Легла сегодня в 4 часа, встала в семь утра. Надо было сходить не далеко по делам. Потом решила прогуляться в парке, чисто минут на 30). Зашла в наш парк «Покрово-стрешнево» Со стороны Химкинского водохранилища. Там дикая часть парка. Сначала гуляла с удовольствием, наслаждалась зеленью, солнышком. О то всюду из густых зарослей неожиданно выпархивали птахи…
Гуляю в парке, утро, так красиво,
Стихи не пишутся ведь сонная немного,
Щебечут птахи летним лейтмотивом,
И солнце катиться за мною по дороге.
Хромает рифма, на душе игриво,
Я улыбаюсь просто, без причины,
Не нужен ни бокал и не мужчина,
Хотя и с ними б тоже было мило)
(около 10 утра).
А потом я заплутала. Иду, иду (заебалась уже), а цивильные места парка так и не начинаются.
В итоге вышла к роднику. Туда вереницей беспрерывно стекаются люди с канистрами (особенно пожилые), дабы набрать чистой, святой воды. Я тоже набрала маленькую бутылочку воды, умылась.
Иду по дороге в сторону прудов. И тут прямо передо мной выскакивает бельчонок, за ним второй.
Рядом со мной гуляли мужчина с женщиной. Они их покормили прямо с руки. Женщина присела, протянула ладонь, бельчонок доверчиво подбежал к ней и стал есть. Второй бельчонок забрался на дерево где-то на метр и ел из руки мужчины прямо от туда.
Наконец вышла к прудам, множество людей валялись на травке. Пока гуляла, встретила уйму бегунов. Кто просто так бегает, кто с лыжными палками, кто с гантелями… Так же не мало людей катаются на роликах и велосипедах. И это не смотря на то, что утренние будни.
В итоге вышла я из парка почти в час дня. От начала до конца его обошла, почти 4 часа гуляла.
Учитывая то, что я очень мало спала, легла спать почти до 6 вечера. Сейчас надо ехать работать с Лизкой. Они со Степаном на 1905 года планируют. А я чувствую, что как-то переборщила с не запланированной утренней прогулкой)
18.38. 19 июня. Среда.
Александр Тугунов
Shared posts
18 Jun 21:11
Переосмысление рынка
by E233renmei
Александр ТугуновПочитайте целиком по ссылке
Рынки и мелкая уличная торговля воспринимаются в России как тяжелая травма 1990-х годов: грязь, дешевый ширпотреб, челноки с баулами.
16 Jun 20:40
Люди на стридах состоят в одной секте. Они видят друг друга...
by romasheda
Люди на стридах состоят в одной секте. Они видят друг друга издалека, при вcтрече обмениваются приветствиями и всегда имеют тему для общего разговора. На фото - стридовцы на сегодняшнем велопараде Let’s Bike It. Еще одного парня на стриде я встретила по дороге домой - месяц назад мы с ним участвовали в велосипедных флэшмобах. Поговорили и сошлись на том, что людей на стридах в этом году стало гораздо больше, что неудивительно - для нашего странного города это самый удобный вариант.
Александр Тугунов likes this
10 Jun 21:42
Суд приостановил действие разрешения Мосгорнаследия на снос девяти секций Кругового депо
by admin
Александр ТугуновНу вот опять
Общественное движение «Архнадзор» сообщает:
3 июня 2013 года судья Замоскворецкого районного суда г. Москвы Ю.С. Варанкина рассмотрела заявление координатора «Архнадзора» Юрия Егорова о незаконности выдачи Департаментом культурного наследия города Москвы разрешения на проведение работ по проекту «реставрации и приспособления памятника к современному использованию».
Работы по «реставрации и приспособлению» Кругового депо, санкционированные Мосгорнаследием, начались 27 мая отбойными молотками, а продолжились 30-31 мая экскаваторами. В результате были разрушены 9 из 22 секций (паровозных стойл) здания-памятника, т.е. около 40% его объема. Круговое депо перестало быть круговым. На месте снесенной части памятника ОАО «РЖД» планирует проложить рельсовый путь для пригородных электричек.
Разрешение на работы по разрушению уникального памятника архитектуры было выдано Мосгорнаследием на основании акта государственной историко-культурной экспертизы проекта – несмотря на то, что в тексте акта было указано, что «проект выполняется с нарушением предмета охраны» и противоречит действующему законодательству.
Судья Замоскворецкого суда установил, что «демонтаж девяти паровозных стойл выявленного объекта культурного наследия «Круговое депо Николаевской железной дороги, 1846-1851 гг., арх. К.А. Тон. Р.А. Желязевич, кон. 1860-х гг., 20 в.»… может повлечь необратимые последствия в виде утраты одного из элементов выявленного объекта культурного наследия».
Судья Замоскворецкого суда вынес определение: «Приостановить действие разрешения и задания Департамента культурного наследия г. Москвы от 16.04.2013 № 16-09-285/3-6 на проведение работ по реставрации и приспособлению для современного использования выявленного объекта культурного наследия «Круговое депо Николаевской железной дороги, 1846-1851 гг., арх. К.А. Тон. Р.А. Желязевич, кон. 1860-х гг., 20 в.»… — в части, разрешающей демонтаж девяти паровозных стойл с северной стороны здания». Действие разрешения приостановлено до вступления в законную силу решения суда.
К сожалению, физический снос 9 секций памятника состоялся до вынесения Замоскворецким судом данного определения. Он стал возможен благодаря тому, что Мосгорнаследие не предоставило «Архнадзору» текст акта государственной историко-культурной экспертизы по проекту «приспособления» Кругового депо и копии разрешения на работы по проекту, хотя соответствующий запрос был сделан еще в конце апреля 2013 г. Эти важнейшие для судьбы уникального памятника документы не были опубликованы Мосгорнаследием, хотя закон требует открытости и гласности государственной историко-культурной экспертизы.
Как только тексты акта экспертизы и разрешений Мосгорнаследия оказались в распоряжении «Архнадзора», они были оспорены в суде, но, увы, слишком поздно.
Закрытость и секретность подготовки и принятия важнейших решений в сфере охраны наследия Москвы, как и в других случаях («Детский мир», стадион «Динамо», дом Волконских на Воздвиженке), оказались губительны для памятника.
26 May 22:58
День сорок второй. Разлив Москвы-реки в Филевском парке....
День сорок второй. Разлив Москвы-реки в Филевском парке. Затоплена бетонная пешеходная набережная, частично затоплены неиспользуемые причалы прогулочной линии “Крылатский мост - Киевский вокзал”.
Свой вклад внесла и Рублевская водопроводная станция, расположенная в Московской области и сбрасывающая воду в Москва-реку. Вместо стандартной нормы в 200 кубометров она сбросила разом 700.
Что еще случилось из-за повышения уровня воды: http://riverpilgrim.livejournal.com/407714.html
Polin Kuprin likes this
26 May 22:27
День сорок второй. Разлив Москвы-реки в Филевском парке
Александр ТугуновКстати, рекомендую этот маленький милый фотоблог
День сорок второй. Разлив Москвы-реки в Филевском парке
Polin Kuprin likes this
15 Apr 22:58
Late last year I transported myself a bit farther than normal on my bicycle. The occasion was a weekend in the woods with the families in Felix's class. The destination was about 21 km north of Copenhagen. Somewhere near Værløse. Which is "Middle of nowhere" (MoN) to this city boy. Normally, I don't bother going farther than IKEA. But I'll ride my bicycle there every time.
I'm not a cyclist. I don't demonstratively ride my bicycle everywhere. Like almost every Copenhagener I don't know how many kilometres I ride each year. I'm just a guy who uses a bicycle because it's practical.
With Felix and Lulu in tow, we had three options for getting there.
1. Take the train and then a bus.
2. Take the bikes on the train and ride the last 5 km.
3. Take the bikes.
It was number two if the weather was crap. I asked Felix if he thought he could ride 21 km and he was up for trying. Turns out the weather was fine so off we went. If you want to see the route, we tracked it on the Endomondo app.
All the motorways - and roads for that matter - leading to Copenhagen have cycle tracks on both sides, as you see in the photo above. So getting there by bicycle was no problem.
We loaded up the Bullitt with all the gear required of a weekend trip with a single dad and two kids - duvets, pillows, etc. and off we went.
Felix was on his Chopper and raring to go.
Along most of the route parallel to the #16 Motorway, the asphalt was so fresh you could almost smell it. What a splendid ride on that surface. Lovely, wide cycle tracks on both sides of the motorway.
Along many sections, the cycle track is bi-directional - never, ever in the city - but because of the desire lines of the people along these routes, it makes logistical sense. The volume of cyclist traffic out here is, of course, nowhere near the levels in the centre of Copenhagen and there are few intersections, so it makes rational sense.
We passed Skovbrynet Station on the bridge. Low traffic volume for cars and so there are painted lanes along the road below. Although a separated cycle track in the foreground up to the entrance to the station. These painted lines are getting quite rare. Many municipalities upgrade to separated cycle tracks because they know they encourage more people to ride.
Off the motorway we came.
We took a shortcut through the woods - Hareskoven. Lovely in the autumn light.
This neck of the woods is mountain bike heaven. Or so I've read.
On the other side of the woods we were back on cycle tracks. A bit narrow here, but this was an exception. It was a road cutting through the woods. Not exactly a bicycle user expressway.
Through small towns we were on separated cycle tracks once again.
As we ventured out into the country the cycle tracks started to separate from the roads with a verge, as per Danish best practice. When the car speed limits rise, you get cyclists farther away from the road.
One thing I tire of hearing is "Denmark is so flat". No, it isn't. The Netherlands is. And so is Copenhagen in the city centre. Once you're out of the city centre, however, you meet hills.
A few were nasty with a fully-laden Bullitt and Felix struggled on some of them, but we made it up every one. When you live in Copenhagen, you forget that much of the rest of the country is hilly, even though we sing the praises of our hills and valleys in the national anthem.
But hey. Hills end. Wind doesn't. Give me hills over wind any day. Luckily, the weekend was largely windless so we avoided that evil combination.
This is an example of a fine, separated cycle track through the countryside.
After a lovely weekend with friends, we headed home to Copenhagen.
Interestingly, in this article, you've basically seen three of the four types of bicycle infrastructure in Denmark that makes up the Best Practice. There are only four. That's what makes good design.
- Separated cycle tracks. The standard when speed limits for cars are above 30 km/h - unless car traffic volume is deemed low then above 40 km/h. Separated from the street with a curb.
- Bi-directional cycle tracks. Not used in cities because of safety issues. We threw these out of the Best Practice for cities a couple of decades ago. They serve a great function on routes with few intersections, like along the motorways or bike paths that run through parks, etc.
- Cycle tracks separated by a verge - completely away from the road, but running parallel. This is the standard when speed limits for cars are 60-70 km/h or higher.
The one you didn't see is what you get on residential streets with a 20-30 km/h speed limit. Then there is no bicycle infrastructure. Bicycles share the street with other vehicles at that speed.
Into the Country
by Mikael Colville-Andersen
Александр ТугуновЗагородная велосипедная прогулка с детьми в Дании
Late last year I transported myself a bit farther than normal on my bicycle. The occasion was a weekend in the woods with the families in Felix's class. The destination was about 21 km north of Copenhagen. Somewhere near Værløse. Which is "Middle of nowhere" (MoN) to this city boy. Normally, I don't bother going farther than IKEA. But I'll ride my bicycle there every time.
I'm not a cyclist. I don't demonstratively ride my bicycle everywhere. Like almost every Copenhagener I don't know how many kilometres I ride each year. I'm just a guy who uses a bicycle because it's practical.
With Felix and Lulu in tow, we had three options for getting there.
1. Take the train and then a bus.
2. Take the bikes on the train and ride the last 5 km.
3. Take the bikes.
It was number two if the weather was crap. I asked Felix if he thought he could ride 21 km and he was up for trying. Turns out the weather was fine so off we went. If you want to see the route, we tracked it on the Endomondo app.
All the motorways - and roads for that matter - leading to Copenhagen have cycle tracks on both sides, as you see in the photo above. So getting there by bicycle was no problem.
We loaded up the Bullitt with all the gear required of a weekend trip with a single dad and two kids - duvets, pillows, etc. and off we went.
Felix was on his Chopper and raring to go.
Along most of the route parallel to the #16 Motorway, the asphalt was so fresh you could almost smell it. What a splendid ride on that surface. Lovely, wide cycle tracks on both sides of the motorway.
Along many sections, the cycle track is bi-directional - never, ever in the city - but because of the desire lines of the people along these routes, it makes logistical sense. The volume of cyclist traffic out here is, of course, nowhere near the levels in the centre of Copenhagen and there are few intersections, so it makes rational sense.
We passed Skovbrynet Station on the bridge. Low traffic volume for cars and so there are painted lanes along the road below. Although a separated cycle track in the foreground up to the entrance to the station. These painted lines are getting quite rare. Many municipalities upgrade to separated cycle tracks because they know they encourage more people to ride.
Off the motorway we came.
We took a shortcut through the woods - Hareskoven. Lovely in the autumn light.
This neck of the woods is mountain bike heaven. Or so I've read.
On the other side of the woods we were back on cycle tracks. A bit narrow here, but this was an exception. It was a road cutting through the woods. Not exactly a bicycle user expressway.
Through small towns we were on separated cycle tracks once again.
As we ventured out into the country the cycle tracks started to separate from the roads with a verge, as per Danish best practice. When the car speed limits rise, you get cyclists farther away from the road.
One thing I tire of hearing is "Denmark is so flat". No, it isn't. The Netherlands is. And so is Copenhagen in the city centre. Once you're out of the city centre, however, you meet hills.
A few were nasty with a fully-laden Bullitt and Felix struggled on some of them, but we made it up every one. When you live in Copenhagen, you forget that much of the rest of the country is hilly, even though we sing the praises of our hills and valleys in the national anthem.
But hey. Hills end. Wind doesn't. Give me hills over wind any day. Luckily, the weekend was largely windless so we avoided that evil combination.
This is an example of a fine, separated cycle track through the countryside.
After a lovely weekend with friends, we headed home to Copenhagen.
Interestingly, in this article, you've basically seen three of the four types of bicycle infrastructure in Denmark that makes up the Best Practice. There are only four. That's what makes good design.
- Separated cycle tracks. The standard when speed limits for cars are above 30 km/h - unless car traffic volume is deemed low then above 40 km/h. Separated from the street with a curb.
- Bi-directional cycle tracks. Not used in cities because of safety issues. We threw these out of the Best Practice for cities a couple of decades ago. They serve a great function on routes with few intersections, like along the motorways or bike paths that run through parks, etc.
- Cycle tracks separated by a verge - completely away from the road, but running parallel. This is the standard when speed limits for cars are 60-70 km/h or higher.
The one you didn't see is what you get on residential streets with a 20-30 km/h speed limit. Then there is no bicycle infrastructure. Bicycles share the street with other vehicles at that speed.
Copenhagenize the planet. And have a lovely day.
Александр Тугунов likes this
13 Apr 22:11
Лекция Брэда Дауни начинается в 13:40 в зеленом (центральном) зале.
Фотография с прошлой акции в Миусском сквере 30 марта.
Пятый «Делай Сам» в Москве
by Make Make
В эту субботу стартует очередной марафон городских действий «Делай Сам». С момента запуска нашего сайта мы публиковали подробное расписание каждого проходящего марафона, однако в этом году «Делай Сам» наконец-таки обзавелся своим собственным блогом, на котором уже опубликована полная программа активностей. Поэтому в этот раз мы ограничимся описанием тех событий, в которых сами собираемся принять участие. Итак.
13 апреля, суббота
Конференция городских активистов «ДелайСаммит» стала центральным пунктом программы марафона и притягивает все большее количество новых проектов и инициатив по переобустройству городов со всей России, а также специальных гостей — на этот раз из Владивостока, Одессы, Вильнюса, Берлина и Нью-Йорка.
Лекция Брэда Дауни начинается в 13:40 в зеленом (центральном) зале.
В течение всего дня в четырех лекционных залах, оборудованных в невероятно красивом конструктивистском здании дома культура «ЗИЛ», пройдут десятки лекций и дискуссий на тему улучшения городской среды. Мы выбрали 6 наиболее интересных, на наш взгляд, лекций, которые сами собираемся посетить:
12:20 – 13:00 «Велостратегия Москвы: что нам готовит департамент транспорта», Алексей Митяев, советник руководителя Департамента транспорта.
13:40 – 14:20 «Спонтанные городские скульптуры», Брэд Дауни, уличный художник, Берлин.
14:20 – 15:00 «Новая жизнь спальных районов: как вовлечь жителей в социальные и культурные инициативы районного масштаба», Юрга Станзинаитэ, куратор коммьюнити-центра Beepart, Вильнюс.
15:40 – 16:20 «Комплексный подход к дизайну городской среды», Павел Шугуров, руководитель арт-сообщества «33+1», начальник отдела дизайна администрации Владивостока.
16:20 – 17:00 «Необычный протест — надувные скульптуры в городе», Артур ван Бален, художник и активист, Берлин.
19:00 – 19:40 «Роль журналистики в развитии городских инициатив», Александр Минаков, автор и ведущий телепрограммы «Урбанистика», Санкт-Петербург.
В зале для дискуссий вы сможете обсудить партисипаторное городское планирование в Тропарево-Никулино, принять участие в «Общественных слушаниях» и обсудить политическое искусство с организаторами фестиваля «Медиа Удар». Полную программу лекционного дня вы найдете здесь.
14 апреля, воскресение
Второй день саммита на этот раз будет целиком посвящен практическим воркшопам, разбитым на два потока на выбор + детский мастер-класс от проекта «Город друг». О специальных гостях, которые проведут свои воркшопы мы уже писали раньше.
Первый поток
12:00 – 16:00 «Сделай сам свое надувное шоу», воркшоп с художником и активистом Артуром ван Баленом из Берлина, участником проекта Tools for Action, ранее известного как Eclectic Electric Collective.
16:30 – 20:30 «Уличная магия на солнечных батареях», воркшоп по созданию уличных мини видеопроекторов с Нью-Йоркским магом и интервентом Джейсоном Эппинком.
Второй поток
12:00 – 13:30 «Воркшоп по партизанскому садоводству» с Лелей Жвирблис и Лилу Пергу, участницами одноименного проекта, направленного на популяризацию идеи самовольного озеленения города.
13:30 – 16:30 «Спонтанные городские скульптуры», воркшоп с Брэдом Дауни, легендарным уличным художником, живущим последние годы в Берлине.
Третий поток (только для детей)
12:00 – 16:00 «Дизайн и архитектура: что умеют дети и как об этом узнать взрослым», мастер-класс по партисипаторному планированию от проекта «Город друг».
Выставка-игра Партизанинга
Помимо этого на «ДелайСаммите» 13 и 14 числа пройдет ряд других активностей, среди которых раздельный сбор мусора и старой электронной техники в переработку, магазин детской литературы, вкусная еда за свободные пожертвования, буккроссинг и, наконец, активистская выставка-игра, основанная на нашей настольной игре, но увеличенная до масштабов человека с большим количеством интерактивных элементов.
15-19 апреля, будни
В будни, совместно с нашими иностранными гостями мы перебираемся в город для создания спонтанных интервенций и различных самовольных улучшений — все это мы называем «Троеборие городских интервенций». В качестве открытой мастерской будет использовано пространство Livingroom на Флаконе, где, в частности, продолжится процесс создания надувных скульптур с Артуром ван Баленом из Tools for Action. Результаты будут в прямом эфире выкладываться на нашей странице в фейсбуке. Программу остальных будничных событий ищите здесь.
20 апреля, суббота
Вторые выходные начинаются Глобальным днем бездействий, в этот день мы предлагаем немного расслабиться и попытаться переосмыслить важность и надобность ваших действий. Многие наши активности связаны с идеей «нового коллективизма», совместных действий по переобустройству городской среды, что очень созвучно идее субботников. Однако не стоит слишком сильно романтизировать советское прошлое, в котором коллективизм был обязателен. Именно поэтому в эту субботу, вместо призыва выходить и делать добрые дела, мы предлагаем заняться собой. Однако это вовсе не обозначает, что мы и правда будем сидеть совсем без дела.
«Общественные слушания» в ЗИЛе
В два часа дня в лектории ДК «ЗИЛ» пройдет финальная дискуссия в рамках «Общественных слушаний», который начнутся еще 13 апреля на Саммите. В рамках этой дискуссии с местными жителями мы постараемся обсудить ключевые проблемы района и найти способы их решения силами горожан.
Фестиваль интервенций
В течение всего дня в Басманном районе будет проходить фестиваль городских интервенций Art.Moment 2013. Зрителям будет предложено пройти маршрутом от «АртПлея» до «Фабрики», обнаружив по пути массу интервенций и городских перформансов от молодых уличных интервентов.
Фотография с прошлой акции в Миусском сквере 30 марта.
Протест в Миусском сквере
И наконец проект «Партизанское садоводство» приглашает в час дня принять участие в протестной акции в Миусском сквере, направленной против разрушения этого самого сквера.
21 апреля, воскресение
В последний день московского марафона на различных площадках города пройдут акции по раздельному сбору отходов, мастер-класс по ярнбомбингу в Циферблате на Пушкинской, а также соседский обед в Алтуфьево.
Подробную и обновляемую программу ищите на сайте «Делай Сам», там же вы найдете способы помочь организаторам, принять участие и советы тем, кто хочет организовать фестиваль в своем городе.
Сайт «Делай Сам»: www.delaisam.org «Делай Сам» в фейсбуке: facebook.com/delaisam
08 Apr 07:47
Edward Hazen, The Panorama of Professions and Trades, or, Every Man’s Book (Philadelphia: Uriah Hunt, 1836). “The designs were made by Messrs. Morton, Hoyle, Burton, and Gimber, of New York; and nearly the whole of the engraving was executed by Mr. A.J. Mason … “—Cf. Preface. Sinclair Hamilton Collection of American Illustrated Books. Hamilton 1866
Making a Book in 1836
by Julie L. Mellby
Edward Hazen, The Panorama of Professions and Trades, or, Every Man’s Book (Philadelphia: Uriah Hunt, 1836). “The designs were made by Messrs. Morton, Hoyle, Burton, and Gimber, of New York; and nearly the whole of the engraving was executed by Mr. A.J. Mason … “—Cf. Preface. Sinclair Hamilton Collection of American Illustrated Books. Hamilton 1866
Александр Тугунов likes this
18 Mar 20:38
Американский программист Крис Уетерелл (Chris Wetherell) — автор самого первого прототипа Google Reader в 2005 году и ведущий программист в команде разработчиков Google Reader.
Как ни странно, новость о закрытии проекта его совсем не огорчила. Крис воспринял с облегчением известие, что его ребёнок «отмучился» и страдания наконец-то закончились. Все последние годы существования Google Reader были медленным умиранием. Сам автор уже несколько лет ждал, когда это произойдёт.
Крис Уетерелл говорит, что Google Reader был обречён на такую судьбу. Компания Google изначально неправильно воспринимала этот проект. Сам Уетерелл уверился в неизбежной смерти Google Reader, когда туда внедрили кнопки «+1».
Читать дальше →
Автор Google Reader удивлён, что сервис прожил так долго
by alizar
Американский программист Крис Уетерелл (Chris Wetherell) — автор самого первого прототипа Google Reader в 2005 году и ведущий программист в команде разработчиков Google Reader. Как ни странно, новость о закрытии проекта его совсем не огорчила. Крис воспринял с облегчением известие, что его ребёнок «отмучился» и страдания наконец-то закончились. Все последние годы существования Google Reader были медленным умиранием. Сам автор уже несколько лет ждал, когда это произойдёт.
Крис Уетерелл говорит, что Google Reader был обречён на такую судьбу. Компания Google изначально неправильно воспринимала этот проект. Сам Уетерелл уверился в неизбежной смерти Google Reader, когда туда внедрили кнопки «+1».
Читать дальше →
15 Mar 15:36
Mayakovsky | Rodchenko (1923) GUM poster.
Mayakovsky | Rodchenko (1923)
GUM poster.
Polin Kuprin, Александр Тугунов likes this
15 Mar 14:33
О радикальных изменениях городской среды
by Владимир Злоказов
Александр ТугуновО том, как планируются площади в городах
Франкфурт, Хауптвахе, 1971 год
Всякий раз, когда речь заходит об каких-либо изменениях городской среды, в результате которых в ней сократится пространство, доступное личному автотранспорту и увеличится пространство для пешеходов, только и приходится слышать: «Это невозможно! Город умрет в пробках! Куда денутся все эти автомобили?!»
Между тем, как показывает практика, невозможное абсолютно возможно. Автомобили либо находят другие пути, либо просто оставляются хозяевами дома для более подходящих поездок. А город при этом становится гораздо более привлекательным для людей в целом, а не только для езды на машине.
Проиллюстрирую сказанное на примере Франкфурта-на-Майне. На фото выше показана площадь Хауптвахе, как она выглядела в 1971 году. То, что мы видим, является продуктом послевоенной реконструкции города на основе концепции «города дружелюбного к автомобилям» (car-friendly city). Франкфурт, как и другие немецкие города, сильно пострадал от бомбардировок и планировщикам в процессе восстановления было, где развернуться.
Первое, что бросается в глаза: перекресток двух улиц, который мы видим, можно перейти только по подземному переходу (который по совместительству является и входом на станцию электричек S-Bahn). Улица, идущая с юга на север представляет собой 5-полосное городское шоссе с односторонним движением, без пешеходных переходов в одном уровне, без полос для парковки. Улица, идущая с востока на запад, включает в себя трамвайную линию, однако, видно, что она также имеет скоростную геометрию и даже правоповоротный съезд на перекрестке.
Теперь посмотрим, как изменилась ситуация за 40 лет:
Франкфурт. Хауптвахе, 2013 год
В середине 80-х годов улица с трамвайной линией (Zeil) стала полностью пешеходной (трамвай перебрался под землю в виде легкого метро, которое за пределами центра идет по поверхности).
Улица идущая с юга на север (Große Eschenheimer Straße) сначала была сужена до 2 полос за счет стоянки такси и широкой полосы для велосипедистов. Появились регулируемые пешеходные переходы.
Франкфурт. Хауптвахе, 2007 год
А в 2009 году эта улица в районе площади Хауптвахе была полностью закрыта для транзитного движения:
Франкфурт. Хауптвахе, 2011 год
Осталось только избавиться от огромного входа в подземный переход, захватившего все пространство площади, и восстановление ее можно будет считать завершенным.
Менее, чем за полвека, подход к планированию центра города изменился с абсолютного благоприятствования личному автотранспорту до жесткого его ограничения. При этом город не умер в пробках и не остановился в развитии, – как можно видеть, вокруг много новых высотных зданий, а на улицах много людей. Город стал гораздо приятнее для пребывания в естественном для человека пешеходном статусе.
Есть ли планы подобных преобразований в Екатеринбурге? Насколько я знаю, их нет. Можно считать, что нам очень повезло с превращением улицы Вайнера в пешеходную зону: проект задумали и реализовали в те годы, когда давление пробок еще не было столь невыносимым. Правда, и этот радикальный проект в каком-то смысле стал жертвой автомобилецентричного планирования, т.к. перейти перепендикулярные Вайнера улицы Малышева и Радищева можно только по подземным переходам. Даже с точки зрения организации автомобильного движения они не имеют никакого практического смысла, – просто кому-то показалось, что строительство пешеходной улицы – это хороший повод избавиться от пары «лишних» светофоров.
Более того, насколько мне известно, одна строительная компания настойчиво лоббирует строительство еще одного подземного перехода – на Вайнера-Ленина, в связи с проектом, который она реализует поблизости.
Используются ли в Екатеринбурге проекты, связанные с развитием общественного транспорта, для улучшения пешеходной среды? Нет, не используются. Например, при строительстве станции метро «Чкаловская» пешеходов на перекрестке Щорса-8 Марта не только принудительно загнали в подземный переход, но еще и сузили тротуар крайне неудачным расположением входного павильона и ничем не обоснованным локальным расширением проезжей части.
Стоит отметить, что площадь на первой фотографии являлась для своего времени нормой. Так в то время проектировали города по всему миру: в Европе, в Америке, в Азии. Однако, с тех пор представления о планировании транспорта в городах изменились самым радикальным образом, что и стало причиной описанных изменений.
Исходя из всего вышесказанного, мне кажется уместным и актуальным вопрос:
Почему, живя во втором десятилетии 21 века, мы получаем от муниципалитета и касты профессионалов-проектировщиков градостроительный продукт, основанный на отживших свое идеях полувековой давности?
Если вам понравился этот пост, пожалуйста, не забудьте поделиться им с друзьями в соцсетях!
Александр Тугунов likes this
10 Jan 15:11
Саша Саночки и стартап Вторая Улица — сколько стоит стартап с 200 тысяч посетителей про женскую моду?
by Alex PeganoFF
Недавно я получил письмо от девушки-стартапера, которая обратилась с необычным вопросом — что делать с уже сформировавщимся и работающим стартапом? Предлагаю вашему вниманию беседу с Сашей Саночки (псевдоним) — создателем сайта SecondStreet.ru.
Главная secondstreet
Саша Пеганов: Саша, привет. У тебя стартап Second Street — коллективный блог для женской аудитории про всякие интерьерные штуки и одежду. Какие у тебя сейчас показатели, зарабатываешь ли ты что-то на нем, вообще, расскажи в двух словах, как ты дошла до такой жизни?
Саша Саночки: Начиналось все как небольшой блог при интернет-магазине молодежного «секонд-хенда». Блог служил этаким развлекательным моментом, чтобы люди на сайт возвращались. Это был первый интернет-секонд, какое-то время он приносил стабильные деньги, потом открылось много клонов, и все это вообще надоело — все эти коробки с вещами и т.д. Его удачно закрыли, остатки продали. На руках остался домен и 800 человек в день трафика, которые заходили ежедневно только из-за блога — его фишкой были советы и мастер-классы как можно быстро преобразить «секонд» одежду в новую и современую. Реально современную, не на уровне приложений к журналам «Работница» времен перестройки.
И вот этих людей было жалко просто так бросать — я продолжила писать для себя и для них этот блог, где-то примерно год еще писала как «копилку» идей для себя, его практически не комментировали и посещаемость не росла. А потом стала расти все больше и больше, раз в квартал утраивалась. Стали мне много идей присылать на почту — с просьбой показать. Среди них много и вписывалось в концепцию «быстрые идеи для креативных и молодых» — но все опубликовывать не успевала уже.
С января прошлого года блог переехал на платформу социальной сети — чтобы писать могли все. Сейчас там 5000 участников тех кто пишет и активно комментирует. Посещаемость в месяц в районе 200 000,в день — 10 000. Но мне совсем не хватает опыта и взгляда со стороны, чтобы понять как этот трафик монетизировать и что с ним делать, вообще. На данный момент там стоит контекстная реклама — ее даже слишком много, к сожалению. Но это временная мера. Но на ней получается относительно нормально зарабатывать — хватает на мощный сервер, хорошего админа, подарки и свою благотворительную программу (совместно с участниками сайта). Но не хватает даже на нормальную зарплату мне, например.
При этом я всё время в раздумьях, что с ним делать дальше и как монетизировать его. Продавать целиком — не вариат, не интересно. Идти под инвесторов и делать из него клон «LookAtMe» — тоже не совсем моя лига и интерес. Но и не делать ничего с этой толпой на сайте — тоже глупо. Причем хочется если не убрать, то сильно снизить долю контекстной рекламы на сайте — но так, чтобы не пришлось самой оплачивать сервер и все такое.
СП: При таком нормальном органическом трафике — у тебя наверняка были какие-то предложения от инвесторов?
СС: Нет, не было кого-то кто бы сказал: а давай я в тебя вложу что-то там и мы будем дальше делать то-то. Было два предложения о покупке: в первом случае целиком (4 300 000 предложили две недели назад) и второе — в прошлом году обсуждалось почти два месяца. в итоге отказалась. Я не успела никаких бумаг о неразглашении подписать, наверное, могу это озвучить…
Sanoma Independent Media запускал свою соцсеть и им нужны были туда т.н. «якоря» — топовые блогеры. На тот момент у меня было 30 000 читателей только, по — моему. Их предложение было такое: права на домен переходят им, с него будет стоять редирект на мой блог в их сети; я могу писать немодерируемо что хочу (на деле, думаю, были бы ограничения — у нас бывают очень острые вещи — и политизированные, и обнаженка, и вплоть до BDSM — блог реально для молодых и креативных); подписывается контракт, по которому я не имею права использовать имя «Саша Саночки» вне их сайта, в том числе в интервью, и не имею права писать или делать мастер-классы на тв, журналах или других площадках в интернете. Я получаю трудовой контракт в Sanoma Independent Media с зарплатой в 50 000 рублей (на 7 лет) и возможностью работать удалённо + соцпакет+ годовой бонус+опцион или долю от рекламы, размещаемой с помощью их рекламного отдела…
СП: Полтос на 7 лет — заманчивое предложение. Ты писала, что у тебя сейчас главная проблема — монетизировать ресурс, чтобы получить денег а) для развития б) для себя и в) — для команды (мое предположение). Сколько над сайтом работает фул-тайм людей, кроме тебя?
СС: Нисколько. Я веду его одна. У меня есть очень хороший админ, но его задача — разовые работы, решение о необходимости которых принимаю я одна. Остальные пользователи пишут просто потому, что им нравится идея. Вот на новый год я им сейчас раздала подарки — это первая материальная выгода, которую они получили. На будущее — думаю, я бы хотела иметь возможность премировать лучших по итогам месяца денежно на что с головой хватит 50 000, к примеру.
СП: Ты еще говорила, что читала наш пост про варианты монетизации стартапа и ничего для себя там не нашла. Но вот, если порассуждать.
У тебя есть умеренно платежеспособная женская аудитория. Почему тебе не нравится вариант не спеша наращивать оборот за счет, например, affiliate ссылок на магазины, которые торгуют релевантным товаром, взять какого-то человека, который бы активно продавал спецпроекты, какие-то обзоры или просто рекламу на сайте магазинам каким-то женским? Как вариант. Потому что реклама, которую ты продаешь сама — она денег приносит на порядок больше, чем все эти контекстные костыли.
СС: Я обкатывала это немного — на магазине футболок и еще на чём-то подобном — отдачи было мало. У сайта сложная тематика: и не совсем рукоделие, и не чисто мода. К тому же аудитория очень специфичная — все рукастые, им проще это самим сшить и сделать, чем купить. И четвертое но — аудитория очень сильно расширена географически, это не только москвичи или россияне. К примеру, у нас встроена в дизайн кнопка «перевести» для западных блогеров, потому что тема кастомайзинга — популярна скорее там, наши ее только узнают. Только ей пользуется 30 000 из этих 200 000 ежемесячных уников.
Это скорее должен быть магазин чего -то необходимого всем этим людям на сайте, возможно. Но связываться с коробками товара и отправкой почтой опять — жутко не хочется, после секонд-хенда. Было бы интересно реально попробовать тему со спецпроектами, но я пока не видела этого вот на такой основе: ты ищи нам рекламодателей, найдешь — получи хороший процент. Точнее, было человека 4 желающих, кто получал мое согласие — но не один из них никого не привел.
Fab.com — бывшая соцсеть для геев
СП: Наверное заниматься логистикой в России — не самая приятная штука, согласен. С другой стороны — есть такой западный стартап, ты наверняка в курсе — fab.com, который сначала тоже был такой себе соцсетью, только не для женщин, а для геев. Потом они сделали резкий пивот и превратились во вполне ярдовую историю — е-коммерс сайт про всякие дизайн-штуки. Ты вообще как видишь дальнейшее развитие — хочешь продать и выйти, или найти команду и развивать проект?
СС: Вот не поверишь. Я год стремилась к последнему. Вставала в 5 утра, чтобы до работы сделать все по сайту, дома в 20:00 опять за сайт садилась чтобы до 1 ночи поработать. Прошла 4 серьезных курса обучающих, на книги о стартапах и интернет маркетинге потратила только в Боффо 40 000 рублей. Год этим жила, на всё забила. А сейчас вдруг поняла что делать из сайта второе Лукатми — мне не интересно. На деле мне за глаза хватит (и моим пользователеям) если сайт будет приносить всего 200 000 рублей в месяц. Что, общем, не так уж трудно - с нашим ростом даже если им по прежнему буду заниматься я одна, эта планка будет уже через два года только с контекстом взята. Но я, как и говорила, не люблю его очень.
СП: Кстати, как у вас с конкурентами? Мне кажется, что про женский хендмейд и такое прочее только в России есть миллиард сайтов?
СС: Есть. Но они пишут про хендмейд и рукоделие. А мы — о креативной моде и кастомайзинге. За последний год, на волне популярности Второй улицы, много кто пытался такое же начать — но затих. Мы — не о хендмейде, не о рукоделии. Иначе 200 000 имели бы в день сейчас, а не в месяц.
СП: Ну то есть из твоего предыдущего ответа я понял, что тебя лично развитие проекта уже немного утомило (у тебя есть основная работа? а кем, если не секрет?) и ты вполне готова продать проект заинтересованным лицам?
СС: Нет, понял неправильно. Я провела в декабре серию встреч по продаже сайта, чтобы понять для себя, как именно рассчитывать правильно его стоимость — ну и понять сколько он стоит. Меня не утомило его развитие, им вообще не занималась пока. Дело в другом — я просто не имею времени на это самое развитие. У меня есть два часа утром на сайт, и три-вечером перед сном (потому что есть еще работа и ребенок). Этого времени хватает только на новые посты. Даже по выходным скорее всего думаю об основной работе — даже отпуска уже года три не было.
Я интернет-маркетолог на мини-фабрике стартапов, ты о ней не знаешь. Мы пробуем запускать разные проекты — не пошел — быстро сворачиваем и начинаем другой. Поэтому я тебе и написала — я понимаю, как ОБЫЧНО монетизируются разные сайты. Но ни один из классических вариантов в моем случае не сработает, нужно нечто неожиданное. Если придумаю что — можно будет подумать о том, чтобы нанять кого-то еще (потому что на этой работе и зарплата хорошая, и бонусы), или о том, чтобы уйти с работы и 100% сил, а не 5%, отдавать на этот, неожиданно выросший, проект.
СП: Инвесторы любят фаундуров, которые на 100% сфокусированы на своем проекте. Не думала насчет того, чтобы уйти с работы и посвятить 100% времени проекту — а там, от безысходности, и бизнес-модель придумается, и в материальном плане, скорее всего, выгорит. Если и не выгорит — полученный опыт окупит себя наверняка.
СС: Думала. Но мне очень повезло с этой работой — поэтому я пока не решилась на это. Почти решилась — а тут подняли зарплату, дали годовой бонус, предложили оплатить подобие MBA по стартапам — на мой выбор. Жаба, знаешь ли.
И у нас там очень интересная команда. Мне не хочется их оставлять — хочется знать чем все наши планы кончатся и участвовать в этом.
СП: Сейчас в России бум е-коммерса, особенно в отношении одежды и пр. — все эти Ламоды, ТрендсБрендс и прочее. Разве они не выглядят логичными партнерами? Ты смотрела в эту сторону?
СС: У нас там есть баннер Хохловки сейчас — по нему не очень хорошая кликабельность. Потом, ты не понял о чем сайт. Мы пишем о том, как сделать своими руками крутые вещи. К примеру, повторить за 20 минут платье Марджелы из последней коллекции, или очки — с подробным мастер-классом. Эти люди не покупают готовую одежду, они ее умеют круто делать сами
СП: Я понял о чем сайт, я просто смотрю на то, где явно есть деньги. Пивот для стартапа — логичное и часто необходимое решение. Конечно, если вы резко начнете писать про модную одежду, это отпугнет часть аудитории, но част останется, придет новая. Но не суть.
СС: У нас 50% тем — это как раз мода. Но мода для креативных и молодых. Разбавим это сильно обычной модной шелухой — убьем самобытность сайта — а ведь именно это и привлекает на него столько людей безо всякой рекламы.
СП: Логично. Спасибо за уделенное время. Думаю что что-то придумается.
Ставь хаски если думаешь что у нее все получится
Что скажут эксперты? Нормально ли продавать сайт с посещаемостью 200К за 4.5 млн рублей? Или устраиваться по контракту в Конде Наст на 7 лет с зарплатой в 50.000?
Думаю, что у стартапа должны быть другие варианты развития.
UPDATE: перепутали Conde Nast и Sanoma Independent Media. Приносим извинения всем причастным.
Александр Тугунов likes this
09 Jan 07:48
E233renmei's insight:
Пока не сообщается, какой класс обслуживания будет предоставляться за 400 рублей, и не подсунут ли пассажирам поездку в пригородном салоне.
See it on Scoop.it, via Shabbat Review
23 января начнется пассажирская эксплуатация электропоезда DesiroRUS
23 января электропоезд DesiroRUS «Ласточка» выйдет с пассажирами на маршрутах Санкт-Петербург — Новгород и Санкт-Петербург — Бологое. Поезда будут отходить от Московского вокзала в 7:11 и 20:55, следовать до Чудово с остановками в Обухово, Тосно и Любани. В Чудово состав будет расцепляться — одна его половинка проследует в Новгород, другая — в Бологое.
Время в пути составит до 3 часов, стоимость проезда от Санкт-Петербурга до Новгорода — 400 рублей.
E233renmei's insight:
Пока не сообщается, какой класс обслуживания будет предоставляться за 400 рублей, и не подсунут ли пассажирам поездку в пригородном салоне.
See it on Scoop.it, via Shabbat Review
Александр Тугунов likes this
15 Dec 16:40
Не все увидели и услышали
by noreply@blogger.com (Alexander Tugunov)
Александр ТугуновПродолжение бесконечной темы про "Мосгортранс"
Предыдущий пост про «Мосгортранс» (см. «Как повлиять на работу „Мосгортранса“ и что из этого получается») был бы неполным без описания текущей ситуации на маршруте после принятых мер. Сегодня я проехался в автобусе малой вместимости, где были обещаны специальные объявления о том, что водитель обязан выдавать посадочные талоны пассажирам. Объявление действительно нашлось, причем от имени самого Департамента транспорта:
Только вот водитель опять взял у пассажиров наличные деньги и не выдал талоны, провезя двух человек по своему собственному тарифу в 25 рублей. А потом еще вез пассажиров в салоне стоя:
Видимо, не все водители были предупреждены об участи своих бывших коллег. Конкретно этот водитель в выходные пересел с большого автобуса на малый — что не освобождает его от ответственности, более того — ставит дополнительный вопрос, почему на маршруте опять заменяют автобусы большой вместимости на микроавтобусы.
Вот такой текст отправлен на линию обратной связи ГУП «Мосгортранс»:
15 декабря 2012 года в 11:45 я пришел на остановку «Немчиновка-1» в сторону Москвы, чтобы уехать на автобусе 139. В 12:02 к остановке подошел автобус малой вместимости 05467, в который я сел.
В процессе поездки водитель у двух пассажиров, севших на остановке «Немчиновка-1» принял в качестве платы за проезд 50 рублей, не выдав посадочных талонов. После остановки «Улица Гришина» и до остановки «Станция метро «Славянский бульвар» в салоне автобуса осуществлялась перевозка пассажиров сверх числа посадочных мест (до 4 человек). Водитель не предпринял никаких действий, чтобы исключить подобную перевозку.
В процессе поездки водитель разговаривал с пассажиром на переднем сидении, из этого разговора выяснилось, что он работает на автобусе малой вместимости только в выходные, в обычные дни работает на большом автобусе.
Обращаю внимание отдела автобусного транспорта и руководства 5-го автобусного парка на недопустимость замены автобусов большой вместимости в текущем расписании маршрута 139 на автобусы малой вместимости — для последних существует специальное расписание маршрута 139Ф, по которому автобусы должны следовать от остановки «Немчиновка-1» в сторону центра по выходным дням в 9:41, 12:11 и 13:15. В то же время автобус большой вместимости маршрута 139, который должен был прийти на остановку в 11:53, так и не пришел.
Требую применить к водителю, работавшему в указанное время на автобусе 05467, меры воздействия. Случаи нарушения финансовой дисциплины и должностной инструкции на маршруте 139Ф носят систематический характер, несмотря на все принятые меры. Требую дать оценку работе начальников 2-й и 4-й колонн 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс» и сделать соответствующие организационные выводы.
Вроде меры приняты, но эффект пока не очень заметен. Будем продолжать следить за работой 5-го автобусного парка города Москвы и помогать ему становиться лучше. Что там на других маршрутах этого чудесного парка с участием автобусов малой вместимости?
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ
Ссылки по теме:
Пост: Как повлиять на работу «Мосгортранса» и что из этого получается
Тег «мосгортранс» в моем блоге
Александр Тугунов likes this
04 Dec 22:45
Mapping the new London Overground Extension
by Annie Mole
Александр ТугуновЛондонская Кольцевая Железная Дорога!
From 9th December 2012 London will have another Circle Line (kind of). From around 7am you'll be able to travel on the new London Overground extension from Surrey Quays to Clapham Junction, which will be completing the long awaited outer orbital railway. Will this look like a large irregular circle on the map?
TfL has built a new 1.3km of track just south west of Surrey Quays station which links the East London line section of London Overground with existing track just north-east of Queens Rd Peckham. The route will run south of Surrey Quays station following a disused railway viaduct, past Millwall Football Club rising over Surrey Canal Road and along the edge of Bridgehouse Meadows before joining the existing National Rail lines at Old Kent Road (between South Bermondsey and Queen’s Road Peckham stations).
The diagram above shows how £75 million link will join Clapham in this huge circle. Although you won’t be able to travel the full route on one train though – you’ll need to change at both Highbury & Islington and Clapham Junction, and often Willesden Junction, to complete the circuit.
The Department for Transport has committed £40 million towards the £75 million cost. Boris and TfL have contributed £15 million. The remaining £20m has been paid by Network Rail. The new connection has led to the hire of 48 new drivers and five extra train support employees. Six four-car trains will be required to run the 4 trains an hour service. It's estimated that 12.3m passengers will use the service each year. There's more facts and figures about the extension on TfL's site.
There is a new Tube map coming out next week, which will doubtless show the extension. However, particularly liked a new "fantasy" Tube map by Oliver O'Brien that puts all of the circles in perspective.
He said "My starting principles for the diagram were concentric circles for the orbital sections of the Circle Line and the Overground network, and straight lines for the Central and Piccadilly Lines, with the latter two converging in the centre of the circles. I then squeezed everything else in. I realised that the Northern Line’s Bank branch passed the Circle Line three times so was going to need something special, so I added a sine wave for this section, and extended this north and south as much as possible."
It's another "Curvy Tube" map which it would be amazing if TfL decided to adopt one day. You may remember Max Roberts' curvy London Underground map which has a big following (online anway) and it pretty pleasing on the eye.
He originally produced this in 2007 when the East London Line was only a tiny stalk in the East and not part of the current extension. So it's interesting to see Oliver's take of the state of play as from next week.
There was also another attempt to map out the full circle a couple of years ago. It's less curvy and shows how the line run as a complete circle, but again, highly unlikely to be used!
For those who'd like to see a preview of the 40-minute Dalston Junction – Clapham Junction journey in real time, Ian Visits went along to last week's preview ride and has a driver's eye view.
If you want to be one of the first people using the trains when they start the complete loop, the first train southbound will leave Highbury and Islington at 7.11am. Or if you want to take the nothern route get to Clapham Junction for 7.20am.
Related Posts
London Underground Map for 2015 and 2019
London's Biggest Circle Line
Curvy Tube Map Re-visited
Alternative Tube Maps on Display
Has the London Underground Map Lost its way?
TfL has built a new 1.3km of track just south west of Surrey Quays station which links the East London line section of London Overground with existing track just north-east of Queens Rd Peckham. The route will run south of Surrey Quays station following a disused railway viaduct, past Millwall Football Club rising over Surrey Canal Road and along the edge of Bridgehouse Meadows before joining the existing National Rail lines at Old Kent Road (between South Bermondsey and Queen’s Road Peckham stations).
The diagram above shows how £75 million link will join Clapham in this huge circle. Although you won’t be able to travel the full route on one train though – you’ll need to change at both Highbury & Islington and Clapham Junction, and often Willesden Junction, to complete the circuit.
The Department for Transport has committed £40 million towards the £75 million cost. Boris and TfL have contributed £15 million. The remaining £20m has been paid by Network Rail. The new connection has led to the hire of 48 new drivers and five extra train support employees. Six four-car trains will be required to run the 4 trains an hour service. It's estimated that 12.3m passengers will use the service each year. There's more facts and figures about the extension on TfL's site.
There is a new Tube map coming out next week, which will doubtless show the extension. However, particularly liked a new "fantasy" Tube map by Oliver O'Brien that puts all of the circles in perspective.He said "My starting principles for the diagram were concentric circles for the orbital sections of the Circle Line and the Overground network, and straight lines for the Central and Piccadilly Lines, with the latter two converging in the centre of the circles. I then squeezed everything else in. I realised that the Northern Line’s Bank branch passed the Circle Line three times so was going to need something special, so I added a sine wave for this section, and extended this north and south as much as possible."
It's another "Curvy Tube" map which it would be amazing if TfL decided to adopt one day. You may remember Max Roberts' curvy London Underground map which has a big following (online anway) and it pretty pleasing on the eye.
He originally produced this in 2007 when the East London Line was only a tiny stalk in the East and not part of the current extension. So it's interesting to see Oliver's take of the state of play as from next week.
There was also another attempt to map out the full circle a couple of years ago. It's less curvy and shows how the line run as a complete circle, but again, highly unlikely to be used!
For those who'd like to see a preview of the 40-minute Dalston Junction – Clapham Junction journey in real time, Ian Visits went along to last week's preview ride and has a driver's eye view.
If you want to be one of the first people using the trains when they start the complete loop, the first train southbound will leave Highbury and Islington at 7.11am. Or if you want to take the nothern route get to Clapham Junction for 7.20am.
Related Posts
London Underground Map for 2015 and 2019
London's Biggest Circle Line
Curvy Tube Map Re-visited
Alternative Tube Maps on Display
Has the London Underground Map Lost its way?
Александр Тугунов likes this
04 Dec 22:44
Фото: Тимофей Радя
Впечатления ноября
by Igor Ponosov
Александр ТугуновРебята ок
Этим постом мы вводим новую рубрику, в которой будем публиковать сводку новостей за месяц. Это абсолютно субъективная выжимка того, что нас заинтересовало по теме искусства, урбанистики и городских взаимодействий. Здесь может быть все что угодно: от цитаты и картинки, которая нас зацепила, до ссылок на события и статьи.
Фото: Тимофей Радя
Вышел очередной сюжет про нашу зебру на Приорова, где старший инспектор ДПС собственноручно проставляет на плане уже официальную разметку, а заместитель руководителя службы организации дорожного движения сообщает о нашем правонарушении. Из Новосибирска так же сообщают о «признании» перехода, самовольно созданного студентами одного из государственных университетов. На этом, нашим постом мы подытожили тему с обозначением «народных» троп и будем стараться к ней возвращаться лишь изредка.
В продолжение темы безопасности пешеходов на дорогах, один из наших читателей прислал отчет своей акции, ориентированной на предупреждение пешеходов об опасности использования нерегулируемых переходов.
О развитии велоинфраструктуры Москвы в спецвыпуске лекций на «Дожде» рассказали представители транспортного департамента. Ими были представлены схемы установки велопарковок в столице, форматы расположения велопрокатов городского значения, даты открытия вело- и беговых дорожек и другие планируемые нововведения. По исходу доклада состоялась небольшая дискуссия с приглашенными экспертами и активистами, в числе которых были и мы.
4 и 5-го декабря пройдет 2-й Московский Урбанистический Форум, основной темой которого станет тема мегаполиса в масштабе человека.
Что же касается выставок, то в этом месяце их открылось сразу три:
- в Государственном музее архитектуры имени А.В. Щусева (17.10–26.10.2012) прошла первая отчетная выставка «Городских проектов» Максима Каца и Ильи Варламова, о которой мы написали небольшой пост;
- в «XL Галерее» (14.10–13.12.2012) открылась выставка краснодарской арт-группировки ЗИП, участники которой представляют опыт самоорганизации и интеграции искусства в повседневную жизнь провинции;
- в пространстве «ПРОЕКТ_FAБRИKA» (16.10–10.12.2012) можно увидеть опыт внеинституциональных отношений от харьковской группы молодых художников SOSka, от одного из участников которой, мы опубликовали пост буквально на прошлой неделе.
И наконец, главная новость ноября — Партизанингу исполнился год!
Принимаем поздравления устные, в виде комментариев к этому посту или в виде финансовой поддержки :-) И по секрету сообщаем вам о нашей предстоящей отчетной выставке-вечеринке, которая откроется 13-го декабря, в «Восточной галерее» (следите за обновлениями на нашей фейсбук-странице).
Александр Тугунов likes this
27 Nov 18:04
Соцмедиа поддержка Почты России — дело рук настоящих профессионалов?
by Геннадий Заволокин
Александр ТугуновПочта России, па-пам!
«Почта России» (далее ПР) в очередной раз ворвалась в социальные сети. Критика работы (точнее, неработы) Хабаровского магистрального сортировочного центра в ЖЖ привела к странной активности подозрительных аккаунтов.
Комменты радуют разнообразием (особенным разнообразием блещут IP-адреса):
Примечательно, что все защитники ПР были зарегистрированы в ЖЖ через Твиттер. Вот их микроблоговые аккаунты (#ТвиБанда? Это кто у нас такой ТвиБандит?)
И так далее.
Ну и совсем десерт. Если выполнить Reverse DNS lookup айпи адреса, с которого писали боты, мы выясним, что…
Сеть аккаунтов-ботов управляется с серверов партии Единая Россия, которая использует их для накруток и создания позитивного имиджа. Использование программного обеспечения для автоматизированной рассылки комментариев нарушает правила пользования сервисами «Живой журнал» и «Твиттер», а также попадает под уголовную статью 274 «Нарушение правил эксплуатации ЭВМ, системы ЭВМ или их сети
Пишет автор, которого уже выслали на допрос в СК. Правда, по другому делу.
Возникает вопрос — что это, лажа сммщика-самоучки? Или вброс, ибо очень уж нелепый прокол?
«Цукерберг Позвонит», во всяком случае, вне политики, а потому нам интереснее SMM-составляющая. С которой у ПР туго. Коллеги из Twi Tabloid писали о том, как работает ПР в Твиттере. Для того, чтобы справляться с негативом, сотрудники компании завели сразу несколько аккаунтов: @ruspost_a, @ruspost_b @ruspost_c, @ruspost_d
Со всех четырех SMM-щики реплаили следующее:
Об активности ПР в соцсетях можно узнать из многостраничного пресс-релиза:
Не улеглись еще страсти по поводу кофты из интернет-магазина (справедливости ради, Почта России именно к этому кейсу непричастна):
Пошло в народ:
И для тех, кто продолжает верить в наличие чего-то прекрасного и по ту сторону стойки с окошками — летний хит от от тамбовского отделения ПР:
Прим.ред.: Реальная «Почта России» доставляет даже больше, чем поддельный Сбербанк.
Александр Тугунов likes this
25 Nov 23:33
Tsar Podcast E20 Vyxa + Molten Metal
by noreply@blogger.com (Павел Картаев)
Александр ТугуновКрутой выпуск Царского подкаста из Выксы
25 Nov 22:29
Мороженое из облаков
by Sonya Polskaya
Александр ТугуновТехнологии развлечений
Все ели в детстве снег. А некоторые, вероятно, и повзрослев, до сих пор украдкой грызут снежки и облизывают сосульки, потому что талая вода даже без ароматизаторов напоминает мороженое, и невозможно это игнорировать.
Лондонские любительницы физики и химии Зоя Попадопулу и Кэтрин Крамер скорее всего никогда не слышали про кристальную чистоту московского снега и думать они не думают, что столичные дети и взрослые не в силах с собою совладать и ежезимно травятся токсичным ледяным мороженым. Но их чуткие научные сердца создали в Англии передвижной парадиз для тех, кто неравнодушен к идее мороженого из снега.
Весь концепт крутится вокруг того, что нанотехнологии спасут человечество и надо их внедрять в народ всеми доступными средствами. У себя в фургончике они варят облака и снег и раздают порционно всем желающим, снабжая лекцией о новинках в области геоинженерии и физики.
В этом видео доступно объясняется следующее: Нанотехнологии бу-бу ля-ля очень круто ля-ля тополя мы все тут собрались сю-сю пу-пу глобальный бэ-бэ климат ля-ля нанокрутизна.
Александр Тугунов likes this
19 Nov 22:46
Как изучить и улучшить общественный транспорт в своем районе?
by noreply@blogger.com (Alexander Tugunov)
Александр ТугуновМоя лекция прошла с успехом и вызвала интерес у публики
Презентация для лекции на выставке "Города для людей" в музее архитектуры имени Щусева.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ
Ссылки по теме:
Выставка "Города для людей"
Тег "мосгортранс" в моем блоге
Александр Тугунов likes this
11 Nov 21:37
LookAtMe убил комьюнити и стал журналом
LookAtMe сменил дизайн и политику, сместив акцент с комьюнити на редакционный контент и рекламу.
Разделы с материалами от пользователей ("Посты" и "Галереи") были закрыты, вместо них появится "Паблик" с ограниченным доступом для добавления записей. Экаунты пользователей были заморожены, каждому нужно будет пройти процедуру восстановления - подать заявку и пройти отбор ("модератор сайта посмотрит ваш профиль - какие посты вы создавали и какие комментарии оставляли"). "Шансы на восстановление аккаунта значительно возрастут, если вы соедините аккаунт Look At Me и ваш профиль в Facebook", - добавляется в редакционной статье, представляющей нововведения .
Теперь у нас нет пользователей. Есть редакция и читатели. (...) Мы делаем это отчасти из идеологических соображений, а отчасти из-за того, что изменился контекст, в котором мы живем, и теперь эти разделы перестали быть актуальными. Кроме того, мы хотим объявить жесточайшую войну злостным пиарщикам, троллям и всем прочим недобропорядочным гражданам. Отныне их не будет на нашем сайте.
Получившийся онлайн-глянец уже успели сравнить с Афишей - по набору тем и параметрам аудитории издания давно пересекаются. Что в этом нового для LAM - так это, пожалуй, новая ценовая планка и (опрадывающее ее) провозглашение собственного миссионерства, довления редакционной точки зрения над роем хипстеров-обывателей.
Месячная аудитория по России, TNS Web Index за сентябрь 2012
Разрастание LAM, теперь уже издательского дома с рядом проектов-спутников (про город, про бизнес, для мужчин), учитывая специфику рекламодателей в этой нише, не позволяет дальше оставаться "хабром" для хипстеров - так что движение в сторону Афиши вполне логично.
Другое дело, что аудитории, представляющей интерес для рекламодателей и Афиши, и LAM, едва ли есть куда расти в плане количества (и нынешняя чистка с "заморозкой" тому подтверждение), так что движение в сторону большей "журнальности" выглядит тупиковым. А когда LAM, вслед за Афишей, попытается заработать на сервисах - можно будет только пожалеть о пользователях, отброшенных сейчас из недостаточной лукэтмишности.
Александр Тугунов likes this
15 Oct 07:12
Обыкновенная тренировка в Новоивановском… А какой сюрприз!
by novadmr0@cp43.agava.net (Administrator)
Александр Тугунов"А какой сюрприз!" Обожаю слог этого блога
Обыкновенная тренировка в Новоивановском… А какой сюрприз!
19 сентября на территории МБОУ «Немчиновский лицей» как обычно состоялась тренировка юных спортсменов по маунтинбайку - виду велосипедного спорта, на котором спортсмены соревнуются вне дорог, используя специальные «горные» велосипеды и экипировку. Возраст тренирующихся детей очень разный - от пяти до пятнадцати лет. Занятия велись под чутким руководством тренера Сергея Цуранова.
Но эта плановая тренировка стала для ребят необычной… Дело в том, что на неё пришел Глава городского поселения Новоивановское Михаил Зимовец. И пришел не с пустыми руками – он подарил юным спортсменам 16 специальных горных велосипедов фирмы «TREK».
Вручая велосипеды, Глава Новоивановского поздравил юных спортсменов с началом осеннего соревновательного сезона и участием в Кубке «Золотые колеса Подмосковья» Центрального федерального округа по маунтинбайку.
Стоит отметить, что в выступлении Михаила Олеговича не было пафоса, громких слов, все было организованно спонтанно, прямо на улице, без сцены и микрофонов. На вручении ценных подарков присутствовали не только ребята, но и их родители и другие гуляющие молодые семьи, которые были глубоко тронуты таким вниманием со стороны Главы поселения.
Получив пожелания Михаила Зимовца олимпийских успехов в будущем, довольные спортсмены поехали на тренировочную трассу на «новых, спортивных конях». А уже в это воскресенье они примут участие в следующем этапе Кубка «Золотые колеса России».
Александр Тугунов likes this
19 Sep 21:32
Трамвай снова на Лесной!
by noreply@blogger.com (Alexander Tugunov)
Александр ТугуновРадость
Радостная новость: после уничтожения трамвайного кольца возле станции метро «Белорусская» возобновляется движение трамвая на Лесной улице. К сожалению, это будет только на участке до МИИТа (а хотелось бы, чтобы было ну хотя бы до метро «Новослободская» или вообще до Каланчевской).
Фото: Илья Кардаильский (http://metroblog.ru/post/1195/)
Вы спросите — а как же трамваи будут разворачиваться без развортного кольца? Приходите на презентацию нового маршрута 22 сентября и увидите сами! :)
С 22 сентября 2012 года, для улучшения транспортного обслуживания жителей Центрального округа, организуется новый маршрут трамвая № 9 «Станция метро „Белорусская“ — МИИТ»
Схема маршрута
Трасса следования
Прямое направление:
1-й Лесной переулок, Лесная улица, Новослободская улица, улица Палиха, Тихвинская улица, Перуновский переулок, улица Достоевского, площадь Борьбы, улица Образцова
Обратное направление:
улица Образцова, Новосущевский переулок, Минаевский переулок, Тихвинская улица, улица Палиха, Новослободская улица, Лесная улица
Остановки на маршруте
При следовании от станции метро «Белорусская»:
«Станция метро «Белорусская», «2-й Лесной переулок», «4-й троллейбусный парк», «Новослободская улица», «Улица Палиха», «Площадь Борьбы — Больница № 59», «МИИТ»
При следовании от остановки «МИИТ»:
«МИИТ», «Улица Образцова», «ДК «МИИТ», «Минаевский переулок», «Тихвинский переулок», «Сущевская улица», «Новослободская улица», «Лесная улица», «4-й троллейбусный парк», «2-й Лесной переулок», «Станция метро «Белорусская»
Режим работы:
с 5 час. 30 мин. до 00 час. 30 мин.
Одновременно маршрут автобуса № 0 будет следовать от Рижского вокзала до Тихвинской улицы (вместо станции метро «Белорусская»).
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS
Ссылки по теме:
Новость про открытие нового маршрута на сайте «Мосгортранса»
Новость с интересным комментарием на сайте Департамента транспорта
Пост на Метроблоге про то, как трамвай ходил по Лесной до закрытия движения
Александр Тугунов likes this
14 Sep 18:33
Как посмотреть в Лондоне много мюзиклов и не разориться
by glagolik
Александр ТугуновВот так
Long to rein over us — креативная реклама мюзиклов в Лондонском метро
Так получилось, что на прошлой неделе я внезапно оказалась в Лондоне. «Внезапно» в данном случае – это действительно спонтанно: я вылетала через 36 часов после того, как приняла решение о поездке. Виза, правда, была получена заранее (для другой поездки, которая сорвалась), поэтому с ней проблем не было. Но все остальные планы я составляла уже «на ходу».
Предположим, что вы, как и я, летите в Лондон с целью мюзиклового туризма, а не просто посещать пабы и музеи. В таком случае несколько моих советов наверняка окажутся для вас полезными.
1. Для начала выберите, что вы в принципе хотите посмотреть за вашу предполагаемую поездку. Я открыла раздел «Мюзиклы» на whatsonstage.com и проверила по датам.
С Chicago, к примеру, у меня не сложилось, поскольку я приехала 5го, а они сыграли финальное шоу 1го сентября, но зато именно в дни моей поездки в Greenwich Theatre был RENT! Кстати, в списке мюзиклов его не было, я искала отдельно, так что имеет смысл пролистать вкладку «все шоу» в поисках чего-нибудь важного.
Раздел Coming Soon тоже вам в помощь — данные о закрытиях-открытиях помогут не пропустить что-нибудь важное.
2. На этом же сайте whatsonstage.com имеет смысл обратить внимание на раздел скидок. Я таким образом приобрела билет на Ghost со скидкой в 20 фунтов (Was £70.00, now £45.00, save £25.00) и на Rock Of Ages (Was £75.00, now £37.50, save £37.50). Билеты оплачиваются карточкой, дальше вы получаете подтверждение оплаты и номер брони в почту, а по приходу в театр вам выдают билеты, спросив фамилию. Могут спросить billing address карты или даже попросить показать карточку, которой оплачивали (у меня адрес спрашивали, карту не просили).
На Ghost наши билеты не «прошли» от билетного агента (театр просто «не узнал», что мы их купили), сотрудник кассы пытался дозвониться в офис минут 15, но в whatsonstage уже никто не поднимал трубку… Это были суровые 15 минут! Нас в итоге все-таки посадили, но лучше приходить заранее еще и для таких случаев.
3. Еще один пункт планирования – это грамотное составление расписания. Например, вечерами с вторника по субботу идут практически все шоу. Но есть возможность «объять необъятное», для реализации которой придется потратить полчаса на составление сводной таблички. К примеру, Rock Of Ages – это единственный спектакль (из моего списка), который идет в воскресенье вечером, Ghost показывают вечером понедельника (выходной у них в воскресенье), у мюзикла Matilda есть дневной спектакль в среду, а у Jersey Boys – во вторник… Практически на каждый день можно найти себе два спектакля, а не один! Главное – грамотно спланировать географию, чтобы театры были не особо далеко друг от друга.
4. Вечерние спектакли начинаются по большей части в 19:30, но бывают и исключения, дневные тоже бывают и в 14:30, и в 15:00. Какие-то русские опоздали в субботу вечером на Mamma Mia! ровно на 15 минут. Начало в этот день было в 19:45, и мне показалось, они просто перепутали время и шли к восьми.
5. Ну и главное. Билеты лучше покупать не на сайтах отдельных компаний, а в самих театрах! У многих спектаклей есть скидки для студентов (поэтому очень рекомендую обзавестись карточкой ISIC перед поездкой). Но даже и «не студентам» есть смысл заглянуть в кассу театра с утра. Например, на We Will Rock You вам продадут «лучший из имеющихся в наличии» билет за полцены (31 фунт вместо 62, а тот же whatsonstage предлагает по 37). На Les Miserables нашлись билеты в первый ряд тоже раза в полтора-два дешевле соседних мест – это было restricted view seat прямо за дирижером. (Дирижер, кстати, нисколечки не мешал). На Jersey Boys продают с очень хорошей скидкой места в первый ряд. Но сцена там высокая, смотреть не особо удобно.
У Wicked с утра в продажу поступают 24 билета на вечернее шоу по 27 фунтов – так за ними очереди выстраиваются! Касса театра открывается в 10:00, и в 9:45 перед ней уже толпился десяток человек. Но ранний подъем того стоил — я снова смотрела спектакль из 1 ряда.
6. Скидок на супер-продаваемые спектакли типа Matilda или Mamma Mia!, скорее всего, не будет, поэтому лучше выбирать более «бюджетные» дни для похода к ним – как и у нас, билеты на вечер субботы в Лондоне стоят дороже, чем на вечер буднего дня. Но в то же время, почти все «скидки в кассе театра», о которых я писала раньше, тоже действуют в основном по будням. Информацию о скидках можно найти на сайте каждого конкретного спектакля, так что небольшой research перед поездкой не помешает.
7. Если все супер-круто совпадет в расписании желаемых спектаклей (и в ваших материальных возможностях), то за неделю можно посмотреть до 12 спектаклей (я не нашла «дневников» только в понедельник и в пятницу, но не исключаю, что какие-то другие спектакли не из моего списка могли порадовать и таким).
На разные шоу билеты мне обходились от 15 до 67 фунтов. Программки стоят 4-7 фунтов, так что их тоже закладывайте в бюджет.
В общей сложности я потратила чуть больше 400 фунтов на 11 шоу ( плюс, наверное, фунтов 50 на программки и пару сувенирных магнитиков) – и это были самые удачные «вложения» последних дней 
Я посмотрела мюзиклы Matilda, We Will Rock You, Les Miserables, Wicked, The Lion King, Mamma Mia!, Rock Of Ages, Ghost, Jersey Boys и RENT (его — даже два раза). Про какой рассказать сначала?
11 Sep 13:06
Московская-Объездная. Транспортная модель
by Владимир Злоказов
Александр ТугуновОтличный пример доказательства со всеми аргументами
«Вы оставляете светофор, поэтому это не будет работать, и будут пробки!» — так до сих пор звучало основное возражение против альтернативного проекта развязки Московская-Объездная. Значительное число людей с трудом воспринимает тот факт, что развязки строятся не для избавления от светофоров (хотя это и может быть одним из следствий), а для разведения в разных уровнях конфликтующих между собой транспортных потоков. При этом совершенно необязательно, чтобы все направления движения в результате строительства развязки стали нерегулируемыми или, тем более, непрерывными.
Расчет перекрестка, показавший, что предлагаемый регулируемый перекресток под эстакадой имеет почти трехкратный запас пропускной способности по отношению к существующей интенсивности движения, также убедил далеко не всех.
И вот, наконец, появился еще один внушительный аргумент, который, я надеюсь, поможет развеять последние сомнения скептиков. Специалисты «Агентства дорожной информации «Радар» создали виртуальную транспортную модель развязки и три варианта ее работы при разной интенсивности движения.
Первый вариант – так будет работать развязка при существующей интенсивности движения. Тут глазу не за что зацепиться: все работает идеально, никаких заторов не образуется:
Второй вариант показывает, как будет работать развязка при увеличении интенсивности движения до практически возможного максимума, учитывая реконструкцию соседних транспортных узлов, общий рост трафика, а также то, что строительство развязки само по себе будет стимулом к увеличению трафика именно в этой точке. Интенсивность на основных направлениях увеличена в 2 раза по сравнению с существующей:
В этом варианте тоже все работает прекрасно и еще остается внушительный резерв пропускной способности. Было бы, однако, ошибкой остановиться на этом и не попробовать нагрузить перекресток до предела. Поэтому появился третий вариант. Практически он крайне маловероятен, просто потому что транспортным потокам такой интенсивности в этом узле неоткуда возникнуть, но посмотреть все равно интересно:
Представленная транспортная модель доказывает, что альтернативный проект развязки не только будет работать, но и имеет почти трехкратный запас пропускной способности. При этом данный потолок практически недостижим ни в какой обозримой перспективе.
Справедливости и интереса ради стоило бы сделать и модель клеверной развязки, и протестировать ее в аналогичных условиях. Однако, к сожалению, заказать ее на коммерческой основе у меня сейчас нет возможности. Ищу другие варианты.
Благодарность
Я бы хотел поблагодарить всех, кто пожертвовал деньги на этот проект. Всего удалось собрать 23,5 тысячи рублей, т.е. более половины стоимости работ.
Напоминаю также, что по-прежнему можно подписаться под открытым письмом главе администрации Екатеринбурга и губернатору Свердловской области в поддержку этого проекта.
Tweet
Александр Тугунов likes this
09 Sep 08:41
Славянский бульвар: дублер+реконструкция (информация)
by noreply@blogger.com (Alexander Tugunov)
Сегодня доехал, наконец, до пересадочного узла возле станции метро «Славянский бульвар», где поставили вот такой стенд с информацией о грядущей реконструкции Кутузовского проспекта (больше фотографий и все легенды для обозначений — в фотоальбоме, посвященном участку возле станции «Славянский бульвар»):
Весь фокус в том, что здесь довольно условно и схематично показана именно реконструкция Кутузовского проспекта, а вот о строительстве дублера Кутузовского — ни слова. Меня это взволновало, я сказал об этом вслух, и пара людей, заинтересовавшись, спросила меня, что же все-таки будут строить. У меня был с собой ноутбук с картинками из предыдущего поста, я стал показывать и объяснять, где планируется построить эстакады, и что мы стоим как раз под одной из будущих эстакад съезда с дублера на основной проспект. Проходящие мимо люди подходили, некоторые интересовались, некоторым особенно любопытным только что подошедшим пришлось повторять свой рассказ. Я всем показывал эту картинку (почувствуйте разницу с предыдущей):
И, конечно, выяснялось, что они ее не видели и не знают, где именно пройдет дублер. Теперь десять интересующихся людей знают. Многие говорили, что на слушаниях проект «пропихнули». Я же твердо знаю, что слушания в Фили-Давыдково прошли с результатом «район против дублера», будут повторные слушания, и очень важно не упустить момент и заявиться на них с конкретными вопросами, а не просто шуметь.
Многие люди спрашивали меня, кто я, и могу ли я координировать действия неравнодушных жителей района. С одной стороны пришлось объяснять, что я просто проезжал мимо и у меня есть нужные картинки, с другой стороны — кратко рассказывать, почему строительство дублера это плохо (и вырубка яблоневого сада — наименьшее зло из всех неприятностей, что принесет осуществление этого проекта городу в перспективе). Пришлось всем указывать на рукописное объявление, прилепленное на информационный щит скотчем — в субботу 8 сентября в 12 часов возле подземного перехода у «Славянского бульвара» будет встреча со съемочной группой «Вести-Москва». Возможно, там люди смогут встретиться, познакомиться и объединиться.
Также у Фили-Давыдково есть своя группа в Фейсбуке, где обсуждается и вопрос строительства дублера (подобные группы есть у Кунцево после ситуации с хордой и у Дорогомилово, где дублер и реконструкция тоже пройдут).
Также я убедился, что люди в большинстве своем выступают за строительство и расширение дорог (им не хватает малой толики специальных знаний, чтобы понимать, что расширение проспектов и строительство эстакад не решает, а усугубляет проблему мобильности населения и пробок на улицах), и за те пять минут, что мне отводятся на объяснение с одним человеком (пусть и адекватным, пусть и искренне пытающимся меня понять) я никак не могу прочитать ему лекцию о городах, удобных для жизни и правильном транспортном планировании. Это совершенно нормальная ситуация, поэтому действие, которое я как транспортный эксперт могу предпринять, только одно — подробно рассказать, что конкретно плохо в представленом проекте реконструкции и строительстве дублера. Что я и сделал в этом посте, и в предыдущем.
Если есть какие-то вопросы — можете задавать в комментариях, но только конструктивно и в рамках обозначенной темы (я не отвечаю за экономику и политику города и страны и я не ваш муниципальный депутат или глава управы). Настоятельно рекомендую кликнуть все ссылки в тексте этого поста, а также прочитать внизу ссылки по теме, особенно если вы чувствуете, что не понимаете, почему расширение дорог и строительство эстакад — это скорее плохо для Москвы, чем хорошо.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS
Ссылки по теме:
Фотоальбом с схемами предполагаемого строительства дублера и реконструкции Кутузовского проспектаГруппы в фейсбуке по районам: Кунцево, Дорогомилово, Фили-Давыдково
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
Текст Антона Буслова про то, что строительство дорог — не панацея от пробок, а даже наоборот
Более сложная теория (по нарастающей):
— подробный и понятный текст о том, почему строительство бессветофорных магистралей ухудшает транспортную ситуацию в городе
— текст о том, почему нужно доверять действиям Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и ставить под сомнение действия Департамента строительства :)
— блестящий текст про экономику транспортной системы города
Весь фокус в том, что здесь довольно условно и схематично показана именно реконструкция Кутузовского проспекта, а вот о строительстве дублера Кутузовского — ни слова. Меня это взволновало, я сказал об этом вслух, и пара людей, заинтересовавшись, спросила меня, что же все-таки будут строить. У меня был с собой ноутбук с картинками из предыдущего поста, я стал показывать и объяснять, где планируется построить эстакады, и что мы стоим как раз под одной из будущих эстакад съезда с дублера на основной проспект. Проходящие мимо люди подходили, некоторые интересовались, некоторым особенно любопытным только что подошедшим пришлось повторять свой рассказ. Я всем показывал эту картинку (почувствуйте разницу с предыдущей):
И, конечно, выяснялось, что они ее не видели и не знают, где именно пройдет дублер. Теперь десять интересующихся людей знают. Многие говорили, что на слушаниях проект «пропихнули». Я же твердо знаю, что слушания в Фили-Давыдково прошли с результатом «район против дублера», будут повторные слушания, и очень важно не упустить момент и заявиться на них с конкретными вопросами, а не просто шуметь.
Многие люди спрашивали меня, кто я, и могу ли я координировать действия неравнодушных жителей района. С одной стороны пришлось объяснять, что я просто проезжал мимо и у меня есть нужные картинки, с другой стороны — кратко рассказывать, почему строительство дублера это плохо (и вырубка яблоневого сада — наименьшее зло из всех неприятностей, что принесет осуществление этого проекта городу в перспективе). Пришлось всем указывать на рукописное объявление, прилепленное на информационный щит скотчем — в субботу 8 сентября в 12 часов возле подземного перехода у «Славянского бульвара» будет встреча со съемочной группой «Вести-Москва». Возможно, там люди смогут встретиться, познакомиться и объединиться.
Также у Фили-Давыдково есть своя группа в Фейсбуке, где обсуждается и вопрос строительства дублера (подобные группы есть у Кунцево после ситуации с хордой и у Дорогомилово, где дублер и реконструкция тоже пройдут).
Также я убедился, что люди в большинстве своем выступают за строительство и расширение дорог (им не хватает малой толики специальных знаний, чтобы понимать, что расширение проспектов и строительство эстакад не решает, а усугубляет проблему мобильности населения и пробок на улицах), и за те пять минут, что мне отводятся на объяснение с одним человеком (пусть и адекватным, пусть и искренне пытающимся меня понять) я никак не могу прочитать ему лекцию о городах, удобных для жизни и правильном транспортном планировании. Это совершенно нормальная ситуация, поэтому действие, которое я как транспортный эксперт могу предпринять, только одно — подробно рассказать, что конкретно плохо в представленом проекте реконструкции и строительстве дублера. Что я и сделал в этом посте, и в предыдущем.
Если есть какие-то вопросы — можете задавать в комментариях, но только конструктивно и в рамках обозначенной темы (я не отвечаю за экономику и политику города и страны и я не ваш муниципальный депутат или глава управы). Настоятельно рекомендую кликнуть все ссылки в тексте этого поста, а также прочитать внизу ссылки по теме, особенно если вы чувствуете, что не понимаете, почему расширение дорог и строительство эстакад — это скорее плохо для Москвы, чем хорошо.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS
Ссылки по теме:
Фотоальбом с схемами предполагаемого строительства дублера и реконструкции Кутузовского проспектаГруппы в фейсбуке по районам: Кунцево, Дорогомилово, Фили-Давыдково
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
Текст Антона Буслова про то, что строительство дорог — не панацея от пробок, а даже наоборот
Более сложная теория (по нарастающей):
— подробный и понятный текст о том, почему строительство бессветофорных магистралей ухудшает транспортную ситуацию в городе
— текст о том, почему нужно доверять действиям Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и ставить под сомнение действия Департамента строительства :)
— блестящий текст про экономику транспортной системы города
Александр Тугунов likes this
08 Sep 00:56
Аэрофобия
Короче, я тут духовно порос последний год.
Ёга, наркотики, психотерапия. И еще видео-курс купил, типа, «летаем без страха». (Шесть тысяч рублей честно заплатил).
Был полностью готов к борьбе с аэрофобией.
В курсе помимо объяснений «как летает самолет» (магия!) есть упражнения для чайников «как правильно дышать и расслаблять тело».
И как контролировать мысли!
Но мы-то, блядь, не чайники.
Принцип понятен: когда мозг видит, что тело не парится несмотря на подаваемые команды, он охуевает и тоже перестает париться (йога и прочая магия работает похоже, ибо эзотерический принцип «Quod est inferius est sicut id quod est superius» универсален).
Ну че, сел я в самолет впервые за 4 года. Трезвый и Осознанный.
Типа, все мы знаем, что аэрофобия — это просто повод и маркер. А на самом деле дело не в ней!
Типа, взлетаем.
Ну, я разжал и опустил кисти рук, снизил дыхание до вдоха в минуту, чтобы не париться «плохими мыслями» и не представлять авиакатастрофу в картинках (что я и так никогда не делал), просто отключил внутренний диалог.
Так эффективно расслабился, что постепенно вогнал себя в транс.
Минут двадцать поприслушивался к себе. Последний симптом — потные ладони — пропал.
Мысленно погладил по загривку расслабленное тело — оно меня в последнее время радует (и не только меня, гыгы).
Ну и говорю сам себе — чо, летать не страшно? Нихуя не страшно, вот облачка какие клевые.
Ну и всё, «излечился».
Радостно пожрал, походил по самолету и — умный такой! — заглядываю себе в бездну и говорю, мол, я ж говорил, что это предлог! А что ты на самом деле боишься?
«А что, можно рассказать?».
Ну и тут меня накрыл экзестенциальный пиздец такой силы, что аэрофобию тут же захотелось обратно.
«А поздно».
После пересадки на следующий рейс, стоило только расслабиться на взлете, как эта тварь с вопросом «ну что, продолжаем?» вылезла наружу.
Так вот, отвечая на вопрос «ну как твоя аэрофобия?», могу радостно сказать, что АЭРОФОБИЯ — ЭТО ПОЛНАЯ ХУЙНЯ.
Александр Тугунов likes this