Александр Тугунов

Разумный человек приспосабливается к миру; неразумный — упорно пытается приспособить мир к себе. Поэтому прогресс зависит от неразумных людей.

Джордж Бернард Шоу

В последнее время стало модным писать статьи, комментарии, твиты обо всём, что не так с молодыми технологическими компаниями. Не проходит и дня, чтобы я не нашёл что-либо в моей ленте в Твиттере о том, как стартапу, который споткнулся на ровном месте, приходит пи$!%ц, или какой же мудак его успешный фаундер, или какая идиотская идея лежит в основе компании.

Кажется, будто есть некое движение, желающее заменить современную стартап-культуру надежды и любопытства таковой на основе самодовольного превосходства. Почему это имеет значение? Почему нас должно волновать, что тон дискуссии повернулся в неверном направлении? Почему намного важнее определить, что правильного в чьей-то компании, чем наоборот?

Слово «технология» означает «лучший способ делать вещи». Это легко сказать, но очень трудно сделать. Создание лучших средств хранения данных, лучшей валюты или лучшего способа заводить друзей означает улучшение спустя тысячу лет человеческого опыта, и, следовательно, чрезвычайно сложное действие.

На определенном уровне кажется логически невозможным, чтобы кто-то когда-либо что-то улучшил. Я имею в виду, если никто с библейских времен до 2014 года до такого не додумался, что заставляет считать себя столь умным? С психологической точки зрения, для достижения прорыва ты должен до бесконечности приостановить неверие. Мир технологических стартапов — это место, куда выдающиеся люди приходят воображать  невозможное.

Люди часто спрашивают меня как венчурного капиталиста, почему большие компании часто имеют проблемы с инновациями, тогда как небольшие компании, кажется, в состоянии делать их так легко. У меня на этот вопрос, как правило, неожиданный ответ. Большие компании обладают множеством отличных идей, но они не делают инновации, потому что целая иерархия людей должна согласиться с тем, что предложенная идея хороша для её реализации. Если один умник выяснит, что у идеи есть недостатки, часто ради выпендрежа или укрепления своей власти — этого достаточно, чтобы зарубить её на корню.

Это приводит к культуре «Не могу».

Проблема с инновациями в том, что истинно новаторские идеи часто в свое время выглядят как плохие. Потому они и передовые. До этой поры никто ни разу не понял, что это были хорошие идеи. Ларри Пейдж в одностороннем порядке профинансирует хорошую идею, которая выглядит как плохая идея — и отбросит все доводы о том, почему она плохая.

Таким образом он создает культуру «Могу».

Некоторым людям понравится превратить мир технологических стартапов в одну большую компанию с вырожденческой культурой «Не могу». Этот пост пытается ответить на эту угрозу и обратить вспять эту трагическую тенденцию.

Пренебрежение в отношении технологий не ново. Иногда критика обоснована, с ее помощью доказывают, что компания или изобретение не работают, — но даже тогда часто не видят всю картину целиком. Предлагаю несколько исторических примеров, которые помогут проиллюстрировать мои доводы.

Компьютер

В 1837 Чарльз Беббидж приступил к постройке так называемого «Аналитического движка» (The Analytical Engine) — первого компьютера общего назначения в мире, который может быть описан в наше время как тьюринг-полный. Другими словами, загруженная достаточными ресурсами машина, которую строил Беббидж, могла вычислить всё, что могут вычислить современные суперкомпьютеры сегодня. Вычисление может быть медленным, и компьютер может занять больше места (окей, он был удивительно медленным и невероятно огромным), но его конструкция соответствует сегодняшним вычислительным мощностям.

Беббидж не преуспел в построении рабочей версии, так как это была слишком амбициозная задача — построить в 1837 году компьютер, работающий на паровой энергии. В конечном счёте, в 1842 году английский математик и астроном Джордж Биддель Эйри посоветовал Британскому казначейству отказаться от поддержки «абсолютно бесполезного» проекта Беббиджа. Правительство закрыло проект. Миру пришлось ждать аж до 1941 года, чтобы догнать оригинальную идею Беббиджа после того, как она была убита скептиками и забыта всеми.

Спустя почти две сотни лет легко увидеть правоту его видения и то, что компьютеры не бесполезны. Самый важный вывод из жизни Беббиджа даже не в том, что он опередил время на сотню лет, а в том, что он имел великий замысел и решимость следовать ему. Он по-прежнему вдохновляет многих из нас, по сей день. Между тем, Джордж Биддель Эйри больше походит на недальновидного злобного типа.

Телефон

Александру Беллу, изобретателю телефона, предложили продать изобретение и все патенты на него Western Union, лидирующей телеграфной компании, за $100 000. Позже Western Union отказалась от покупки, основываясь на докладе их внутреннего комитета. Ниже выдержки из него:

Мы обнаружили, что голос звучит очень слабо и неразборчиво, а при использовании длинных проводов между передатчиком и приемником звук становится еще слабее. С технической точки зрения, мы не считаем, что это устройство когда-либо сможет передавать понятную речь на расстояние в несколько миль. Господа Хаббард и Белл хотят установить свои «телефоны» практически в каждом доме или деловом предприятии нашего города. Эта идея абсурдна сама по себе. Более того, с какой стати кто-то захочет использовать такое неуклюжее и непрактичное устройство, если он может отправить посыльного на местную телеграфную станцию и передать оттуда ясно написанное сообщение в любой большой город Соединенных Штатов? Электрики нашей компании разработали все возможные улучшения в телеграфном ремесле, и мы не видим причины, почему мы должны потакать группе сторонних людей, с экстравагантными и непрактичными идеями, не имеющими ни малейшего понятия о сути проблемы. Причудливые прогнозы мистера Хаббарда, звучащие столь многообещающе, основаны на разыгравшемся воображении и отсутствии понимания технических и экономических фактов, игнорировании очевидных ограничений устройства, которое вряд ли является чем-то большим, чем игрушкой…

Принимая вышесказанное во внимание, мы считаем желание мистера Хаббарда продать патент за $100 000 совершенно необоснованным, так как это устройство является по своей сути бесполезным для нас. Мы не рекомендуем его покупку.

Интернет

Сегодня большинство из нас признают, что интернет важен, но это недавнее явление. Ещё в 1995 году астроном Клиффорд Стол написал статью для Newsweek под названием «Почему веб не станет „Нирваной“», которая включает безрадостную аналитику:

Теперь о кибербизнесе. Нам обещали мгновенный шопинг по каталогу — просто наведи и нажми на лучшее предложение. Мы будем заказывать авиабилеты по сети, бронировать столики в ресторане и вести торговые переговоры. Лавки станут историей. Но как же так выходит, что мой местный торговый центр делает куда больше бизнеса после обеда, чем весь интернет за месяц? Даже если бы существовал надежный способ пересылать деньги через интернет, — способ, которого нет — в сети отсутствует наиболее существенный ингредиент капитализма: продавцы.

Какую ошибку сделали все эти очень умные люди в общем? Они сосредоточили своё внимание на том, что технология пока не может сделать — вместо того, что она могла бы сделать в будущем. Это самая распространенная ошибка скептиков.

Кто страдает от культуры «Не могу» больше всего? Ирония в том, что сами же злопыхатели. Люди, которые сосредотачиваются на том, что плохого в идее, будут теми, кто побоится попробовать сделать что-то, что другие люди могут счесть глупым. Они будут слишком ревнивыми, чтобы учиться у великих изобретателей. Слишком упрямыми, чтобы обнаружить блестящего молодого инженера, который изменит мир. Слишком циничными, чтобы вдохновить кого-либо сделать что-то великое. Они будут теми, над кем в свое время посмеется история.

Не презирай, а создавай.

***

Автор: Бен Горовиц, совладелец инвестиционного фонда Andreessen Horowitz. Перевод и адаптация: Валентин Мазур

Новое на TabiTabiTizu - Мацусима, Исиномаки

_{-- Delivered by Feed43 service}

Firstly, thanks to everyone who entered this year. Again, as always, we were amazed at how many people managed to get a good number of the questions right. We’ll reveal the final prize list and winners next week, but in the meantime here are the answers.

Q1: The easy warm up question – where are we? Or rather where were we and what happens next?

We are at Silvertown – the NLL extension to North Woolwich soon to be Crossrail’s south eastern branch (So Crossrail is what happens next). Our thanks and copyright acknowledgements to Roger Marks for the use of his picture.

Q2: Which Railway Junction is featured in this 1919 painting? Who painted it?

Kentish Town Junction by Edward Montgomery O’Rorke Dickey (1894-1977)

Q3: Mark Wheeler was the last man standing – why and when?

He was the last guard on the last-guard-worked service on the last train composed of 1959 Tube Stock that ran on the Northern Line on 27th of July 2000.

Q4: Where are we? And who owned this station when it was suddenly closed in 1940.

Gallions, owned by The Port of London Authority. The station closed never to be reopened after bombing in 1940.

Q5: There is a station on the Underground with a rather unique claim to fame – it is named after a Street that doesn’t actually exist. What is the station?

Bond Street station is what we were looking for. There is no Bond Street. There is, however, an Old Bond Street and a New Bond Street.

Q6: Where are we? What is the moving tale behind this picture?

Hounslow West. This is the former staircase leading from the back of station designed by Holden built in to the former District and later Piccadilly line. The moving tale is that the line was realigned with a new island through platform being built just to the north of the existing station as part of the Piccadilly Line extension to Hatton Cross and Heathrow

Q7: 2013 saw the death of Margaret Thatcher, a Prime Minister rather keen on privatisation. So what was the only nationalisation to take place during her time at Downing Street?

The creation of London Regional Transport in 1984 after the disbanding of the GLC. We’re actually going to be rather strict on this one as yes, it does appear there are others – but as I pointed out in the comments, the one we were after should have been relatively clear!

Q8: Where in London will you find these four Olympic “survivors”? And why is one of them not really a survivor at all?

These are: Wembley Park, Kings Cross St Pancras, Piccadilly Circus and Tower Hill. It is Tower Hill that was not truly the survivor. As can perhaps be guessed from the photos, it has been repainted after the Olympics – earlier this year in fact.

Q9: What former Metropolitan Line station can now in some sense be said to be under itself? It was a station then, and it still is now…

There is always at least one question where we end up deciding to take multiple answers. That’s the case here. We will accept Swiss Cottage, where the old Metropolitan Line station is effectively underneath the Jubilee. What we were after, however, was Marlborough Road, where the old Metropolitan Line station building is now being reused as an electrical substation. You’ll get a bonus point if you got that.

Q10: Where are we? And what would be perhaps the easiest way to get to Oxford from here today?

This is the old Hillingdon Station. Anything involving the A40, which runs through the site now, or the Oxford Tube is going to get you the points for the easiest way to Oxford from there now.

Q11: What thread links Holdsworth, Black, Straub, Groag, Sewell and Wallace Jones?

Moquette. Halifax based John Holdsworth and Company have produced seating Moquette for London buses, trams, trolleybuses and trains based on designs created by Misha Black, Marianne Straub, Jacqueline Groag, Harriet Wallace Jones and Emma Sewell.

Q12: What station is pictured below?

Wittenbergplatz on the Berlin U-Bahn. The Roundel was a gift from London Transport in 1952 to commemorate the 50th anniversary of the U-Bahn itself. We’re shocked and disappointed with those of you who answered “Wood Lane.”

Q13: Twitter was full of birthday wishes for the Underground in January. But the one below was rather special. Who tweeted?

This was tweeted by the official account for the New York Subway (or more properly the Metropolitan Transport Authority), and was possibly my favourite tweet of last year. Those readers who follow me or the official LR account will probably remember this from the time.

Q14: What do a portrait of John Hough, Annie Mole’s blog and a Brazilian oil company, have in common? Clue: A glass of a singularly popular German Beer might inspire you.

The common link is original art work covers used on the TfL’s pocket tube map derived from Harry Beck’s design (the singular German beer). In full: Portrait of John Hough – November 2007- by Jeremy Deller and Paul Ryan, Going Underground – March 2008 – by Mark Wallenger and Petrobras (Rio) – December 2012 – by Sarah Morris. Bonus points for each one you got.

Q15: Which station approach is this?

Paddington Station. Yes, it is snapped from Royal Oak, but it is the Paddington approach (For the record I was particularly proud of the filename on this one).

Q16: What links a Pacific monarch, an angry bird, war surplus generators, Cornish holiday makers, a not so southern port and a not so northern railway line?

Battersea Park. We were genuinely impressed with how many of you got the correct answer to this one. Points for each link. Neptune (a monarch) and Wild Goose (angry bird) were 15” gauge 4-6-2 (pacific) locomotives, based on the cartoons of Rowland Emett, built for the 1951 Festival of Britain miniature railway in Battersea Park. Over two million visitors travelled on the line during the Festival. (Emmet is Cornish for ant and used to describe tourists.) The locomotive were diesel electric (and utilised war-surplus searchlight components). They were built by Harry Barlow, the owner of Southport’s Lakeside Miniature Railway. The Northern Line’s Battersea Extenions south of the Thames extension from Nine Elms completes the puzzle.

Q17: Next year will mark 100 years since the beginning of the Great War. Where in London will you find this most recent addition to the memorials to fallen railwaymen?

This is now in place at Kings Cross. Bonus point for the person who correctly pointed out its actually a resetting of the original 1920 memorial, purely because I’m a bit of a war memorial geek and I hadn’t spotted that myself.

Q18: Who is supposed to have admonished staff at a London terminal with the words, “Not so fast next time, Mr Conductor” following a seventeen mile journey that took twenty two minutes.

Prince Albert. It was at Paddington following Queen Victoria’s first trip by rail from Slough to Paddington in 1842.

Q19: Historically speaking, Kings Cross and St Pancras are two of only three London terminals that truly make the grade. What is the third?

Paddington Station. They are the three Grade 1 listed terminals in London. A bonus prize to the first person in the comments on this post to name all the Grade 1 listed terminals outside the Capital.

Q20: And finally it is time for “Tingey’s curse” – the dreaded “guess the line” question. So which of London’s iron roads is this? What was the power output of the traction units used (you will probably find it easier to give the output in imperial units)?

The Surrey Iron Railway. As long as you picked up that the power output was therefore in actual horses you’re good for the other point.

Thanks to all of you who entered!

The post Christmas Quiz 2013: The Answers appeared first on London Reconnections.

In just over a week's time TfL's delayed annual fare rise will take effect across the capital. Amongst all the changes and increases there's one less trumpeted change that will affect visitors to East London's favourite cablecar. Here's what the fares look like now.



A single Dangleway journey costs about the same as a single Z1-3 trip on the tube, be that paid by cash or using Oyster. The return fare is precisely double the single fare, with no extra saving for travelling twice. If you're ever planning to make 10 separate journeys then the Multi-journey Boarding Pass is an absolute bargain, working out at just £1.60 a trip. And then there's Private Cabin Hire, the worst value fare anywhere in London, whereby a group can guarantee a cabin to themselves if they pay a premium for the privilege. This might have made marketing sense when the Dangleway was launched, with high hopes of high usage, but looks increasingly ludicrous today as pods go sailing empty across the Thames.

Here's what the adult fares will look like from Sunday 19th January.

Single journey: £4.40 (or £3.30 with Oyster) (up 10p)
Return journey: £8.80 (or £6.60 with Oyster) (up 10p)
Multi-journey Boarding Pass: £16.00 (for 10 journeys)
Full Experience: £10.00 (or £7.80 with Oyster)

Ordinary fares increase by 10p, a mere 3% rise per trip. The Multi-journey Boarding Pass remains the same price, making it even more of a bargain at less than half of the Oyster fare. And the Private Cabin Hire option appears to have disappeared. There's no mention of it on the Fares 2014 webpage, which is otherwise pretty much a cut and paste of Fares 2013. It looks like someone's done a reality check and removed what looked like a grossly inappropriate luxury from the menu. Hopefully no more tourists will be unnecessarily milked for cash in future.

But hang on, what's this Full Experience? It's not been publicised anywhere yet, but it's there for all to see on TfL's New Fares update.

A new Full Experience package will be introduced including a return trip, souvenir guide and free entrance to the Emirates Aviation Experience. The cost will be £10 for adults (£7.80 for Travelcard, Oyster card, Oyster photocard and Freedom Pass holders) and £6 for children (£4.80 for Travelcard, 5-10 and 11-15 Oyster photocard holders).

What we have here is a new fare aimed fair and square at tourists. The Full Experience package is basically a return trip with frills, and those extras come tagged on at minimal extra cost. For your £10 you get a return trip (normally £8.80), a Souvenir Guide (normally £1) and a whizz round the Emirates Aviation Experience (normally £3). That's a saving of £2.80 over what you'd have paid for all three. Or, more cleverly, it's £5.60 more than you would have paid if you'd merely turned up to ride the cablecar once.

They sell these souvenir "in-flight" guides already. A poster in the ticket office window suggests you "take the view with you", and your pound gets you a slidy bit of card much more flash that the free viewing leaflet I was given on the first day service began.

And of course the Emirates Aviation Experience is open already, has been since last summer, not that you'd guess if you turned up today. The entrance looks like a pair of fire doors in the back of a warehouse, while the ticket kiosk outside is so poorly branded that it completely fails to announce its presence to passers by. Not that the inside is very much more exciting, more a single room containing screens and more screens promoting the sponsor's airline. Currently visitors to the EAE pay £3 for the privilege of being advertised to. With the new Full Experience that additional fee drops to 20p... plus the chance to spend lots more in the cafe and the gift shop at the far end.

The new Full Experience package is probably TfL's greatest admission yet that the cablecar is essentially a tourist attraction. Your £10 fare meets no transport need, depositing you back on the same side of the Thames from which you began. Instead it's a chance for the operator to recoup a bit more money by funnelling extra souls via pods and a ground level attraction that are mostly empty anyway. Plus all these return trips will of course count as double when the ridership figures are totted up every week.

Just 10000 passengers rode the cablecar in the week before Christmas, by far the lowest total yet recorded on this aerial white elephant. Perhaps the Full Experience package will lure folk in again. Or perhaps the future lies in encouraging Helmut from Munich and Chen Li from Beijing to make as many crossings as possible, because it's not clear that anyone who lives nearby is being taken for a ride.

Когда-то ведущие технологические компании в далекой Америке стали первопроходцами в плане человеческого отношения к сотрудникам. Во многом это было следствием сложившейся в начале двухтысячных ситуации на рынке труда, когда за хорошим специалистом охотились сразу несколько фирм, а также появлением большого количества стартапов, упакованных венчурными деньгами.

Сейчас эта тенденция докатилась и до России — крутой дизайн помещений, столы для настольного тенниса и зоны отдыха в офисе — это уже просто данность, а если кто-то услышит о том, что ваша компания не оплачивает сотрудникам походы в фитнес-клуб в офисном центре или не заказывает всем пиццу на работу, то это просто скандал. Звучит круто, но правильный ли это путь построения отношений с сотрудникам?

Боссы известной любому стартаперу компании 37signals, считают, что действовать стоит чуть иначе. Как у них все устроено в этом плане, рассказал партнер компании Дэвид Хейнемейер Ханссон.

***

Обычно в технологических компаниях все заточено на то, чтобы сотрудники как можно больше времени проводили в офисе: столы с настольным футболом, спортивные залы, бесплатная еда и автоматы с газировкой. У нас в 37signals ничего такого нет (хотя и есть настольный футбол, который изредка используется на корпоративных тусовках).

Вместо этого мы фокусируемся на вещах, которые по максимуму выталкивают народ из офиса подальше от компов.

Хотелось бы, чтобы наша компания жила долго и счастливо, так что мы создали систему мотивации, которая отражает этот подход. Итак, вот какие плюшки есть у наших сотрудников:

• Отпуск. Три года подряд мы работаем с профессиональным турагентом, который готовит целый ряд туристических пакетов, доступных в качестве подарка сотрудникам 37signals. Все оплачено и все включено. Тип поездки может быть любым — от вылазки всей семьей в Диснейленд до романтического визита «для двоих» в Испанию — так что люди действительно используют эту возможность хорошо отдохнуть.
• Четырехдневные рабочие недели летом. С мая по октябрь (хорошее у них там лето — прим. ред) любой сотрудник, проработавший в компании больше года, ходит на работу в офис лишь четыре дня в неделю. Раньше пятница была именно выходным, но суровые жизненные реалии, при которых пользователи и клиенты хотят поддержки и в этот день недели, заставили нас просто ввести режим удаленной пятничной работы.
• Саббатикал. Еще одно крутое слово для обозначения отпуска. По прошествии трех лет работы в 37signals каждый сотрудник получает право на дополнительный месячный отпуск. Мы не хотим, чтобы наши люди сгорали на работе, так что это просто отличная возможность выбросить все заботы из головы, посвятить время семье и перезарядить батарейки.

Для того, чтобы придумывать что-то новое, необходима свежесть ума. Все эти путешествия и паузы в работе помогают сотрудникам оставаться в хорошей форме. Но нельзя на этом останавливаться. Даже в то время, которое люди проводят на работе, мы стараемся предложить им разные штуки, которые помогают сохранить здоровье:

• Оплата «фермерских» продуктов (CSA — это когда за фиксированную плату в месяц, клиенту доставляют свежие овощи и фрукты на дом). Мы доплачиваем сотрудникам, чтобы они могли заказывать свежие овощи прямо с грядки. Хорошо и правильно питаться и готовить — это очень важно.
• Деньги на занятия спортом. Занятия йогой или горные велосипеды — мы поддерживаем любую активность наших сотрудников. Здоровое питание идет рука об руку с активным образом жизни. Мы и так сидим за компом большую часть дня, так что нужно помогать людям оставаться активными.

Все вышеперечисленное формирует нашу долгосрочную стратегию: частые перерывы в работе для перезагрузки мозгов, постоянная мотивация к здоровому питанию и образу жизни неплохо сочетаются с возможностью удаленной работы. Вырисовывается вполне себе неплохой пакет.

Всегда приятно видеть в нашем внутреннем Campfire оповещения о рабочих юбилеях: «В этом месяце 6 лет, как с нами Джефф» или «в прошлом месяце Сэм отмечал 8 лет в компании, а Энн — трехлетний юбилей».

Нам бы хотелось, чтобы 37signals была последней работой, которая когда-либо понадобилась нашим сотрудникам. Когда ты думаешь о том, как сделать так, чтобы люди с радостью ходили на работу 10, 20, 30 лет, то начинаешь по-другому смотреть на привычные корпоративные радости.

Столичные власти начали тестировать мобильное приложение о городском общественном транспорте. Благодаря сервису, который станет доступен всем желающим в конце второго квартала 2014 года, москвичи смогут рассчитать время маршрута на наземном транспорте с учётом пробок и расписания автобусов, троллейбусов и трамваев. Мобильное приложение позволит увидеть, через сколько минут к остановке придёт транспорт, а также узнать стоимость по всему маршруту. Сервис подскажет сразу несколько вариантов, пассажиры смогут выбрать самый быстрый и дешевый.



Кроме того, разработан транспортный «будильник», он позволит настроить оповещение о приближающемся автобусе. Будильник может напомнить о прибытии транспорта как за 5 минут — чтобы пассажир смог, к примеру, отойти в магазин — так и за час. Как пояснили в пресс-службе департамента транспорта, время прибытия автобуса будет указываться в режиме реального времени. Оно будет корректироваться с учётом наличия выделенных полос и пробок. Для этого будут использоваться камеры и датчики ГЛОНАСС.



Приложение также содержит карту автомобильных парковок. Сейчас в проработке находится возможность прокладки маршрута не только на наземном транспорте, но и с учетом проезда на метро и возможностью бросить машину на перехватывающих паркингах. Также будет прорабатывается функция создания маршрута с пересадками на аэроэкспресс, если пассажиру необходимо добраться в аэропорт, а также на железнодорожных станциях — если пассажир добирается в Москву на пригородных электропоездах.

На стадии разработки также находится функция прокладки маршрута с возможностью выбора транспортных средств по принципу низкопольности — для обеспечения доступа к городскому транспорту пассажиров с ограниченными возможностями по здоровью включая инвалидов-колясочников.



По словам завкафедрой транспортной телематики и робототехники МАДИ Владимира Власова, чтобы точно определить время прибытия автобусов по всей Москве, необходимо настроить диспетчерскую систему «Мосгортранса».

— Весь наземный транспорт оборудован датчиками ГЛОНАСС, но пока только несколько парков полностью включены в единую систему. Разработкой занимается Система должна быть полностью готова к 30 июня 2014 года.

Оснащение системами ГЛОНАСС подвижного состава «Мосгортранса» системами ГЛОНАСС позволит также прогнозировать время прибытия автобусов и передавать эту информацию на электронные табло на остановках. Порядка 200 таких табло в городе уже установили.

25 декабря начал свою работу ситуационный центр организации дорожного движения, в который поступают данные практически со всех светофоров столицы. Кроме того, специалисты центра могут видеть информацию о текущих пробках на дорогах. В будущем эту информацию, вместе с сообщениями об авариях на дорогах и в метрополитене, аналитики будут использовать, чтобы перенаправлять поток пассажиров на другие виды транспорта, а также создавать «зеленые волны» для общественного транспорта.

«Москва 24»

Два раза с момента запуска нашего сайта мы делились «впечатлениями года», выражая свой респект авторам наиболее интересных, на наш взгляд, проектов и указывая на основные тенденции в уличном искусстве, арт-активизме и тактическом урбанизме за прошедший год — в мире и в России, в частности.

Под конец этого, 2013 года у нас появилось стойкое ощущение, что вещи, о которых мы начали писать/продвигать два-три года назад плавно стали мейнстримом, и наша первоначальная миссия уже даже в чем-то выполнена: в городе тусуют Гейл и Пеньялоса, активисты и прочие урбанисты стали главными героями сегодняшнего времени, центр Москвы забит велопарковками и пешеходными улицами, у «стрит-артистов» появился свой форум и премия, а мы сами перестали наконец чувствовать себя взаперти своего маленького круга единомышленников.

В связи с этим «успехом» мы решили взять еще более критический курс, дабы держать окружающих и себя самих в тонусе и заставлять двигаться дальше, и подводим итоги года, подчеркивая все то самое важное, что мы провалили, проебали, запороли, упустили и провафлили в этом году.

 

Смерть Паши 183

Два года подряд список наших «впечатлений» открывал Паша — самый честный, последовательный и наивный русский уличный художник, который взял и ушел из жизни 1 апреля 2013 года. В самом начале года он сделал огромный рисунок-поздравление, и было ощущение, что год начинающийся принесет много новых замечательных работ...

 

Последовательность Тимы Ради

Другая звезда отечественного стрит-арта — Тимофей Радя — к счастью, живет и здравствует, и даже получил в этом году несколько премий. Он радовал нас весь 2012 год своими продуманными акциями по переобустройству города и, особенно, политическими высказываниями на тему (не)честных выборов и (не)стабильности нашей политической системы. Однако основная критика Тимофея заключалась как раз в отсутствии в его работах той честной наивности и принципиальности, за которые мы так любили Пашу.

Проекты Тимофея сделаны очень качественно, но вместе с этим складывается ощущение, что они в чем-то слишком конъюнктурны и не достаточно спонтанны. Похоже, что Тимофей пытается усидеть сразу на нескольких стульях. Всего год назад он выступал против тирании одного режима, а уже через полгода отмалчивается по поводу прихода к власти в его родном городе персонажа, известного организациями пыток наркоманов и обворовыванием незамужних женщин. Мы хотим большей честности и артикулированной позиции, самокритики, прозрачности и последовательности. И пока очевидно, что Радя на волне успеха летит туда, куда несет его эта волна, но не факт, что она несет его в правильном направлении.

 

Форум «стрит-арта» Мост

Больше фотографий: здесь.

Год начался с закрытия проекта «Стена» и исхода уличных художников с Винзавода, администрация которого, при своей невнимательности и авторитарности, почему-то решила, что проект принадлежит исключительно им, а кураторы, делающие весь спектр работ, начиная от дизайна и пиара и заканчивая проведением всех событий и производством собственно самих слоев, здесь сбоку-припеку.

Но провал не в этом (черт бы с этим проектом, стен в городе хватает и без пресловутого Винзавода), а в том, что уже в конце года главный фигурант событий Кирилл Кто стал арт-директором форума «Мост», заявляющего себя как стрит-арт ориентированного (не сложно догадаться, что прошел он на территории Винзавода). На практике же все обсуждения сводились к тому, как городские власти и бизнес могут использовать уличных художников для монументальной росписи фасадов и как на этом можно выстроить рынок. Премия также оказалась весьма субъективной, где большинство представленных к выбору работ были созданы исключительно легально в рамках больших фестивалей и в первую очередь ЛГЗ, по своей сути не имеющие прямого отношения к стрит-арту. И премия, и форум, по нашему мнению, дискредитируют понятие уличного искусства и созданы исключительно для легитимации сегодняшних фестивальных программ.

Дабы исправить ситуацию, в апреле следующего года на «Делай Саммите» мы планируем значительно расширить блок стрит-арта, выбрав диаметрально противоположную перспективу; а одним из гостей станет Алэн Бибер, куратор, арт-критик, создатель одного из самых авторитетных блогов о стрит-арте и активизме rebelart.net, и редактор книг Urban Interventions и Art and Agenda.

 

Кампания Ивана Урбановича

После ряда наших успешных акций городского и политического толка мы решили сыграть по-крупному, «выдвинув» на выборах в мэры нашего собственного кандидата посредством медиа-кампании.

Мы никогда не разделяем оптимизма по поводу идеи честных выборов, и последние выборы в очередной раз показали, что любые из них — манипуляция и значительное упрощение повестки дня. Люди же не склонны выискивать что-то альтернативное тому, что уже есть в предвыборной «витрине», ограничиваясь лишь крайностями или убеждениями «кто угодно лишь бы не существующая власть», тем самым избирая очередного авторитарного лидера.

Наша попытка обратить внимание на более сложные социальные вопросы и поднять дискуссию о тех москвичах, кто не имеет права голоса оказалась безуспешной, а сам Иван Урбанович наклеил на свой внедорожник большую наклейку «Навальный» уехал, забыв про свой самокат.

 

Опросы и вовлечение местных жителей

Фрагмент переписки с волонтерами проекта, студентами института «Стрелка» по опросу горожан через почтовые ящики.

Мы постоянно обращаемся к идее вовлечения горожан в процесс переобустройства города, однако, спустя три года работы вынуждены признать: люди не очень активно вовлекаются. И это проблема не только Москвы, но и большинства мест, где нам пришлось работать.

 

Платформа в Дюссельдорфе

Последний год стал для нас бесконечной чередой поездок по городам мира, во многих из которых мы организовывали воркшопы по вовлечению местных жителей в процесс перепланирования города. Со стороны может казаться, что это успех. Однако на практике очень редко удается за короткий срок не только сделать что-то полезное, но даже изучить местный контекст. Лишь один из примеров наших провалов — платформа в Дюссельдорфе, которую мы сконструировали для самодельного возобновления сообщения на заброшенной железнодорожной ветке.

В результате сама платформа оказалась неспособной перевозить людей, ветка оказалась не заброшенной, и по ней раз в неделю до сих пор ходит состав (к счастью не встреченный нами в день воркшопа). И, наконец, спустя пару дней мы выяснили, что платформа перевернута и разрушена местными торчками, которые и тусуются на этой ж/д.

 

Плохую лавку сделали

Наша самодельная лавка была сделана в прошлом году, но спустя еще год опять всплыла — в посте блогера fritzmorgan, озаглавленном «Красная скамья позора». В заметке нас назвали безрукими креаклами.

 

Националисты на Евромайдане

По ощущениям, события вокруг Майдана во многом похожи на протесты в Москве. Все начинается с невероятного эмоционального подъема, самоорганизации людей и захвата публичных пространств. И заканчивается узурпацией протеста оппозиционными силами, часто связанными с националистическими движениями, не менее авторитарными, чем режимы, против которых они выступают. Мы безусловно разделяем энтузиазм Саши Курмаза, сделавшего серию работ на Евромайдане. Однако опыт последнего времени очевидно показывает, что мы должны сами лучше артикулировать свою политическую позицию и последовательно (а не эпизодически) продвигать свои идеалы.

 

Выставки русского активизма за рубежом

Русский активизм (хотя в данном случае правильнее акционизм) занял место в ряде стереотипов о сумасшедшем русском государстве. Проведя изрядное время с заграничных поездках уже порядком надоедает то, как репрезентуется наша страна за рубежом. И наши (особенно успешные) художники делают большой вклад в формировании этих стереотипов. Складывается такое ощущение, что чем брутальнее, страшнее и уродливее художник представляет наше государство, тем больше у него шансов на успех на западе.

Наиболее характерным примером стала выставка из серии Re-aligned в норвежском тихом городке Тромсё за полярным кругом, где местной буржуазной публике представили (очень хорошие) работы политически-ангажированных художников из России, Украины и Беларуси. Качественно упакованный продукт, абсолютно оторванный от своего контекста, революционные песни Аркадий Коц перед горсткой мало-понимающих зрителей — все это выглядело крайне нелепой формой институциализации протеста. Активное участие в подобных проектах Тимы Ради, краснодарцев из ЗИП и ряда других уважаемых нами художников заставляет задуматься об альтернативных формах репрезентации уличного/активистского искусства в других городах и странах.

 

Все уже сделано до нас.
Мы лишь калька с Прово и Adbusters

Hermann Knoflacher, Вена, 1975 

Нас никогда не расстраивал момент повторения каких-либо акций или заимствования чужих идей потому, что в каждом новом месте, контексте, ситуации они звучат по-новому, да и пережиты и сформулированы они нами, а не кем-то другим. Все это честно, но с  последними разъездами, мы все чаще убеждаемся в нашей неоригинальности и в том, что все уже сделано до нас.

На архитектурном биеналле в Сан-Пауло есть отличная экспозиция тактик еще 10-ти (а то и даже сорока) летней давности, а голландское движение «Прово» еще в 60-х делали самодельные велосипедные шэринги и боролись с авто художественными методами. Мы очень вдохновлены этими примерами, но иммунитет понижен, и есть повод подумать о новом векторе, возможно более радикальном и критически настроенном.

 

***

 

Как вы возможно заметили, это первая статья на нашем сайте за последние пару месяцев. Мы переживаем кризис и заняты поиском/формулированием новых целей. В следующем году мы будем еще критичнее и злее (а может и нет), и особенно по отношению к самим себе. Велодорожки — не цель, а лишь средство для более серьезных изменений в обществе. Мы ехали вместе, но здесь наши веломаршруты разошлись.

С наступающими, наступившими и прочими.

 

 

Благодаря популярным в последнее время логинам с помощью социальных сетей, завести аккаунт в практически любом сервисе — дело двух минут. Любознательные гики заводят десятки аккаунтов в новых сервисах каждый месяц, и в большинстве случаев это не заканчивается ничем, кроме спорадического спама от полумертвых стартапов, которые всеми силами пытаются заставить вернуться давно забывшего логин/пароль потенциального клиента на сайт.

Если с регистрацией новых аккаунтов проблем нет ни у кого, то с удалением — масса вопросов:

Тем полезнее западный сервис «Просто удали меня», который собрал в одном месте информацию о подводных камнях удаления аккаунтов во всех более-менее известных сервисах.

Описание удаления аккаунтов можно отсортировать по сложности; в таком случае мы узнаем, что, например, невозможно удалить аккаунты в:

• Evernote
• GoDaddy
• ICQ
• Netflix
• Picasa
• Pinterest
• Wikipedia
• Youtube

В списке присутствуют и основные соцсети. Например, в ВК удалить аккаут легко — нажимаете на эту ссылку, выбираете причину удаления и до свидания. Правда, ссылки на все фотографии, которые вы загружали, остаются активными, а «грейс-период» по удалению аккаунта, в течение которого вы можете безболезненно восстановить его, составляет полгода.

В Одноклассниках немного сложнее:

Login to your account, scroll License Agreement down, click Delete profile, check any boxes you want, enter password and press Remove button.

Удаление аккаунта на ФБ проходит по категории Medium, в основном за счет того, что ваши данные остаются там НАВСЕГДА:

While you can delete your account easily, some of the datas including chat- or group-messages are here to stay forever, just as stated in the website’s Privacy.

Аккаунт на Фейсбуке тоже удаляется не сразу, и любое случайное нажатие на кнопку «Лайк» на любом стороннем сайте восстановит ваш аккант.

Удаляйте аккаунты на здоровье.

С 1 января 2014 года проезд на общественном транспорте подорожает, но только для тех, кто редко им пользуется. Стоимость одной поездки на метро с Нового года составит 40 рублей, двух — 80 рублей. Сейчас билеты стоят 30 и 60 рублей соответственно. Аналогично вырастут тарифы на проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях: разовый билет подорожает с 25 до 30 руб, на две поездки — с 50 до 60 руб. При этом цена многоразовых проездных и стоимость проезда по карте «Тройка» не изменится.

Владельцы карты по-прежнему будут рассчитываться с метрополитеном, исходя из базовой стоимости 28 руб за одну поездку, с Мосгортрансом — 26 руб за поездку. В Департаменте транспорта подорожание разовых билетов объясняют выбором наименьшего зла. По данным ведомства, ими пользуются менее 5% пассажиров, преимущественно приезжие. А подавляющее большинство москвичей покупают проездные на 60 поездок или пользуются «Тройкой». С момента запуска метрополитен реализовал 750 тыс карт «Тройка», количество валидаций по ним превысило 77 млн.

— Это абсолютный мировой рекорд, — отмечает глава Департамента транспорта Максим Ликсутов.

Повышая стоимость разовых билетов, чиновники рассчитывают полностью убрать очереди в кассы и тем самым разгрузить вестибюли. Новые тарифы будут действовать как минимум полгода, пообещал заммэра, уточнив, что по закону городские власти могут принимать решения об индексации два раза в год. В первой половине 2014 года будет разработана программа поддержки постоянных пассажиров. Им планируется начислять бонусы, которые можно будет конвертировать в бесплатные поездки или бытовые приборы.

Ликсутов также рассказал, что Дептрас проводит большую работу с машинистами метропоездов и водителями автобусов по повышению культуры обслуживания. В частности, с помощью психологов их учат правильно общаться с пассажирами и реагировать на разные внештатные ситуации. Ликсутов настаивает, что за последний год работа общественного транспорта в Москве, несмотря на увеличение количества пользователей, существенно не ухудшилась. А по некоторым параметрам даже улучшилась. В частности, количество технических сбоев в метрополитене по сравнению с 2012 годом сократилось на 16,5%, отмена поездов из-за неисправностей снизилась на 12,6%. Если поезд тормозит в тоннеле, то скорее всего это связано с некорректным поведением самих пассажиров. Поскольку метрополитен работает в очень интенсивном режиме, даже небольшая задержка отправления поезда (например, когда люди держат двери) вызывает сбой на всей линии. В этом году власти закупили для москвичей 342 новых вагона метро и более 800 автобусов и троллейбусов.

— Наземный пассажирский транспорт по-прежнему будет иметь приоритет на городских улицах. Проект реконструкции любой магистрали обязательно предусматривает создание на ней выделенной полосы.

К концу 2013 года протяженность выделенок составила 199 км, в 2014 году она возрастет до 250 км. При этом глава Дептранса признал, что на отдельных участках выделенные полосы могут быть отменены, если это требуется для более эффективной организации движения.

— Как правило, такие моменты возникают при изменении дорожной ситуации: например, был установлен дополнительный светофор или разрешен поворот налево.

В частности, реверсивная полоса будет отменена на отреконструированном Ярославском шоссе. Она никак не помогла увеличению пропускной способности этой магистрали, но зато аварии там стали случаться чаще. Однако в целом создание выделенных полос положительно влияет на траффик. Скорость движения автобусов и троллейбусов, по данным Дептранса, увеличилась на 30-40%.

В горадминистрации ожидают, что в следующем году количество пассажиров общественного транспорта увеличится. Одним из стимулов станет расширение с 25 декабря зоны платной парковки до границ Садового кольца и повышения платы за парковку внутри Бульварного кольца др 80 руб в час. По словам Ликсутова, префектуры обязаны отчитываться перед Дептрансом на что идут деньги, собранные за использование улично-дорожной сети, и как принимались такие решения. Первые отчеты показывают, что средства пошли на ремонт подъездов и благоустройство дворов, в одном из домов жители попросили, чтобы им произвели замену газовых плит.

— Никаких ограничений по использованию этих денег на нужды жителей нет. Теоретически они могут использоваться на установку шлагбаумов для перекрытия дворов и создание внутридворовых парковок.

Вместе с тем, глава Дептранса не исключил, что резиденты платной зоны могут торговать резидентными разрешениями и годовыми абонементами, которые для них имеют стоимость 3 тыс. руб.

— Мы дали право вносить в резидентное разрешение любую машину и не проверяем кому она принадлежит. Поэтому такая торговля может быть. Это остается на совести самих жителей.

На данный момент из 37 тыс семей, проживающих на территории между Бульварным и Садовым кольцом, заявки на оформление разрешений подали только 3,1 тыс. Таким образом, на «чёрный рынок» потенциально может выйти более 65 тыс. разрешений (с учетом того, что по новым правилам каждая семья может оформить два резидентных пропуска). Впрочем, власти надеются, что это не случится, и большинство пользователей по-честному приобретут месячные или годовые абонементы, стоимость которых для зоны внутри Бульварного кольца составляет 16 тыс. и 160 тыс. руб. соответственно, для Садового кольца — 12 тыс. и 120 тыс. руб.

«МК»

Почему-то до сих пор многие ошибочно считают знание английского языка преимуществом, а не данностью для стартапера.

Без владения английским не сложится эффективной коммуникации с зарубежными СМИ, инвесторами и коллегами. Полезную книгу, которой не найти в русском переводе, не получится прочесть и понять с помощью Google translate. А ознакомиться с последними интервью известных участников стартап-среды, интересными исследованиями и данными статистики удастся, только если эти материалы переведут и опубликуют русскоязычные СМИ.

Мотивации достаточно, чтобы изучить или повысить свой уровень английского. Более того, как говорит Михаил Портнов, владелец школы тестеров программного обеспечения в Кремниевой Долине: «Когда мы изучали английский (конец 80-х), из инструментов изучения языка были какие-то по сто раз переписанные аудиокассеты с непонятными курсами и словари, которые не всегда понимали даже носители языка». Михаил намекает, что с современными возможностями выучить английский язык – это даже не вопрос.

Если подробнее о возможностях, то в бесплатном онлайн-доступе сейчас есть всё необходимое, чтобы научиться писать, читать, говорить и понимать по-английски.

Понимать речь с помощью видео и аудио

Один из наиболее популярных способов научиться понимать английскую речь – просмотр видео на различные темы (фильмы, клипы, конференции, лекции и т.д.). Сначала с субтитрами, а потом и вовсе без них.

На сайте englishcentral.com можно смотреть видео с субтитрами и проговаривать слова, а система будет оценивать уровень произношения.

Поупражняться в понимании языка поможет также сервис elllo.org, который дает возможность прослушивать и просматривать большое количество разнообразных диалогов с американской и английской речью. Eslpod.com и stitcher.com содержат большое количество подкастов на самые различные темы.

Пополнять словарный запас современными словами и оборотами

Пополнять словарный запас лучше всего с частотным словарем, который показывает, насколько часто встречаются слова в языке. Неплохой «частотник» есть на сайте российского стартапа britanium.com, кроме того, там можно изучить свыше 1000 часто встречающихся слов и фраз по определенным темам (путешествие, образование, деловое общение, общение по интересам).

На сайте urbandictionary.com пользователи составляют современный словарь английского из выражений и слов, которые пока не вошли в классические словари. Похожий по принципу проект, на котором пользователи перевели уже большое количество текстов песен, – amalgama-lab.com.

Можно учить слова и по картинкам, как это предлагают делать проекты quizlet.com и ankisrs.net. На сайте visual.meriam-webster.com есть огромная коллекция изображений на любую тему, а на ресурсе memrise.com можно создавать собственные «мемы» для лучшего запоминания слов.

А поговорить?

Общаться с носителями английского языка можно в бесплатных (видео- и текстовых) онлайн-чатах проектов busuu.com, livemocha.com, interpals.net, myhappyplanet.com, sharedtalk.com.

Читать и правильно писать текст на английском

На сайтах lang-8.com и livemocha.com можно написать текст на английском, а носитель языка исправит в нем ошибки.

Отточить произношение

Ресурс ru.forvo.com содержит крупнейшую в мире базу произношений, которые записываются посетителями сайта. Изучить правильное произношение часто употребляемых слов по необходимой теме в рунете можно на сайтах britanium.com и lingualeo.ru.

Комплексные видеоуроки

На сайте engvid.com можно проходить бесплатные видеоуроки английского на этом же языке.

Есть также видеоуроки русскоязычных блоггеров английского на youtube. Например, канал Ирины Шипиловой пользуется популярностью среди начинающих изучать английский язык.

А как вы изучаете английский язык?

***

Автор: Михаил Климов

Привыкли к пробкам? Не мыслите жизни без поездки в офис? Миритесь с заторами и автострадами как с неизбежным злом в жизни успешного управленца? Есть пара плохих новостей: необходимость добираться на работу весьма скоро может наградить вас парочкой заболеваний и вообще существенно сократить продолжительность вашей жизни.

Достаточно посмотреть на результаты исследования от Umea University в Швеции. Регулярная поездка на работу с окраин не просто заставляет вас терять время попусту. Пары, в которых один из партнеров добирается на работу дольше 45 минут каждый день, на 40% более склонны к разводам.

Но оставим в покое семейную жизнь. У тех, кто регулярно ездит на работу по паре часов в одну сторону, не просто время уходит на всякую ерунду вместо работы и приятного времяпрепровождения с семьей или с друзьями. Еще необходимость отправляться в офис в центре с окраин приводит к развитию целого букета заболеваний. Так, у любителей постоять в пробках развивается боль в спине и шее, лишний вес, неудовлетворенность жизнью, хронический стресс.

Исследование, кстати, не первое в этой области: в далеком 2006 году Нобелевский лауреат Daniel Kahneman и экономист из Принстона Alan Krueger опросили 900 техасских женщин по поводу того, от каких видов активности они получают максимум удовольствия. Первое место в списке занял секс, последнее – необходимость каждый день ездить на работу и возвращаться обратно по тем же пробкам.

Исследование за прошлый год в рамках составления Gallup-Healthways Well-Being Index показало, что 40% офисных работников, которые проводят более 90 минут в день, добираясь с работы домой, ощущают повышенный уровень тревожности и стресса. Все сотрудники, которые долго едут на работу из-за пробок и проблем с общественным транспортом, ощущают себя более усталыми и расстроенными, чем те, у кого на дорогу уходит 10-15 минут.

Дорога на работу и обратно не только способствует куче психических проблем, повышает риск погибнуть в ДТП или утомляет и выводит из себя. Это – еще и продолжительное время вынужденной социальной изоляции в абсолютно дискомфортных условиях (как говорят все те же исследователи).

И на Западе, и в отечественных реалиях необходимость жить в пробках вызвана тем, что большинство компаний придерживаются традиционной оффлайн-модели организации рабочих мест, что в сочетании с дороговизной жилья в центре и удаленностью «спальных» районов и пригородов, комфортных для жизни, от бизнес-центров и офисных кварталов приводит к росту числа тех, кому нужна помощь психоаналитика, диетолога, мануального терапевта и многих других специалистов. Если вам говорят, что «поездка на работу меня просто убивает» – скорее всего, никакого преувеличения здесь нет.

Стартапер, помни: создать и развивать классный проект можно, не обязательно организовывая для этого офис на первых порах и загоняя под единую крышу всех, чтобы они ездили каждый день по пару часов в одну сторону. Издерганные стоянием в пробках программисты и менеджеры не станут работать лучше даже под присмотром суровых начальников.

Earlier this year the London Assembly Transport Committee decided to investigate both the current state of and future prospects for London’s bus network. Their investigation process involved two public meetings at City Hall, an online survey inviting bus passengers to share their views, submissions from interested parties and some specific investigations by Committee members into known problem areas. The Transport Committee issued their report on Monday 28 October 2013. It sets out a number of recommendations for the Mayor and TfL to consider and to respond to.

There’s been a bit of a gap since London Reconnections last looked at London Buses, so this seems an opportune moment to look at the transport mode that actually carries the most people in London on a daily basis. In this series of articles we will look at some of the recent history for London’s bus network, the concerns raised during the investigation process and TfL’s immediate response. We’ll also cover the recommendations the Transport Committee have set out for the Mayor and TfL to consider.

Where have we come from?

London’s bus services have a long history, with many developments and changes over the years. The bus network and its operation have always been influenced by external parties such as the Metropolitan Police and in more recent times by politicians and lobby groups. You could spend many column inches discussing whether these influences have been good or bad for the bus passenger but ultimately that is not the purpose of this article. It is, however, worth taking the time to look at the last 10-12 years of Mayoral control of London’s buses via Transport for London’s management of the network.

It is worth stating that London’s bus services are unique in mainland Britain in being subject to public control and for being fully contracted. London escaped the policy of bus deregulation which Nicholas Ridley, then Secretary of State for Transport, imposed on England, Scotland and Wales via the 1985 Transport Act. Outside London private bus companies decide what services they wish to operate and are free to compete with each other. Local authorities are left to decide if they wish to fund socially necessary services which the market does not provide. They also fund concessionary fares for older people and the disabled in accordance with the requirements of the applicable National Concessionary Travel Scheme. In London the Boroughs fund the Freedom Pass scheme. Other concessions such as Veterans Passes or free child fares, provided under Mayoral direction, are typically funded from TfL’s budget.

In London TfL are responsible for specifying the bus network with each route being specified in terms of frequency, hours of operation and vehicle type. TfL tenders the operation of its entire network and private operators run the services. The former LT Buses operation was privatised in the 1990s hence all operators are in the private sector. The short lived publicly owned “operator of last resort” East Thames Buses, established to operate services previously run by Harris Bus, was sold to London General in October 2009 during Boris Johnson’s first term as Mayor.

A well-known success

It is widely acknowledged that London’s bus network is a success story given many years of network development, solid and sustained levels of patronage growth, good all round service levels and affordable fares with convenient ticketing arrangements (primarily the Oyster Card). Many local authorities outside London look on enviously at London’s arrangements and despair of their own lack of control.

With the election of the first Mayor of London, Ken Livingstone, in 2000 there was a deliberate policy decision to boost the bus network in the short term to provide additional capacity and create new journey opportunities. The wider policy context was recognition that capacity on the Underground and Rail networks could not be increased quickly given the need for significant infrastructure upgrades and procurement of new trains. It was also seen as a way to provide capacity in advance of and alongside the introduction of the Congestion Charging Zone.

TfL also introduced more accessible buses on the network and changed the contracting regime to drive up service quality and performance levels. The Mayor also froze bus fares for several years in his term, although fares did rise considerably in his second term from 2004-2008.

Some highlights on patronage levels, the annual subsidy cost and bus fares during Mayor Livingstone’s tenure are shown in the table below.

If the bus network had helped contribute to the success of Livingstone’s first term, some changes to routes in his second term were to prove a factor in his 2008 electoral defeat. These were the phased withdrawal of Routemaster buses and replacement with one person operated vehicles. On the very busiest routes articulated single decker buses, the so called “bendy buses,” were introduced with open boarding, cashless operations. These changes proved to be controversial and formed part of a tough election campaign in which the Conservative candidate for Mayor, Boris Johnson, pledged to remove the bendy buses and restore a “new Routemaster” vehicle with open rear platform to London’s streets. In May 2008 Boris Johnson was duly elected with these commitments as part of his manifesto. It is not our intention to explore the rights or wrongs of these choices here – it is perhaps fair to say that the internet and media have hardly been silent on both topics!

Meet the new boss…

In many respects Mayor Johnson continued his predecessor’s policies, although there was perhaps less coherence in the transport policy framework – there were commitments to remove part of the congestion charge zone in West London, to improve traffic flow for motorists and to reduce TfL’s expenditure. Apart from removing bendy buses and creating what became the “New Bus for London” (NBfL) there were few headline bus policies. The most overt was a pledge to create orbital express bus routes but this foundered after a trial of “better orbital bus services” with route X26 which runs from West Croydon to Heathrow Airport via Sutton and Kingston. While the X26 trial of improved frequencies generated considerable extra patronage, this was insufficient to offset the considerable extra costs and the scheme did not pass TfL’s business case criteria. While the improved service on the X26 has been retained no further creation of express services has happened. This is because such routes are likely to require considerable levels of subsidy which cannot be afforded. The clamour for such routes from passengers and politicians, however, has not abated.

The Subsidy falls

Mayor Johnson’s tenure has seen a considerable reduction in the bus subsidy – the money that “tops up” that taken from direct fares in order that the necessary bus services can be delivered. It has also seen a policy of annual above inflation fare increases, but also continued growth in patronage on the bus network. The scale of service expansion has slowed considerably although services in some areas of London have continued to see some improvements. The other major area of development has been a progressive increase in the number of hybrid buses which have lower emissions thus helping the effort to improve air quality. The original intention was that all buses purchased after 2012 would be hybrids but this commitment was quietly dropped as the cost of hybrid buses did not fall as quickly as expected. The policy is now split between buying the New Bus for London, hybrids and euro6 specification buses. In addition, some of the older euro3 spec buses are being upgraded to euro5 standard to further improve the environmental performance of the bus fleet.

Some highlights on patronage levels, the annual subsidy cost and bus fares during Mayor Johnson’s terms are shown in the table below. We will know soon what the numbers are for 2013/14.

In order to achieve the reduction in bus subsidy TfL have had to balance fares revenue against the cost of running the network. The huge increase in subsidy in Ken Livingstone’s era was driven by several factors – capping fares levels, boosting service levels, increasing bus staff pay to improve recruitment and retention, buying accessible buses and expanding the network. There were also extra contract costs following the introduction of Quality Incentive Contracts which incentivised operators to provide good service performance in return for bonus payments. What was clear was that initially operators earned good levels of bonuses as performance targets were relatively easy to meet and their bids included extra resource to deliver the service quality.

In the Boris Johnson era TfL have tightened performance levels to make them more “stretching” and have negotiated down the numbers of buses needed to deliver the contracted performance level. This has reduced contract costs. The competitive element of the tendering process has also been used to lower contract costs while the option for 2 year extensions (based on previous good performance) has also seen some service improvements squeezed out of operators in return for the longer contract term. The less obvious element has been the removal of any large scale service improvements and a progressive trimming of peak service levels where this has not been readily noticeable. This means several trunk services in the central area have seen peak frequencies reduced in order to save money which has funded increases to suburban services in the Outer Boroughs. Some of the early conversions from bendy bus operation to double deckers saw very generous numbers of buses provided and this over provision has been pulled back once patronage levels became clearer post conversion. The few areas of more marked bus service improvement, for example at Stratford City / Olympic Park or Chiswick Business Park, have been funded by Section 106 payments from developers. TfL itself has not been able to fund these changes.

Beginning to look forward

All of this recent history will obviously play a part in what comes next – something we will begin to look at in the next article. It should also be remembered that all these bus policies took place against an important backdrop, one that remains largely true still today – growth in London’s population and relatively buoyant economic performance within the capital which has supported the continued growth in bus usage. This has meant that bus services are becoming busier, leading to overcrowding and a risk of longer wait times as full buses run past stops. London’s population is forecast to see continued growth thus increasing further the risk that the bus network fails to keep pace with demand, something that brings with it a potential for the unravelling of many years of positive performance.

Another relevant statistic to drawn upon is the relationship between population growth and use of each transport mode. The Travel in London report produced by TfL shows the highest ratio of trip generation to population growth is for buses. This means as London’s population expands, buses come under the most strain.

Ultimately, it is this overall background of rising demand and pressure to reduce costs that prompted the London Assembly Transport Committee to return to the subject of bus services and launch their investigation – and is to their report that we will turn in part 2.

The post Where the Roads Run Red: The Future of London’s Buses (Part 1) appeared first on London Reconnections.

Несмотря на то, что я тут почти не подаю голоса, — всюду жизнь! И вот сегодня 5-й автобусный парк вдруг решил, что вместо обычного автобуса можно ночью пускать маленькую маршрутку (в маршрутках «Мосгортранса» запрещено ехать стоя, то есть в нее умещается ровно 18 человек и ни одного больше). Ну и:

В ночь с 19 на 20 ноября 2013 года я ждал автобус маршрута 139 на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области. По расписанию ближайший автобус должен был прийти в 0:11. В 0:11 вместо обычного автобуса большой вместимости (или иногда — очень большой вместимости) подошел автобус малой вместимости «Фиат Дукато» (гаражный номер 05148).

Интервал автобуса 139 в эти часы составляет 35 минут. Все желающие уехать пассажиры не уместились на сидячих местах, некоторые ехали стоя. Помимо жителей поселка Новоивановское и микрорайона Трехгорка, которые являются целевыми пассажирами маршрута, на нем ездят и жители районов Кунцево и Можайский. Около полуночи на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» наблюдается стабильный пассажиропоток на маршрутах, следующих по Можайскому шоссе в сторону области.

Обращаю ваше внимание на недопустимость замены на маршруте 139 основных выходов автобусов большой вместимости в любое время (и особенно — в ночное, когда интервалы 35 минут) на автобусы малой вместимости «Фиат Дукато». Пассажиры, следующие за МКАД, могут не успеть занять место в салоне, а ехать стоя в таких автобусах запрещено. Альтернативы ночью двум последним рейсам просто нет.

Прошу выяснить, кто принимал решение о выпуске на этот рейс (ночь с 19 на 20 ноября, в 0:11 от "Славянского бульвара) маршрута 139 автобуса малой вместимости (начальник колонны, диспетчер парка, линейный диспетчер) и привлечь виновных к ответственности.

О результатах проверки прошу сообщить мне в письменном виде.

Не забывайте быть ответственными пассажирами, и если с вами странно за ваши деньги обращаются — действуйте.

On Novermber 15, 1933 in Moscow the first trolleybus was launched.

One day, maybe, Battersea Power Station will be reborn. It's had several false starts over the last few years, several developers who said "hey, we have this great idea for the place..." then went bust, or lost interest, or faded away. The latest bunch, a Malaysian consortium, are proving hardier souls. They've got to the planning stage, the accommodation brochure stage, the Prime Ministerial launch stage and the Northern line extension stage. Their plans propose a major mixed use development encompassing the power station and the expanse of land surrounding it, completed in stages over the next twelve years or so. There'll be luxury apartments, shopping malls, office space and yet more luxury apartments, just as you'd expect. Or maybe there won't.

Another round of planning consultation kicked off last week. It had a decent amount of publicity, so you might have noticed, indeed you might even have been along. The owners set up an exhibition in a posh prefab on site and invited the public inside to have their say. Access was via a derelict-looking lane on the Nine Elms riverside, nowhere you'd think of going by accident, where a poster announced the exhibition within. I had to ask the security guard if I was in the right place, because it didn't look promising. He invited me to walk through a gate I'd assumed was locked, then pointed down a run of metal barriers to the main exhibition. It was a smart affair.

On entry a member of staff wanted your name and address, holding out a piece of lined paper with an insistent smile. And then there was quite a lot to see. A complete history of the power station, on nicely produced boards - nothing controversial whatsoever. A properly-old scale model of the power station, which looked like it dated back to the Central Electricity Generating Board. Several boards outlining the proposed development scheme, differentiated by being black on white not white on black. Proposals to demolish the crumbling chimneys and replace them, starting imminently, then adding a lift to a viewing platform at the top of one. And another scale model showing New Battersea Power Station surrounded by curved perspex blocks, clustered on three sides in a rather dense manner. Everything you'd expect really.

Plans are for the Grade I listed power station to have at least three main uses. There'll be a lot of offices in the centre, with a whopping great atrium leading up to a glass roof way above. There'll be high level apartments, the most expensive on the site for those who can afford to live in the actual landmark building. And there'll be shopping malls, two in total, contained accessed via Turbine Hall A and Turbine Hall B. One will be highbrow prestige brands, a bit like a covered version of Bond Street, while the other will feature shops a smidgeon lower down the retail ladder. And it was the artist's impressions of these malls that made me silently weep. They showed a central atrium with shops and balconies and staircases that could have been any major shopping mall anywhere, say Lakeside or Westfield, the very epitome of nothing special. Sure, the bricks and tiles of the great building were still present, and closer inspection revealed soaring walls and windows. But something in the anodyne presentation suggested that the star presence here would be the shops, not the architecture, in faceless pastel tones.

It became apparent partway round that the lady standing next to me was a future tenant. She'd already reserved an apartment in Phase One of the development - that's Circus West, a steel and glass block due shortly to block out views of the power station from the adjacent railway. She was here to check out plans for her local shops, restaurants and cinemas, a completely different point of view to mine. So I was pleased to get the opportunity at the end of the exhibition, when a polite woman dished out questionnaires on clipboards, to offer up an equal voice. "I like the proposal..." "I welcome the variety of uses..." "I support the new plans to regenerate the Power Station building." I ticked 'strongly disagree' for the latter, as you'd anticipate.

And then, once our opinions had been collected, we were allowed outside to view the power station itself. A long line of metal barriers snaked across a vast expanse of nothingness - these 39 acres the true prize for the developers. A stream of Heathrow-bound planes flew almost directly overhead - something you won't read about in the glossy brochures for potential tenants. It was a long walk, but that was great because there was the opportunity to view the chimneys from far away to almost directly underneath. Back in September for Open House the queues to get inside ran round the block, thousands strong. When I visited midweek there were no more than half a dozen of us, and most of those on the walk back, which gave a wholly different (and rather marvellous) experience.

I stood at the entrance to Turbine Hall B and stared, in awe of this vast electric cathedral. A barrier prevented deeper ingress, but to stand within was enough. To one side a row of part-decayed columns allowed view of the central generating space, entirely roofless, where those lucky office workers are going to go. Ahead was a long atrium with lofty roof, a net cast across to catch falling debris. Occasionally a pigeon flapped across from one side to the other, at would-be penthouse level, oh so high above. I tried to picture this as a shopping mall and it was disturbingly easy, with each of the gaps between pillars transforming into showy plate glass windows. And yet it struck me how almost nothing had changed since I was last here in 2006, save a little more dilapidation and yet another change of ownership.

When my one fellow visitor departed, and the security guard wandered off, I suddenly had the entire building to myself. It was a wonderful sensation, both humbling and rare, and I felt very privileged to be here. If the developers get their way this site will never be so empty again, what with shoppers and office workers and long-term residents and security everywhere. It seems the price of saving Gilbert Scott's creation is to transform it utterly, as a generator of wealth rather than of awe. As if to prove the point, my five minutes of silence was ended when a businessman wandered in, jabbering into his mobile phone and trailing a suitcase behind him. He saw Battersea Power Station for what it could be, and I saw it for what it was. We left together, both smiling for entirely different reasons.



The public exhibition closed on Sunday, sorry, so you'll not be following me inside. Detailed plans were supposed to go online yesterday, but I've looked and I can't find them on the site [Thursday update: they're here]. But the Public Exhibition Questionnaire is fully accessible, in case you have any thoughts on the future of Battersea Power station and care to share. This latest scheme might be the most likely yet to succeed, but as past decades have proven, change here is never guaranteed.

Дорогие друзья и велоночники!
Мы публикуем полную звуковую дорожку Лондонской Велоночи Velonotte Albertina™, которая состоялась в ночь с 22 на 23 июня 2013.
В ней, напомню, приняли участие выдающиеся английские историки - Эндрю Сэйнт, Филип Мансел, Лайза Пикард, Джерри Уайт и другие.
Итого - 5 часов музыки и историй о принце Альберте и Викторианском Лондоне - от Букингемского дворца через весь Вест-энд, Кенсингтон и Челси и Южный берег до Альберт-Холла и Гайд Парка.
* * *
We have just uploaded complete recording of Velonotte Albertina™. 
You can now return that Midsummer's night tour with its wonderful thematic sounds and Early-Victorian stories by Andrew Saint (Survey of London), Adam Thompson (LU;HBFS), Liza Picard, Philip Mansel (Society for Court Studies) & Jerry White (Birbeck university).
And yes, we are working hard on the Velonotte Roma Botanica 10 May 2014.

PS: And thanks to Kieron Yates for hosting it!

Юлия Мезенцева

Более полусотни фотографий уничтоженных, перекрашенных, изувеченных, перестроенных памятников железнодорожного наследия можно увидеть в Музее архитектуры на Воздвиженке с 3 октября. Там открылась наша выставка «Потерянная магистраль. Российские железные дороги 2003 – 2013». Это своеобразный неутешительный итог деятельности ОАО «РЖД» по сохранению (читай – уничтожению) исторических зданий депо, вокзалов, водонапорных башен за десять лет существования корпорации. Кстати, круглая дата отмечается как раз в эти дни.

Основной вопрос посетителей выставки: «Зачем?» Не «зачем эта выставка», а зачем так бездумно и планомерно уничтожать собственное прошлое, уникальные здания выдающихся архитекторов — Тона, Бенуа, Щусева, Кекушева, Иванова-Шица.

Составы планшетов тянутся из зала в зал, масштабы потерь и угроз таковы, что некоторые объекты пришлось объединить, чтобы уместить всё. Вообще, если представить все исторически ценные постройки, утраченные за эти десять лет, то площадок МУАРа точно не хватило бы. На каждом планшете – целая история жизни вокзалов, павильонов, казарм, домов для семей железнодорожников. Всегда с неутешительным финалом: «сгорело», «снесено», «реконструировано», «изменено до неузнаваемости». География утрат от Архангельска до Иркутска.

Больше всего поражает их бессмысленность. На месте старых вокзалов зачастую пустыри; крепкие красивые здания сносятся ради того, чтобы люди ждали поезда под открытым небом. Так произошло с вокзалом в Войсковицах Ленинградской области, на котором бывал и упоминал в своих дневниках Николай Второй, так погиб последний дачный вокзал России - павильон платформы Ильинское под Москвой.

Проекты даже типовых  железнодорожных построек конца позапрошлого — начала прошлого века создавались лучшими российскими архитекторами и инженерами. Новые магистрали утверждались самим императором: традицию завел еще Николай Первый. Железная дорога был делом государственной важности в царской России. Стратегическим объектом – в Советском Союзе. Однако  сегодня этим техническим и архитектурным богатством распоряжаются, не думая о том, что это достояние всей страны и каждого ее гражданина, и что далеко не все можно оправдать производственной необходимостью одной-единственной компании, конечная цель которой – извлечение прибыли.

А ведь зарубежный опыт демонстрирует массу примеров удачного вписывания исторических построек железной дороги в современную жизнь. Было бы желание. Музей д’Орсе в Париже, паровозное депо Виланова-и-ла-Желтру в Испании – самые явные примеры, которые у всех на слуху.

Многие вокзалы после реставрации или даже простого ремонта могут снова принимать пассажиров, как, например, вокзал в поселке Билимбай под Екатеринбургом.

Одним из основных объектов выставки стало, конечно же, Круговое депо в Москве. Проекты его сохранения и использования также предлагались активистами «Архнадзора». Однако они были просто проигнорированы и начата реставрация экскаватором. Снос двух пятых памятника ОАО «РЖД» назвало «передовой европейской практикой». Хотя судьба аналога нашего Кругового в Англии – RoundHouse – сложилась куда удачнее.

Конечно, мы показываем и те объекты, которые еще можно спасти. Перекраска из исторического красного в синий цвет всех построек Московской окружной кажется бессмысленной, но это, конечно же, обратимо. Буквально несколько месяцев назад закрылся вокзал станции Зубцов (1901г. постройки) в Тверской области, а ведь без надлежащего использования он очень быстро придёт в упадок и наверняка будет снесён как «аварийный», если не сгорит до признания его аварийным; в этом году приговорен, но пока еще не снесен вокзал станции Сеятель (1928 г. постройки) в Новосибирске.

Важно, что на выставке поднята тема малых железнодорожных вокзалов, служебных и технических зданий, которые известны гораздо меньше, чем крупные вокзалы в больших городах. И действительно, Казанский или Ленинградский вокзалы Москвы знают не только в России, но и за рубежом.

В то же время деревянный вокзал-терем на станции Сухона, оказывается, создан рукой прославленного мастера эпохи модерна Л.Кекушева по заказу не менее знаменитого С.Мамонтова, великолепный  проект вокзала для скромной платформы Сергиево под Петербургом принадлежит придворному зодчему Н.Л. Бенуа, а небольшие послевоенные вокзалы Рижского направления проектировал известный советский архитектор М. Минкус. Но, в отличие от «центральных» вокзалов, эти здания известны разве что местным жителям, да и то с чисто практической точки зрения: на них останавливаются редкие поезда, связывающие эти небольшие станции и посёлки с «большой землёй». И уходят такие скромные постройки с неизвестной нам историей тоже незаметно. Действительно, кто воспримет как серьёзную потерю утрату деревянного вокзала где-то в не столь даже отдалённой от столицы Тверской глубинке?

Мы готовы к диалогу и совместной работе над спасением и реставрацией наследия российских магистралей. Но для такой многотрудной задачи нужно, прежде всего, осознание ее ответственности и важности у всех сторон, принимающих стратегические решения: самого РЖД, органов охраны памятников, федерального и местных министерств культуры.

Пока что за дело сохранения радеют в основном энтузиасты в разных концах страны. Благодаря им и удалось собрать «Потерянную магистраль», пройдя по которой, понимаешь, что масштаб потерь и необходимых работ – огромен.

Обо всем этом на открытии выставки говорили Ирина Чепкунова (МУАР), Юрий Егоров («Архнадзор»), Андрей Мясников (главный редактор журнала «Железнодорожное дело») и авторы фотографий, представленных на выставке. На выходе посетители покупали каталоги в виде комплекта открыток, включившего самые горькие утраты и явные угрозы.  «Пусть хоть на память останется, какую же красоту уничтожают», — посетовал кто-то.

Выставка – это наш вклад в День единых действий, который проводят градозащитные организации по всей России с 3 по 6 октября.

Ле Корбюзье принадлежит фраза: «История страны записана на трассах и в архитектуре».  Мы рискуем остаться без истории. А значит, потерять свою главную магистраль.

Видео открытия выставки — Юлии Гребенниковой:

Ирина Трубецкая

Последний раз «Архнадзор» писал о ВДНХ полтора года назад. Что происходило на Главной Выставке всё это время? Прошлый год был периодом затишья, но этот уже стал показательным началом заявленного ещё в 2011-м «возрождения». Если коротко, то: снесли комплекс теплиц, без всяких объяснений развернули на их месте масштабную стройку, начали демонтаж фонарных столбов 1930-х годов.

О том, что на ВДНХ уже в 2014 году откроется развлекательный центр с океанариумом и театром ластоногих, мы узнали в начале июля. Это подтверждает и официальный пресс-релиз на сайте ВВЦ, сообщающий «о старте уникального проекта, который предполагает создание на территории Выставки крупнейшего в Европе многофункционального океанического парка развлечений».

Можно было бы только порадоваться проекту, гордо именуемому авторами «дворцом морей и океанов», если бы речь не шла о масштабном строительстве на территории ВСХВ-ВДНХ, являющейся объектом культурного наследия федерального значения. Напомним, её архитектурная и историческая ценность была признана федеральными и городскими властями в 1993 году, когда комплекс Выставки был взят на госохрану распоряжением Совмина РФ; позже были утверждены границы объединённой охранной зоны №302 Б.

Охранные зоны и статусы устанавливают, как известно, для сохранения того, что признаётся обладающим особой ценностью. Они неизбежно влекут за собой ряд ограничений на хозяйственное использование.

В частности, в охранных зонах, устанавливаемых вокруг памятников для сохранения исторического контекста и масштаба окружающей застройки, разрешена регенерация – то есть воссоздание ранее утраченных объёмов, но запрещено новое строительство. При следовании этому правилу памятник сохраняется в его исторической среде. Но дальше зачастую начинается сопротивление владельцев зданий и желание эти ограничения обойти. К сожалению, происходящее на ВСХВ-ВДНХ-ВВЦ именно такой случай.

 Что они хотят?

Напомним, концепция развития Выставки была презентована администрацией ВВЦ осенью 2011 года. Её основные положения: реставрация павильонов-памятников на Главной аллее, реконструкция и строительство на боковых участках, снятие с территории статуса охранной зоны и замена его на статус достопримечательного места. Последнее называлось «актуализацией» и было необходимо как раз в силу ограничений, которые охранная зона налагает, а достместо – нет. За прошедшие два года в Москве статус достопримечательного места получил только стадион «Динамо» — после чего его стало возможно спешно снести.

О том, что может случиться с Выставкой в случае снятия с её территории статуса охранной зоны, красноречиво свидетельствует павильон №75, выстроенный к осени 2008 года. Возможно, сам по себе это отличный современный павильон, но он буквально втиснут между аркой Северного входа (памятником 1939 года), Монреальским (выявленный памятник 1967 года) и павильоном №69.

Вы никогда не задумывались – почему новый павильон так странно изгибается? Разгадка проста – он выстроен ровно по внешней границе охранной зоны, в которую северо-восточный угол не входит. Заказчики и проектировщики нового павильона были так увлечены «развитием» территории, что напрочь убили сложившиеся здесь перспективы – виды арки 1939 года. До этого строительства лёгкая трёхпролётная арка располагалась на открытом участке, позволявшем обозревать это одно из старейших сооружений Выставки с разных точек. Теперь же она ведёт в стеклянную стену нового павильона. И вот что интересно: недавно мне в руки попал один документ – проект зон охраны ВВЦ, который предлагал зафиксировать два коридора свободного пространства «в целях обеспечения раскрытий на памятники истории и культуры (Северный и Южный вход)». Судя по тому, как обошлись с видовым раскрытием арки Северного входа, эти коридоры установлены не были.

Сегодня речь идёт не об одном новом сооружении, здесь запланированы выставочно-конгрессный, культурно-досуговый, административно-офисный и прочие центры, крытый парк развлечений, апартаменты, парк-отель. Набор подобных словосочетаний на одной исторической территории, богатой затейливыми постройками и зелёными уголками, настораживает. Тем более что на схемах места предполагаемых апартаментов и центров помечены как «участки развития» и «участки компенсационного строительства». Например, океанариум нарисован поверх павильона «Теплицестроение», а конноспортивный комплекс – поверх построек животноводческого городка. Ещё в 2011 году возникли опасения – как бы при подобном «развитии» не исчезли не то что виды, но и часть исторических сооружений ВСХВ-ВДНХ.

Правда, реставрацию авторы все же полагали первоочередной задачей, а утверждение нового генплана с объектами строительства – второстепенной. Было заявлено, что предстоит создание «общественного экспертного совета, который бы курировал деятельность инвесторов, реставрацию исторической части выставки. Эта структура могла бы объединить представителей международных экспертных организаций, российских профильных творческих союзов (МСХ, СД, САР), авторитетных общественных деятелей, историков и другие активные силы, помогающие развитию и восстановлению ВВЦ».

 Что сохранять?

Чтобы действительно сохранить эту самобытную городскую территорию, необходимо понимать и учитывать её историческое зонирование и планировку, взаимосвязь архитектуры и ландшафта, степень их сохранности и утрат. Важной и сложной особенностью также являются архитектурные наслоения, когда один павильон может заключать в себе основу 1939 года, декор 1950-х и модернистский фасад или пристройки 1960-80х годов.

Из 615 зданий, находящихся на территории ВВЦ сегодня на госохране полноценно состоит всего 29, хотя не менее двухсот — исторические объекты, связанные с разными периодами жизни выставки.

Ещё у 4-х зданий в список охраняемых попали лишь главные фасады – например, у ресторана «Золотой колос» на охране только главный фасад, а у павильона «Транспорт СССР» (бывший «Земледелие») – только портик. При этом в последнем за портиком сохранился объём 1939 года с декором интерьера 1950х. Почему статус объекта культурного наследия только у портика – непонятно. Кроме выставочных павильонов, памятниками признаны три входных и четыре фонтанных сооружения, планировочная структура 1939-1954 годов, дубовая и каштановые рощи, Мичуринский сад, каскад прудов с прилегающей территорией и система цветочных партеров. Наличие в списке зелёных участков неслучайно, так как ВСХВ с самого начала являлась воплощением идеи города-сада, где ландшафт был тщательно продуман и также разнообразен, как и национальные павильоны республик.

Исторически Выставка делилась на разделы, расположение и планировка которых хорошо сохранились. Зона республиканских павильонов – лишь её самая известная, парадная часть, дальше которой многие посетители не ходят. И зря. Много интересного находится по бокам – в бывших разделах Растениеводства, Животноводства и Новой советской деревни. Плодовые сады, цветники и обширное тепличное хозяйство первого занимало левую часть Выставки. Понять, где вы находитесь здесь помогает фигура мужчины в шляпе – памятник Мичурину.

Разделы Животноводства и Советской деревни находятся в противоположной, правой части, их постройки напоминают одновременно провинциальный городок, пионерлагерь из детства и старорежимные крымские санатории. Даже отрезки Кольцевой дороги в сельском разделе названы Грушевой и Тополевой аллеями, осенью здесь бывает богатый урожай диких груш. Эти части не менее самобытны и интересны, чем парадная, более того, без их зелёных пространств и сельских домиков торжественность и регулярность Главной аллеи чрезмерны.

Но именно эти участки находятся под угрозой в случае, если будет реализована заявленная в 2011 году концепция, встроены намеченные новые объёмы, искажены и утрачены исторические периферийные павильоны.

Что происходит?

Так как начатая когда-то постановка сооружений ВСХВ-ВДНХ на госохрану официальными органами охраны памятников продолжена не была, полтора года назад общественное движение «Архнадзор» вместе со специалистом по архитектуре ХХ века, доцентом МАрхИ Анной Броновицкой провело масштабную инвентаризацию построек Выставки. Было выявлено около сотни ценных сооружений, они были описаны и официальным обращением  рекомендованы Министерству культуры к постановке на госохрану.

Не имея возможности провести полноценную историко-культурную экспертизу такого количества построек, мы рассчитывали на то, что Министерство культуры прислушается к мнению общественности и экспертов и инициирует дальнейшую работу за государственный бюджет. Но этого не произошло.

Обещанный администрацией ВВЦ экспертный совет за полтора года создан не был. Между тем была начата реставрация павильона «Металлургия» (бывший «Казахстан»), которая подразумевает снятие модернистского слоя, воссоздание купола и декора середины 1950-х годов, замену заднего стеклянного объёма на новый. Реставрация бывших павильонов Казахской и Белорусской ССР проводится за счёт их новых пользователей, соответствующих независимых государств, то есть говорить о том, что на ВВЦ начата обещанная первоочередная программа реставрации, пока не приходится. Состояние таких памятников, как павильон «Космос» или «Зелёный театр» по-прежнему удручающее.

Не появилось и нового генплана Выставки, а также подробностей о намеченных досугово-развлекательных и прочих центрах. К счастью, охранная зона «актуализирована» тоже не была, но с её наличием перестали считаться. Зимой этого года без лишней огласки был снесён павильон «Теплицестроение» со всем прилегающим к нему тепличным хозяйством. На образовавшуюся обширную площадку завезли строительную технику и начали работы по рытью котлована и возведению чего-то масштабного, что является нарушением режима охранной зоны, то есть нарушением законодательства по охране памятников. Как теперь известно, строят океанариум, архитектурный проект которого никому неизвестен и нигде не обсуждался!

Вдобавок весной этого года был начат демонтаж исторических фонарей. На площади Дружбы народов снято несколько чугунных фонарных опор, относящихся к раннему периоду ВСХВ 1939-1941 годов. Подобные фонари, например, пока можно увидеть на Малом (северном) кольце, переходящем в Липовую аллею, но и здесь они вскоре могут быть утрачены. Причина проста – опоры указанного периода признаны аварийными, но ставился ли вопрос об их реставрации? Малые архитектурные формы только по названию малые, на деле же их роль в визуальном образе места велика.

Чтобы в этом убедиться, стоит немного присмотреться и обнаружить, что сегодня на ВДНХ сохраняется несколько типов старых фонарных опор. Например, в большом количестве имеются опоры 1950-х годов, у которых в основании столба стилизованные лепестки лотоса. Опор конца 1930-х гораздо меньше, их отличает более тонкая каннелированная колонна и стилизованные листья аканта в декоре. Кое-где можно отыскать совсем затерявшиеся раритеты из 1930-х, которые уже давно не используются и неумолимо ржавеют. Даже в таком виде они гораздо более соответствуют архитектуре Выставки, чем их безликие современные собраться. Старые фонари надо реставрировать и беречь хотя бы потому, что их в городе сохранилось очень мало.

Замена теплиц на океанариум и демонтаж старых фонарей – лишь первые шаги в искажении исторического облика Выставки. Почему решение о подобных изменениях администрация ВВЦ принимает единолично, почему не привлекается Научно-методический совет Министерства культуры, другие эксперты и общественность? Необходимо широкое обсуждение и поиск альтернативных вариантов развития, во главе которых будет заявлен приоритет сохранения ВСХВ-ВДНХ как единого ансамбля. Сегодня уже непривычно наблюдать, что ни управляющие подобной исторической территорией, ни город не инициируют ни одной дискуссии – ни общественной, ни экспертной, и не сообщают никаких деталей проекта развития, будто предстоит застройка анонимного участка Луны.

А ведь речь об уникальном архитектурно-ландшафтном ансамбле, не имеющего аналогов и достойного пополнить список объектов Всемирного наследия.

С сокращениями статья опубликована на сайте «Ситибум»

Редакция «Цукерберг позвонит» нашла образец идеального сайта образца 1 августа 2013 года. Этот ресурс через неделю не будет бастовать и вгонять людей в депрессию черными заставками. Встречайте официальный блог Елены Мизулиной – elenamizulina.ru (он же елена-мизулина.рф). В пресс-службе депутата нам подтвердили, что занимаются этим проектом.

Елена Мизулина за последние два года доказала всем, что она один из самых мощных депутатов-троллей. Черные списки сайтов и защита детей от интернет-педофилии, пропаганда орального секса и многое другое – ее заслуга, подтвержденная сотнями демотиваторов. Сегодня все обсуждают ее желание запретить в интернете мат. До сих пор было известно, что у Мизулиной есть аккаунт в Twitter (@emizulina). Теперь же она почти полноценный блогер, а блоги могут приравнять к СМИ – но после запрета мата в Рунете, конечно.

Блог elenamizulina.ru был создан 24 июня 2013 года. Метаописание в коде сайта elenamizulina.ru дает понять, что перед нами председатель Комитета Госдумы РФ по вопросам семьи, женщин и детей:

«Семья, Дети, Семейная политика, Дума, Материнство, Детство, Мать и дитя, Рождаемость, Демография, Социальная политика, Аборты, Алименты, Опека, Усыновление, Сироты, Брак, Супружество, Защита детей, Законопроект, Закон, Семейный кодекс, Мать-одиночка, Беременность, Роды, Пособия, Материнский капитал, Маткапитал, Многодетные, Жилье многодетным, Социальное сиротство, Форум многодетных, Детские движения, Антипедофильский закон, Семейные ценности, Молодые семьи, Профилактика абортов, Перинатальный центр, Права ребенка, Ребенок, Детские сады, Традиционная семья»

Самая насыщенная по объему страница на новом сайте – биография Мизулиной, больше похожая на резюме; слово «член» использовано 12 раз, извините.

Хотя возможность комментировать, конечно, встроена в движок WordPress, на котором сделан сайт, к единственной записи в блоге «Нет комментариев». Потому что они отключены. Так что на этом ресурсе вы пока что не найдете мата, экстремистских высказываний, ссылок на пиратский контент. Хотя сам инетрнет-формат под названием «блог» предполагает наличие комментариев.

В пресс-службе депутата нам любезно сообщили, что ресурс elenamizulina.ru будет современным – и максимально использует существующие возможности обратной связи с простыми гражданами и экспертами. Например, на сайте будет целиком размещен текст концепции государственной семейной политики, отзывы на него и проч.

Сейчас ресурс работает в тестовом режиме, в августе будем дорисовывать. Посмотрим, сколько будет заходов, реакцию читателей, их количество. Возможность комментировать или даже форум, скорее всего, будет – но окончательно это не решено. Может быть, сделаем ресурс не блогом, а официальным сайтом, – говорит представитель Мизулиной.

Обратите внимание, ребенок и родители на скриншоте лежат на полу, а депутат сидит на качественном диване и машет им. Но это игнорируем. Календарь на сайте без суббот и воскресений – это многое объясняет!

И вторая загадка.

Как вы считаете, почему блог Елены Мизулиной имеет тот же IP (109.195.19.62, относится к провайдеру «Эр-Телеком»), что и тестовый адрес акции «Белый интернет» liveporevo.com, а также персональный сайт главы «Лиги безопасного интернета» Дениса Давыдова?

Ладно, хватит загадок. На самом деле все про отношения интернета и Елены Борисовны объясняет вот это изображение:

Типичный рабочий вечер. 10 июля. Среда.


Минут 50 (где-то в 1.20 ночи) назад вернулась с Новокузнецкой. Работали с Лизой с 22 до 00.00. Правда, они со Степаном (это Лизин звукач) начали около 9 вечера. В шляпу я собрала, ну естественно с момента моего прихода 5320. Ну, думаю что включая мелочь 6 штук точно есть. И банка рублей 500-800. Так что по две шутки (а скорее чуть больше) точно сделали на троих, каждый. Аванс взяла 1500.
Правда , 2500 нам дал один человек, за заказ песен. Ну, то есть он сначала просто так 500 р. дал, когда я к нему подошла. Я естественно предложила ему сыграть что-нибудь на заказ и принести ему наш список песен. Он сказал, что ему и так все нравиться. Но список я ему все-таки принесла. Так как по-другому поступить было бы глупо.
Он выбрал песню, и еще 500 рублей дал. Хотя у нас заказ стоит 200 рублей русские песни, иностранные и шансон по 300 рублей. Уже когда мы закончили работать, я подошла к нему вновь, чтобы узнать, не хочет ли он еще что-нибудь послушать на заказ. Он выбрал что-то из иностранного и дал еще штуку. Ну и после этого естественно я спросила есть ли у него еще какие-нибудь пожелания и он дал еще 500 рублей и попроси, чтобы Лиза просто сыграла какую-нибудь свою любимую песню.
Потом еще подходил и благодарил нас, за хороший вечер. Люблю таких клиентов. Все-таки людям важно внимание. То есть не принеси я ему список, не улыбнись лишний раз… и скорее всего все бы ограничилось одной 500. Впрочем, в этом и заключается моя работа, точнее ее часть.
Надо сказать, что чувствовала я себя после прошлой пьянки до утра отвратно. Пила исключительно воду. Впрочем, ребята тоже))). Настроение сначала было на нуле, прямо боялась, что сейчас на ком-нибудь сорвусь. Но потом как-то разработалась. Как правило, улыбки людей, да и вообще общение с людьми заряжает меня энергией. А так пели для офицеров советского союза и привет Лысому от Омара передавали… Когда человек заказывает песню, я всегда спрашиваю нужно ли его как-то объявить или что-то сказать перед исполнением. А потом доношу эту информацию до музыканта.
Логично, что мы работаем и наша цель получить максимально возможный доход. Ну, конечно бывают исключения. И когда мне какие-нить молоденькие девочки или мальчики, да и в принципе просто приятные люди, говорят что у них осталось последние 50-100 рублей, но они очень хотят услышать какую-то песню, я естественно принимаю заказ.
Лиза со Степаном ухали на трамвае домой на Чистые пруды. А я присела на бордюр и минут 10 собиралась силами, чтобы просто пойти в метро. Поняла, что я жутко устала, ноги гудят… Просто когда постоянно на ногах, общаешься с людьми, обговариваешь с ними нюансы, улыбаешься, отвечаешь на их вопросы…часто забываешь про усталость, а когда садишься, то понимаешь, что устал просто жесть. Вот такой типичный рабочий вечерок. Еще порадовало, что лишний раз убедилось, что могу работать и без допингов в виде бухла.

Имея 25 тысяч долларов, какую бизнес-модель вы бы выбрали для инвестиций? Самым популярным ответом на этот вопрос на Кворе стали обстоятельные рассуждения человека, который, по его словам, годами наблюдал за представителями малого и среднего бизнеса. Представившийся Брайаном Роммелем пользователь предложил не рассматривать существующие бизнес-модели, а создать новую.

Каждый день эксперты говорят о том, что в Америке 134359930 фунтов (примерно 61 тысяча тонн, прим. ред.) пищевых отходов пищевой промышленности, большую часть которых даже не компостировать. Треть от этого числа – отходы первой стадии (допроизводственной) и еще треть – от производства. Еще треть приходится на отходы от ресторанов, различные обрезки и просто испорченную пищу.

За последние 50 лет были предприняты бесчисленные попытки распределить пищу нуждающимся через несколько программ или сделать ее более доступной для определенных категорий клиентов.

Но куда там.

Роммель подчеркивает: ни одному хозяину общепита не нравится выбрасывать лишнюю (перепроизводство) или вышедшую из кондиции еду (например, хлебобулочные изделия).

Как решить проблему? Например, создать канал реализации переизбытка еды: реализовывать нужным людям в нужное время. Свою модель автор назвал Flash Food Industry. По задумке, продукты перепроизводства будут мгновенно распределяться среди нуждающихся в ней.

• Food Overproduction + Location Based Consumer App + Location Based Merchant App = Flash Food Sales

И вот так:

• Food Overproduction + Location Based Merchant App + Ubber-like Location Based Trucking/Distribution app =  Real-time Donations Of Unsold Flash Food To Charities (благотворительная схема «купи товар, и нуждающийся получит такой же » отлично работает при наличии проблемы перепроизводства).

Бизнесс-модель сверхбыстрой реализации излишков, продолжает Роммель, выгодна и предприятиям, получающим налоговые послабления за проведение благотворительных акций.

Итак, Flash Food зиждется на двух столпах:

• продажи вкусной (или просто нормальной) пищи со скидкой, которая находится в группе риска (может быть утилизирована в скором времени);
• благотворительная программа, частично финансируемая за счет продажи пищи.

25 тысяч долларов и энтузиазма вполне хватит на то, чтобы стартовать и начать зарабатывать на реализации проблемы. Для стартаперов, которые сейчас усмехнутся и пойдут делать новые Коубы с Вайнами: схожая бизнес-модель уже была опробована двумя германскими студентками.

Они основали проект Culinary Misfits по продаже овощей необычной и уродливой формы, которые были отвергнуты супермаркетами за свою неканоничность. У «Кулинарных неудачников» есть классный сайт. Там можно не только купить овощи-уродцы, но даже заказать гравюру с изображением какой-нибудь милой морковки.

 А пока девушки скупают у фермеров трехногие, человекообразные и просто забавные корнеплоды и плоды. Их торговая точка – палатка. Но предприимчивые фройлян хотят открыть целое кафе-магазин. Кстати, они собрали нужную сумму на своем ресурсе (даже чуть больше необходимого). Там можно будет приобрести не только шедевры природы, но и качественно перекусить. При готовке блюд будут использоваться, в том числе, те части растений, что обычно выбрасываются: ботва, листья редиса и пр.

В общем, стартап не обязательно должен быть исключительно айтишным. Социальная же составляющая может быть не просто включена в бизнесс-модель, а заложена в нее изначально.

Серьезная угроза нависла над стартаперским сообществом: крупные и не очень кофейни обеспокоены ростом числа посетителей, зависающих на весь день со своими ноутбуками над одним карамельным макиато вскладчину. Особенно туго приходится тем, кто предоставляет посетителям еще и свободный Wi-Fi.

Некоторые кофейни заявляют — с них уже достаточно. Способов борьбы с «бродячими ноутбуками» множество: ограничение времени, которое посетитель может провести в заведении после совершения заказа (или покупай еще кофе, или иди писать блог дома); блокировка розеток в зале и т.д.

Некоторые идут еще дальше: Джейсон Бургетт, совладелец Wooden Spoon, принял решение отключить вай-фай, а потом и вовсе запретить ноутбуки и планшеты в заведении:

У нас только 16 посадочных мест, мы предпочитаем, чтобы наши посетители имели возможность социального взаимодействия.

Не все могут позволить себе такой ход конем, чаще решение компромиссное: например, Panera Bread лимитирует время подключения к Wi-Fi не постоянно, а только в часы пик, тогда как в другое время «бродячие ноутбуки» могут чувствовать себя как дома.

А предприниматель Елиазар Дельгадо из Чикаго рассказал журналистам, что решение об ограничении доступа к вай-фаю не только не убило его бизнес (а такие опасения тоже были), — но и увеличило выручку на 30%.

Я был поражен. Раньше люди просто болтались в заведении, а теперь у нас появилось место для тех, кто хочет поесть.

Как быть в этой ситуации стартаперам, которым не по карману офис или коворкинг, а дома работать не выходит, — совершенно не ясно.

Яндекс составил карту музыкальных предпочтений россиян (тех, которые используют сервис Яндекс.Музыка, естественно).

Яндекс составил карту, которая показывает размер и сходство аудиторий разных исполнителей на Яндекс.Музыке. Размер круга пропорционален количеству российских пользователей, которые хотя бы один раз слушали этого музыканта в течение года. Чем ближе круги друг к другу, тем больше у исполнителей общих слушателей.

Картина неутешительная: россиян музыка не интересует. Как метко выразился сотрудник Ленты.ру Игорь Белкин:

Россияне не любят музыку. Они ненавидят ее. Они любят декламирование под аккомпанемент. Чтоб за душу брало.

Твитнуть

 

Наши читатели наверняка обладают гораздо более изысканным вкусом и слушают разный репчик, классику и прочий индастриал.

Вот например фрагмент музыки под хитрым названием «русский реп»: Баста, Гуф,  Каста и молекулы интереса к реперам АК-47 и Миши Маваши, так любимыми ВКонтакте:

 

Хочется надеяться, что подобное отсутствие вкуса свойственно только пользователям Яндекс.Музыки. А на самом деле карта музыкальных вкусов настоящего россиянина выглядит хотя бы примерно так:

Короче:

*Руслан Набиев?

Список «пиратских» сайтов, которые будут банить в первую очередь; интервью с Rutracker.org и «Роскомсвободой», а также pic-схема работы нового антипиратского закона – все, что нужно знать об антипиратском августе-2013, в одном месте.

От редакции

[Под этот спираченный трек можно прочесть три абзаца настоящей сельской аналитики – или скроллите сразу к интервью с представителем Rutracker Александром Волковым]

Все последние «интернет-реформы» – о черных списках, об ужесточении ответственности в новой редакции ГК, о вредной для детей информации и прочее – народа вообще никак не коснулись. Только шума от них. Я опрашивал людей чуть более оффлайновых – они вообще не в курсе. И, например, я не пострадал даже при апокалиптическом удалении музыки и фильмов из «Вконтакте».

Другое дело – если придавят лапу торрентам. Тогда, например, редкие неновые фильмы на русском языке (о которых пишет кружевами кинокритик Сергей Кудрявцев в своих энциклопедиях) будет вообще неоткуда качать. Да и кому в конце концов нужны все эти мазохистские экранки, из-за которых переживают мейджоры? Ну, школьникам, которым хочется потрепаться про модный фильм, это да. Но власти русского человека дурят – а он отыграется на контенте. В любом случае, покупать контент привычки нет, да и толку поддерживать западную экономику? А абстрактный Noize MC и так хорошо живет. Такая противоречивая и не самая перспективная логика у многих обывателей, и в том числе поэтому многие симпатизируют пиратским ресурсам и подали петицию об отмене последнего закона. (Подписать официальную петицию можно по техническим причинам, см. ниже).

Редакция «ЦП» считает, что в Рунете в качестве компромисса (без него не обойтись, на компромиссы идет даже VK) нужно как-то создавать культуру и систему финансовой поддержки понравившегося произведения – так, чтобы это было удобно, через те же Qiwi или «Яндекс.Деньги».

«Рутрекеру» обещают первый межконтинентальный бан

На повестке дня – августовский Рунет-путч. Наш техноблог узнал, какие именно ресурсы будут путчить первыми. Ведь 1 августа 2013 года, как ожидается, заработает приемный ящик на сайте Мосгорсуда, куда пойдут жалобы правообладателей на незаконное размещение видеоконтента. В качестве обеспечительной меры сайты можно будет блокировать – на неопределенный срок, до решения суда (в нем может содержаться пункт о том, что ресурс должен остаться в черном списке). Вот подготовленная правообладателями схема работы нового закона:

Председатель Координационного совета по защите интеллектуальной собственности Евгений Севостьянов (он же глава медиахолдинга «СММ» Владимира Евтушенкова, Евтушенков – друг Сергея Собянина ; состав коорд. совета по этой ссылке) заявил «ЦП», что уже в начале августа в оффлайне для россиян должен оказаться Rutracker.org.

По словам собеседника, у правообладателей есть насчет зарубежных пиратов специальный план. Правообладатели рассчитывают в первую очередь на механизм блокировки зарубежных сайтов, отработанный Роскомнадзором в рамках применения закона о «черных списках» (139-ФЗ). В нем, напомним, до блокировки по URL (и технологии DPI, как в Китае) дело не дошло: телеком-провайдеры делают сайт недоступным по IP.

В материалах Координационного совета (текст есть у редакции «ЦП»), кроме «Рутрекера» перечислены другие ресурсы, на которые будут давить через Мосгорсуд и Роскомнадзор – vk.com (!), rutor.org, nnm-club.ru, fast-torrent.ru, zerx.ru, kinozal.tv, goldenshara.com, minizal.net, seasonvar.ru, vseriale.tv. Также поименованы «красные тряпки» по части аудио (vk.com, odnoklassniki.ru, zaycev.net, moskva.fm), игр (nnm-club.ru, torrentszona.com, rustorka.com, free-torrents.org), книг (flibusta.net, lib.rus.ec), ПО (pirat.ca, thepiratebay.sx, rus-torrents.ru, torrent-windows.net, torrent-win.net) – ими займутся осенью-зимой, после принятия соответствующих антипиратских законов. Ведь со всеми пиратами шутки плохи.

Кроме Севостьянова на пятничной пресс-конференции в «Интерфаксе» вещали гендиректор Национальной федерации музыкальной индустрии Леонид Агронов и президент продюсерской компании «Амедиа», глава ассоциации ТВ- и кинопродюсеров Александр Акопов. Последний известен объявлением 30 млн пользователей VK «уголовниками» 3 года назад. Сейчас он так не считает – обновленные законы перекладывают всю вину на порталы; напротив, Акопов, по его собственным словам, снимает шляпу перед «Вконтакте». Глава «Амедиа» постарался успокоить тем, что, фигурально говоря, правообладатели постараются не допустить веерных отключений и не будут ддосить Мосгорсуд – а займутся делом согласованно и избирательно.

Скоро правообладатели создадут еще одну организацию для формулирования и лоббирования своих интересов, а еще реестр объектов авторского права и «связанный с ним «Добрый линк-сайт» – для того, чтобы избежать нечаянного обращения с распространителями ворованного контента» (цитата из заявления Координационного совета).

Rutracker: «Можем Мосгорсуду сделать аккаунт для удаления фильмов»

«Не верю», – вот, если кратко, позиция торрентовщиков. Перед предстоящей войной «Рутрекер» (экс-Torrents.ru) дал нам первое за несколько лет интервью. На вопросы отвечал Александр Волков, юрист компании Dreamtorrents.

– Как вам новый закон? Или все-таки закончик?

– Дело в том, что призывы «борьбы с пиратством» звучат из уст российских официальных лиц регулярно, примерно дважды в год поднимается эта тема. Поэтому можно сказать, что мы уже привыкли к этому, и, поскольку у политиков слова чаще всего расходятся с делами, большого беспокойства не ощущаем.

Если помните, полгода-год назад были приняты поправки в ГК, увеличивающие ответственность за распространение контрафактного контента, которые тоже вызвали много шума и паники. Но через какое-то время стало ясно, что никаких громких дел за нововведениями не последовало, и страсти поулеглись. А до этого какой-то генерал от МВД пугал всех, что за «торренты» будут сажать, то есть, по его мнению, треть активного населения страны должна была попасть за решетку. Что касается последнего принятого закона, то, безусловно, это один из шагов установления контроля над интернетом, и скорее всего, далеко не последний (если, конечно, в политической жизни страны ничего кардинально не изменится).

К счастью для нас всех, интернет экстерриториален, и чем более абсурдные законы будут действовать на территории РФ в отношении этого информационного пространства, тем больше будет видна разница между тем что «внутри» и «снаружи». Она видна и сейчас, выражается это как в бегстве популярных ресурсов из зоны .ru, так и в физическом перемещении на иностранные хостинги. vk.com, rutracker.org, lurkmore.to – наиболее показательные примеры. Жаль, что чиновники это не понимают, тем самым дискредитируя саму идею развития интернета.

– Что-нибудь для вас изменится?

– Мы давно и достаточно успешно строим свои отношения с правообладателеями, поэтому теоретически никаких кардинальных изменений произойти не должно.

– Можете перечислить этих правообладателей? В части мейджоров этим занимаются российские офисы или западные?

– Поскольку список достаточно обширен, я даже не знаю, на кого обратить внимание. Сотрудничаем мы с правообладателями мы двумя способами. Первый – закрываем то, что правообладатели хотят закрыть. Второй – рекламируем то, что правообладатели хотят распространять бесплатно. Мелкие правообладатели присылают заявки на удаление ссылок, а для крупных вендоров у нас есть специальные аккаунты, через которые они могут закрывать раздачи, нарушающие их права.

Можем и Мосгорсуду сделать такой аккаунт – пусть блокируют раздачи, на которые к ним поступают претензии. Это избавит его от излишней бумажной волокиты и добавит оперативности.

– По трекеру четко видно, что одни фильмы очень долго не появляются в доступе после премьеры, другие достаточно быстро появляются. Но и те, что долго не публиковались, спустя время начинают раздаваться. Правообладатели идут на компромиссы.

– Действительно, большинство новинок у нас закрывается, и я считаю, что это даже хорошо. Пусть люди ходят в кино или покупают диски, что даст возможность правообладателям заработать.

В тоже время закрытие раздач, которым старше 10 лет, уже излишне. Это как раз примерно тот срок, когда продукт должен окупить себя и перейти в общественное достояние.

На практике же, повторюсь, все упирается в то, как будет использоваться данный закон. Есть вероятность того, что это может стать рычагом для зачистки Рунета от любого контента вообще (в том числе и бесплатного), ради наполнения его платным (а заодно и идеологически выверенным) от достаточно узкого круга производителей.

– Что будете делать, если в России забанят IP-адреса вашего хостинг-провайдера?

– Техническая часть этого всего – отдельный разговор. Если закон заработает в полную силу, то любой провайдер на территории РФ обязан фильтровать трафик, исключая из него тысячи, если не десятки тысяч ресурсов. Вам любой специалист подтвердит, насколько это затруднит работу оператора связи, и насколько легко обходятся такие «запреты». В России серверов у нас уже давно нет, слишком велики риски неправового вмешательства в нашу деятельность. История с доменом torrents.ru – один из наглядных примеров.

Мы откроем зеркало под другим именем и с других IP-адресов. Кроме того, есть еще некоторые технические моменты, которые позволяют избегать блокировок сайта на стороне провайдеров – я думаю, что их не стоит озвучивать, чтобы не раскрывать все карты. Вообще практика запрета ресурса целиком из-за размещенных на нем нескольких ссылок будет означать именно то, что я говорил – борьбу с файлообменом вообще, а не с пиратством в частности. То есть проблема лежит в политической плоскости, мы тут ни при чем.

В крайнем случае файлообмен уйдет в анонимные сети, такие как tor, i2p и так далее. И тогда эффект будет прямо противоположный тому, которого добиваются законодатели: осуществлять контроль в таких сетях невозможно, и кроме пиратства мы получим массу негативных последствий.

– В какой стране зарегистрирована компания Dreamtorrents Corp.? Ранее упоминалось, что на Сейшелах, но я в местном корпоративном реестре нашел только, к примеру, некую Torrent Holding Limited. Может, вы на Багамах? И кто владеет Dreamtorrents?

– Мы бы не хотели об этом говорить.

– А сколько трекеров входят в Dreamtorrent Corp.? Я где-то видел предположение, что в компанию входят также tfile и torrentino.

– К tfile.me и torrentino мы отношения не имеем.

– Можете ли хотя бы примерно рассказать о своих доходах? На графиках «Алексы» и Liveinternet видно, что трафик «Рутрекера» год от года постепенно снижается.

– Что касается доходов и падения трафика – то мы никогда не позиционировали себя как бизнес-проект, поэтому говорить об этом особого смысла нет. Мы позиционируем себя как медиабиблиотеку, ценность которой прежде всего в контенте, а не популярности, которая для нас глубоко вторична.

Кроме того, мы сотрудничаем с правообладателями, чего нельзя сказать о многих остальных трекерах, и неудивительно, что пользователи многие раздачи качают там, где их не закрывают.

Бомбежкой забанят тысячи невинных, но трекеры спасутся

Слова Волкова о том, что у Роскомнадзора и Мосгорсуда не хватит технологий для блокировки сайтов, подтвердил Артем Козлюк, член штаба незарегистрированной Пиратской партии России и глава проекта «РосКомСвобода».

– В новом законе заложен IP-подход к блокировке ресурсов. По результату применения 139-ФЗ, который вступил в силу более 8 месяцев назад, мы и наблюдали ту же схему. По результатам наших мониторингов на портале rublacklist.net мы выяснили, что 97% от общего числа блокируемых ресурсов являются добропорядочными и блокируются неправомерно – только по тому, что находятся на одном IP-адресе с внесенными в черный список 3% других ресурсов. Например, при попадании в Реестр запрещенных сайтов двух IP-адресов WordPress.com (из-за 3 страниц, которые несли некий противоправный контент) под блокировкой оказались более 10 000 блогов на данной платформе.

– Зато, наверное, от детской порнографии Россия спасена?

– Детскую порнографию и так успешно фильтровали сами поисковые системы на основе саморегуляции и то, что сейчас ее стало якобы меньше – это не заслуга черных списков (ведь в нем всего несколько десятков записей в данной категории). Для подавляющего большинства пользователей интернета она и так была недоступна и невидна. А тем, кто интересуется данной тематикой, не составит труда обойти запреты, но будут страдать и страдают те ресурсы, которые не несут никакой запретной информации.

– В августе юзеры попадут на «Рутрекер»? Этот трекер – претендент на закрытие номер один.

– То, что вы в августе не сможете зайти на именно на «Рутрекер» – это маловероятно. Во-первых потому, что этот торрент-портал закрывает раздачи по обращению правообладателей (может быть, не все, но тем не менее). Во-вторых, такие крупные порталы уже готовятся к вступлению в силу данного закона и обзаводятся пулом IP-адресов и доменов, на которые будут переходить. Но будут закрываться очень много других ресурсов.

Постскриптум: почему Мосгорсуд?

Интересно, почему в качестве ключевой инстанции выбрали Мосгорсуд? Ведь считается, что в арбитражных судах судьи более квалифицированные, а споры между фирмами-правообладателями и организациями-порталами (с юзеров сняли всю ответственность) – это по определению арбитражный процесс. И, самое главное, сейчас создают Суд по интеллектуальным правам, в прошлом году даже выбрали его руководителя, Людмилу Новоселову из Высшего арбитражного суда. Почему МГС?

Вот объяснения главы НФМИ Леонида Агронова:

– Суд по интеллектуальной собственности еще не начал работу. Он сначала займется промышленной интеллектуальной собственностью вроде патентов на изобретения, а через год его полномочия, вероятно, расширят и до творческих продуктов, о которых сегодня речь. А меры нужно принимать уже сейчас. Собственно, пока что антипиратский закон покрывает видеоконтент потому, что его объективно меньше. Аудизаписи вычеркнули из нового антипиратского закона, потому что Мосгорсуд зашился бы. Кроме того, значительная часть правообладателей – авторов – это не юридические, а физические лица, поэтому суд общей юрисдикции пока вполне подойдет.

В общем, запасаемся попкорном.

Каталась на роликах в Лужниках.

Там, где корты, есть такое здание:



Называется УСЗ Дружба. СЗ - спортивный зал, а что означает буква У? На сайте Лужников сказано:

УСЗ "Дружба" располагается на набережной Москвы-реки, недалеко от станции метро "Воробьевы горы" и напоминает по форме морскую звезду. Центральный игровой зал (40 х 40 м, высотой 20 м) опоясан с четырех сторон трибунами, верхние из которых являются стационарными, а нижние легко убираются, сдвигаясь "гармошкой".
Таким образом, создаются различные виды площадок, а вместимость зала варьируется от 1700 до 3500 человек. Сегодня здесь проводятся соревнования по мини-футболу, волейболу и баскетболу, спортивным танцам, художественной гимнастике; международные и российские турниры по разным видам единоборств (карате, дзю-до, бокс, самбо), а также корпоративные мероприятия, конференции, концерты.

В общем, здание старое и разваливается. Как я поняла, там внутри за аренду кортов и спортивных площадок платят. И душ, наверное, есть.

Рядом со зданием никого не было. Я поднялась по лестнице:



Сняла ролики, достала из рюкзака кока-колу и ридер, принялась читать.

Через пять минут ко мне с улицы поднялась девушка с рацией и сказала, что здесь сидеть нельзя.
-Почему?- спросила я.
-Потому что такие правила.- ответила девушка.- Здесь нельзя загорать.
-Во-первых, я не загораю, а читаю. Во-вторых, где эти правила записаны?
-Или вы сейчас же уходите, или я вызываю наряд.
-Вызывайте,- ответила я и продолжила чтение.



Наряд явился в составе пятерых таджиков с метлами и вениками. Они окружили меня плотным кольцом. Чуть позже пришла бойкая и красивая тетка, представившаяся уборщицей. Принялась мести на меня пыль. Я встала.
-Уходите отсюда!- закричала тетка. -Мы тут сейчас убираться будем, а потом перила красить! Если не уйдете, я вас самолично краской залью!
Пришел еще один таджик, полный, говорящий на русском без акцента.
-Я вам как главный инженер говорю- здесь находиться нельзя!-сказал он.
-Покажите, пожалуйста, удостоверение главного инженера,- попросила я.
-А больше вам ничего не показать?- рассвирепел инженер.

Я спустилась чуть ниже по лестнице и сфотографировала эту компанию:



Инженер потребовал, чтобы я стерла снимок при нем же, иначе мне не поздоровится. Он сейчас скажет людям, чтобы меня поймали и поломали мне кости.
-Давайте еще запишем, как вы мне угрожаете,- предложила я, доставая телефон во второй раз.
Инженер закрыл лицо руками и убежал.

Я села на лавку и продолжила читать. Конечно же, перила никто красить не собирался. Таджики побросали веники и разошлись.

Ко мне подошла тетка в белых штанах и спросила, правда ли, что я фотографировала здание. Я ответила, что правда.
-Вы не имеете право фотографировать этот объект!- строго сказала тетка.- Немедленно уничтожьте фотографии!
-Почему не имею право? Разъясните.
-Это государственный объект! Вы же не фотографируете Кремль!
-Иногда фотографирую.
-А этот объект фотографировать нельзя!
-Это ведь не особо секретный объект.
-Мне вас жаль, что вы считаете этот объект не особо секретным! - важным тоном произнесла тетка и удалилась.

Потом я увидела девушку с рацией. Она нашла наряд: толстого пожилого милиционера.
-Вы там больше не сидите!- сказал милиционер, улыбаясь.- А то мне из-за вас пришлось через все Лужники по жаре тащиться!
-Так все же почему нельзя там сидеть?
Милиционер подумал, вытер пот со лба и ответил:
-Этот объект предназначен для проведения массовых мероприятий. А вы - одна. Одной там сидеть нельзя. Загорайте на траве или на лавке! Много мест всяких!

К моему тексту “Пиратство головного мозга” была оставлена прорва комментариев, часть которых напоминает, что читатели не всегда умеют читать: мне приписывали заявления, которых в моем тексте не было и которые я в жизни не сделал бы. Поэтому я решил написать еще один текст о копирайте — уже не подборку чужих глупых заявлений, а собственную точку зрения.

Комментарии подчеркнули бинарность человеческого мышления: заняв сторону в споре, человек делит всех на сторонников и противников, игнорируя промежуточные варианты. Напиши “в айфоне неудобный доступ к настройкам” — и все, ты считаешься Apple-хейтером, даже если обожаешь айфон и просто не закрываешь глаза на его недостатки. И стоило мне посмеяться над несколькими пиратскими глупостями, как идейные пираты причислили меня к ярым поборникам копирайта, поддерживающим каждую инициативу правообладателей. Но я, приветствуя легальный контент, не поддерживаю новый антипиратский закон, свежую идею миллионных штрафов, РАО и увеличение срока копирайта, а плату за каждый чих не считаю правильным путем. Что в таком случае считаю?

Лоуренс Лессиг в замечательной книге “Free Culture” обращает внимание на важную вещь: ранее в США существовало понятие “продление копирайта”, когда общий срок защиты прав делился на два периода, и к концу первого правообладатель должен был заплатить комиссию, чтобы на протяжении второго права оставались у него. Комиссия не была гигантской, но выполняла важную функцию: смысл вносить ее был лишь в случае, если произведение еще активно приносило деньги, так что все маловостребованное становилось публичным достоянием быстрее. Это была ситуация “и волки сыты, и овцы целы”, в которой правообладатель не терял ничего ценного для него, а человечество многое получало (не самое популярное, но это не значит “плохое”). А затем продление сделали автоматическим, и в результате подолгу охраняемыми стали все работы. Точнее, авторы маловостребованных теоретически могли сами сделать их публичным достоянием, но кто ж будет специально заморачиваться с мало кому нужными вещами.

Здесь ярко проявляется различие между подходами opt-out и opt-in: в первом случае сторона по умолчанию считается на что-то согласной, но в любой момент может отказаться, во втором — не согласной, но может согласиться. Казалось бы, раз предоставлен выбор, итоговая картина получится одинаковой — но на самом деле есть множество случаев, когда выбирающей стороне все равно, а в таком случае она останется на дефолтном значении. И в случае с контентом это важно, потому что, пока принимающей решение стороне (правообладателю) все равно, другой стороне (потребителям контента) совсем не все равно.

И я считаю, что был бы хорошим шагом не только камбэк “продления копирайта”, а вообще переход всей системы охраны авторских прав с opt-out на opt-in — когда все считается общим до тех пор, пока не заявлено иное, и по умолчанию все можно загружать куда угодно, но у правообладателей есть удобные механизмы, позволяющие пресекать это в отношении конкретных произведений. В этом случае то, на чем индустрия хочет зарабатывать, было бы защищено, а все остальное не страдало бы от излишнего гнета копирайта.

Да, это затруднительно реализовать на законодательном уровне сразу по нескольким причинам. Но пока законы остаются на opt-out и защищают даже тех, кто не хочет быть защищенным, на практике в рунете получается именно opt-in. Крупнейший торрент-трекер Rutracker размещает все подряд, а затем удаляет раздачи по первому требованию — в результате лишен последних блокбастеров, зато найти там фильм Годара 1965 года не проблема, и для многих киноманов это настоящее счастье. Как утверждают владельцы трекера, процент удаленных раздач составляет менее 5%, и в это число легко поверить. Теперь то же происходит с ВКонтакте: популярное оттуда стали удалять, но остались записи малоизвестных групп, музыкантов, самостоятельно решивших выкладывать свою музыку в ВК, и так далее.

Если бы Рутрекер и ВК действовали по opt-out и добавляли только тех, о чьем согласии уже известно, их базы были бы на порядок меньше — не столько потому что правообладатели жадные, сколько потому что нереально найти правообладателя каждой редкой записи, чтобы убедиться в его согласии. Куда проще находить несогласных: их меньше и они громко заявляют о своем несогласии сами.

Разумеется, это не единственное условие для того, чтобы всем стало хорошо. Например, нужно еще, чтобы к изъятым из бесплатных сервисов популярным произведениям можно было получить доступ пусть за деньги, но по-человечески, а не преодолевая страшные препоны. Однако здесь все само становится лучше с годами. Несколько лет назад выбор был из “пиратить музыку или идти в магазин и покупать диск, который некуда вставить”. Сейчас выбор стал из “пиратить музыку, купить файл в легальном онлайн-магазине или слушать стримингом в легальном сервисе”. Да, все еще далеко от идеала (особенно в России, где многие сервисы не функционируют), но между игроками рынка уже возникла конкуренция, они борются за пользователя и стараются стать как можно более удобным для него инструментом, а не просто шлагбаумом, не пускающим дальше без оплаты.

Все это обнадеживает: постепенно выстраивается жизнеспособная система из легальных сервисов, где можно удобно получить доступ к популярному платному контенту, и бесплатных сервисов, где можно получить доступ ко всему остальному контенту в мире.

Теперь осталось дождаться августа, когда в России правообладатели начнут использовать новый закон, и вся эта идиллия закончится.

На прощание — ссылка на свежую песню рэппера ST о копирайте, пиратстве и удалении музыки ВКонтакте. Честно говоря, из нее понял только то, что саму эту песню не удалят.

Вот уже третий год в небольшом городке Выкса, что под Нижним Новгородом, проводится паблик-арт фестиваль «Арт Овраг», организованный Объединенной Металлургической компанией для «улучшения» качества жизни. Наряду с именитыми уличными художниками и муралистами, прибывшими с разных уголков России и постсоветского пространства, были приглашены также скульпторы и архитекторы из Европы, которые провели ряд мастер-классов и инсталлировали несколько достаточно внушительных объектов в центральном парке города.

 

«Единорог/Unicorn», Габор Соеке, Будапешт, Венгрия

Ставя под сомнение подобную модель «навязывания» искусства горожанам, мы решили поучаствовать в фестивале и для того, чтобы представить наш альтернативный подход к созданию «объектов» паблик-арта, а также, в каком-то смысле, партизански «проинспектировать» и саму деятельность фестиваля.

Совсем немногие фестивали паблик-арта по всему миру могут похвастаться проектами, отступающими от канонов декорирования окружающей среды. В российских же реалиях, когда располагающих к использованию общественных пространств практически нет, а если они и есть, то находятся в полном запущении, о декорировании заводить речь не приходится. Безусловно, росписи и скульптуры приукрашают нашу действительность, но на фоне всего происходящего они все чаще выглядят несуразно, являясь своего рода яркими заплатками, лишь отвлекающими общественное внимание.

 

Никита Nomerz, Нижний Новгород

Город Выкса хоть и небольшой, но обладает собственным сайтом по сбору различных жалоб и предложений от жителей. На карте официального сайта администрации городского округа можно увидеть более 200-х зарегистрированных и неисполненных заявок на тему городского обустройства. Конечно, самыми популярными жалобами все еще остаются проблемы с дорогами или с благоустройством общественных мест, заявок на размещение тех или иных объектов искусства что-то там не наблюдается.

 

И это не случайно, ведь если не удовлетворены задачи первой необходимости, о второй говорить еще рано. И, наверное, очень странно, если невозможно безопасно пройти парк насквозь, но в нем стоит скульптура именитого американского художника, а под ярким расписанным фасадом никогда нет горячей (или чистой) воды.

Традиционные объекты искусства в публичных пространствах — такие как роспись фасадов или городская скульптура — обычно играют роль статусных объектов, символов района или города, приукрашивают нашу жизнь и позволяют отвлечься от обыденности.

Примерно таким же образом Олимпийские игры (как и другие профессиональные спортивные соревнования) не столько развивают физическое здоровье россиян, сколько рассчитаны на зрелище и появление гордости за свою страну. Однако, если хотя бы часть денег, потраченных на такие статусные объекты и мероприятия, были направлены на покупку обычного спортинвентаря для обычных людей, то это могло бы способствовать куда большей популяризации любительского спорта; по аналогии с этим и развитии искусства — не элитарного, но действительно публичного, доступного и понятного большинству.

Прибыв в Выксу, город показался нам очень юным, свежим и энергичным. На улице можно встретить много молодых людей и детей, что в свою очередь является показателем того, что здесь не столь высокий отток молодежи в областные центры и что здесь есть чем заняться. В городе очень комфортно гулять, можно загорать и купаться в местных прудах и озере Лебединка.

Странно, но по какой-то причине одним из самых популярных видов транспорта в Выксе – это такси (многие с кем мы встречались приезжали именно на нем), однако же совсем небольшое количество автомобилей, широкие тротуары, пустующие дороги и огромный парк с лесопосадкой просто идеальны для передвижения на велосипеде, на который нам захотелось пересесть в первый же день.

К тому же велосипед наиболее удобен и для осмотра всех объектов фестиваля, рассредоточенных в разных частях города. Даже можно сказать, что передвижение на велосипеде это единственный способ посмотреть все работы за 2-3 дня. Но взаймы нам велосипеды найти не удалось, и мы решили организовать свой самодельный бесплатный велопрокат, которым может воспользоваться любой житель города, и который как никогда лучше подпадает под наши идеи о доступности и функциональности публичного искусства, отражающего интересы и потребности простых горожан.

 

Нужно отметить, что это второй в России (после Москвы) проект так называемого вело-шеринга — системы муниципального велопроката. На деньги, отведенные на создание объекта паблик-арта, мы купили 8 простых велосипедов с корзинами и удобными багажниками, покрасили их и снабдили велосипедными замками и номерами. Сделали две велопарковки (базовые станции) с описанием и картой города, которые были размещены у партнеров проекта — в кафе «Необычайное» и гостинице «Баташев».

 

Для того, чтобы воспользоваться бесплатным велосипедом «зрителю» нужно зайти в кафе или гостиницу, показать документ (чтобы его имя внесли в базу данных) и взять ключ с номером велосипеда. После поездки велосипед нужно вернуть на одну из базовых станций и отдать ключ в течение суток. Если кто-то не успел этого сделать или просто решил забрать велосипед себе, то его имя и номер велосипеда окажутся в списке «разыскиваемых велосипедов».

 

Кроме того нами был открыт сайт с описанием проекта и базой данных, на котором можно посмотреть наличие велосипедов, карту города с обозначением интересных мест и объектов паблик-арта. Здесь же любой желающий сможет увидеть имена и номера велосипедов тех, кто не успел или не захотел вернуть велосипед. Вся система основана на доверии и понимании того, что велосипеды, велопарковки, как и сам город, принадлежат его жителям.

 

 

Кроме всего прочего, организованный в Выксе велопрокат продолжает наши инициативы по глобальной велосипедизации, начатой еще 3 года назад в Москве с проекта USE\LESS. А возвращаясь к вопросу о том, что же является искусством в публичных пространствах и насколько оно может и вправду улучшать качество этих самых публичных пространств, можно с твердостью сказать, что, безусловно, визуальный дизайн среды важен, но зачастую, достаточно лишь повода и низкобюджетных «инструментов» для коммуникации внутри местных сообществ, и порой это дает куда больший эффект для улучшения социальной атмосферы в городе и повышения того самого «качества» жизни.

 

 

UPD.

01/07/13  

Десять дней работы проекта удались на славу. С момента запуска ни один велосипед не был украден, а поломки (в основном, это были пробитые шины) устранялись самими горожанами достаточно оперативно. Все восемь велосипедов были использованы чуть более 100 раз, общим временным интервалом в 578 часов. Пару раз велосипеды не были вовремя возвращены и появлялись в «красном» списке на странице проекта, но все обошлось. Эх, хочется вернуться, взять велик и рвануть на речку! Завидуем.

 

  03/07/13

А еще, возвращаясь к нашему обсуждению формата паблик-арт фестивалей, опубликовываем видео, снятое Сашей Гомером в момент его присутствия в Выксе:

 

    Страница проекта:
www.partizaning.org/vvyksa   Сайт фестиваля:
www.street-art-ovrag.ru

 

Еще одна старинная история о стимпанк варианте открытых данных. Почерпнуто из книжки Big Data.

В середине девятнадцатого века свежеиспеченный глава департамента картографии американского военного флота Мэтью Маури сделал поразительную вещь: заставил подчиненных поднять из архива все бортовые журналы и свести в таблицы все записанные там данные о с температуре воздуха, скорости и направлении ветра, течении, привязанные к дате и координатам. «Приложением» на этих данных стала карта Атлантики, разбитая на квадраты по пять градусов широты и долготы, к каждому из которых была привязана информация о ветрах и течениях в разное время года.

До тех пор навигация основывалась на идее проверенных маршрутов: моряки пользовались картами, на которых уже были размечены основные пути, а эти пути выявлялись опытным путем: если однажды кому-то удалось так проплыть, остальные повторяли маршрут, пусть даже и не самый удачный. Например, длина общепринятого морского пути из Нью-Йорка в Рио де Жанейро составляла немыслимые три ширины Атлантического океана. Подход Маури дал возможность прокладывать оптимальные маршруты — золотое дно для флота.

Чтобы повысить точность навигации, Маури разработал специальную форму сбора данных и сделал ее обязательной к заполнению всеми военными судами. Также он ввел систему сброса за борт записок с датой и координатами в запечатанных бутылках. Многие корабли поднимали специальный флаг, показывающий, что они участвуют в сборе и обмене данными. «Каждый корабль в открытом море должен стать плавучей обсерваторией», — написал Маури. По понятным причинам, капитаны торговых кораблей тоже хотели получить доступ к новым картам — и получали, если сами становились поставщиками данных.

В своем главном труде, «Физическая география моря», Маури опубликовал 1 200 000 датапойнтов.