham Thomas Special Babs 1

Sólo puede quedar uno

En esa época otro piloto de competición y ex piloto de aviación militar, el británico Henry Seagrave, se propone llevar un coche más allá de las 200 mph (320 km/h). Y lo consigue con un Sunbeam, marca que Campbell había terminado por descartar. Seagrave con el Sunbeam 1000HP Mistery, apodado "The Slug" (la babosa), alcanza los 328 km/h. El modelo que, como su nombre indica desarrolla 1.000 CV, equipa dos V12 aeronáuticos con una cilindrada total de 45 litros.

Sunbeam 1000 Hp 5

A Malcolm Campbell no le hace ninguna gracia y se propone ridiculizarlo. Para ello potencia el motor Napier Lion hasta los 875 CV y lo equipa con una carrocería más aerodinámica. En 1928, en Daytona, su Blue Bird alcanza los 332 km/h. Y los récords de velocidad se convierten en algo personal entre Campbell y Seagrave.

Henry Seagrave no se deja intimidar e imagina el Golden Arrow. El coche es bajo (1,15 m) y muy perfilado. Equipa un V12 Napier Lion de 23.948 cc que eroga casi 1.000 CV. Además de sus dos radiadores, el motor del Golden Arrow es refrigerado por hielo almacenado a bordo. En Daytona Beach, Seagrave establece un nuevo récord: 372,39 km/h.

Golden Arrow 1 El Golden Arrow de Seagrave se inspira en los Blue Bird

Campbell responde con un nuevo Blue Bird animado por un motor Napier de 1.450 CV y se acerca a los 400 km/h marcando una velocidad de 396 km/h en 1931. En 1933, el Blue Bird equipa un motor Rolls-Royce de aviación de 36,5 litros y 2.300 CV. La barrera de los 400 km/h queda atrás pues su récord es de 438,39 km/h.

Campbell que no quiere que Seagrave venga a pisarle de nuevo el récord, no se queda parado y se propone superar la barrera de las 300 mph. Lo haría en 1935 con un nuevo Blue Bird (cómo no), en el lago salado de Bonneville (Utah) marcando un récord de 301,337 mph (484, 5 km/h) de velocidad media. Satisfecho, se dedicaría a los récords de velocidad sobre agua. Cuirosamente, Henry Seagrave poseía el récord de velocidad sobre agua de 1930 (158,94 km/h). Malcolm Campbell conseguiría, por su parte, cuatro récords entre 1937 y 1939.

Campbell Railton Rolls Royce Blue Bird 1 1 La última evolución del Blue Bird. Destacan las ruedas dobles en el eje trasero para tener más tracción.

Geaorge Eyston y John Cobb, con el Thunderbolt y el Railton Special, respectivamente, tomaron el relevo de la lucha entre Campbell y Seagrave. Cada uno de ellos estableció 3 récords de velocidad. A bordo de su Thunderbolt motorizado por dos Rolls-Royce de 73 litros en total, Eyston alcanza los 502 km/h en 1937 y al año siguiente los 556 km/h.

Prochie Thunderbolt 2 El Thunderbolt ya tiene muy poco de coche.

Pocas semanas después, John Cobb y su Railton Special con su Napier Lion de 23 litros consiguen establecer el récord en 563,5 km/h. Pero el récord duraría poco. Al día siguiente, Eyston supera los 575 km/h. Finalmente, John Cobb lograría ganarle con 595 km/h antes de poder acreditar en 1947 unos 634,27 km/h en Bonneville con un Railton Mobil Special equipado de dos W12 que totalizaban 2.600 CV. Al igual que Malcolm Campbell, la dificultad con la que se enfrentaba era conseguir tracción. Cobb lo solucionó haciendo del Railton Mobil Special un tracción integral; cada motor animaría un solo eje.

Railton Mobil Special Photograph Crew Lifting Land Speed Record Car Bodywork John Cobb Seated Front Carrocería aerodinámica de una sola pieza y simple chasis tubular para el Railton Mobil Special.

La Segunda Guerra Mundial supondría una pausa en esta conquista, pero volvería a cobrar fuerza con más ímpetu tras ella, como hemos visto con el récord de John Cobb de 1947. Sin embargo el récord de Cobb, cuando se logró, ya estaba condenado a ser superado. Y es que como todo gran conflicto bélico, la Segunda Guerra Mundial trajo consigo grandes avances tecnológicos. En este caso, los motores a reacción y de cohete. La tendencia iniciada de utilizar potentes motores de aviación seguiría, difuminadno todavía más la frontera entre avión y coche. Pero de eso hablaremos mañana.

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La lucha por ser el más rápido del mundo sobre ruedas: La era de los aviones sin alas

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La noticia La lucha por ser el más rápido del mundo sobre ruedas: Los inicios fue publicada originalmente en Motorpasion por Daniel Murias .










20 Feb 11:29

Titanic II: un proyecto un tanto alocado que se retrasa hasta 2018 (si acaso llega a completarse)

by no-reply@microsiervos.com (Alvy)

Titanic II

A pesar de que lleva años dando vueltas descubrí en una galería de fotos en 20 Minutos acerca del proyecto Titanic II [la web no funciona], una extraña y alocada idea que básicamente construye en construir un nuevo Titanic a modo de réplica modernizada del original que surcara el atlántico hace un siglo.

Según parece y también cuenta la Wikipedia el proyecto lo estuvo moviendo un millonario australiano llamado Clive Palmer, que recogió la idea que andaba revoloteando por ahí desde que se estrenó la famosa película. Tras anunciarlo con gran fanfarria llegó a un acuerdo preliminar con una naviera china y algunos ingenieros de la Blue Star (la compañía de cruceros que fabricó originalmente el Titanic), de modo que se consideró «seriamente» su construcción. Durante varios años Palmer incluso consiguió hacerse con la marca registrada «Blue Star» y desarrollar las líneas principales del plan.

Hoy en día los grandes cruceros son mucho más grandes que el Titanic; de hecho construir un bicho así no sería un gran problema para quien tenga entre 400 y 600 millones de dólares, que es el coste calculado.

Titanic II vs. Titanic
El Titanic II (rojo) comparado con el Titanic (azul). Prácticamente idénticos / (CC) Wikimedia

Pero los retos más interesantes son de ingeniería; a saber:

  • El Titanic II desplazaría unas 56 000 toneladas, frente a las 52 000 toneladas del Titanic.
  • El casco sería más seguro (sin remaches); tendría menos rozamiento, varios estabilizadores y en general sería más eficiente en cuanto a consumo, con motores diesel para reemplazar a los de vapor originales.
  • Como medidas de seguridad adicionales: una cubierta extra con botes salvavidas para todo el pasaje, más escaleras, redundancia de muchos sistemas, un puente de mando más alto y algo más de altura sobre el agua.

En cuanto al interior y a las zonas de pasajeros es donde se podría un mayor esfuerzo en el detalle de la réplica: su capacidad sería más o menos la misma, unos 2400 pasajeros + 900 de tripulación. Las áreas comunes estarían decoradas como el original aunque muchas zonas deberían ser modernizadas también para cumplir las normas de seguridad actuales. Por ahí andaría la famosa escalinata (cómo no) e incluso el puente contendría muchos elementos del original – aunque con los controles reemplazados por ordenadores, como es obvio.

Titanic II / Puente

El caso es que aunque la idea comenzó a fraguarse entre 2012 y 2013 y se había anunciado que el transatlántico estaría listo para ser botado este mismo año: en algún momento de 2016. Pero el asunto quedó congelado: no había contratos, los astilleros chinos nunca habían construido nada tan grande para uso civil e incluso la opinión pública criticó que la idea podía considerarse un tanto «irrespetuosa» con las víctimas de hace un siglo.

Que el millonario que estaba tras el sueño Titanic II haya sufrido dificultades económicas tampoco debe haber ayudado mucho, del mismo modo que el hecho de que sea alguien un tanto dado a los «anuncios extravagantes» también ha minado un poco la credibilidad del proyecto. Pese a todo hace poco en CNN han publicado que el proyecto se retomará para 2018. Teniendo en cuenta que otro de los proyectos de este buen hombre era construir una réplica de Parque Jurásico parece claro que lo que le gusta, realmente, es… el cine.

Más sobre el Titanic y su ingeniería:

20 Feb 11:21

Ositos de peluche con ¡Sorpresa!

by Troy

osito-trauma

¡Qué forma tan encantadora de traumatizar a los más pequeños de la casa!

Un producto de la delicada mente del artista TwoHeads666

¿Donde está el osito? ¡Aquí!

Phillip Blackman también ha realizado una versión similar.

Visto en LaughingSquid > Gif via GIPHY

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18 Feb 19:50

Cómo se hizo Upside Down & Inside Out, el vídeo en caída libre de OK Go

by no-reply@microsiervos.com (Wicho)

Me tenía intrigado Upside Down & Inside Out, el vídeo de OK Go grabado en caída libre, porque yo he hecho uno de esos vuelos y sé lo complicado que es moverse en esas condiciones, cuando durante unos segundos todo lo que llevas aprendido a lo largo de tu vida acerca de lo que representa arriba y abajo deja de tener sentido.

Este vídeo da una idea de lo difícil que fue grabar este vídeo en una sola toma: fue necesaria toda una semana de vuelos, a razón de dos por día, para conseguirlo, y aún entonces sólo en la última toma del último vuelo salieron las cosas.

El vídeo explica como partieron la canción y la coreografía en ocho segmentos, ya que el efecto de caída libre sólo se puede mantener durante unos 30 segundos en lo alto de cada parábola, y el número de parábolas está limitado por la cantidad de combustible que lleva el avión; además, el efecto de caída libre no se enciende y se apaga, como en las películas, sino que se va y vuelve gradualmente…

Y eso por no hablar de las vomitonas, un efecto secundario de la caída libre que también hay que tener en cuenta.

Tras ver este making of, estoy aún más impresionado que antes.

(Gracias Juanpi).

14 Feb 20:50

Vídeo: cosas que dan gustirrinín

by no-reply@microsiervos.com (Alvy)

He aquí una recopilación en un solo vídeo de muchas de esas cosas que dan gustirrinín al verlas –algo que seguramente será una forma leve de TOC–muchas de las cuales hemos publicado por aquí en el pasado. (Sorprendentemente muchas, de hecho.)

Las grandes categorías en que se dividen estos momentos de gustirrinín son las máquinas y tareas repetitivas, los movimientos periódicos y la formas gelatinosas de comportamientos peculiares. También habría una especie de categoría especial dedicada a cuchillos y máquinas punzantes, por lo que parece. Curioso.

Cinco minutos de vídeo que se pasan volando, vamos, del gustico que dan.

11 Feb 00:10

Línea de ensamblaje de aviones de papel, en Lego

by Troy

linea-produccion-avion-papel-lego-2

Impresionante fábrica que produce en serie aviones de papel, realizada con piezas de lego.

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La materia prima es la misma que la de los aviones de papel que se realizan artesanalmente: una hoja DINA4. A partir de ahí, solo hay que introducirla por un extremo de la línea de ensamblaje y observar cómo va pasando por todas las fases hasta que, aproximadamente un minuto después, aparece por el otro extremo en perfectas condiciones de vuelo para despegar automáticamente.


Visto en GeeksAreSexy

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03 Nov 08:46

Crowdparking, el movimiento de notificación de plazas de aparcamiento libres con el que podrás ganar dinero

by Héctor Ares
Wazypark

Si no me equivoco esta es la primera vez que escribimos en Motorpasión sobre el Crowdparking, y si las cifras que os vamos a dar son reales, seguro que no será la última. El Crowdparking es el movimiento de cooperación colectiva de los conductores que se avisan entre ellos cuando uno deja su sitio libre para que otro pueda beneficiarse.

Wazypark es la primera aplicación española para poner en contacto a estos conductores, y aseguran que el uso de esta práctica no para de crecer. Cada día 10.000 conductores españoles consiguen estacionar a la primera gracias a este fenómeno. Pero hay más, porque puedes ganar dinero por avisar de plazas de aparcamiento libres. Sí sí, como lo escuchas.

Lo más llamativo tal vez no sea el número total, sino saber que hace solo 10 meses que Wazypark empezó a funcionar, lanzando el primer aviso de una plaza de aparcamiento disponible. Hoy en día se notifican a diario más de 50.000 libres donde poder dejar el coche en la vía pública y ya se han superado los 4 millones de avisos generados desde que comenzó a operar.

Wazypark

Esa posición de privilegio en su sector les permite analizar los datos de sus clientes y sacar conclusiones curiosas, como que los conductores más colaborativos son los que conducen SEAT Ibiza, seguidos de los conductores de Volkswagen Golf, Renault Megane y Opel Astra. Es lógico si tenemos en cuenta que al menos los tres primeros corresponden a modelos superventas en España, lo cual hace que el número de potenciales colaboradores sea mayor que en otros modelos.

También es lógico que sean Madrid, Barcelona y Valencia las ciudades donde más colaboran los conductores. Son estos grandes núcleos urbanos donde aparcar se convierte en un problema mayor que en otras ciudades más pequeñas.

De 20 minutos a menos de tres y gana dinero por avisar

Según aseguran desde Wazypark, el tiempo promedio que necesita un conductor para aparcar en Madrid es de 20 minutos, pero gracias al uso de la aplicación el tiempo necesario para realizarlo se reduce a 2’40”. De lunes a jueves de 7 a 10 AM y luego por la tarde de 16 a 20 horas, son los momentos en que más personas utilizan la aplicación.

Wazypark

Por si todo lo dicho anteriormente no fuese suficiente, la aplicación permite ganar dinero avisando de plazas de aparcamiento libres. Lo hace a través de un sistema de acumulación de puntos que pueden canjearse por gasolina, seguros, talleres, parkings, taxi, itv, o lo que es lo mismo, ahorros de dinero para los conductores. Según dicen, desde que comenzaron a funcionar ya se han canjeado puntos por valor de más de 300.000 euros.

En general son datos que sorpenden, o al menos a mi me han sorprendido porque desconocía la existencia de este movimiento que, apoyado en la plataforma desarrollada, permite que uno de los mayores quebraderos de cabeza a la hora de deplazarse en coche por las ciudades desaparezca casi por completo. Por ahora todo lo que leo sobre Wazypark es más que positivo, así que habrá que probarla y mostraros en uso real cuáles son los beneficios de llevarla en el móvil.

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La noticia Crowdparking, el movimiento de notificación de plazas de aparcamiento libres con el que podrás ganar dinero fue publicada originalmente en Motorpasion por Héctor Ares .










13 Sep 12:07

La farmacia «saludable» de Mairena del Aljarafe: otro engaño de la Fundación para la Salud Geoambiental

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

Está muy bien lo de la energía geotérmica, pero lo de que la farmacia «saludable» de Mairena del Aljarafe sea «el primer establecimiento sanitario descontaminado electromagnéticamente» ya chirría bastante más.

Por lo visto tienen un sistema de apantallamiento de sus muros y ventanas que protege a los usuarios de las radiaciones y

[…] los teléfonos inalámbricos no son los convencionales, sino unos especiales que funcionan con una base libre de radiaciones cuando no hay comunicación. Igualmente, los tradicionales arcos anti–hurtos han sido sustituidos por un sistema mucho menos contaminante electromagnéticamente.

Aunque igual alguien debería explicarles que la luz es una radiación electromagnética como otras muchas, así que a ver cómo se descontaminan de eso.

Claro que no lo hará la Fundación para la Salud Geoambiental, que es quien por lo visto les aconseja a la hora de descontaminarse electromagnéticamente, pues el objetivo de esa fundación es propagar el miedo a las radiaciones electromagnéticas para vender todo tipo de productos y servicios innecesarios, tal y como se puede leer en Desmontando a la Fundación para la Salud Geoambiental, en El negocio del miedo electromagnético, o en ¿El origen del pánico electromagnético? Sigan el dinero

Una lástima que el farmacéutico no haya visto a tiempo –o tomado nota– de lo que contaron en aquel capítulo de Escépticos titulado Las ondas del mal; queda ahí arriba para los despistados.

# Enlace Permanente

13 Sep 11:55

Mad Max Fury Road, ahora con karts y pistolas de paintball

by Troy

mad-max-karts-paintball

Terrible, apocalíptico.

Si Mad Max Fury Road ya es una película tremendamente violenta, esta adaptación le da una vuelta de tuerca para convertirla, de forma inequívoca, en un producto puramente gore.

Los vehículos ahora son karts modificados con alevosía, y las armas pasan a ser unas mortíferas pistolas de painball de efectos devastadores.

Ni que decir tiene que NO recomendamos la visión de este trailer a ningún menor ni a ninguna persona con un mínimo de sensibilidad.


Visto en Nerd Approved

Ver más: karts, mad max, paintball
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13 Sep 11:42

La Primera Guerra mundial en cuatro minutos

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

Son cuatro años que, junto con los seis de la Segunda Guerra Mundial, definieron en gran medida el mundo en el que vivimos en la actualidad…

Pero aquí va el intento de resumir la Primera Guerra Mundial, o al menos sus hechos más relevantes, en cuatro minutos.

# Enlace Permanente

13 Sep 11:03

Hell’s Club, imprescindible mashup cinematográfico

by Troy

travolta-vega-manero

Difícil seleccionar lo mejor de esta verdadera obra de arte de AMDSFILMS, pero me quedo con estos momentos:
"Toni Manero" Travolta haciéndole ojitos al joven Anakin Skywalker.
Sharon Stone intentándolo con Austin Powers.
Hellraiser's Pinhead.
Toni Montana, Terminator y el propio Travolta de Pulp Fiction notando como crece su instinto asesino viendo bailar al Travolta de Fiebre del Sábado Noche.

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08 Sep 22:36

Este accesorio convierte cualquier bicicleta en «inteligente» y mola

by nacho@internality.com (Nacho)

Smarthalo-Bicicleta

El gadget SmartHalo se acopla al manillar de una bicicleta normal y proporciona al ciclista información —con un sencillo juego de luces— que resulta útil mientras se monta en bicicleta — información que procede del teléfono móvil.

Probablemente lo más interesante de SmartHalo es el funcionamiento de la navegación GPS. Se elige el destino hasta el que se quiere pedalear en el teléfono móvil y SmartHalo indica de forma visual la ruta a seguir: si hay que girar a un lado o a otro, si hay que dar la vuelta y cuando se llega al destino.

También cumple otras funciones, como indicar al ciclista si el teléfono móvil está sonado o si ha recibido un mensaje en el móvil. Mientras se está pedaleando SmartHalo también funciona como monitor de actividad registrando la duración del recorrido, la distancia y la velocidad promedio, las colorías quemadas y el desnivel; también puede almacenarla ruta que se ha realizado.

El sensor de movimiento del accesorio también cumple la función de alarma antirrobo: si la bicicleta se mueve repetidamente sin que el móvil del próximo se activa una alarma sonora y luminosa —la alarma se puede desactivar con un código táctil en caso de que el propietario quiera utilizar la bicicleta sin llevar el móvil o son batería en el teléfono.

Finalmente, SmartHalo funciona como luz que se enciende automáticamente cuando anochece. Con todo, según sus desarrolladores con un uso normal la batería dura unas tres semanas.

Para la carga de la batería hay que desmontar parcialmente el accesorio con una llave específica y usar un cargador USB — llegados a este punto que el accesorio no se cargue aprovechando el movimiento de la bicicleta se antoja un poco desperdicio, pero también es cierto que eso complicaría notablemente el accesorio y su instalación por parte del usuario. (O igual no: Cómo construir un cargador eólico de móvil para instalar en la bicicleta).

Si todo va según los previsto —el proyecto ya ha superado de largo la financiación solicitada—, SmartHalo estará disponible a principios del año que viene.

Vía Condé Nast Traveller.

# Enlace Permanente

26 Jul 11:37

Carrera de drones por el bosque [VÍDEO]

by noreply@blogger.com (Antonio Martínez Ron)


Tres amigos se juntan con sus drones y echan una carrera veriginosa por el bosque. El resultado tiene una estética futurista y alucinante, que recuerda a las carreras de motos jet en 'El retorno del jedi'. Recomendadísimo verlo entero y con música.

Entrada publicada en Fogonazos http://www.fogonazos.es/
24 Feb 19:44

Un viaje a la velocidad de la luz

by alvy@microsiervos.com (Alvy)

Riding Light de Alphonse Swinehart es un viaje en el que el espectador cabalga literalemente sobre un fotón de luz en tiempo real, partiendo del Sol y llegando hasta las profundidades de nuestro Sistema Solar – más o menos.

El viaje demasiado largo porque nuestro vencindario es gigantesco, tanto que los 45 minutos de vídeo no dan ni para que la luz viajando a 300.000 km por segundo llegue a Saturno (por desgracia) pero el arranque es absolutamente genial y el concepto del «tiempo real» excelente. Tal vez solo mejorable utilizando algún tipo de escala de tiempo variable o algo así cuando la cosa se vuelve aburrida.

El autor ha intentado que el resultado sea tan parecido a la realidad como es posible, pero no todo es científicamente exacto: aunque lo más importante que son las distancias y escalas se conservan, las posiciones de los objetos celestes están más adecuadas a la proyección que a su ubicación real. Por otro lado, la música es Music for 18 Musicians de Steve Reich interpretada por Eighth Blackbird.

De este mismo estilo tan solo recordar Cosmic Zoom y otros clásicos como Potencias de 10.

# Enlace Permanente

17 Feb 00:01

La teoría del todo, la historia de Stephen Hawking y su primera esposa

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

No deberían exisitir fronteras para el esfuerzo humano. Por muy dura que nos parezca la vida mientras hay vida hay esperanza.

La teoría del todo (James Marsh, 2015). Eddie Redmayne, Felicity Jones.

En 1963 Stephen Hawking, en aquel entonces un estudiante de doctorado en Cambridge todavía sin tema para su tesis, conoce en una fiesta a Jane Wilde, una estudiante de literatura en la misma universidad.

A pesar de que él es ateo y ella es religiosa, y de que él es de ciencias, como dice al presentársele, y ella de letras, pronto conectan.

La enfermedad empieza a hacer de las suyas

Pero cuando a Stephen le diagnostican esclerosis lateral amiotrófica y le dan dos años de vida él intenta apartarse por todos los medios de ella, lo que en realidad solo sirve para que Jane se empeñe en acercarse más a él, dispuesta a luchar contra la enfermedad y sus consecuencias hasta el final, aún a costa de tener que hacer muchos sacrificios personales.

Para no espoilearla mucho, esta película, basada en el libro autobiográfico de Jane, cuenta la historia de su matrimonio hasta que este termina, un matrimonio complicado, pues en palabras de la propia Jane estaba formado por cuatro: él, ella, la física, y la enfermedad.

Así que poca física, aunque alguna sale, con alguna que otra frase acerca de la búsqueda del conocimiento y cosas así, pero aún así sus dos horas se disfrutan sin problemas.

# Enlace Permanente

09 Feb 23:14

La Montaña de Juego de Tronos bate un récord vikingo de 1.000 años de antigüedad

by La Gusa

Hafthór Björnsson es el actor que interpreta a La Montaña en Juego de Tronos. Cuando no está aplastando ojos de la gente se dedica a otras actividades extraescolares del mismo tipo pero con mejor presencia.

Recientemente ha batido un récord establecido por una leyenda vikinga que asegura que un tal Ormur Stórólfsson dio tres pasos cargando con el mástil del barco Ormen, que pesaba alrededor de 640 kilos. Esta proeza le ha hecho valedor del título Vikingo Más Fuerte de Todos los Tiempos, uno de los pocos títulos actuales que no se sacan online.

Ahora mismo Björnsson, apodado Thor con mucho cariño (más les vale), tiene en mente convertirse en el hombre más fuerte del mundo. Temblad, mortales.

Visto en Daily Mail

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09 Feb 22:36

La rebelión de las máquinas: una Roomba intenta absorber a su dueña

by La Gusa

Parece que poco a poco los planes de Skynet se van revelando de forma sutil, comenzando por situaciones cotidianas en las que nadie se fija pero que nos aportan señales a aquellos que sabemos verlas.

La situación más reciente nos muestra una mujer de Corea del Sur que se hallaba en plena siesta, retozando en el suelo como un ángel que retoza en el suelo. Mientras dormía había dejado su aspiradora robótica Roomba limpiando la casa, creyendo que el despertar le traería una casa brillante y una Roomba esperándola y moviendo la cola. Error: la Roomba aprovechó ese momento de confianza para pasar al ataque y empezar a "comerse" a su dueña por el pelo.

El ataque despertó a la durmiente, que se vio en la obligación de llamar a los bomberos para que apartaran a la diabólica bestia de ella. Uno podría argumentar que un buen puñado de pelos en el suelo es algo muy tentador para una Roomba y que simplemente los confundió. Cada uno puede creer lo que quiera. Yo me inclino a pensar que los circuitos de la Roomba formaron la frase la próxima vez no tendrás tanta suerte, aunque no la pronunciaron por la falta de órganos comunicativos.

Visto en The Daily Dot gracias a Kevin Roose

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04 Feb 22:59

El desafío de Van Damme y el fondo verde

by noreply@blogger.com (Antonio Martínez Ron)
desafio

Por lo visto esta historia se inició hace un año y yo no la he descubierto hasta ahora, pero imagino que habrá muchos de vosotros que estéis en las mismas y por eso lo comparto. El mítico actor de cine de acción Jean Claude Van Damme - al que ya hemos visto por aquí retarse con Chuck Norris- se prestó a participar en un concurso de la web de humor Funny or die. La idea era que él grababa una serie de escenas en plan 'killer' pasado de vueltas sobre un fondo verde. De este modo, mediante la técnica del 'croma', los usuarios podían usarlas para meterle en cualquier contexto, cuanto más disparatado mejor.



[EDIT: Sobre estas líneas estaba el vídeo completo de Van Damme con fondo verde, pero Funny or die ha hecho una reclamación y Youtube lo ha quitado. Si lo reproduces seguido, se ven todos]

El vídeo de Van Damme a secas ya es bastante descacharrante (¿te gusta el sushi?), pero hoy descubro vía Reddit algunos de los montajes que se hicieron con el material. El primero, el que ganó el concurso de Funy or die, de Max Dufrechou:



Este otro, bastante loco, lo incluye en el entorno de un juego de 8 bits:



Los cachondos de Rocketjump hacen un metamontaje en el que van Damme participa en su rodaje:



Y estos otros lo meten dentro de una peli de animación bastante flipante:



Los que ya conocíais el fenómeno estaréis un poco moscas, los demás, espero que estéis como yo, preguntándoos ¿cómo he podido vivir todo este tiempo sin conocer el desafío Van Damme? Si haces tus pintos en edición de vídeo, en este enlace tienes algunas indicaciones para bajarte el materi original y meter a Van Damme en tu película.

Entrada publicada en Fogonazos http://www.fogonazos.es/
02 Feb 23:04

2015 Super Bowl: así se anuncian las marcas de coches

by Héctor Ares

Mercedes-AMG GT

La 2015 Super Bowl es la final del campeonato de fútbol americano en Estados Unidos, un evento que ha conseguido transpasar las barreras puramente deportivas para convertirse en el espectáculo mediático más importante del mundo. Se estima que más de 110 millones de personas verán la final de la 2015 Super Bowl la noche del próximo domingo, y las marcas de coches no quieren dejar pasar ese escaparate masivo.

Por ello, muchas marcas como Mercedes, BMW o Toyota invierten verdaderas fortunas en tener su minuto de gloria en la Super Bowl, donde el segundo de publicidad se paga a precio de oro. Este año encontramos muchos y muy buenos ejemplos de spots creados específicos para este día, y hemos recopilado algunos de ellos para mostraros como la creatividad y el ingenio todavía mandan frente a los, por lo general, aburridos y anodinos anuncios a los que nos someten las marcas de coches en Europa.

Mercedes-AMG GT

BMW i3

Toyota Carmy

Nissan (teaser)

KIA Sorento

Algunos otros que me han gustado

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La noticia 2015 Super Bowl: así se anuncian las marcas de coches fue publicada originalmente en Motorpasion por Héctor Ares .








02 Feb 22:40

El coche volador AeroMobil circulando y volando en el MundoReal™

by nacho@internality.com (Nacho)

El AeroMobil es un coche volador que lleva algunos años ya dejándose ver como prototipo y más recientemente en videos de demostración. A pesar de todas las dudas en torno a este tipo de vehículos su desarrollo continúa adelante. En el caso del AeroMobil su desarrollo comenzó en 1990 y el primer prototipo levantó el vuelo en 1994.

La última versión del AeroMobil, el tercer prototipo, lo acerca un poco más al producto final con un vehículo que «cabe en cualquier plaza de parking, utiliza gasolina convencional y puede rodar por carretera igual que cualquier otro coche». En la práctica aparcarlo será algo más complicado ya que mide seis metros de largo y más de 2,2 metros de ancho.

Aeromobil

Por lo demás es cierto que se trata de un vehículo que puede circular por carretera a una velocidad máxima de 160 km/h y con una autonomía razonable de 875 km; y además desplegar las alas y volar a una velocidad de hasta 200 km/h y a 700 km de distancia.

Especificaciones-Aero-Mobil

La parte del imaginario que no cumple es la de poder salir volando si te quedas atrapado en medio de un atasco ya que para despegar necesita unos pocos cientos de metros de pista, de asfalo o césped y alcanzar los 130 km/h.

# Enlace Permanente

02 Feb 22:17

Electrodos para frenar el cáncer

by noreply@blogger.com (Antonio Martínez Ron)
DSC_0330

Si uno se cruza con Pedro Luis por la calle, es difícil saber por qué lleva esa especie de esparadrapo adherido a la cabeza y conectado con una mochila a la espalda. Este madrileño de 36 años es un superviviente del tipo de tumor cerebral más agresivo que existe, el gliobastoma, y lo que lleva en la cabeza son una serie de electrodos que le ayudan a contener el avance de la enfermedad. "Los electrodos cubren prácticamente todo el cuero cabelludo", explica a Next. "Son cuatro parches y cada parche tiene una docena de pequeños electrodos. Cada tres días se despegan y te tienes que poner unos nuevos".

Pedro Luis es uno de los 700 pacientes que participan en un ensayo clínico de esta nueva terapia que se lleva a cabo en doce países. Recientemente se han hecho públicos los resultados preliminares de 315 de estos pacientes tras un seguimiento de entre 18 y 60 meses. "A la mitad se les ha puesto el tratamiento estándar y al resto se les ha aplicado esta terapia de campos eléctricos", explica la doctora María Martínez, oncóloga del Hospital del Mar que ha supervisado el tratamiento de varios pacientes en Barcelona. "Lo que se ha visto es que es que llevar el aparato incrementa la supervivencia libre de progresión unos tres meses". En otras palabras, la supervivencia media de las personas que usan el aparato fue de 19,6 meses frente a los 16,6, algo que puede parecer poco pero que para los pacientes y las familias es un mundo. Y un dato más esperanzador: a los dos años, un 43% de los pacientes tratados con el aparato seguían vivos, frente al 29% de los que habían sido tratados solo con quimio.

Seguir leyendo en: Electrodos para frenar el cáncer (Next)

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02 Feb 22:17

Flipante: flotando en la corriente marina [VÍDEO]

by noreply@blogger.com (Antonio Martínez Ron)
nery

Los lectores más fieles a Fogonazos ya conocéis a Guillaume Nèry por sus impresionantes capacidades para bucear en apnea. Le hemos visto bajar 114 metros a pulmón y sumergirse en la piscina más profunda del mundo, pero lo último que nos trae es igual de flipante. Se ha ido hasta Haití Tahití para dejarse arrastrar por una poderosa corriente marina y ha filmado su inmersión. El resultado parece sacado de una película de ciencia ficción, con momentos en los que avanza de pie sobre el fondo como un buzo fantasma. Dedicadle unos minutos. Vía: Neatorama.




Entrada publicada en Fogonazos http://www.fogonazos.es/
24 Jan 10:44

Tal vez no haya cocodrilos en las alcantarillas, pero sí hay toneladas de oro

by nacho@internality.com (Nacho)

There's oak in my sewer. (cc) Jon Doe
There's oak in my sewer — (cc) Jon Doe

En Quartz, There’s gold in them thar sewers—tons and tons of it!
Después de analizar con un espectrómetros de masas los lodos de una depuradora –el material que resulta de tratar las aguas residuales— los investigadores concluyeron que en una ciudad con un millón de habitantes “tira por el retrete” 13 millones de dólares en metales de los que 2,6 millones son en plata y en oro.

Pero antes de que te pongas manos a la mierda debes saber que la teoría es que esos metales llegan al alcantarillado procedente de la industria, la mineria, la galvanoplastia y la fabricación de joyería — cuando no directamente de joyas o de anillos de compromiso o de boda que acaban en el váter, a propósito o no.

# Enlace Permanente

20 Jan 23:50

«Hackeando» la cara para cambiar de rostro en tiempo real

by nacho@internality.com (Nacho)

Utilizando una cámara y un proyector el grupo artístico Omote (vía TechCrunch) ha desarrollado un sistema que superpone diferentes tipos de rostros sobre la cara de los actores, de animales hasta robots o simplemente los rasgos por los de otra persona.

El sistema detecta una serie de puntos de referencia colocados en la cara del actor y el ordenador dibuja una careta vitual que encaja y se proyecta en tiempo real, adaptándose a los movimientos y gestos.

Ya se vio algo parecido hace unos años en el vídeo Faces de Arturo Castro, aunque entonces el resultado era un poco menos sofisticado.

# Enlace Permanente

13 Jan 21:58

Space suite, de paseo por el universo

by wicho@microsiervos.com (Wicho)

Mientras preparaba un proyecto para una productora Lucas Green pensó que tenía que ser relativamente sencillo preparar imágenes muy atractivas tirando del enorme banco de imágenes de la NASA.

El resultado es Space suite, este vídeo que nos lleva de paseo por distintos lugares del sistema solar y del universo.

Lucas explica en su blog como están construidas las escenas del hexágono polar de Saturno, Tycho, el cráter de la Luna, y el sobrevuelo de Japeto.

Promete intentar añadir más imágenes a Space suite; la cosa promete.

(Vía Universe Today).

# Enlace Permanente