Update, August 15th – Just Flight put up the official in-developmentpage for the RJ Professional with some additional information. See below all the stunning new images!
The Just Flight 146 Professional for Microsoft Flight Simulator stands today as one of the best airplanes on the platform, a brilliant realization of the classic British airliner. Following the critical success of that release, Just Flight has now revealed that the real-world successor of the 146 is also in development for MSFS: the Avro RJ!
This has been a common request from the community. Given the similarities between the 146 and the RJ, it should be just a matter of working on the relatively small differences between the variants to allow simmers to choose between the older or the more modern variant. Well, it seems Just Flight is doing just that!
From the outside, it’s hard to tell them apart. The 146 and the RJ are really not that different, save from the new, more powerful engines with redesigned nacelles. Possibly more important is the modernized cockpit, which saw some of the analog instrumentation replaced by an EFIS.
Just Flight shared a small selection of images that serve as a preview of what to expect. The glass cockpit is the most prominent change when compared to the 146, and it’s something simmers are bound to enjoy with the RJ. Besides that, we should get the usual high-quality modeling and texturing from Just Flight, packed with authentic and detailed systems and flight dynamics.
Similarly to what they did with the 146, the RJ Professional will come to MSFS with its three variants – the RJ70, RJ85, and RJ100 – along with over 25 liveries from real-world operators.
For now, there’s not much else to say about this project. Just Flight should provide a more detailed feature list very soon, so stay tuned for that! There’s also no indication about a release timeframe, but the team did share an interesting tidbit that may appeal to those who have been delaying a 146 purchase: the price on that model should go down once the RJ is out!
L'accès anticipé de Nightingale était attendu cette année, il est finalement reporté à l'année prochaine. Le studio Inflexion Games le motive par la volonté de peaufiner le jeu, mais aussi de le migr...
SimWorks Studios is starting to be more communicative when it comes to their joint project with PILOT’S, the de Havilland Dash 7 for Microsoft Flight Simulator. Following the unveiling of the first work-in-progress images of the flight deck last month, SWS has now offered us the best look yet into the external fuselage of this regional turboprop airliner in MSFS.
The Dash 7 is one of the promising projects in which the SimWorks Studios team is currently involved. The PC-12 is a personal favorite, and arguably the one most people are looking forward to, but the Dash 7 is also a very interesting aircraft, sort of a larger, four-engined Twin Otter. A good choice to take a bunch of people into smaller airports!
SimWorks Studios and PILOT’S have been working on this airplane for a while, and we are now starting to see it coming into shape as development progresses through the modeling and texturing of the airplane’s surfaces.
The latest development update from SimWorks Studios reveals that the team is now fully focused on this project, finishing the external model with decals, textures, and a nice assortment of real-world liveries. These will include paint schemes from British Antarctic Survey, Air Greenland, Brymon, Berjaya Air, Tyrolean, and Continental.
Development seems to be pretty advanced in the visuals department, both inside and out. Although we mainly got external shots this time, there’s one image from inside the cockpit that provides a sneak-peek into a small section of the instrument panel, which now sports more realistic textures when compared to the previous images released by the team.
With the Dash 7 now starting to look more like the real thing, the development team is now focused on other aspects of the simulations, such as engine tuning, systems, and cockpit panels. The flight model appears to be complete, which is a good sign! However, we still don’t know what the current estimate for a release might be.
That said, enjoy these cool new images of the Dash 7 in MSFS. We’ll let you know once we learn more about a release schedule, but it’s safe to say that there are still at least a few months ahead for the teams to work on this plane. Until then, stay tuned for further updates!
Just Flight has grabbed a lot of interest from the MSFS community with the excellent selection of airplanes they have for sale (with a few more coming…), but the British studio works on a few additional fronts, from the Air Hauler career app to FS Traffic, the hugely promising new AI traffic solution that will soon come to Microsoft Flight Simulator.
We’ve seen FS Traffic slowly come to life following its initial unveiling late last year, with feature details and impressive image previews that have left simmers eagerly awaiting for an easy-to-install and high-quality tool that can significantly improve the existing AI traffic in MSFS. FS Traffic promises to be just that and, this week, Just Flight shared the first video of FS Traffic in action, providing a glimpse into what’s in store once it’s released:
Once available, FS Traffic will add thousands of real-world routes to the AI traffic system in MSFS. These will be flown by high-quality aircraft models with accurate and realistic liveries, which is set to be a marked improvement over what we currently have by default and, hopefully, an easier process to manage that AIG, for example.
The video shows us how FS Traffic will bring thousands of airports to life in MSFS, with realistic airplanes and liveries that include all the most popular airliners and some regional airplanes as well. Needlessly to say, it looks great!
FS Traffic went into closed beta a few weeks ago, which bodes well for the development of this tool which, according to Just Flight, is still being worked on by the team in several important areas and features. Because of that, there’s still no estimated release date, but we’re confident of a release this year, which was the initial timeframe provided by the development team.
For now, enjoy the beautiful preview video above and see below some of our previous coverage of FS Traffic, where you’ll find plenty of preview images, a sneak peek into the in-sim user interface, and more:
L’incertitude planait au-dessus de certaines têtes ce week-end. En cause, le retour incontrôlé du premier étage d’une fusée chinoise lancée il y a une semaine. Il s’est finalement désintégré dans l’atmosphère au-dessus de l’océan Indien et, cette fois encore, plus de peur que de mal.
Long March 5B est un lanceur lourd mesurant 53,7 m de long pour 5 m de diamètre, avec une masse totale au décollage de 849 tonnes. C’est une version modifiée de la fusée Long March-5, mais sans deuxième étage. Cette particularité fait que le premier étage monte plus haut et dérive une petite semaine en orbite sans contrôle de sa trajectoire avant de rentrer dans l’atmosphère.
En mai 2020, lors de son premier lancement, cette problématique avait largement fait parler d’elle. Des morceaux avaient même été retrouvés en Côte d'Ivoire. En avril de l’année dernière, rebelote avec de nouveau un retour incontrôlé, au-dessus de l'océan Indien.
Cette fois encore, la même situation s’est répétée… avec le même mutisme du côté des autorités chinoises, comme l’a indiqué la NASA dans un communiqué : « La République populaire de Chine n’a pas partagé d’informations spécifiques concernant la trajectoire lorsque sa fusée Long March 5B est retombée sur Terre ».
L’Agence spatiale en profite pour tacler ce manque de collaboration :
« Tous les pays explorant l’espace devraient suivre les meilleures pratiques et faire leur part pour partager ce type d’informations à l’avance afin de permettre des prévisions fiables du risque potentiel d’impact des débris, en particulier pour les véhicules lourds – comme la fusée Long March 5B – qui comportent un risque important de dégâts matériels et de perte de vies humaines. Cela est essentiel pour l’utilisation responsable de l’espace et pour assurer la sécurité des gens ici sur Terre ».
Des trajectoires passaient au-dessus de l’Europe
Sur le vieux continent, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) avait publié quelques jours avant le retour du premier étage un bulletin d’alerte (SIB ou Safety Information Bulletin) afin de « sensibiliser le public » au retour non contrôlé de la fusée chinoise.
Les experts de la surveillance et du suivi de l’espace (SST) de l’AESA avaient alors dévoilé « une variété des trajectoires de rentrée possibles, dont l’une pourrait potentiellement affecter l’espace aérien du sud de l’Europe ». Comme on peut le voir sur l’image ci-dessous, aucune ne survolait la France, mais certaines passaient au-dessus du Portugal, de l’Espagne, de l’Italie, etc.
Cette fois encore, pas de dégâts
Fort heureusement cette fois encore, les débris sont retombés dans la mer ce samedi, « loin de toute habitation », explique l’AFP, qui se base sur une déclaration de l'agence spatiale chinoise. Cette dernière précise que « la plupart des dispositifs [de la fusée] ont été détruits » durant l’entrée dans l’atmosphère.
« L'agence spatiale malaisienne a aussi dit avoir détecté des débris de la fusée en train de brûler dans son espace aérien, avant de tomber dans la mer de Sulu [au large des Philippines, ndlr] », ajoutent nos confrères.
« Les débris de la fusée ont pris feu en entrant dans l’atmosphère, ils ont traversé l’espace aérien malaisien et ont été détectés dans plusieurs zones, y compris dans l’espace aérien autour de l’État de Sarawak », précise l’agence malaisienne.
Sur les réseaux sociaux, plusieurs personnes ont publié des vidéos de ce qui est présenté comme le retour dans l’atmosphère de Long March 5B, notamment sur Twitter avec le mot-dièse CZ5B.
— Wᵒˡᵛᵉʳᶤᶰᵉ Uᵖᵈᵃᵗᵉˢ𖤐 (@W0lverineupdate) July 30, 2022
La Chine est le seul pays à opérer ainsi, quid des conséquences ?
Le cas de Long March 5B est singulier dans le monde des lanceurs spatiaux : « Aucun autre pays ne laisse ces objets de 20 tonnes en orbite pour rentrer de manière incontrôlée », explique à CNN Jonathan McDowell, astrophysicien au Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics.
Comme nous l’avions déjà expliqué, la responsabilité de la Chine peut être engagée en cas de dommages confirmés. En effet, dans l’Article II de la Convention sur la responsabilité internationale pour les dommages causés par les objets spatiaux, ratifiée par plusieurs pays (dont la France et la Chine), il est indiqué qu’un « État de lancement a la responsabilité absolue de verser réparation pour le dommage causé par son objet spatial à la surface de la Terre ou aux aéronefs en vol ».
L’article I prend soin de définir certains termes pour éviter toute interprétation : « dommage » désigne ainsi « la perte de vies humaines, les lésions corporelles ou autres atteintes à la santé, ou la perte de biens d'État ou de personnes, physiques ou morales, ou de biens d'organisations internationales intergouvernementales, ou les dommages causés auxdits biens », tandis que « lancement » correspond aussi bien à un lancement réussi qu’à une tentative (échouée).
D’autres lancements Long March 5B programmés
Quoi qu’il en soit, cette mission est un succès pour la Chine, qui a placé son module expérimental Wentian en orbite. Il s’est ensuite venu s’accrocher à la Station spatiale chinoise. Long March 5B doit encore servir pour envoyer un second module expérimental – Mengtian – dont le lancement est prévu en octobre. Rebelote l’année prochaine avec le télescope Xuntian.
La mise à jour KB5014666, publiée le 28 juin, avait pour mission d’apporter plusieurs correctifs et nouveautés pour les imprimantes. Malheureusement, Microsoft a confirmé un problème.
Ce bug entraine la création d’un doublon pour l'imprimante, la nouvelle venue étant affublée d’un « Copie 1 ». Si des applications se servent spécifiquement du nom de l’imprimante, elles ne peuvent plus imprimer.
En attendant qu’un correctif soit diffusé, Microsoft recommande plusieurs mesures. Vérifier d’abord si « Copie 1 » fonctionne et rester dans cette configuration si possible. Dans le cas contraire, ouvrir ses propriétés et repérer le port utilisé. Se rendre dans les propriétés de l’imprimante originale, lui affecter ce port et vérifier son fonctionnement. Si tout est bon, supprimer « Copie 1 ».
Si cette procédure échoue, Microsoft passe à des recommandations beaucoup plus généralistes, comme mettre à jour le pilote et le firmware. Et si rien ne fonctionne, ce que tout le monde aurait sans doute fini par faire : supprimer l’imprimante dans Paramètres, redémarrer l’ordinateur et relancer l’installation du périphérique.
Virtual-Fly, known for its high-quality yokes, throttles and other flight simulation hardware, has announced a new product series. The SWITCHO Family of products is a modular set of components that allows the flight sim enthusiast to create a modern home cockpit designed around their specific needs.
The SWITCHO Family starts today with 5 very different modules that are easy to set-up and get started thanks to the USB-C cable and are compatible with any modern flight simulator. There’s SWITCHO LIGHTS, SWITCHO TRIMS, SWITCHO ENGINES, SWITCHO RADIO and “The EFIS”. Each of the parts have their own capabilities that can be connected in almost any way possible providing simmers flexibility when designing their home cockpit.
All 5 modules are fully compatible and can be set-up together thanks to our own interlocking snap system placed all around the aluminum housing. This system can make your SWITCHO FAMILY grow at your own pace and adjust things based on your needs.
Each of the SWITCHO modules is available to pre-order, with shipping starting in October 2022. Details for each are down below.
SWITCHO LIGHTS
The SWITCHO LIGHTS module comes with various exterior light switches, a fuel tank selector and also anti-icing switches. Each of the switches is fully customisable and works with any modern simulator.
SWITCHO TRIMES comes with multiple trim wheels for pitch and roll/rudder, Landing Gear switch, Flaps lever switch and Parking Brake. Perfect for turboprop or piston aircraft.
The EFOS is an advanced desktop panel or cockpit-panel module with a complete touch screen, including a complete PFD (Primary Flight Display) and a Glasscockpit software with EIS (Engine Information System) and AutoPilot GFC 700.
Update, July 22 – Following just a few days after the initial announcement, Orbx released today this massive mesh update for South America. Enjoy more defined mountainscapes in your flights across the Andes, or anywhere else in this vast and diverse continent! Available now through Orbx, priced at around $13.00 | €12,80.
Orbx has announced a new product in its Mesh series for Microsoft Flight Simulator. After bringing us more detailed elevation data for New Zealand, Alaska, and the Himalayas, Orbx is now reaching out to the vast South American continent with entirely new and enhanced elevation data, adding more detail to the mountain peaks and other terrain irregularities in the simulator.
South America is an often overlooked continent in MSFS, usually with lower resolution satellite imagery than North America or Europe. There is, however, a thriving community of developers creating airports all around the region, so there’s definitely a lot of interest in improving the scenery there. There are even some hints at a future World Update to be focused on Brazil!
South America is a continent of extremes, with a tropical climate in the north and harsh mountainous conditions to the south, so there’s a huge variety of impressive landscapes to explore from the air. With that in mind, Orbx is now preparing a vast overhaul of the South American mesh data in MSFS, hoping to generate more defined landscapes that more accurately reflect the real-world appearance.
This is the largest area covered by Orbx Mesh yet, as it stretches across the whole continent. Prepare for a hefty installation at around 25GB, which is to be expected with such an extensive coverage.
With South America Mesh, simmers will fly over more defined terrain, but the difference may be subtle. Big terrain irregularities like mountain ranges or valleys are where improved mesh data can be more readily appreciated, with more defined peaks, rock formations, etc. For example, the Andes will become less rounded and, therefore, more realistic.
As with all the existing Mesh products from Orbx, this self-contained product makes no changes to the existing files and doesn’t come with any noticeable performance impact.
La plus grande zone géographique développée par Orbx. Le développeur australien annonce South America Mesh pour MSFS2020. La scène sera bientôt disponible pour un poid d´environ 25GB. Du lourd dans tous les sens du terme.
Je cite :
“Nous sommes heureux d’annoncer notre prochain produit maillé pour Microsoft Flight Simulator – Amérique du Sud !
L’Amérique du Sud, le quatrième plus grand continent, s’étend du golfe du Darién au nord-ouest jusqu’à l’archipel de la Terre de Feu au sud. C’est un continent d’extrêmes, qui abrite le plus grand fleuve du monde ainsi que l’endroit le plus sec du monde.
Il s’agit de notre plus grande zone de couverture, avec une installation d’un peu moins de 25 Go. La totalité de la chaîne de montagnes des Andes a une résolution de 10 mètres/pixel, tandis que le reste du continent a une résolution de 20 mètres/pixel qui a été interpolée à une résolution de 10 mètres/pixel pour vous offrir une expérience cohérente.
Comme nos autres produits maillés pour Microsoft Flight Simulator, South America Mesh est un produit 100% autonome, sans modification du maillage par défaut ou de tout autre fichier. L’impact sur les performances est pratiquement nul, chaque LOD est cohérent, sans aucun flou et avec un morphing minimal.”
Si pour une raison qui m’échappe et qui vous échappe probablement, vous avez besoin de ripper un DVD ou un BluRay pour en exporter le film au format .MP4 ou .MKV, voici VidCoder.
Cet outil pour Windows disponible dans tout un tas de langues, dont le français, est basé sur le célèbre Handbrake et permet très facilement d’encoder de la vidéo à partir d’une galette ou d’un autre fichier vidéo.
Le logiciel est plutôt bien optimisé puisqu’il utilise le GPU de votre machine pour l’encodage et peut traiter plusieurs encodages en simultanée. Il est capable de récupérer automatiquement les sous-titres et les pistes audio et vous pouvez appliquer des filtres sur les extractions (decomb, detelecine, deinterlace, rotatopn, réflection, adoucissement, couleurs…etc.).
Voici pour ceux que ça intéresse un tour d’horizon du logiciel :
Plusieurs pages du site (pas toutes) renvoient encore ce matin vers un message d’alerte : « Les services administratifs et de gestion de La Poste Mobile ont été victimes, ce lundi 4 juillet, d’un virus malveillant de type rançongiciel »
Une décision a été prise : « fermer momentanément notre site internet et notre espace client […] Nos premières analyses établissent que nos serveurs essentiels au fonctionnement de votre ligne mobile ont bien été protégés. En revanche, il est possible que des fichiers présents dans des ordinateurs de salariés de La Poste Mobile aient été affectés. Certains d’entre eux pourraient contenir des données à caractère personnel ».
Comme toujours, le risque est une tentative de phishing en utilisant les données récoltées afin de se faire passer pour La Poste Mobile. Une adresse email a été mise en place pour toute demande d’information.
On connait désormais les chiffres des collectes de redevance pour 2021. La somme s’élève à 285 millions d’euros. En ajoutant les montants 2020, c’est plus d’un demi-milliard d’euros pour les deux années de crise sanitaire.
Pour l’occasion, 3 millions de plus ont été ajoutés à l'année 2020 suite à retraitement. « À quoi correspondent les collectes retraitées ? Il s’agit des sommes reçues à la suite de régularisations judiciaires de la part de fabricants ou importateurs en situation d’impayés. Dans ce schéma ces sommes ont été réintégrées dans leur exercice d’origine », précise Copie France.
Pour ces deux années de crise sanitaire, les industries culturelles ont donc amassé 561 millions d’euros. Plus d’un demi-milliard de redevances copie privée.
La ponction est collectée chez les importateurs pour chaque support entré en France, principalement les smartphones et les tablettes. Cette exception au monopole du droit d’auteur est destinée à compenser la liberté pour chaque utilisateur de réaliser des duplications d’œuvres protégées, sans l’autorisation des ayants droit.
Le 29 mai 2021 dans les colonnes du Journal du Dimanche, Jean-Jacques Goldman, Zazie, Dany Boon, Gims, DJ Snake, Thomas Dutronc et bien d’autres avaient cosigné une tribune pour implorer son extension aux produits reconditionnés et d’occasion vendus en B2C.
« Exonérer tout un secteur de ce système de redistribution au prétexte de l’écologie serait commettre la même erreur que d’avoir voulu faire porter aux plus modestes la taxe carbone » écrivaient ces grands noms. Leur index était pointé sur les parlementaires qui tentaient d’épargner ces produits remis sur le marché. Une telle issue « condamn[erait] à terme un des piliers du financement de notre exception culturelle ».
« Nous sortons d’une année sans spectacle, sans public, une année de lieux fermés, de culture sinistrée. Mais au moment où la vie culturelle en France commence à repartir, nous devons faire face à une autre bataille qui opposerait l’écologie à la culture » dénonçaient-ils.
La mesure avait été contestée par toutes les entreprises du secteur du reconditionné. En vain. L’extension de la redevance a été consacrée par la loi, sur insistance du gouvernement, et les industries de la Culture signent en 2021 une année record de collectes depuis la crise sanitaire.
L’horloge parlante avait été lancée en 1933 par l’Observatoire de Paris justement. Orange en était en charge jusqu’à récemment : « après de bons et loyaux services, le service officiel de l’horloge parlante d’Orange, accessible depuis tout le territoire national via le 3699, sera arrêté le 1er juillet 2022 ».
« Désormais, l’heure légale française se rend accessible via internet, à travers le site de référence : heurelegalefrancaise.fr », explique l’Observatoire. Ce dernier rappelle que, par décret n°2017-292 du 06 mars 2017, « il est chargé d’établir le temps légal français. En son sein, le service des Références Nationales de Temps (RNT) du LNE-SYRTE génère l’échelle de temps de référence pour la France, UTC(OP), aussi dénommée "temps légal de base" ».
Le réseau social de sportifs Strava vient de fermer le compte de certains de ses utilisateurs. Il les accuse d'avoir simulé de fausses courses afin d'identifier des agents du renseignement israélien s'étant géolocalisés à proximité de bases militaires.
À titre d'exception, cet article est rédigé à la première personne pour rendre compte d'une situation particulière. La semaine passée, j'ai en effet reçu un e-mail de Strava. Le réseau social des sportifs, qui a dépassé les 100 millions d'utilisateurs enregistrés en mai dernier, m'informait : « Votre compte a été signalé comme suspect et nous vous écrivons pour vous informer qu'après enquête, nous désactiverons votre accès ».
« L'application nº 1 pour les coureurs et les cyclistes », qu'ils utilisent pour partager la géolocalisation de leurs courses avec leurs amis (voire avec n'importe quel autre utilisateur de Strava), précise en effet que « le téléchargement d'activités manipulées est interdit et nos normes communautaires sont claires » :
« Nous examinons souvent les informations de compte et les activités sur Strava pour déterminer quand quelqu'un peut essayer de déformer ses réalisations et ses records sportifs. À la suite de ces violations, votre compte sera définitivement suspendu. »
J'avais, effectivement, envoyé sur Strava les coordonnées géolocalisées et horodatées de quelques dizaines de courses que je n'avais pas effectuées moi-même, mais que j'avais générées via des sites web permettant de simuler ce que Strava qualifie de « segments », à savoir le temps pour passer d'un point A à un point B.
« Nous promouvons le fair-play, en ligne et dans la vraie vie », explique le réseau social. « Si vous trichez, vos activités n’ont pas de place sur Strava », notamment en cas de « données GPS manipulées » :
« Si vous utilisez un site Web tiers pour manipuler vos données GPS, en particulier si c'est pour améliorer vos temps de segment, vous ne pouvez pas télécharger ces données sur Strava. Cela inclut le téléchargement de fichiers d'itinéraire sur votre compte Strava. Le non-respect de cette directive peut entraîner la suppression du compte. »
Mon compte Strava a donc été supprimé. Pour autant, je n'avais pas utilisé ces coordonnées GPS pour « tricher » ni faire croire que je courrais plus vite que d'autres, mais pour tenter de vérifier si l'on pouvait y identifier des agents de services de renseignement étrangers, comme j'avais déjà pu le faire en 2018 avec des agents de la DGSE et de la DGSI.
Quand j'ai trouvé un joggeur se géolocalisant au QG de la DGSE, j'ai demandé à un ancien ce qu'il risquait: "cher, sauf s'ils sont plusieurs: dur d'en sanctionner un et pas les autres". Au final, j'en ai trouvé plus de 25 (à la DGSI aussi)... dont le n°2 :https://t.co/SuPMgjlaNF
Quand je vois une jolie carte, je vais généralement en Syrie
Début 2018, Nathan Ruser, un étudiant australien de 20 ans qui, comme l'expliqua le Sidney Morning Herald, espérait alors pouvoir travailler dans la communauté du renseignement, découvrait la «heatmap» de Strava.
Lancée en novembre 2017, le réseau social l'avait alors présentée comme « le plus grand, le plus riche et le plus beau jeu de données de ce type » :
« Il s'agit d'une visualisation de deux années de données de suivi du réseau mondial d'athlètes de Strava. Pour donner une idée de l'échelle, la nouvelle heatmap se compose de :
700 millions d'activités
1,4 trillion de points de latitude/longitude
7,7 trillions de pixels pixellisés
5 téraoctets de données d'entrée brutes
Une distance totale de 16 milliards de km (10 milliards de miles)
Une durée d'activité totale enregistrée de 100 000 ans. »
Strava précisait que « plus important encore, la heatmap ne contient que des activités publiques et respecte tous les paramètres de confidentialité » et que « des filtres supplémentaires suppriment les données erronées » :
« Nous excluons également toutes les activités "virtuelles", telles que les trajets Zwift, car ces activités contiennent de fausses données GPS. »
Or, comme Ruser l'expliqua au Sidney Morning Herald : « Dès que je vois une jolie carte, je vais généralement voir à quoi y ressemble la Syrie ; or, à la seconde où vous la regardez, les bases militaires s'illuminent ».
Qui aurait pu penser qu'un Fitbit détruirait l'OPSEC de militaires ?
Le samedi 27 janvier, il consacrait un thread, sur Twitter, à la « heatmap » de Strava, qui permettait d'identifier des bases militaires américaines, turques, russes, et même des bases opérationnelles avancées, et donc sécurisées et fortifiées, parce que situées en avant poste, en Afghanistan :
Strava released their global heatmap. 13 trillion GPS points from their users (turning off data sharing is an option). https://t.co/hA6jcxfBQI … It looks very pretty, but not amazing for Op-Sec. US Bases are clearly identifiable and mappable pic.twitter.com/rBgGnOzasq
« Si les soldats utilisent l'application comme le font les gens normaux, en l'activant lorsqu'ils vont faire de l'exercice, cela pourrait être particulièrement dangereux. Je ne devrais pas être capable d'identifier ce type d'informations à de telles distances », expliquait Ruser.
Ce fil, devenu viral, entraîna d'autres utilisateurs de Twitter à identifier de nombreuses courses effectuées sur des bases militaires, parfois floutées, dans le monde entier.
L'un d'entre eux, Paul D, remarqua qu'une fois connecté à Strava, il était en outre possible d'identifier certains segments sur ces courses géolocalisées, et d'y associer les comptes de ceux qui y étaient passés. Il expliqua ainsi avoir identifié un soldat qui s'était d'abord géolocalisé sur une base militaire en Irak, puis à son domicile, en France.
« Qui aurait pu penser que la sécurité opérationnelle (OPSEC) [de militaires, ndlr] pouvait être détruite par un Fitbit ? », s'étonna Nathan Ruser auprès du New York Times, expliquant vouloir aider les gouvernements à « remédier à leurs vulnérabilités ».
Il est possible de désanonymiser les données de Strava
L'info fut reprise dans le monde entier, Wired expliquant par exemple qu' « il est possible de désanonymiser les données de Strava et de montrer exactement qui faisait de l'exercice entre les murs de certaines des installations les plus secrètes du monde » :
« En cherchant des données pour un lieu géographique spécifique – une installation d'armement nucléaire, par exemple – il est possible de voir les noms, les vitesses de course, les itinéraires de course et les fréquences cardiaques de tous ceux qui ont partagé leurs données de fitness dans cette zone. »
Dans la foulée, le site d'enquêteurs OSINT Bellingcat publiait un mode d'emploi, soulignant notamment que « l'activité GPS peut facilement être usurpée et les utilisateurs peuvent intentionnellement falsifier les données à leur guise ».
Steve Loughran, un développeur britannique, publiait quant à lui un petit manuel de « désanonymisation avancée via Strava ». La procédure est simple à comprendre, bien qu'un peu plus compliquée à mettre en œuvre :
« Tout d'abord, trouvez un endroit sensible, comme la base sous-marine nucléaire de Faslane au Royaume-Uni. Observez les zones chaudes [sur la heatmap de Strava, ndlr]. Maintenant, allez sur MapMyRide et connectez-vous pour créer un nouvel itinéraire à l'aide des données satellites. Téléchargez le fichier GPX [qui] contient les valeurs Lat/Long de l'itinéraire. »
Il précisait ensuite les petites manipulations à faire dans le fichier pour y rajouter des données horodatées, de sorte qu'il soit importable dans Strava : « Il n'est pas nécessaire que l'heure soit valide, il suffit de la ralentir suffisamment pour que Strava ne pense pas que vous conduisiez et vous dénonce pour avoir triché ».
« La prochaine étape est la plus sournoise. Créez un segment et transformez une partie ou la totalité de l'itinéraire en un segment Strava. Une fois que Strava aura parcouru ses bases de données, vous pourrez voir les 10 meilleurs coureurs par sexe/groupe d'âge, quand ils ont couru, avec qui ils ont couru. Et, si leur profil n'est pas suffisamment verrouillé : sur quelles autres bases militaires ils se sont rendus. »
Il suffit de regarder la carte du GCHQ ou de la zone 51
Dans une mise à jour, publiée le 29 janvier, Loughran expliquait avoir supprimé son segment :
« Les noms de certaines personnes y apparaissaient, ce qui montre que, oui, il est possible, à partir d'une carte thermique, d'identifier les personnes qui ont emprunté le même itinéraire. Il n'est pas nécessaire de blâmer ces personnes ici, j'ai donc retiré le segment pour préserver leur anonymat. »
« Je ne sais pas ce que Strava fera à long terme, mais pour que cela ne se reproduise plus, il faudra qu'ils aient un moyen de marquer une zone comme "zone privée pour tous les utilisateurs" », précisait-il :
« C'est faisable. Ensuite, il faut aller voir les différents gouvernements et leur dire "Donnez-nous une liste de sites secrets que vous ne voulez pas que nous couvrions". Ce qui, à moins que les gouvernements n'incluent des zones aléatoires comme des chaînes de montagnes au milieu du pays de Galles, constitue une liste intéressante en soi. »
Le billet de Loughran avait été explicitement mentionné dans l'article de Wired, qui évoquait également un article du Guardian qui avait découvert « les noms de plus de 50 militaires américains dans une base en Afghanistan » :
« Vous voulez savoir comment les gens se déplacent dans les bases militaires américaines à Beyrouth ? Et au GCHQ ou dans la zone 51 ? C'est simple. Il suffit de regarder la carte. »
Sauf s'il existe des zones de confidentialité
Le problème avait donc largement été exposé, en deux jours seulement. Strava, de son côté, avait prestement réagi en renvoyant à un billet de juillet 2017 expliquant «Comment gérer votre vie privée sur Strava» :
« Rien n’est plus important que la sécurité de notre communauté, et notre devoir est de vous fournir les outils indispensables vous permettant de filtrer ce que vous souhaitez réellement partager. »
« Nous avons mis en place une équipe spécialisée qui se réunit régulièrement pour améliorer constamment les règles de sécurité sur Strava », précisait le réseau social. Il rappelait ainsi avoir développé plusieurs fonctionnalités, dont une permettant de «créer des zones de confidentialité» :
« Les zones de confidentialité masqueront des parties de votre activité qui débute ou finit dans une zone géographique que vous ne souhaitez pas partager. Par exemple, si vous souhaitez que personne ne sache où vous habitez, où vous travaillez, vous pouvez régler une zone de confidentialité comprise entre 200 m et 1 km autour de chez vous, ou autour de votre bureau. »
Le lundi 29 janvier, en réaction aux découvertes de Nathan Ruser, le CEO de Strava publiait un billet expliquant prendre l'affaire très au sérieux, et détaillant ce que ses équipes avaient alors entrepris :
« Nous nous engageons à travailler avec les responsables militaires et gouvernementaux pour traiter les données potentiellement sensibles.
Nous examinons les fonctionnalités qui ont été conçues à l'origine pour la motivation et l'inspiration des athlètes afin de nous assurer qu'elles ne peuvent pas être compromises par des personnes mal intentionnées.
Nous continuons à mieux faire connaître nos outils de confidentialité et de sécurité.
Nos équipes d'ingénierie et d'expérience utilisateur simplifient nos fonctionnalités de confidentialité et de sécurité afin que vous sachiez comment contrôler vos propres données. »
Nous avons fait un rappel en interne... ou pas
Ce même 29 janvier, le porte-parole du Pentagone expliquait au Military Times que le secrétaire à la Défense avait ordonné une enquête au sujet de cette vulnérabilité : « nous examinons nos politiques à l'échelle du département pour déterminer si [elles] doivent être mises à jour » :
« Le DoD prend des questions comme celles-ci très au sérieux et examine la situation pour déterminer si une formation ou des conseils supplémentaires sont nécessaires, et si une politique supplémentaire doit être élaborée pour assurer la sécurité continue du personnel du DoD au pays et à l'étranger. »
Le lendemain, un porte-parole du ministère français des Armées déclarait au Monde avoir « mis en garde les militaires contre les dangers en matière de sécurité » liés à l’application de jogging Strava :
« Nous avons fait un rappel en interne de la nécessité de respecter les règles élémentaires de sécurité en opération, par exemple déconnecter les objets, comme les montres, les iPhone ou encore Strava. »
Trouver des soldats français ? Trop facile...
La quasi-totalité des articles s'étant focalisé sur les soldats américains, numériquement plus nombreux à utiliser Strava, j'ai commencé à chercher des soldats français.
Or, il suffisait de survoler la heatmap de Strava dans les pays dont on sait qu'ils accueillent des bases militaires françaises pour voir que les abords de ces enclaves militaires brillaient bien plus qu'ailleurs.
Et il suffisait ensuite de se connecter à Strava pour y identifier des segments. Puis d'y retrouver qui y avait couru et, partant, les profils de nombreux utilisateurs dont les courses, en France, révélaient qui leurs unités militaires d'affectation, qui leurs domiciles privés. La semaine, les joggers courent en effet souvent aux abords de leurs employeurs pendant leurs pauses déjeuner, tandis que le week-end et durant leurs congés ils jouent à domicile.
De plus, il était si facile de trouver, en quelques dizaines de minutes seulement des dizaines de militaires français (c'est toujours le cas), qu'il me fallait trouver un autre angle. J'étais en effet persuadé que d'autres journalistes se saisiraient du sujet (en fait, il fallu attendre décembre 2020 pour que Mediapart publie une sérieuse enquête à ce sujet). Je me suis donc tourné vers le boulevard Mortier, siège de la DGSE, le service de renseignement extérieur français.
Les agents du renseignement ayant interdiction de révéler publiquement leur affectation, il en allait aussi de questions de sûreté et de sécurité nationale, et donc d'une information d'intérêt général, susceptible de contribuer au débat public.
Encore fallait-il en trouver, ce qui fera l'objet de la seconde partie de cette petite tragi-comédie :
Il était possible, depuis 2018, d'identifier des centaines d'agents de plusieurs services de renseignement occidentaux (NSA, CIA, GCHQ, Mossad, etc.), sur le réseau social de sportifs Strava. La faille n'a été corrigée que la semaine passée.
La première partie de cet article revenait sur l'improbable série de circonstances ayant entraîné la « heatmap » mondiale des courses géolocalisées des utilisateurs du réseau social de sportif Strava à faire la « Une » des médias du monde entier.
Strava, qui l'avait initialement présentée en novembre 2017, comme « le plus grand, le plus riche et le plus beau jeu de données de ce type », ne pouvait anticiper que le premier réflexe d'un étudiant australien de 20 ans, par ailleurs féru d'OSINT et de renseignement, serait de regarder à quoi y ressemblait la Syrie.
Fin janvier 2018, il découvrait que des utilisateurs de Strava s'étaient géolocalisés en Syrie, pays en guerre où seuls des militaires occidentaux, en opérations extérieures (OPEX) auraient pu s'y connecter. Il découvrait dans la foulée qu'on pouvait également y identifier de nombreuses autres bases, y compris en Occident.
Le lendemain, d'autres adeptes de l'OSINT précisaient qu'il était également possible de savoir quels utilisateurs de Strava s'étaient géolocalisés sur tels ou tels « segments » (ou bouts de courses), et commençaient à identifier des dizaines de militaires.
Un développeur britannique expliquait en outre un « hack » permettant de simuler le fait d'avoir couru à n'importe quel endroit, de créer puis de téléverser sur Strava de « vrai-faux segments » susceptibles d'identifier tous les utilisateurs de Strava s'y étant géolocalisés.
Dans la foulée, Strava rappelait à ses utilisateurs qu'ils pouvaient modifier leurs paramètres de confidentialité pour y faire figurer des « zones de confidentialité » où ils ne pourraient être géolocalisés. Le réseau social s'engageait de plus à « travailler avec les responsables militaires et gouvernementaux pour traiter les données potentiellement sensibles ».
Les autorités militaires américaines et françaises, prenant l'affaire très au sérieux, déclaraient de leur côté qu'elles allaient enquêter à ce sujet, et qu'elles avaient rappelé « la nécessité de respecter les règles élémentaires de sécurité en opération, par exemple déconnecter les objets, comme les montres, les iPhone ou encore Strava. »
Cet enchaînement de circonstances, en une période de trois jours seulement, aurait a priori pu (et dû) remettre les choses dans l'ordre, et permettre de colmater la brèche. A priori.
Sur la piste d'un des 7 nains de Blanche-Neige
N'ayant découvert l'existence même de Strava que ce week-end-là, il me fallut quelques jours pour en comprendre et maîtriser les nombreuses fonctionnalités, puis la façon qu'ont ses utilisateurs de s'en servir.
Partant du postulat (erroné) qu'un agent de la DGSE n'utiliserait pas sa véritable identité, j'avais commencé à m'intéresser aux utilisateurs recourant à des pseudos. L'un d'entre eux, qui avait pris pour pseudo le nom de l'un des 7 nains de Blanche-Neige, me fit penser à «Malotru», personnage de Mathieu Kassovitz dans la série Le Bureau des légendes.
Et, bingo : non content de s'être géolocalisé, plusieurs fois, à l'intérieur de la caserne Mortier et de celle des Tourelles, les deux bâtiments du QG de la DGSE, il s'était également géolocalisé à l'intérieur du Fort de Noisy, en Seine-Saint-Denis, l'une des principales annexes de la DGSE en région parisienne.
« Lunch run » entre les casernes Mortier et des Tourelles de la DGSE, 4 jours après la découverte de la faille de sécurité sur Strava
Je savais dans quelle rue mon «client» habitait, là où il était allé en vacances, mais il avait si bien compartimenté ses activités qu'il me fallut cinq jours pour le désanonymiser. À force de scruter son profil, je découvris qu'il avait fait des courses de 21 et 42 kilomètres, qu'il s'agissait de (semi-)marathons, et j'entrepris donc de comparer ses performances sur Strava avec les résultats officiels desdites courses, disponibles sur leurs sites web.
Un profil pouvait potentiellement correspondre, mais jamais à la seconde près. Probablement parce que les utilisateurs de Strava déclenchent puis éteignent leurs GPS au départ et à l'arrivée de la course, quand leurs performances réelles ne sont décomptées, de leur côté, qu'à la seconde où ils franchissent la ligne de départ puis d'arrivée.
Près de 20 agents de la DGSE en moins d'une semaine
En pivotant sur les prénom et nom du «suspect» potentiel, je découvrais un compte Facebook, où figurait en photo de profil un homme en tenue de jogging, photo qu'il avait lui-même géolocalisée et horodatée dans une ville de Bretagne où il était alors en vacances.
Précisément là où l'agent de la DGSE s'était géolocalisé ce jour-là sur Strava... Je contactais donc un ancien de la «Boîte» pour lui demander ce qu'il risquait si je rendais l'information publique : « cher, sauf s'ils sont plusieurs : dur d'en sanctionner un et pas les autres », me répondit-il.
Il me fallait donc en trouver d'autres pour pouvoir en parler sans risquer de nuire à qui que ce soit en particulier. Mais également pour mesurer s'il s'agissait d'une exception, d'une erreur individuelle, ou bien d'un problème plus structurel, voire systémique.
Ces cinq premiers jours d'enquête m'avaient permis de mieux comprendre le fonctionnement de Strava, et comment s'en servaient ses utilisateurs. Il ne me fallut donc que quelques heures pour en trouver d'autres, s'étant eux aussi géolocalisés à l'intérieur des casernes Mortier et des Tourelles, au Fort de Noisy, ainsi que dans d'autres bases, centres d'entrainement et stations d'écoute de la DGSE, en France et à l'étranger (j'en avais effectivement dressé la carte, il y a quelques années).
Une semaine plus tard, j'avais réussi à identifier près d'une vingtaine d'agents de la DGSE, y compris dans l'une des bases du service Action de la DGSE, à Quélern, sur la presqu’île de Roscanvel, dans la rade de Brest, comme je l'avais alors raconté dans Le Télégramme.
Pour plus de la moitié d'entre eux, il était en outre possible de remonter jusqu'à leurs véritables identités, leurs domiciles privés voire, via Facebook, leurs conjoints, parents, amis, enfants, photos comprises.
Mon enquête allait bien au-delà d'une information d'intérêt public. J'avais identifié une faille de sécurité affectant plus d'une vingtaine d'agents du renseignement, en un peu plus de 5 jours seulement et ce, alors que le problème avait été publiquement exposé au monde entier deux semaines auparavant.
Le temps de contacter le Canard Enchaîné (de manière sécurisée pour éviter tout risque de compromission), de lui faire parvenir mon enquête, de lui permettre de la vérifier, mais également de contacter la DGSE pour obtenir une réaction et qu'elle puisse prendre les mesures d'urgence susceptibles de protéger ses agents, l'info finissait par être publiée le mercredi 21 février.
L'agent de la DGSI identifié se renomme Paul Bismuth
Cherchant à m'assurer que les profils identifiés avaient bien été passés en «privé», voire désactivés, je découvrais qu'au moins un des agents de la DGSI, identifié alors qu'il joggait à l'intérieur de sa station d'écoute et au «pôle d'expertise en investigation numérique» de Boullay-les-Troux (Essonne), continuait à s'y géolocaliser sur Strava.
Le Canard Enchaîné n'avait certes mentionné que les seuls agents de la DGSE que j'avais réussi à identifier, mais j'avais bien évidemment aussi cherché à vérifier si certains de leurs «cousins» du renseignement intérieur pouvaient eux aussi s'en servir...
Et ce n'est qu'après avoir révélé, dans Le Point, un mois plus tard, que les profils des huit agents de la DGSI que j'avais identifiés étaient toujours « à poil sur Strava » (les autres étaient inactifs) qu'il renomma son profil... Paul Bismuth. Soit le faux nom utilisé par l'avocat de Nicolas Sarkozy pour acheter deux cartes SIM censées lui permettre de communiquer de façon sécurisée avec son client, alors placé sur écoutes.
Pire : 15 jours après la «Une» du Canard, je découvrais que le numéro deux de la DGSE, celui-là même en charge de la lutte contre les terroristes, utilisait lui aussi Strava, et que son profil n'avait toujours pas été désactivé.
Les services de renseignement, de sécurité et de contre-espionnage n'avaient non seulement pas été capables, dans les jours suivant le thread de Nathan Ruser, de « faire le job », mais ils ne semblaient donc pas non plus l'avoir correctement fait une fois l'information étalée en «Une» du Canard.
Une autre hypothèse voudrait que l'intendance n'ait pas suivi. Il fallu en effet attendre plus de 15 jours après que l'info sur la passion du directeur du renseignement pour le marathon connecté fut rendue publique par Intelligence Online pour que son profil disparaisse de Strava.
Les Français plus « branques » que les autres ?
Sur ce, il me fallait aussi vérifier si les Français étaient plus « branques » que les autres, ou pas. J'entrepris donc d'identifier sur Strava d'éventuels agents de la NSA, de son homologue britannique le GCHQ, ou encore d'Israéliens de l'Unité 8200, réputée pour ses hackers d'élite.
Contrairement à la DGSE et la DGSI, nombre de leurs unités figurent dans des enclaves militaires fermées, où ne figuraient pas, ou peu, de segments Strava. Ce pour quoi j'utilisais le mode d'emploi de Steve Loughran pour créer de toutes pièces de vrais-faux segments dans ces enclaves hautement sécurisées, physiquement en tout cas.
Et si je n'ai découvert que quelques soldats israéliens, j'ai pu identifier des dizaines, et même plus d'une centaine, d'agents américains et britanniques. À l'époque, Strava proposait une fonctionnalité «replay» permettant de visualiser les courses, à l'instar de celle-ci, effectuée depuis et jusqu'à l'entrée «visiteur» du QG de la NSA à Fort Meade, dans le Maryland, par au moins 7 utilisateurs de Strava, à l'occasion de la cérémonie de départ de l'un de ses anciens hauts dirigeants :
L'exercice était suffisamment instructif, pour que je m'en serve auprès de mes étudiants en journalisme, trop contents de pouvoir ainsi apprendre leur métier en s'attelant à géolocaliser ceux qu'Edward Snowden venait de faire passer pour des « maîtres du monde cyber ».
Et ce, alors qu'il était donc possible de les géolocaliser en quelques minutes sur Strava, puis de les identifier sur Facebook (notamment) en quelques dizaines de minutes, pour certains. Taquins, quelques étudiants allèrent jusqu'à chercher des profils liés à la CIA, au GIGN et au Mossad.
Captures d'écran d'extraits de compte-rendus de mes étudiants en journalisme
Je précise, à toutes fins utiles, que je leur expliquai qu'ils avaient interdiction formelle de rendre publiques leurs découvertes, qu'il s'agisse des segments ou des personnes identifiés, et que l'exercice était à vocation pédagogique : s'il est possible de retrouver des infos sur des agents du renseignement, il devrait donc être possible de pouvoir le faire sur n'importe qui !
J'avais également contacté plusieurs médias internationaux et français, mais aucun ne m'ayant répondu, je n'avais pas rendu publique ces infos jusqu'alors. La fermeture de mon compte Strava, la semaine passée, a changé la donne.
Les segments que j'avais créés ont été effacés, il est donc bien plus difficile d'identifier les agents de services de renseignement étrangers que, depuis 4 ans, j'avais pu géolocaliser. Cela faisait quelque temps que je pensais en parler sur Next INpact, ce que je peux donc enfin faire sans risquer de compromettre qui que ce soit.
Une faillite pour le renseignement, une victoire pour l'OSINT
Ironie de l'histoire, cette fermeture ne résulte pas d'enquêtes émanant de la NSA, du GCHQ, de l'Unité 8200 ni de l'un des autres services de renseignement auxquels je m'étais intéressé, pas plus que de Strava, qui avait pourtant expliqué dès le 29 janvier 2018 qu'il s'engageait à « travailler avec les responsables militaires et gouvernementaux pour traiter les données potentiellement sensibles ».
Elle fait suite à un signalement de FakeReporter, un collectif Israélien d'experts de l'OSINT et de la lutte contre la désinformation. Il avait en effet repéré que « de faux profils ont utilisé Strava pour espionner le personnel de sécurité israélien travaillant sur des sites sensibles en Israël », explique The Jerusalem Post :
« FakeReporter a commencé à enquêter sur le problème après avoir reçu un signalement concernant une activité suspecte sur l'application Strava. La dénonciation a révélé un profil anonyme qui avait téléchargé des données GPS artificielles dans les bases de Tsahal et les installations de sécurité sensibles. »
Our researchers estimate that this data mining method was used to identify at least 100 individuals using Strava while exercising in at least six top-secret installations in Israel. pic.twitter.com/UGuoeGiAen
— פייק ריפורטר | FakeReporter (@FakeReporter) June 21, 2022
L'article ne mentionne pas mon profil, mais celui d'un certain «Ez Shl», dont « l'activité indique que l'utilisateur avait l'intention de produire des segments dans des zones sensibles pour la sécurité en Israël afin de collecter des informations sur les personnes servant dans ces lieux classifiés ».
D'après The Guardian, cet utilisateur anonyme, « dont la localisation est indiquée comme étant "Boston, Massachusetts" », avait créé une série de faux segments à proximité de plusieurs bases militaires en Israël, « y compris des avant-postes des agences de renseignement du pays et des bases hautement sécurisées que l'on pense être associées à son programme nucléaire » :
« Les segments artificiels étaient situés à proximité de sites tels que le quartier général du Mossad, la base Kanaf 2 de l'armée de l'air israélienne, une base près du réacteur nucléaire de Dimona, la base Bahad 1 et la base Palmachim, entre autres. »
Des informations sur 100 personnes étaient visibles dans six bases
« Nous avons contacté les forces de sécurité israéliennes dès que nous avons eu connaissance de cette faille de sécurité », explique Achiya Schatz, directeur exécutif de FakeReporter. « Après avoir reçu l'approbation des forces de sécurité, FakeReporter a contacté Strava, qui a réuni une équipe pour résoudre le problème » :
« Malgré les révélations passées, il ne semble pas que les agences de sécurité israéliennes aient rattrapé leur retard. Bien que Strava ait apporté des mises à jour importantes à ses paramètres de confidentialité, les utilisateurs déroutés pourraient toujours être exposés publiquement, même si leurs profils étaient définis en mode "privé". »
La BBC rapporte que « des informations sur 100 personnes ayant exercé dans six bases étaient visibles ». Le profil d' «Ez Shl» laisse entendre qu'il ne se comportait pas de manière professionnelle, ou qu'il n'avait pas bien compris comment rendre ses faux segments réalistes, afin de passer sous le fil des radars. Ils comportaient en effet « des lignes GPS droites, aucun temps et un rythme irréaliste, comme parcourir 500 m en 0 seconde ».
« Nous prenons très au sérieux les questions de confidentialité et nous avons été informés par un groupe israélien, FakeReporter, d’un problème de segment concernant un compte utilisateur spécifique et nous avons pris les mesures nécessaires pour remédier à cette situation », précise un communiqué de Strava consulté par le Guardian.
Le problème était bien systémique
Sur Twitter, FakeReporter estime que « le plus étonnant » est que « ces expositions ne semblent pas avoir entraîné de changement dans les procédures des organes de sécurité », alors même que « cette omission les met en danger. Et nous aussi » :
« Cette faille de sécurité représente un large potentiel de préjudice. La capacité de collecter des informations de n'importe où, n'importe quand, est alarmante. Il s'agit d'une sérieuse avancée dans les capacités d'espionnage non seulement ici, mais après les pays et le personnel de sécurité du monde entier. »
De fait, le problème n'est pas que des agents de divers services de renseignement aient improprement utilisé Strava, même s'il leur aurait suffi d'activer/désactiver leur GPS à l'extérieur de leurs lieux de travail pour éviter d'être identifié. L'erreur est humaine, et la majeure partie d'entre eux s'étaient géolocalisés avant le thread de Nathan Ruser et les articles qui ont suivi. Même s'il m'est arrivé, depuis, d'en trouver quelques autres continuant à s'y géolocaliser.
Le problème, c'est que non seulement les services de sécurité et de contre-espionnage français n'avaient pas été capables de le vérifier dans les jours qui ont suivi, en 2018, mais aussi et surtout que plusieurs services étrangers ne l'avaient donc toujours pas identifié quatre ans plus tard.
Strava ne précise pas combien d'autres comptes ont été fermés. Mais un autre OSINTer, @obretix, dont le compte a lui aussi été fermé, souligne l'ironie de l'histoire :
« "Nous examinons souvent les informations et les activités des comptes", explique @Strava. C'est donc juste une coïncidence qu'une faille connue publiquement depuis plus de 4 ans soit soudainement devenue un problème parce que quelqu'un l'a signalé aux forces de sécurité israéliennes. »
Suite à ma première enquête sur les agents de la DGSE et de la DGSI, une chaîne de service publique avait refusé d'y consacrer un reportage dans son JT, au motif que cela pourrait donner des idées à des terroristes. À quoi j'avais répondu que le problème relevait bien plus de la capacité d'autres services de renseignement de faire de même. Je ne mesurais pas, alors, à quel point les services occidentaux ne prendraient finalement pas en compte cette potentialité.
De plus, taire ce genre de failles reviendrait à les cacher sous le tapis, dans l'espoir que personne ne les remarque. A contrario, les rendre publiques permet de lancer l'alerte dans l'espoir qu'elles puissent être colmatées, ou que leurs potentielles victimes puissent y remédier.
À ce titre, j'ai eu l'occasion d'évoquer ma première enquête dans de nombreuses conférences faites auprès de directeurs de la sécurité de grands groupes, au sein desquels figuraient d'anciens membres de plusieurs services de renseignement. Aucun ne m'en a fait grief. Au contraire, beaucoup vinrent me remercier d'avoir « fait le job ».
La presse indépendante vit une crise sans précédent. Malheureusement, Next INpact ne fait pas exception. Nous vivons peut-être les derniers instants de notre journal, après 22 ans de riches aventures et de passions. Next INpact est en effet dans une situation financière très difficile.
Maintenir à flot un média indépendant devient de plus en plus difficile, et nous ne sommes pas les seuls dans cette situation. Nous avons vécu de multiples galères par le passé, auxquelles nous avons pu faire face... jusqu'à aujourd'hui.
INdépendance et éthique, le (cher) prix à payer
En 2004, Prix du Net a bénéficié d'un référencement croissant de la part de Google, rapportant jusqu'à 60 000 euros par mois. C'est à partir de là que l’équipe a commencé à grossir. Nous avons ensuite subi un déréférencement partiel de Prix du Net en 2008, puis total l’année suivante. Cette perte soudaine nous a conduit à deux vagues de licenciements successives et une dette.
Dépendant alors financièrement du référencement de Google, nous avions décidé de mettre en place les abonnements Premium en 2009 – réclamés par notre communauté depuis longtemps – pour dépendre davantage de nos lecteurs, avec comme but ultime de s’en remettre uniquement à eux.
Jusqu'en 2012, la publicité rapportait un revenu très confortable à PC INpact, mais les pratiques croissantes de tracking et d'affichages très gênants – interstitiels, flash transparent, vidéos autoplay – nous ont poussé à refuser de plus en plus de campagnes. Nous ne pouvions accepter que nos lecteurs soient ainsi pistés et gênés, sur des campagnes toujours vendues moins chères et qui demandaient toujours plus de pages vues, coûte que coûte.
Depuis plus de dix ans, nous avons arrêté de travailler avec des régies externes car elles imposent des multi-pistages et des formats que nous considérons comme irrespectueux. Le pistage ne se fait d’ailleurs pas qu’au travers de la publicité.
À la même époque, les bons plans sont devenus une nouvelle source de revenus pour notre société, grâce à notre partenariat avec Achetez-Facile. Quand ce dernier a cessé d'exister en 2017, les revenus ont eux aussi chuté.
Nous avions lancé notre comparateur Tous les Forfaits début 2012, qui a eu un succès inattendu durant plusieurs années grâce une fois de plus au référencement, nous permettant de recruter de nouveaux journalistes. Il y a près de trois ans, le comparateur a lui aussi été déréférencé, nous obligeant à prendre des décisions importantes, comme la mise en place de l'accès Premium sur tous nos contenus d’investigation, et le non remplacement des départs de certains journalistes. L'année dernière, nous avons vendu Tous les Forfaits, ce qui nous a permis de continuer notre aventure… mais pendant un temps seulement.
Vous l’aurez compris, en l’état actuel des choses, les revenus de la publicité ne seront jamais majoritaires dans notre chiffre d'affaires, et le référencement Google sur Next INpact ne pourra jamais faire partie de notre stratégie de développement sur le long terme. Cela nous forcerait à « écrire pour Google » en multipliant les articles « putaclics » et/ou sur les tendances du moment afin de gagner des « points sociaux ». Ce n’est pas l’essence de Next INpact, qui se concentre sur des dossiers et des articles de fonds.
En 2016, nous avons lancé La Presse Libre afin de réunir des acteurs indépendants autour d’un projet commun et permettre aux lecteurs de s’abonner à moindre coût à plusieurs médias. Son développement a néanmoins eu un coût humain trop important pour Next INpact qui a géré seul ce projet. Le maintenir et le mettre à jour est impossible pour nous, nous avons donc décidé de l’arrêter. Les abonnés concernés en ont été informés. Je tiens à remercier et à féliciter notre équipe de développeurs pour leur travail et leur patience...
En 2017, INpact MediaGroup a aussi proposé son savoir-faire technique aux autres éditeurs de presse, mais force est de constater que les mentalités sont dures à changer. Nous avons depuis fermé Unit Sense.
Notre situation financière aujourd'hui
La grande majorité des dépenses de Next INpact se trouve dans les salaires. 32 000 euros charges comprises sont nécessaires chaque mois pour rémunérer sept personnes et des pigistes, sans oublier notre Flock national. Ajoutons à cela 4 000 euros de frais de fonctionnement, comptabilité, domiciliation, frais postaux etc.
Enfin, nous devons rembourser une dette de près de 6 000 euros chaque mois. Pierre-Alain nous a fait part de son choix de quitter Next INpact le 30 septembre pour voguer sur d’autres projets, laissant le flambeau à Benjamin. Cela nous permettra de diminuer nos dépenses de 6 000 euros par mois. Nos comptes simplifiés sont disponibles par ici.
Ces dépenses sont malheureusement incompressibles. Nous devons donc impérativement augmenter nos revenus. Les abonnements nous rapportent entre 250 000 et 300 000 euros chaque année, la publicité entre 36 000 et 72 000 euros par an, les donations environ 15 000 euros par an.
Nous avons eu l'année dernière trois mècènes ponctuels qui ont versé 73 000 euros de donations au total, et la vente de Tous les Forfaits a été négociée 40 000 euros. Sans compter sur le financement du magazine 3 en 2021 qui nous a permis de gagner un peu de trésorerie. Cette année, nous n'avons trouvé aucun nouveau mécène, et nous ne disposons pas de revenus supplémentaires, mis à part le magazine 4 qui ne remporte pas un franc succès.
Seuls nos lecteurs peuvent décider de la suite
Vous êtes actuellement près de 7 600 abonnés à Next INpact, loin de notre objectif de 15 000 abonnés que nous nous sommes fixés à l'époque. Et nous n'avons pas d'autres revenus conséquents. L’équilibre est donc des plus fragiles, d’autant plus en cette période de crise sanitaire qui complique certains de nos projets, comme le magazine.
Nous ne pouvons donc compter que sur nos lecteurs et des mécènes pour que notre aventure perdure en toute INdépendance.
Tant que vous, lecteurs, nous soutenez et nous lisez, l’équipe se mobilisera avec passion pour vous tenir informés des faits importants dans le numérique, éplucher des documents de centaines de pages, écouter des audiences de plusieurs heures, se déplacer sur le terrain, poser des questions (et relancer un nombre incalculable de fois), saisir les autorités compétentes, etc. Si ce n'est plus le cas, l'aventure cessera naturellement.
Nous avons très peu de solutions
Nous avons entamé une nouvelle campagne de financement pour le magazine numéro 4. En dépassant l'objectif, les revenus supplémentaires permettront à Next INpact de continuer à vivre. D’ailleurs, le financement des trois premiers magazines nous a permis de survivre davantage, sans eux nous ne serions peut-être déjà plus là…
Il s’agira très certainement du dernier magazine que nous publierons sous cette forme car d’une part, il ne serait pas rentable sans financement participatif – ce qui semble lasser une partie de la communauté – et d’autre part le papier est vendu à des prix exorbitants. Peut-être peut-on réfléchir à un autre format.
Nous devons augmenter le nombre d’abonnements, qui va de pair avec le nombre de journalistes et donc d’actualités publiées chaque jour. Nous avons besoin d’un élan de solidarité pour faire grimper notre compteur d’abonnés. Vous avez également la possibilité de faire des donations défiscalisées via la plateforme J’aime l’info.
Nous recherchons aussi des mécènes soucieux de la liberté de la presse high tech. Ils pourront bénéficier d'avantages fiscaux à hauteur de 66 % des dons. Next INpact a été conçu dès le départ de manière non lucrative. Tout cela dans le respect de nos lecteurs et pour l'objectivité de nos informations.
Vers un fonds de dotation ?
Nous réfléchissons sur la création d'un fonds de dotation, donnant droit à une défiscalisation d'impôt aux souscripteurs. Le nom que nous avons retenu pour le moment est "INpactitude". L'idée serait de céder la majorité de mes parts à ce fonds, qui deviendrait propriétaire de notre journal en ligne. Une occasion de garantir Next INpact de son entière INdépendance, média réellement incessible.
Ce groupement de personnes physiques aurait pour mission d'intérêt général d'accomplir le développement financier de Next INpact et de garantir sa totale indépendance. Notre communauté de lecteurs est riche de talents juridiques, numériques, de développement et de management, des compétences pouvant être très utiles pour notre journal.
Chaque donateur bénéficierait d'une réduction d'impôt de 66 % du montant de ses dons, dans la limite de 20 % de son revenu imposable, une défiscalisation qui peut s'étaler sur 5 ans. Un reçu fiscal serait émis pour attester du versement.
Nous pourrions organiser des rencontres entre membres pour converser, échanger, partager et récolter des idées. De façon à améliorer Next INpact. Nous sommes en relation avec un avocat spécialisé dans ce type de structure et suivi par notre cabinet comptable si ce projet se concrétise.
Si nous retenions ce projet, la première étape consisterait à récolter vos avis, idées et remarques, afin de proposer un projet commun solide, en concertation avec nos lecteurs. Suivrait un travail juridique important, dans le but de sécuriser ce fonds de dotation.
Sa mise en place nous permettrait, en cas de succès, de bénéficier de fonds, sans dépendre d'une entité qui ne chercherait qu'à produire de la rentabilité à tout prix, au détriment du travail journalistique.
Ce projet pourra exister que si la communauté souhaite vraiment nous accompagner. Nous devons avoir assez de trésorerie pour se lancer dans une telle aventure. Il sera assez coûteux à mettre en place. En fonction des évolutions et de sa viabilité, je vous donnerai plus de détails sur ce projet.
…mais on ne perd pas totalement espoir
Nous croyons à notre ADN, et il nous est difficilement concevable de voir Next INpact disparaître avant la fin de l'été. C’est pourtant une possibilité. Nous avons toujours tout tenté pour montrer l'exemple à nos lecteurs. Nous n’avons pas toujours été parfaits, certes. Mais tout ce qui a été entrepris sur Next INpact l'a été pour les lecteurs, pour vous offrir la meilleure information possible.
Quoi qu’il arrive, nous avons vécu avec notre formidable communauté de grands moments durant ces 22 dernières années. Soit la moitié de ma vie pour ma part.
When the Top Gun: Maverick expansion launched for Microsoft Flight Simulator last month, simmers got the opportunity to experience the thrills of carrier operations aboard the F-18 Super Hornet, implemented as closed special events.
While the whole ordeal was quite fun, we couldn’t help but feel like the aircraft carrier designed by Asobo should have been available in free flight mode, located somewhere in the world where simmers could practice these challenging takeoffs and landings. Thankfully, an independent developer has just come to the rescue with an impressive freeware mod that puts the fully operational carrier in a few locations around the world, while also making it move for added realism and challenge!
Developer Jayshrike has devised a way to release the aircraft carrier from the chains of the Top Gun: Maverick expansion and bring it to 7 locations around the USA. And it comes will full functionality, including the Landing Signal Officer, who provides handy guidance as you approach the carrier for landing, but also functional arresting cables and catapult launch system.
Now you can use your F/A-18 Super Hornet in free flight and practice landings and launches from a moving aircraft carrier, which is pretty much what everyone was waiting for. Not only that, but other airplanes should be supported, such as the DC Designs F-14 “Tomcat”, which is getting an update very soon to make it compatible with this mod.
Jayshrike provides very clear instructions on how to use this mod, but it’s as simple as you’d expect. You can find the carrier’s locations by searching for it on the World Map. Then, select to departure from your desired location, and you’ll spawn near the carrier. Spawning directly on the deck is not yet possible, but it’s something the developer is working on for a future update.
To use the catapult system, you’ll have to bind a key to the “Toggle Launch Bar Switch”, which will enable/disable the catapult. The combined use of this key with the Parking Brake is what simulates the holdback bar that holds the aircraft before launch. Again, make sure to read the developer’s instructions for an easy understanding of each step!
Overall, this is just a fabulous work from Jayshrike that will bring joy to many Navy fighter pilots in MSFS. It’s a feature that will inevitably be covered by Asobo/Microsoft in a future update but, for now, is by far the best implementation of carrier operations in Microsoft Flight Simulator’s free flight mode.
This freeware mod is available now through flightsim.to, and can be easily installed by just dropping its folder in your Community folder.
Tout est parti d’un post sur Facebook, une simple question posée par un certain Pierre Gaudin : « pourquoi privilégier l'électricité ? », s’interrogeait-il. Il évoquait l’abondance de l’hydrogène dans l’univers, sa capacité à alimenter des moteurs, son utilisation très verte, sans production carbonée.
Seulement voilà, tout n’est pas rose, et il ne s’agit pas d’un complot des grands lobbys pétroliers. Comme le signale l’AFP, ce n’est pas parce que l’hydrogène est l’élément le plus présent dans l’univers (75%) qu’on le trouve aisément sur Terre. Il faut le produire, et cette industrie travaille principalement (95 %) sur la base d’énergies fossiles.
La méthode la plus utilisée, le craquage du méthane, consiste à casser la molécule pour en récupérer l’hydrogène. Elle produit 9 à 10 kg de CO2 pour 1 kg d’hydrogène. Si l’utilisation de ce dernier ne produit aucun déchet polluant, il en va tout autrement de sa synthèse.
Aujourd’hui, 10 millions de tonnes d’hydrogène sont produits en Europe par an, dont un million en France, représentant dans l’Hexagone d’ailleurs 3 % des émissions nationales de gaz à effet de serre annuelles.
Pourquoi alors ne pas passer par l’eau, dont l’électrolyse permet la synthèse d’hydrogène sans le problème des déchets carbonés ? La technologie est un peu plus complexe, mais rien ne l’empêche en effet. Cet « hydrogène propre » est d’ailleurs un objectif de l’Europe.
À horizon 2030, le Vieux continent ambitionne de produire 10 millions de tonnes et d’en importer 10 millions supplémentaires. L’impact écologique sera cependant à surveiller : « Il y a un enjeu à avoir des ressources en électricité renouvelable et nucléaire suffisantes. Si l’électricité est propre, on a de l’hydrogène qu’on peut également considérer comme propre », a résumé la chercheuse Ines Bouacida.
Quant à l’utilisation pratique, elle n’est pas jugée pertinente dans tous les domaines. Une voiture électrique coûte moins cher qu’un modèle à hydrogène. « Dans une logique de production de masse, ce n’est pas pérenne d’investir sur une seule technologie, on a intérêt à les diversifier », affirme Emmanuel Bensadoun, responsable du pôle Expertise/Etudes à France Hydrogène.
L’hydrogène est surtout envisagé dans certaines industries où il sera utilisé en piles. Par exemple, dans la fabrication de l’acier en remplacement du charbon, ou encore de la production d’ammoniac et de méthanol. Autant de domaines où il ferait chuter la génération de gaz à effets de serre. Le transport est également visé, par exemple pour les très gros véhicules, les trains ou encore les taxis (une flotte fonctionne déjà à Paris).
Aéroports saturés, grèves du personnel navigant, vols retardés ou annulés… L’été sera “chaud” pour les vacanciers européens qui ont décidé de voyager en avion prochainement. Quels droits en cas de vol annulé ? Comment réagir face aux grèves ? Le remboursement du vol est-il assuré si vous ne pouvez plus partir ? Le Centre Européen […]
suite de l'article à lire en cliquant sur le titre
JustFlight propose sur sa boutique une nouvelle série d´addons pour MSFS2020 développé par Black Square (auteur du Velocity XL) appelée “Steam Gauge Overhaul”.
Cet addon est disponible dès maintenant pour le Grand Caravan et le King Air 350 du titre. Ces addons sont proposés respectivement au prix de 24.95€ et 33.95€.
Alors de quoi sagit-il? Toute l´instrumentation des deux appareils a été revue de A à Z.
Les caractéristiques du cockpit comprennent un système électrique personnalisé, des instrument analogues personnalisées, une technologie d’éclairage du cockpit en 3D pour chaque jauge et panneau, une dynamique de turbine améliorée, des options d’économie d’énergie sélectives, un système d’oxygène pour l’équipage et les passagers, des douzaines de listes de contrôle et des limitations du moteur qui entraîneront éventuellement une panne.
Ces nouveaux add-ons “study level” comprendront des intérieurs et des panneaux entièrement nouveaux avec des instruments analogiques et des configurations radio interchangeables, chacun étant modélisé et codé avec une attention extrême du détails et basé sur une pièce spécifique d’équipement réel.
Chaque avion est doté d’un système électrique entièrement nouveau et entièrement réalisé à l’aide d’outils personnalisés. Chaque disjoncteur peut être activé et chacun aura des conséquences. En plus de petites améliorations aérodynamiques et d’un radar météorologique personnalisé, l’avion présentera la première implémentation complète en simulateur d’un ordinateur de navigation RNAV KNS-80 pour tester vos compétences en radio-navigation pré-GPS. Si vous préférez voler avec des commodités plus modernes, vous serez également bien accueilli avec un GTN 750 (PMS50 ou TDS GTNxi) et un GNS 430/530 interchangeables.
Les avions “Steam Gauge Overhaul” ont été développés par un vrai pilote et propriétaire d’avion cherchant à apporter un réalisme extrême à MSFS pour ceux qui aiment historiquement la complexité des avions de ligne, mais qui en sont venus à apprécier les vols à plus basse altitude dans MSFS. Ces avions ont été conçus pour satisfaire les simulateurs sérieux qui s’attendent à ce que presque chaque mot du manuel d’utilisation de l’avion réel s’applique à sa simulation et sont tous bien équipés pour les vols IFR les plus exigeants.
Les avions sont compatibles avec tous les mods de livrée existants pour l’avion par défaut et utilisent leurs excellents packs de sons 3D. L’avion original par défaut sera toujours disponible pour voler, sans être affecté par les nouveaux add-ons Steam Gauge Overhaul. L’installation est simple et transparente.
CARACTERISTIQUES GENERALES:
Un intérieur et un tableau de bord entièrement nouveaux pour l’avion MSFS par défaut, avec des instruments analogiques, des configurations radio interchangeables et un système électrique révisé dont chaque disjoncteur, bus, compteur, interrupteur et bouton fonctionne.
Jauges à vapeur codées sur mesure avec filtrage passe-bas, mouvement de l’aiguille et physique pour fournir des animations ultra-réalistes et douces comme vous ne l’avez jamais vu auparavant.
Les composants soigneusement modélisés correspondent à la profondeur et au caractère des instruments du monde réel, sur la base de photos de référence, de schémas et de mesures réelles. Chaque pièce d’équipement est modelée d’après un véritable équipement d’avion et se comportera de la même manière dans sa fonctionnalité principale.
Chaque bouton, interrupteur et touche est interactif, de même que ses circuits électriques respectifs. Allumez et éteignez les systèmes ou tirez sur les disjoncteurs pour voir l’impact sur vos générateurs et votre batterie grâce aux compteurs analogiques. Le délestage automatique et les générateurs de secours sont également simulés. De nombreux équipements répondent correctement aux configurations électriques avec des messages d’avertissement et des codes de diagnostic.
Technologie d’éclairage du cockpit entièrement en 3D pour chaque jauge et panneau, avec un éclairage d’ambiance par rebond pour une expérience nocturne plus immersive.
Amélioration de la dynamique des turbines (ITT, TRQ, Ng, Fuel Flow, Inertial Separator), des circuits de charge des batteries et des onduleurs CA.
Sauvegarde sélective des états pour la sélection des radios, la mémoire des fréquences radio, l’esthétique de la cabine et d’autres paramètres.
Excursions de la limite du moteur qui diminuent la santé du moteur et conduisent éventuellement à une panne.
Système d’oxygène pour l’équipage et les passagers qui s’épuise en fonction de l’altitude pression, de l’occupation des passagers et de la demande biologique de chaque passager en fonction de son poids.
Des dizaines de listes de contrôle avec des centaines d’éléments pour les procédures normales, anormales et d’urgence sous forme de texte et dans le jeu, en utilisant le système de liste de contrôle natif de MSFS avec mise en évidence des commandes et des instruments. Si c’est dans la liste de contrôle, cela peut être réglé dans l’avion !
ADDON: ANALOG CARAVAN DEVELOPPEURS: Black Square DATE DE SORTIE: 24/06/2022 BOUTIQUE: Justflight.com PLATEFORME: Microsoftflightsimulator 2020 PRIX: 24.95€
ADDON: ANALOG KING AIR DEVELOPPEURS: Black Square DATE DE SORTIE: 24/06/2022 BOUTIQUE: Justflight.com PLATEFORME: Microsoftflightsimulator 2020 PRIX: 33.95€
Les vacances d’été arrivent à grands pas et il y a des chances que vous vous connectiez à des réseaux wifi publics au niveau de sécurité plus qu’approximatif. Alors histoire de surfer en toute tranquillité, que diriez-vous d’adopter un VPN ?
Un VPN ou Réseau Privé Virtuel en français permet de se connecter à Internet en faisant transiter votre trafic réseau par des serveurs privés et sécurisés. L’un des acteurs les plus prometteurs en matière de VPN est sans doute Surfshark.
Dans le paysage depuis des années, Surfshark n’a de cesse d’innover et offre un bon compromis entre accessibilité et performance. Passer par un serveur tiers implique forcément une certaine latence, c’est pourquoi vous devez choisir votre prestataire VPN avec soin. Surfshark dispose de nombreux serveurs à travers le monde (+ 3200 répartis dans 95 pays) et offre un ping et des débits ascendants / descendants excellents, afin de ne pas ralentir votre surf.
Concernant les accès aux services VOD (et musique), évidemment, les connexions Surfshark ne sont pas bloquées par Netflix, Youtube, Amazon, Spotify…etc. Ainsi, en fonction du pays du serveur par lequel vous transitez, vous aurez accès à des catalogues de contenus sans restrictions géographiques. Surfshark supporte ainsi les 37 catalogues Netflix ainsi que 13 catalogues de Prime Video, les 15 de Disney+, Canal+, Hulu, ARTE…etc. Au top pour « voyager » en restant chez vous ou tout simplement continuer à suivre votre série préférée même en vacances à l’étranger.
Concernant la sécurité, tout est bien évidemment chiffré en AES-256-GCM et le protocole VPN utilisé par défaut est IKEv2/IPsec. Toutefois si vous avez une préférence pour OpenVPN, WireGuard ou L2TP, c’est possible d’utiliser ces protocoles. De plus, Surfshark permet de faire de l’obfuscation (le fameux mode camouflage) afin que votre fournisseur d’accès internet ne puisse pas savoir que vous utilisez un VPN.
D’ailleurs, si vous vous abonnez avant le 4 juillet à un plan VPN standard de 2 ans, Surfshark vous offrira un antivirus gratuit ainsi que 2 mois d’abonnements offerts. L’antivirus compatible Windows et macOS a d’ailleurs été certifié par Virus Bulletin et vous pourrez prendre connaissance du niveau de sérieux du logiciel en allant consulter le rapport d’évaluation (spoiler : Il est excellent).
Une fonction CleanWeb permet également de bloquer les trackers et autres tentatives de phishing, ce qui est bien pratique quand on n’est pas réveillé.
Surfshark Search permet également de faire des recherches sur Internet sans laisser de trace grâce à son moteur de recherche sans pub et sans tracking. Quand à Surfshark Alert, ce service permet de surveiller votre identité numérique, notamment vos comptes en ligne pour savoir si des données ont fuité suite à un piratage.
Mais les Linuxiens ne sont pas en reste puisqu’une interface graphique est maintenant disponible sur Linux ! Hé oui, avant c’était forcément la ligne de commande pour utiliser Surfshark mais depuis quelques temps, la même interface que pour les utilisateurs de Windows / macOS est disponible également sous Linux. L’outil utilise Wireguard et intègre le support IPv6 ainsi qu’une protection contre le leak DNS et d’autres fonctionnalités comme la connexion automatique et le kill switch (c’est-à-dire la coupure totale d’Internet en cas d’arrêt du VPN) arriveront prochainement.
Au-delà de l’antivirus et de l’arrivée de l’interface sous Linux, la grosse nouveauté 2022 de Surfshark, c’est l’arrivée de leur technologie Nexus basé sur SDN (Software Defined Network). Cela permet une configuration dynamique et programmatique du réseau afin d’en améliorer les performances, la maintenance et la confidentialité de ses utilisateurs. Grâce à Nexus, les connexions sont de fait beaucoup plus stables et sécurisées.
Comme vous pouvez le voir sur la capture écran ci-dessus, grâce à Nexus, vous pouvez dès à présent bénéficier d’une IP rotative qui changera toutes les 5 à 10 minutes automatiques, vous assurant une meilleure intraçabilité.
À terme Nexus permettra l’arrivée de nouvelles fonctionnalités comme IP Randomizer qui vous permettra d’utiliser plusieurs adresses IP différentes en même temps lorsque vous vous connecterez à internet. Par exemple, des adresses IP différentes pour des sites web différents.
Et le MultiHop Dynamique qui permettra aux utilisateurs de choisir leurs propres emplacements d’entrée et de sortie VPN comme bon leur semble. Par exemple, entrer dans le réseau Nexus via un emplacement A (Paris par exemple) et sortir via l’emplacement B (États-Unis).
Bref que du bon avec une offre super complète qui n’a de cesse de s’améliorer. Pour finir, sachez qu’avec un même abonnement vous pouvez utiliser Surfshark sur autant de machines que vous le souhaitez, en même temps. Surfshark fonctionne sur tout type d’appareil: PC, Mac, tablette ou smartphone…etc.
Après The Frozen North et Isle of Siptah, une troisième extension est manifestement en préparation pour Conan Exiles. Cette version 3.0 intitulée Age of Sorcery serait basée sur la magie, avec des sorts, des rituels et c...
Developer South Oak Co has released Traffic in Sight, a new addon that brings multiple low-altitude traffic hazards such as hot air balloons, gliders, drones and helicopters to the Microsoft Flight Simulator skies.
The skies of the real world are filled with different types of traffic hazards and it is highly likely that air traffic control may not have radio contact with many of these, so it is up to the pilot to visually identify these hazards to avoid an in-air collision.
Currently, only North East USA is covered but more regions are expected to follow soon.
You can purchase Traffic in Sight – North East USA from SimMarket for €6.99 (excluding VAT) here.
Features
Multiple types of traffic hazards including drones, helicopters, hot air balloons, hang gliders, gliders, powered paragliders, and aerobatic aircraft
Dynamic and expansive low-altitude traffic coverage for the entire areas of North Carolina, Virginia, Maryland, Washington D.C., West Virginia, Delaware, New Jersey, New York, Pennsylvania, Connecticut, Rhode Island, Massachusetts, New Hampshire, Vermont, and Maine
All traffic models are fully animated and flying
Traffic ranges in altitudes from the surface up to 6,000 ft with random flight tracks
All traffic is fully collision enabled and will cause damage to your aircraft with crash mode enabled
Night lighting on all helicopters and aerobatic aircraft
LOD optimization results in a minimal impact on simulator frame rates
Nearly 6 months after their previous release for Microsoft Flight Simulator, the Fouga Magister, AzurPoly is back today with a brand new French aircraft for MSFS simmers. The Socata TB-30 Epsilon, a trainer two-seater aircraft designed to replace the Magister in the earlier stages of pilot training, is available now through the MSFS Marketplace.
The TB-30 Epsilon was announced back in March, as AzurPoly looked for the natural successor to the excellent Fouga Magister. The team decided on the TB-30 Epsilon, a basic trainer that should be a great option for simmers looking for a detailed and easy-going (but speedy) small airplane.
AzurPoly’s TB-30 Epsilon is the result of months of close-up work with a real aircraft, in a partnership with Vertical Flight Experience. The developers are confident that this new project is a step up over previous endeavors, both in terms of visuals and overall aesthetics and in terms of systems simulation. For sure, having close access to the aircraft can only make the work easier for developers and the end result more authentic for simmers.
With the TB-30, AzurPoly continues their work in the lineage of French aircraft, but this is an airplane that is especially important today for the Portuguese Air Force, the main operator these days, which uses the TB-30 for flight training with the Squadron 101 “Roncos”. Curiously, another trainer used by the Portuguese Air Force, the “Chipmunk”, is also coming soon to MSFS, by the hands of Aeroplane Heaven!
AzurPoly says that all the systems of the TB-30 have been accurately recreated, such as the electrical, fuel, and hydraulic systems. The team also had the close collaboration of real pilots of the TB-30, who provided valuable feedback about the flight model and overall flying dynamics.
Before flying the TB-30 in MSFS, consider some of the helpful resources made available by AzurPoly, such as a detailed flight manual, a paintkit to create your own liveries, and supporting files that add compatibility with the PMS50 GTN750 or TDS GTNXi.
All in all, this looks to be like another great aircraft from AzurPoly! The TB-30 Epsilon is available now in the MSFS Marketplace, for both PC and Xbox, priced at €19.99.
For an early look into the TB-30 and its capabilities, see below a preview of the aircraft by our friend TwoToneMurphy!
Features:
Highly detailed 3D model.
4k pixels PBR textures.
11 liveries, including Cartouche Doré aerobatic patrol.
Accurate flight dynamics studied during real flights and built with TB-30 pilots.
High definition audio recorded on the real aircraft, for both exterior and interior sounds.
Fully operational front and rear stations.
Night flight and IFR capabilities.
Custom avionics with dual G5 display.
GTN 650 integration (both PMS50 and TDS versions).
GNC 255 radio.
GMA 340 audio panel.
KR 87 DME unit.
GTX 355 transponder.
Custom EFB (Electronic Flight Bag) to manage aircraft settings.
Fully simulated electrical system with each circuit breaker operational.
Flight sim hardware manufacturer Honeycomb Aeronautical has taken to Facebook to announce the start of pre-orders for their long-awaited Alpha Flight Controls XPC. Production of these units has now started, with the delay being reported as bottlenecks in development, component sourcing and logistics.
The new version brings a lot more than just Xbox compatibility. The yoke itself has been redesigned to discretely incorporate Xbox-specific buttons, although the overall look and feel of the product itself remains largely unchanged.
Under the skin, improvements have been made to the mechanics with the inclusion of new 12-Bit Hall Effect sensors which bring an impressive 400% increase in the aileron and elevator sensor resolution. Additionally, the front panel design now includes a new spring-loaded ignition key and Xbox buttons.
At 349.99 USD, the yoke is available for pre-order now from the Honeycomb Aeronautical store with orders shipping from the US/EU warehouse on the 15th of September.
Features:
Xbox Series X/S and PC/Mac compatible
New high-end 12-Bit Hall Effect sensors with 400% increased resolution
New spring-loaded ignition key
New front base design
Honeycomb Aeronautical have also started pre-orders for their new Xbox hub. Also available from the Honeycomb Aeronautical store at 39.99 USD, the hub enables Xbox connectivity with the Alpha XPC, all existing Bravo’s and the soon-to-be-released Charlie Rudder Pedals, and Logitech’s Flight Rudder pedals and USB Throttle Quadrant.
Finally, Honeycomb Aeronautical has issued an update to the pre-orders for their highly anticipated Charlie Rudder Pedals. Pre-orders will start on the 15th of July with shipping expected to start on the 15th of October. The pedals are priced at 349.99USD and again will be available from the Honeycomb Aeronautical store.
Le studio Fatshark profite du PC Gaming Show pour présenter le gameplay de son prochain jeu d'action, Warhammer 40,000: Darktide : le titre fait la part belle aux affrontements armés face à des hordes d'adversaires.
The 40th Anniversary Edition of Microsoft Flight Simulator promises to be the most exciting one yet, with plenty of new aircraft to look forward to. After iniBuilds’ confirmation that their high-fidelity Airbus A310 will be coming as a free airplane in November, in a partnership with the MSFS team in celebration of this historic year, now it’s the time for Aeroplane Heaven to confirm that they will be a part of that too!
When the MSFS team revealed that the DouglasDC-3 was one of the aircraft to be featured in the upcoming Anniversary Edition, we suspected Aeroplane Heaven might have been involved. After all, they have been making a promising rendition of the iconic airliner, even if they went into radio silence about that project a while ago, when it appeared it was seemingly ready to be released. Now we know why!
Aeroplane Heaven confirmed the news on their Facebook page, taking the opportunity to share new images of the gorgeous DC-3 in Microsoft Flight Simulator. AH says that the DC-3 package launching in November will be exactly the one they would release themselves, including the C-47 variant and all the liveries shown in the previews.
In terms of recent development advancements, AH says that the DC-3 now features best-in-class sounds and also a custom new flight model made by a talented specialist.
It’s been a while since we last heard about the DC-3, so it’s great to hear some news, especially as good as this! This is a beloved aircraft that simmers have been looking forward to ever since Aeroplane Heaven started to share the first images and development updates. Seeing now a clear path towards a release, with no additional cost for simmers when it lands in November, is the best thing we could hope for!
There are still a few months of waiting between now and November, so there will be plenty of opportunities to see updates from both Aeroplane Heaven and the MSFS team regarding not only the DC-3 but every other exciting airplane coming with the 40th Anniversary Edition. As usual, we’ll be bringing you all these updates as we sprint again towards a vibrant end of the year for Microsoft Flight Simulator!
Ubais CEO chez iniBuilds publiait lui-même cette annonce, dont voici la traduction complète.
Bonjour,
Si c’est la première fois que vous vous engagez avec iniBuilds, bienvenue ! En guise d’introduction, mon nom est Ubaid, PDG d’iniBuilds.
iniBuilds est composé d’un collectif de penseurs et de faiseurs avec un engagement partagé pour créer les meilleurs produits pour la simulation de vol. Nous sommes à l’avant-garde de cette industrie, et notre travail est alimenté par la passion de cette communauté. Notre objectif principal est de fournir certains des meilleurs produits au plus grand nombre possible de personnes.
Pour ceux d’entre vous qui savent ce que nous faisons, bienvenue, nous sommes super excités de partager enfin quelques nouvelles sur le développement de nos avions pour la simulation de vol.
Ainsi, nous sommes ravis d’annoncer notre partenariat à long terme avec Microsoft Flight Simulator dans le développement de cet avion complexe et immersif pour la plateforme Microsoft Flight Simulator. iniBuilds est un créateur d’avions de premier plan dans l’industrie depuis de nombreuses années, et nous sommes très heureux de nous associer à l’équipe de Microsoft Flight Simulator.
iniBuilds A310 pour Microsoft Flight Simulator
Ce post se concentrera sur le statut de l’iniBuilds A310. Cela a été annoncé pour la première fois en octobre 2021, et nous sommes extrêmement satisfaits de la progression du développement de cet avion.
Pour ceux qui nous rendent visite pour la première fois, et qui ne savent pas ce qu’est l’A310, permettez-moi de vous expliquer ! L’A310 est un avion à large fuselage conçu par Airbus Industrie (un groupe de constructeurs aéronautiques européens dans les années 1970-1980). L’avion a introduit un cockpit en verre à deux membres d’équipage et est vraiment un avion polyvalent parfait pour les opérations court-long-courriers (jusqu’à 10 heures !). Il a existé en de nombreuses variantes et itérations ; notre avion lors de la sortie initiale sera l’A310-304 équipé de moteurs General Electric CF6-80, variante passagers uniquement.
Depuis l’annonce initiale, nous avons remodelé des zones importantes de l’avion et entièrement retexturé l’avion en utilisant pleinement les capacités de Microsoft Flight Simulator pour offrir une expérience visuelle fantastique tout en mettant l’accent sur les détails de l’Airbus A310.
Nous avons veillé à ce que tous les rivets, les lignes des panneaux, les emplacements des saletés et les décalcomanies soient techniquement analysés et placés dans tout l’avion afin de vous offrir une expérience véritablement immersive lorsque vous pilotez cet avion très avancé des années 1980.
Avec tous les avions d’iniBuilds vous pouvez vous attendre à un paquet complet ; visuels, systèmes et sons. Cet avion ne sera pas différent. Nous avons la chance d’avoir accès à un avion réel tout au long du processus de développement et nous avons pu acquérir des enregistrements sonores authentiques de chaque zone de l’avion réel.
Vous pouvez vous attendre à une excellente expérience sonore, équilibrée dynamiquement dans un environnement 3D, couplée à un son dépendant de l’emplacement, ainsi qu’à l’inclusion d’un son basé sur une variété de conditions environnementales.
En ce qui concerne les systèmes, nous avons entièrement réécrit notre base de code pour la version de Microsoft Flight Simulator, améliorant et perfectionnant nos systèmes A310 dans tous les domaines par rapport à l’itération précédente de ce produit. Des parties importantes de l’avion ont des niveaux plus élevés de comportement dynamique et de dépendance, par exemple dans notre système électrique ; chaque élément de l’avion a un impact sur la puissance tirée des générateurs, même les pompes à carburant individuelles, ce qui entraîne des changements réalistes de la demande du système électrique.
Le FMS (système de gestion de vol) qui est un composant essentiel pour la navigation de l’avion, a été complètement réécrit à partir de la base permettant des opérations plus réalistes sur le vol de jour, ainsi que de nouvelles fonctionnalités qui n’ont pas été vues auparavant sur les produits iniBuilds. Le FMS permettra des modes de guidage latéraux et verticaux complets, y compris des approches RNAV et des approches VOR NDB superposées. Nous fournirons un guide de formation complet sur ces modes et sur la façon dont ils peuvent être utilisés. Veuillez noter qu’il ne s’agit pas d’un Airbus moderne et qu’il y a donc quelques bizarreries. Celles-ci ont été entièrement reflétées dans l’avion afin d’assurer une grande immersion, et elles seront toutes expliquées dans notre série de formations !
En plus de ces systèmes fantastiques, nous fournissons également un EFB (sac de vol électronique) de conception nouvelle et riche en fonctionnalités. Il vous permettra de gérer le poids et l’équilibre, d’interagir avec les formidables services au sol dans Microsoft Flight Simulator et bien plus encore !
Nous espérons que vous êtes aussi enthousiastes que nous à l’idée que cet avion de ligne complexe arrive dans Microsoft Flight Simulator. Au cours des prochains mois, nous vous présenterons davantage d’images, de vidéos et de guides de formation. Ainsi, même si vous n’avez jamais piloté un avion de ligne ou si vous êtes un pilote chevronné sur un autre appareil, vous pourrez tous profiter de cet avion dès sa sortie.
Voici maintenant les informations que tout le monde veut connaître : les prix et les dates de sortie !
Prix… Je suis extrêmement honoré d’annoncer que cet avion sera gratuit. Si vous possédez une copie de Microsoft Flight Simulator ou si vous avez un abonnement Xbox Game Pass, cet avion de ligne fera partie de l’édition standard du 40e anniversaire de Microsoft Flight Simulator qui sortira en novembre 2022 (vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans le billet de Microsoft Flight Simulator publié plus tôt dans la journée) ! L’une des principales raisons de notre partenariat avec Microsoft Flight Simulator est la possibilité d’offrir des simulations d’avions de haute qualité au plus grand nombre de personnes possible ! Il s’agit d’une étape fantastique pour notre industrie, et nous sommes impatients que vous puissiez tous mettre la main sur cet avion !
Nous nous réjouissons des développements futurs avec l’équipe de Microsoft Flight Simulator et nous espérons que vous êtes aussi enthousiastes que nous pour les prochains mois !
L’Airbus A320gratuit de l’équipe FlyByWire Simulations continue de recevoir des améliorations, dont la plus notable dernièrement est l’intégration de la nouvelle tablette FlyPad avec tout un lot de fonctionnalités, en choisissant la version Développement de cet add-on gratuit.
Le youtubeur Michael89 présente dans sa vidéo ci-dessus comment obtenir cet avion, et surtout explique comment utiliser et quelles sont les nouveautés de cet outil très pratique depuis le cockpit virtuel : cartes Navigraph, pannes et dommages, importation du plan de vol Simbrief etc..
