Habu

Parfait pour vos vols VFR en France dans MSFS : TBLFscenery propose un outil de simulation du contrôle aérien VFR qui fait cruellement défaut dans le simulateur de Microsoft : Agent AFIS VFR.

Spécialement conçu pour une soixantaine d’aérodromes de l’héxagone, avec dialogues en Français, enregistrés d’une voix humaine, vos prochaines excursions en vol à vue vont prendre une toute autre dimension. Visionnez la vidéo ci-dessus pour vous rendre compte des échanges avec la tour depuis votre avion léger.

Le contrôle aérien réagit à votre voix par la reconnaissance vocale, et ce, dynamiquement, pour donner les paramètres et informations correctes en temps réel (météo, pistes, instructions, fréquence radio, densité du trafic). TBLFscenery est aussi l’auteur de plusieurs scènes d’aérodromes en France pour MSFS, et la plupart sont en promotion à -10% jusqu’à demain samedi 11 juin inclus.

Orbx has released its rendition of Boise Airport for Microsoft Flight Simulator. The busiest airport in Idaho, which also serves as a military airbase, is now available in a detailed fashion, ready to welcome virtual pilots visiting the mountainous state in the Pacific Northwest.

Boise Airport (KBOI) is an important aviation facility for Idaho. It’s by far the busiest airport in the state, serving 26 non-stop destinations across the United States, which include flights operated by major airlines such as Alaska Airlines, American Airlines, Southwest, or Delta Airlines.

KBOI is a mixed civil-military airport, so expect to see more than the usual airliners landing and departing. The 124th Fighter Wing is based here, with its A-10 “Warthogs” operating in and out of the airport. A very cool sight along the customary Boeing and Airbus airliners.

Boise Airport’s most distinctive feature is the ATC tower, once the tallest building in Idaho. Although no longer holding that record, it’s still an imposing figure in the area, standing at 295 feet tall.

Orbx is now bringing to MSFS a custom-built scenery of Boise Airport, featuring the studio’s usual attention to detail, high-quality modeling and texturing. A cool addition to KBOI is a selection of static military aircraft, which include detailed A-10 Thunderbolt II models.

KBOI Boise Airport is now available from Orbx, priced at just around $12.

Main Features:

• Detailed depiction of Boise Airport
• Custom groundpoly
• PBR textures
• Custom military static models

Following the announcement last week, Orbx has released Boise Airport for Microsoft Flight Simulator.

Boise Airport (KBOI) is a multi-purpose airport serving both commercial and military traffic. The ATC tower at the airport is a standout thanks to its towering height of 295 feet. It is actually one of the tallest buildings in Idaho, providing great views across the whole airport. The current passenger terminal opened in 2003 and sees eight airlines provide 26 destinations across the US – many airports Orbx has recreated for MSFS.

Orbx has created the airport to include custom buildings, groundpoly and 60cm ortho imagery in the area. Furthermore, there is PBR texturing across the product, along with custom military models that are static at several points around Boise Airport.

Boise Airport for MSFS has launched with a 20% discount for the next few days, meaning you can buy it now for $16.70 AUD (approximately US$12.04 | €11,23 | £9.64). After the discount ends, it can be yours for $20.88.

Nostalgic simmers looking to fly low and slow in Microsoft Flight Simulator just got a cool new interesting airplane to try. The L-4 Grasshopper, the military variant of the iconic J3 Cub, is now available for MSFS, brought to life by Flight Replicas.

Flight Replicas unveiled this first project for MSFS just a few weeks ago, stirring the emotions of many fans of the original Cub who saw the imminent opportunity to take this beloved airplane to the skies. There’s obviously a modern Cub in MSFS already, but the old version is undoubtedly the most charming: an utterly simple machine, with just enough power to get airborne, but an absolute joy to just fly around and see the views.

Flight Replicas is very familiar with this model, having released it with great success for older platforms. The L-4 Grasshopper has now landed in Microsoft Flight Simulator with improved visuals and unique flight dynamics, in three different models: artillery spotter, general liaison, and a floatplane.

Sadly, Flight Replicas didn’t manage to implement an authentic soundtrack for the Grasshopper. Instead, it seems to be using the sounds of the Asobo Cub, which would be fine for the most part, except for the different engine tone. A bit of an immersion breaker, but hopefully something that the developer can improve over time.

Overall, the L-4 Grasshopper should be a great choice if you’re looking for a sightseeing airplane, with excellent visibility to the outside and an appropriately slow pace in its movements. It’s now available for MSFS directly from Flight Replica’s website, priced at $15.99.

A final note for the available liveries, which represent a few WWII variants and also a post-war repaint:

WWII:
       – 30th Infantry division
       – 2nd Armoured Division
       – 2nd Infantry Division (D-Day)
       – US Navy floatplanes (2 schemes )
       – No.4 Squadron, Royal Australian Air Force (Pacific Campaign)
       – French Air Force liaison

Post-War Pacific
       – Royal Netherland Indies Air Force (ML-KNIL) (1948)

La société française Murena a annoncé récemment la « V1 » de son système mobile /e/OS et le lancement de son premier smartphone, le Murena One. Nous nous sommes entretenus avec le fondateur et président de l’entreprise, Gaël Duval, sur les objectifs de ce nouveau venu.

Le Murena One est la continuation d’un projet débuté en 2017. Gaël Duval, le Français à qui l’on devait déjà Mandrake Linux vingt ans plus tôt, se lance dans une nouvelle aventure : la conception d’un système mobile Android débarrassé de Google. « Comme des millions d’autres, je suis devenu un produit de Google », écrivait-il alors au lancement du projet. Ce dernier prendra d’abord le nom d’Eelo, avant d’être renommé /e/OS.

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Autour du projet se constitue l’entreprise Murena, qui compte aujourd'hui 43 employés à temps plein. Au départ, /e/OS était surtout pensé comme système de remplacement sur certains appareils, à la manière de LineageOS (lui-même basé sur AOSP, Android Open Source Project), sur lequel le projet est bâti. Rapidement, des partenariats se mettent en place avec des entreprises spécialisées dans le reconditionnement, afin que /e/OS leur offre une deuxième vie. Murena travaille également avec Fairphone, Gigaset et Teracube pour des modèles toujours vendus.

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Dès le départ, le système a eu une optique claire : un respect maximum de la vie privée. Cela signifiait bien sûr ne rien mettre qui provenait de Google, mais également de limiter autant que possible les données pouvant partir chez l’entreprise américaine quand on devait accéder à ses services.

La vision s’est développée jusqu’à ce que Murena prenne deux décisions : lancer son propre smartphone et annoncer une « version 1.0 », pour signaler publiquement que le système avait atteint un stade de maturité jugé suffisant pour la grande aventure.

Murena One, premier smartphone /e/OS officiel

L’appareil en lui-même est issu du milieu de gamme. La configuration prend place derrière un écran IPS LCD de 6,53 pouces. Il affiche une définition de 1 080 x 2 242, pour un ratio de 19:5. Derrière, on trouve un SoC Mediatek Helio P60 à huit cœurs, épaulé par 4 Go de mémoire et 128 Go de stockage. Le téléphone peut accueillir deux cartes SIM.

Un effort a été fait sur la partie photo, puisque le capteur principal fait 48 mégapixels (ouverture de f/1.8), avec un capteur grand-angle de 8 mégapixels et une caméra frontale de 25 mégapixels tout de même. On sait cependant qu’une bonne partie matérielle ne peut pas faire grand-chose sans un logiciel adapté. Apple et Google ont investi lourdement dans ce domaine. À voir donc quand le smartphone sera là.

La batterie est de 4 500 mAh et doit tenir une journée complète. On notera en revanche qu’elle n’est pas amovible. Le Murena One se limite également à la 4G et au Wi-Fi 5 pour limiter les frais. Idem pour le Bluetooth, limité au 4.2. Ses dimensions sont de 161.8 x 76.9 x 8.9 mm pour un poids de 186 g. Un lecteur d’empreintes est présent sur la tranche pour la biométrie.

Le prix annoncé, justement, est de 349 euros. Les précommandes sont ouvertes pour des livraisons qui doivent démarrer à la fin du mois.

/e/OS en première ligne

Le système est officiellement disponible en « V1 » pour accompagner le Murena One, même si tous les smartphones utilisant le système recevront les mêmes mises à jour.

Pour les personnes qui ne le connaitraient pas, il s’agit d’un « fork » de LineageOS créé avec la volonté d’éloigner Google. Cette base Android le rend compatible avec la plupart des applications, mais il faut savoir que choisir un tel appareil est représentatif d’un choix : un attrait certain pour le respect de la vie privée et une volonté de faire sans Google, autant que faire se peut.

L’approche de /e/OS est simple : aucun service ni application Google, mais avec la possibilité d’en installer. Murena a remplacé toutes les applications de base par les siennes propres, pour tout ce qui touche les SMS, les emails, l’agenda, la téléphonie, les cartes routières (OpenStreetMap), etc.

Pour le reste, il faut passer par la boutique App Lounge. Elle permet d’accéder à pratiquement toutes les applications « habituelles », y compris les plus connues comme Facebook, Instagram, TikTok, Spotify et autres. Il est même possible de récupérer les applications de Google. Pour le faire, on peut soit se connecter avec un compte Google ou de manière anonyme. C’est en quelque sorte un Play Store sans le Play, car App Lounge y puise toutes les informations. La boutique permet de trier les applications, notamment pour n’afficher que celles open source par exemple.

Mais dans le cas d’applications s’appuyant sur les services Play, comment faire puisqu’ils ne sont pas présents dans /e/OS ? Le système s’appuie en fait sur le projet MicroG qui est en quelque sorte une copie des bibliothèques utilisées par Google, mais en respectant davantage la vie privée. Les bibliothèques utilisées tentent de limiter au maximum les données envoyées. En outre, la boutique affiche pour chaque application le nombre de traqueurs et octroie une note de vie privée, basée notamment sur une analyse par Exodus.

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Pour aller plus loin dans la protection de la vie privée, /e/OS propose un mode Avancé. Il a de multiples actions, parmi lesquelles le blocage des pisteurs dans les applications utilisées, l’utilisation d’un VPN pour cacher sa vraie position géographique ou encore masquer l’IP sur les sites visités. Cependant, une fois activé, ce mode peut avoir des contreparties, car une application de type Maps ou de météo ne fonctionnera plus correctement. Il faudra alors plonger plus avant dans les options et affiner les blocages pour chaque application.

Enfin, qu’en est-il du cloud ? Murena propose son propre bouquet de services, baptisé ecloud et basé sur NextCloud. L’entreprise a longtemps travaillé avec OVH mais stocke désormais les informations chez l’Allemand Hetzner. Conformité RGPD, open source et énergies renouvelables sont mises en avant.

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L’offre de base est gratuite, mais ne fournit que 1 Go. Des formules payantes sont disponibles et vont de 20 Go pour 1,99 euro par mois (ou 19,90 euros par an) à 1 To pour 12,99 euros par mois (ou 129,90 euros par an). Il est cependant possible d’héberger soi-même les données ecloud et d’y lier son compte, exactement comme avec le service de base.

Un design de référence mis sur le marché en neuf mois

Nous nous sommes entretenus avec Gaël Duval au sujet du système et de ce premier smartphone, l’aventure de l’entreprise prenant un nouveau tournant. Nous avons notamment voulu savoir ce qui avait motivé ses équipes à lancer son propre appareil.

« En fait au départ je voulais juste faire un OS, ainsi que des services, parce que je pense que c’est important d’avoir un certain nombre de services de base pour les usages quotidiens », explique Duval. « L’idée c’était d’avoir un OS beaucoup plus respectueux des données personnelles et que les utilisateurs pourraient installer sur leur téléphone. Aujourd’hui tout se passe bien, on a plus de 200 modèles supportés, mais on s’est rendu compte que la plupart des gens ne veulent pas faire ça. Parce qu’ils n’ont pas le temps ou les compétences. Donc très vite on nous a demandé un téléphone avec l’OS préinstallé ». Précisons qu'une dizaine de modèles environ seulement supportent l'installation simple en quelques clics.

Le fondateur et président de Murena nous explique que c’est à ce moment que l’entreprise s’était rapproché d’acteurs du reconditionnement, en vue de simplifier l’acquisition de smartphones déjà préparés. Mais à cause des arrivages imprévisibles d’appareils, la demande est rapidement devenue plus importante que l’offre : « La solution a été d’aller voir d’autres constructeurs. C’est là qu’on a discuté avec Fairphone. On est allés les voir, ça s’est super bien passé et je pense qu’on est très amis dans notre recherche de solutions et de smartphones plus éthiques, plus vertueux. Donc le fait d’ajouter un nouveau modèle qu’on maitrise, ça va nous permettre d’avoir des volumes beaucoup plus importants, ce qui va nous enlever ce goulot d’étrangement qu’on a depuis deux ans ».

La production a-t-elle justement été perturbée par le contexte particulier dans le monde depuis plus de deux ans ? « Pas vraiment, et il y a moins de problèmes qu’avant. Pour le One, on utilise un reference design, et pour être transparent c’est un modèle qui a déjà été commercialisé sous d’autres marques. Donc il est en production permanente. Les réserves de composants sont déjà bloquées. On peut être vu comme un petit fabricant de téléphones ». Fabriqué par qui ? « Un partenaire européen, mais je ne peux pas en dire plus ». Les composants sont produits en Chine, difficile de faire autrement.

Puisqu’il s’agit du premier téléphone de l’entreprise, a-t-elle rencontré des défis particuliers pendant la genèse du projet ? Pas vraiment selon Duval : « Le défi finalement ça a été d’attendre neuf mois que le smartphone soit concrétisé ». Il nous confirme d’ailleurs que durant la réflexion sur le One, l’accent a surtout été mis sur l’écran et la puissance, pour avoir un appareil agréable à tout faire ou presque. En somme, un appareil de milieu de gamme « raisonnablement » bon partout.

Un téléphone « propre » à l’achat et amené à évoluer

La thématique des smartphones focalisés sur la vie privée fait souvent ressortir la difficulté de se débarrasser complètement de Google. Gaël Duval en est conscient : « Notre idée, c’est de fournir un appareil propre, parce qu’on pense que le "privacy by design" est important. On veut qu’ils soient protégés par défaut, et que s’ils ne le souhaitent pas, ce soit par choix. Un choix éclairé ».

« Ceux qui le souhaitent peuvent en tout cas installer YouTube ou Google Maps », embraye Duval. « Rien n’empêche non plus d’installer Facebook. On sait aujourd’hui à quel point c’est nocif et toxique, mais c’est toujours une question de choix en connaissance de cause ».

L’entreprise compte également sur les retours pour faire évoluer son produit. « Dans ce domaine, il y aura deux types de mises à jour. Celles de sécurité qui sortent tous les mois et que nous répercutons sur /e/OS après quelques semaines, et celles de fonctionnalités. Sur celles-ci, nous n’avons pas de règle absolue, elles arriveront quand elles seront prêtes et en fonction de ce qui arrive. Par exemple, on a déjà une trentaine d’améliorations prévues pour la V1 de /e/OS, qui sortiront sans doute d’ici la fin du mois dans une version 1.1 ».

Point important, ces mises à jour fonctionnelles ne concerneront pas que le One. Les nouveautés seront déployées sur le système lui-même, et donc à tous les appareils qui l’utilisent. Ou, pour être plus précis, tous les modèles pour lesquels Murena a un support actif. Car /e/OS est assis actuellement sur trois versions d’Android – 9, 10 et 11 – et il est parfois difficile de trouver une mouture fonctionnant correctement sur certains téléphones.

« On a la chance d’avoir une communauté qui nous aide énormément », ajoute Gaël Duval, « parce que sur tous les téléphones qui ne sont pas officiels, on a des remontées. C’est important parce qu’on a une équipe dédiée à la QA [Quality Assurance, ndlr], mais qui se concentre surtout sur les téléphones officiels. Les gens de la communauté testent la plupart des autres téléphones, nous remontent les problèmes et nous les corrigeons. Comme nous avons des versions tests, ce fonctionnement nous permet de détecter très vite les soucis ».

Un téléphone pour tout le monde ?

« C’est l’ambition ! », confirme Gaël Duval. Le téléphone est là pour répondre à certaines demandes, mais il s’agit aussi d’un test.

« Jusqu’à maintenant on était clairement sur une grosse niche d’utilisateurs qui viennent soit du monde open source, soit du monde très orienté privacy, ou simplement des gens qui souhaitaient une vie numérique plus vertueuse. Et là on a l’ambition d’aller vers un public plus large. Peut-être pas Mme Michu tout de suite… encore que Mme Michu, si elle voit que le téléphone n’est pas plus compliqué qu’un autre – voire est plus simple – elle pourrait se laisser tenter », explique Duval.

Contenter le grand public sera l’épreuve du feu pour Murena, parce que le smartphone fera face à une population habituée depuis des années maintenant à la simplicité grandissante d’interfaces conçues pour lisser un maximum de difficultés. Ce n’est pas toujours le cas dans la galaxie Android, tant les modèles, surcouches et surtout applications intégrées sont nombreuses.

Face à cette déferlante, Duval nous indique d’ailleurs vouloir tirer son épingle du jeu avec un téléphone sobre et sans fioritures, sans bloquer pour autant l’utilisation qui pourrait en être faite. Une approche qui n’est pas sans rappeler celle de l’iPhone, et pour cause : le produit d’Apple a influencé certains choix de l’équipe. C’est une bonne partie de l’explication à l’interface de /e/OS, qui ne cherche pas à réinventer la roue et se présente comme un Android aussi classique que dépouillé.

Ne reste finalement plus qu’à attendre le Murena One et voir comment il traversera les batteries de tests qui ne manqueront pas d’arriver. Notez que The Register a pu mettre la main sur une version non finalisée et a jugé qu'en dépit de quelques petits soucis, c'était un appareil fonctionnel, rapide et stable.

Marwan Gharib’s HJet, the HondaJet-inspired VLJ whose development we’ve followed with extreme curiosity over almost a year, is now finally available for Microsoft Flight Simulator. Marwan and FlightFX partnered to distribute this very promising new business jet for MSFS, which can now be yours for just $24.99.

The HJet is a true labor of love from Marwan Gharib, who worked on this project for over three years. Initially a solo endeavor from a talented developer, the HJet quickly garnered the community’s attention after it became clear that we were not looking at a simplified depiction of Honda’s real-world aircraft. The project soon grew in scope and eventually Marwan and FlightFX (who are also working on the Cirrus Vision Jet for MSFS) struck a deal to bring Marwan’s work to fruition with the infrastructure and marketing support of FlightFX.

The end result is likely to be the most anticipated business jet yet for MSFS, a category that is in dire need of some quality new releases. The HJet is a state-of-the-art, award-winning aircraft whose unique design, with two engines mounted above the wings, immediately grabs the viewer’s attention. Besides the unique looks, the HJet features a G3000 avionics system, powered by Working Title’s custom work (not mandatory, but highly recommended), that enables a single pilot to operate the aircraft in comfort and safety.

Marwan customized the HJet’s avionics with plenty of realistic details. The PFD, MFD, and Engine Display have been recreated to match the real-world version, with over 130 unique messages implemented in the Crew Alert System. Besides, the HJet’s extensive automation features have also been recreated, such as the fully automated external lighting system, the icing system that will automatically enable de-icing for the necessary surfaces, or the fuel system that automatically reacts to fuel imbalances.

As you can see, the HJet was made to ease the workload of the pilot so that he can focus on flying the airplane. This should also give you more time to appreciate the beautifully detailed 3D model of the HJet, fully animated and featuring high-resolution PBR textures. Want to take a closer look at the HJet? Watch below the exclusive pre-flight check carried on by our friend TwoToneMurphy, featuring Marwan himself, where he talks in great detail about his beautiful creation.

Very cool, isn’t it?

The launch is happening exclusively through the MSFS Marketplace, where the HJet is available for both PC and Xbox simmers. At $24.99, it’s very reasonably priced for what looks to be a very detailed and authentic airplane. Seeing how there’s still little variety of business jets for Microsoft Flight Simulator, we reckon this will become quite popular!

Plus de 130 000 caractères. Voilà la taille de la nouvelle politique de confidentialité des données de Meta (Facebook, Instagram, etc.), qui sera mise en œuvre le 26 juillet prochain. Next INpact s’est plongé dans les méandres de ces nouvelles conditions qui vaudront sur Facebook, Instagram ou encore Messenger.

« Nous avons réécrit et repensé notre politique de confidentialité pour la rendre plus facile à comprendre et plus claire quant à la façon dont nous utilisons vos informations. Nos conditions d'utilisation sont mises à jour pour mieux expliquer ce que l'on attend de nous et de ceux qui utilisent nos plateformes » commente Michel Protti, « Chief Privacy Officer » de Meta, qui vante une communication plus claire.

« Chez Meta, nous souhaitons que vous compreniez quelles informations nous recueillons et comment nous les utilisons et les partageons. C’est pourquoi nous vous encourageons à lire notre Politique de confidentialité. Cela vous permet d’utiliser les Produits Meta de la manière qui vous convient le mieux ». Il faut néanmoins s’armer d’une certaine patience pour comprendre comment les données à caractère personnel de chaque abonné aux services sont collectées, triturées, exploitées. 

Dans ces futures conditions générales, Meta décrit, parfois en des termes non exhaustifs, l’ensemble des « activités » de l’internaute qu’il s’autorise à traiter. Si par 42 fois l'adverbe « notamment » est utilisé, le périmètre est vertigineux, malaxant les contenus « créés » par l’utilisateur, mais aussi de ses « amis » ou ses relations :  

• Les publications 
• Les commentaires 
• Les fichiers audios 
• Les photos prises depuis la fonction dédiée (filtres compris) 
• « Les messages que vous envoyez et recevez, y compris leur contenu, sont soumis à la loi applicable » 
• Les messages signalés 
• Les métadonnées, dont le lieu de la prise des photos, dates et heures (liste non limitative)
• Les contenus vus
• Les contenus avec lesquels vous interagissez, et la façon dont vous interagissez
• Les transactions (achats, dons, transferts monétaires, etc.)  
• Les applications et fonctions utilisées (applications, publications, vidéos, publicités, jeux, Boutiques et autres contenus que vous regardez ou avec lesquels vous interagissez, le Facebook Login ou la saisie automatique depuis les plug-ins sociaux)
• Les hashtags utilisés 
• L’heure, la fréquence et la durée de vos activités
• Les consultations des pages Facebook à des fins statistiques pour les administrateurs des Pages Facebook, y compris le « survol d’un lien vers une Page ou du nom ou de la photo de profil d’une Page pour voir un aperçu du contenu de la Page »
• Les interactions avec les contenus venant de vos liens (amis, abonnés, etc.) 
• Les informations de vos contacts (noms, adresses e-mail, numéros de téléphone, en cas de synchronisation du carnet d’adresses), même si ces personnes ne sont pas utilisatrices de Meta. Cela permet à Meta de vous suggérer un ami « si vous apparaissez tous deux sur une liste de contact qu’un tiers importe ».
• Les commentaires sous les photos où vous êtes identifiés
• Les invitations (à rejoindre une conversation, à jouer, etc.)
• Les appareils et logiciels utilisés (OS, niveau de batterie, espace de stockage, navigateur, plug-ins, etc.)
  Les signaux (GPS, Bluetooth, points d’accès Wi-Fi, balises et antennes-relais de téléphonie mobile à proximité, force du signal, vitesse de connexion)
• Le nom de l’opérateur mobile ou du fournisseur d’accès Internet 
• Les informations sur les autres appareils situés à proximité ou sur votre réseau, « pour améliorer votre expérience »
• L’adresse IP
• Le fait que l’application soit au premier plan 
• Les mouvements de la souris 
• Les identifiants, notamment familiaux 
• La langue
• Le numéro de téléphone mobile
• Les cookies (authentification, sécurité, Publicités, recommandations, statistiques et mesures), dont _fbc ou _fbp qui peuvent « être placés sur le domaine du partenaire commercial dont vous consultez le site », même si vous n’êtes pas abonné

Des données provenant de tiers

Ce stock n’est semble-t-il pas suffisant pour améliorer l’information de Meta, puisque des données provenant également de tiers tombent dans cette vaste bassine. 

Dans la longue liste de ces « partenaires », citons les annonceurs, ceux qui mesurent les performances des publicités, les éditeurs, les développeurs d’apps ou de jeux, les forums publics, les « articles universitaires », les autorités gouvernementales, les ONG, les établissements d’enseignement et de recherche… Le géant du numérique se contente de donner quelques exemples, à charge pour l’utilisateur de deviner le périmètre exhaustif. 

S’y ajoutent :

• « Les informations sur votre appareil »
• « Les sites web que vous consultez et les données de cookies, notamment par le biais des plug-ins sociaux ou du Pixel Meta »
• « Les applications que vous utilisez »
• « Les jeux auxquels vous jouez »
• « Les achats et transactions que vous réalisez »
• « Les publicités que vous voyez et la manière dont vous interagissez avec elles »
• « La manière dont vous utilisez les produits et services de nos Partenaires, en ligne et en personne »

De multiples finalités 

Meta prévient que certaines données collectées permettent de « détecter et combattre l’extraction de contenu allant à l’encontre de nos conditions générales » ou de « prendre d’autres mesures pour assurer la sûreté, la sécurité et l’intégrité de nos produits, de nos utilisateurs, du public, ainsi que de notre personnel et de nos biens » ou encore afin d’améliorer son IA. 

Des partenaires pourront partager « également des informations comme votre adresse e-mail, les cookies et l’identifiant de l’appareil publicitaire avec nous », ce qui permettra au site de « faire correspondre les activités avec votre compte, si vous en avez un ».

L’entreprise indique sans grande surprise qu’une masse d’informations est utilisée afin d’afficher des contenus, publicités comprises, qui puissent vous intéresser. Meta malaxe aussi bien les informations de profil, celles  relatives à votre « activité », même extérieures via les cookies, les informations fournies par vos amis, abonnés et vos autres relations, « y compris leur activité ou leurs centres d’intérêt ». S’y ajoutent les « choses » (sic !) que Meta déduit à votre sujet. 

Le géant du numérique se garde bien d’entrer dans d’autres détails que ceux fournis au fil de quelques exemples , ainsi « Jane achète une paire de chaussures sur une boutique en ligne. La boutique partage avec nous l’activité de Jane à l’aide de nos outils Business, soumis aux conditions applicables aux outils Business. Jane voit ensuite une publicité sur Instagram offrant une remise sur son prochain achat de chaussures dans cette boutique en ligne ».

D’autres finalités sont placardées, comme « faire de la recherche et innover pour le bien social », agir sur le terrain de la sûreté (« Détecter, prévenir et combattre les comportements nocifs ou illégaux », « Détecter et prévenir les contenus indésirables et autres mauvaises expériences », « enquêter sur les activités suspectes », fournir une assistance à une personne qui a « besoin d’aide », etc.)

Des partenaires très à l'écoute, des données partagées 

Les partenaires de Meta reçoivent aussi des informations (« à propos de vous et de votre activité » et vos informations publiques). Par exemple, « vous pouvez utiliser votre compte Facebook pour jouer à un jeu en ligne avec vos amis Facebook. Le développeur de jeux reçoit alors automatiquement des informations sur vos activités dans le jeu ». En utilisant Facebook Login pour vous connecter à une application, alors son développeur peut demander aussi d’accéder à votre liste d’amis Facebook.

Selon les CGU de Meta, « les applications ou les sites web auxquels vous vous êtes connecté à l’aide de Facebook Login ou qui sont connectés à votre compte Instagram [pourront] accéder à vos informations non publiques sur les produits Meta à moins que nous ne voyions que vous n’avez pas utilisé l’application ou le site web en question depuis plus de 90 jours ». 

Parmi les partenaires, les annonceurs sont choyés. Ils savent les « publicités avec lesquelles les personnes ont interagi », « quand les personnes ont interagi avec les publicités » et « où cette publicité a été montrée (par exemple, sur Instagram ou sur Facebook) ». Avec votre autorisation, ils peuvent connaitre votre nom et votre adresse email. 

Meta indique par ailleurs qu’aussi bien les informations recueillies, l’infrastructure, les systèmes et la technologie seront partagés avec toutes les autres antennes de l’entreprise. Ce peut être à des fins de sécurité, mais aussi pour « personnaliser des offres, des publicités et d’autres contenus commerciaux ou sponsorisés », quand il ne s’agit pas de « comprendre la manière dont les personnes utilisent et interagissent » avec ces entités. 

Meta se permet d’ « utiliser votre compte Facebook Pay pour effectuer des achats sur WhatsApp » ou pour entraîner ses différents outils à s’entraîner « à la reconnaissance de certains objets, comme les arbres, ou de certaines activités, comme par exemple un chien courant après une balle. »

Les bases légales du RGPD 

Le règlement général sur la protection des données à caractère personnel prévoit plusieurs bases légales pour justifier la mise en œuvre d’un traitement :

• Le consentement : La personne a consenti au traitement
• Le contrat : Le traitement est nécessaire à l'exécution d'un contrat
• L’obligation légale : Le traitement est nécessaire au respect d'une obligation légale
• La sauvegarde des intérêts vitaux : Le traitement est nécessaire à la sauvegarde des intérêts vitaux de la personne concernée ou d'une autre personne physique
• La mission d’intérêt public : Le traitement est nécessaire à l'exécution d'une mission d'intérêt public ou relevant de l'exercice de l'autorité publique
• L’intérêt légitime : Le traitement est nécessaire aux fins des intérêts légitimes poursuivis par le responsable du traitement ou par un tiers.

De son côté, Meta utilise chacune de ces bases légales et les finalités sont décrites dans une série de tableaux à la taille parfois vertigineuse, sauf s’agissant du chapitre relatif au consentement, l’un des plus courts du lot. La publicité personnalisée y est citée, mais on la retrouve dans d’autres tiroirs.

La base des (nombreux) intérêts légitimes

La base des « intérêts légitimes », donc sans consentement, est la plus généreuse (voir la capture ci-dessous). Meta exploitera vos données pour personnaliser les fonctionnalités et les contenus, mais aussi « les publicités » et les suggestions.

Elle s’autorisera, toujours sur cette base légale, à profiler les utilisateurs toujours à des fins publicitaires ou pour « effectuer des analyses », en exploitant les messages envoyés, les activités sur le compte, les photos, les métadonnées, les contenus visualisés, etc. 

Le propriétaire de Facebook s'abrite derrière ces intérêts pour faire des « mesures » et « statistiques » qu’il proposera à « des entreprises, des annonceurs et d’autres partenaires » afin de les aider à « comprendre les types de personnes qui voient leur contenu et leurs publicités ainsi que la manière dont leur contenu et leurs publicités fonctionnent sur les Produits Meta et en dehors »

Meta range encore dans la catégorie l’exploitation de données engagée « dans notre intérêt de financer la mise à disposition des Produits Meta et de fournir des publicités personnalisées de qualité aux utilisateurs qui visitent les sites web, les apps et les appareils qui utilisent nos services publicitaires ».

De même l’intérêt légitime est évoqué pour justifier l’ « envoi de communications commerciales » où Meta recueille et stocke « vos informations » afin de les utiliser pour vous envoyer ses publicités notamment par e-mail.

Sur la base du contrat, des données sont par exemple envoyées dans les pays tiers, notamment les États-Unis, pays pour lequel il n’existe pourtant plus de décision d’adéquation suite aux arrêts de la CJUE, en particulier Schrems 2 qui a invalidé le Privacy Shield. Le propriétaire de Facebook justifie ces transferts par la volonté de permettre aux utilisateurs d'interagir avec leur famille et les amis dans le monde entier, mais aussi afin de « corriger, d’analyser et d’améliorer » ses propres produits.

Ces nouvelles conditions concernent Facebook, Instagram, Messenger mais non WhatsApp, Workplace, Free Basics ou encore Messenger Kids. Rappelons enfin que les utilisateurs disposent désormais d’un centre de confidentialité pour ajuster plusieurs de ces variables.

On le sait, les puces Alder Lake ont tendance à chauffer, surtout, et de très loin, la saga 12900K et 12900KS. Avec leur Maximum Turbo Power à 241 W, ça fait beaucoup de joules à éliminer, bon nombre d'AIO échouent régulièrement dans cette épreuve bien que taillés pour ça, avec des modèles de 360 mm... [Tout lire]

Mailsoft Flylogic est un fournisseur de scènes de qualité pour la Suisse : envolons-nous maintenant vers l’aérodrome de Wangen-Lachen, juste à côté du lac Obersee. Et voici le 1er indice pour deviner que de nombreuses activités peuvent être testées dans ce lieu.

Le deuxième indice est le double code OACI mentionné dans le titre du produit : LSPV & LSPW. Le premier LSPV désigne l’aérodrome régulier, et le second est utilisé pour la base d’hydravions. Regardez maintenant la bande-annonce officielle produite par AviationLads et commandez votre prochaine scène suisse sur simMarket.

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Halo, on ne le présente plus, quel que soit le genre, la licence est mondialement connue. Bungie et Microsoft en avaient fait un titre exclusif censé déclencher l'achat de la première XBox, il y a si longtemps déjà ! Il n'est pas question aujourd'hui de vous proposer le titre d'une quelconque manière, mais juste de vous faire découvrir une production amateur, mais pas tant que ça, dont le thème est Halo... [Tout lire]

SoFly is back with another cool weather-focused product for Microsoft Flight Simulator. Following the release of A Guide to Flight Simulator, Landing Challenge Pro, and Weather Preset Pro, SoFly is now launching STORM, which looks to offer some unique thrills to MSFS users with the introduction of hurricanes and other kinds of storms in the sim, along with a wide variety of hand-crafted missions.

The core feature of STORM will definitely be hurricanes. SoFly looked into the records of notable recent hurricanes from all over the world, noting their exact locations and size, and went ahead with their re-creation using the weather system in MSFS. The result is an extensive collection of historically accurate hurricanes that simmers will be able to see from a safe distance in MSFS, or risk venturing into for some necessary scientific research.

Besides the historical hurricanes, which include some famously powerful ones such as Katrina (2005) and Michael (2018), STORM also features a few fictional hurricane scenarios to test your skills in various conditions. Furthermore, simmers will find a selection of new storm-related global weather presents to further challenge themselves in some additional special scenarios.

The addition of hurricanes and powerful storms is already a good reason to take a closer look into STORM, but SoFly will be offering even more with this package. There’s also a variety of missions in different formats, designed to be educational and exciting. These include 10 Landing Challenges, two slower-paced Discovery Flights, 10 Educational Missions, story-driven missions, and more. You can even choose between the default A320 and the FlyByWire A32NX for the educational airliner flights.

Most of these missions (Landing Challenges excluded) will come with fully-voiced sections, either by your co-pilot providing some useful information about a nearby storm or even by a Geography and Natural Hazards Specialist who will teach you more about hurricanes and their impact on the affected regions.

SoFly told us about some of the limitations that simmers will encounter, which are in no way a deal-breaker. For example, the hurricanes and supercells remain static in their specified location. Also, some wind data and other hurricane-specific features may not be 100% accurate due to existing sim limitations. SoFly also says that while some supercells are included with STORM, the team had planned for more. Unfortunately, Sim Update 9 broke this functionality, but Asobo is aware of this issue, and, pending a future update, more of these storms will be added when possible.

As usual with all SoFly products, customers can expect to get regular updates to STORM, which will add other kinds of storms, such as cyclones and typhoons, but also additional missions. STORM hopes to bring to MSFS pilots the thrills of being a virtual storm chaser, so it would be great if the team manages to keep up with real-world events and provide simmers with on-time new storms to tackle in the simulator!

STORM will be available very soon for Microsoft Flight Simulator, first through SoFly’s own website and other third-party stores, and later in the Marketplace, where it will be available for both PC and Xbox. All of this content will be priced at just £9.99 | €11.99 | $12.95 + applicable taxes, which sounds very reasonable.

See below a quick rundown of the included features in STORM and stay tuned for further news regarding the release of this exciting new product from SoFly!

• A large number of Hurricanes (historical and fictional) are injected into Microsoft Flight Simulator
• Global storm presets that preset a challenge anywhere in the world
• Fully voiced story-driven missions
• Educational airliner flights to the eye of the storm; choose between the default A320 or the FBW A32NX
• All-new discovery flights and authentic audio tour
• Microsoft Flight Simulator first: interactive manual as you fly in the simulator
• Tough and thrilling landing challenges
• Flight plans leading you to the hurricanes are included, or discover them on your own
• Detailed PDF guide helping you find the hurricanes and storms included

Exactly one month ago, we learned that FlighFX had partnered with Marwan Gharib to bring his HJet (based on the HondaJet), to Microsoft Flight Simulator, in a distribution, marketing, and support agreement. FlightFX has now finally revealed the release date for this highly-awaited business jet, which is currently set to be released on May 31.

We’ve followed the development of this project for some time, thinking it deserved some attention for its apparent quality, but also for bringing to MSFS a type of aircraft that surely needs some attention. Airliner simmers are now busy with a bunch of spectacular new products, and GA pilots have enjoyed some excellent small airplanes as well. Corporate pilots, fans of fast bizjets and the likes, have been somewhat left in the dust, with only the Working Title CJ4 offering a truly compelling experience.

This may change now, as the HJet is finally ready to take to the skies in MSFS. The jet will launch on the Marketplace on the last day of May, with a simultaneous release for PC and Xbox. At least that’s the goal, but we know things can get unpredictable. Marwan says that “if for some reason there are additional unexpected challenges that surface between now and then we will work to release an update quickly for XBOX users to be able to have access.”

To go along with the release date announcement for the HJet, FlightFX released a cool trailer video for the aircraft, which you can watch below in all its 4K glory:

Once the day arrives, you’ll be able to grab your HJet for just $24.99, as revealed a few weeks ago. But if you’re in doubt about the whole thing, we’re happy to report that two beloved streamers will have the opportunity to share their impressions with the community before the release, so simmers can see the aircraft in more detail before making purchase decisions.

Our friend TwoToneMurphy will be the first to stream the HJet, with a live preflight inspection scheduled for May 25 at 1900Z. Then, on Monday, May 30, at 1700Z, The Flying Fabio will conduct a full flight test in his typically in-depth and interactive style, where he’s expected to cover the aircraft and its features in great detail. Save the dates!

The official product images of the HJet look very promising, with a beautifully detailed external model, cabin, and cockpit. But we’re hoping to see more than just pretty visuals! We’ve seen a real-world pilot of the HondaJet testing this virtual version with great praise, and since it’s powered by Working Title’s G3000 mod, we know the avionics will be good too.

With all the recent fuss about airliners, it’s great to see some anticipation build-up for another promising – but different – kind of airplane. If all goes well, Marwan’s HJet should set a new standard for small business jets in Microsoft Flight Simulator. We’ll find out soon!

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Former FSX and P3D simmers are probably familiar with Flight Replicas, a developer who created some great airplanes for those platforms, such as the Piper Cub or the DC-4. Those waiting to see Flight Replicas’ work come to Microsoft Flight Simulator will be happy to know that the developer’s first project for this new platform is now almost complete: the L-4H Grasshopper!

The Grasshopper is basically a Piper J-3 Cub in military olive drab green color. The beloved civilian J-3 Cub was already popular before WWII, so it was chosen by the US military to serve as a tactical aircraft, performing a few instrumental roles during the war. It’s an aircraft that introduced thousands of pilots to the basics of flying, with hundreds of airframes still flying today.

Flight Replicas is very familiar with the Piper Cub, which is also probably the most well-known project the developer has done in the past. This work is now coming to MSFS in the shape of the L-4H military variant, which is also serving as a learning process for the developer, who hopes to bring all his portfolio to MSFS in the future.

As for the L-4H, it’s now mostly ready to go after some significant development breakthroughs. In the latest update provided by Flight Replicas, we learned that only the sounds could still use some work (currently using default sounds, and it’s unclear if that’s going to change). The developer was also looking to experiment with a few things before releasing the aircraft.

To go along with this news, Flight Replicas also shared some initial preview images of the Grasshopper in MSFS, which appear to show a reasonably detailed model of the familiar Piper Cub fuselage and uncomplicated interior. As with all Cubs, this should become another excellent choice for low and slow flying in Microsoft Flight Simulator, the perfect platform for this type of flying.

Hopefully, we will soon know more details about this project, which welcomes Flight Replicas to the world of MSFS. There’s currently no estimate for the release date or pricing, but we’ll let you know of any further details once they become available.

Pour « retranscrire l'intensité des combats de Star Citizen », une centaine de joueurs a participé à la réalisation d'un machinima, un court film réalisé en jeu par les joueurs. Le film est disponible,...

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Sur tous les navigateurs récents, il y a maintenant une fonctionnalité de synchronisation qui permet une fois connecté de récupérer selon les services ses bookmarks, son historique, ainsi que la liste des plugins.

Firefox Sync est le plus connu de ces services mais Google Sync ou Opera Sync permettent de faire la même chose. Seulement voilà, ce n’est pas très esprit vie privée et logiciel libre tout ça.

C’est pourquoi des développeurs libristes ont mis au point l’extension gratuite xBrowserSync pensée pour synchroniser vos bookmarks entre tous vos navigateurs tout en respectant votre vie privée et votre anonymat. Pas besoin de vous inscrire, il suffit de télécharger l’extension, de saisir un mot de passe pour chiffrer les données que vous allez lui envoyer et hop de synchroniser tout ça. En échange, vous obtiendrez un ID unique que vous devrez renseigner dans tous vos autres navigateurs / appareils pour que ces derniers récupèrent ce qui a été synchronisé.

Au-delà des simples bookmarks, xBrowserSync permet également de classer et enrichir ces derniers avec des descriptions et des tags si cela vous fait envie. Et une interface permet de faire des recherches parmi ces derniers.

Pour fonctionner, xBrowserSync repose sur des serveurs de synchronisation publics maintenus par la communauté dont la liste se trouve ici. Vous pourrez même monter votre propre serveur.

xBrowserSync est disponible pour Firefox, Chrome et ses dérivés. Et une application Android est également disponible sur F-Droid, le Play Store ou en APK. Vous trouverez tous les liens de téléchargement ici.

Microsoft a durci à plusieurs reprises sa politique de création de compte à l’installation de Windows 11, au point que même l’édition Professionnelle réclamera bientôt un compte Microsoft. Il existe pourtant plusieurs moyens de contourner cette obligation. Nous vous en proposons deux efficaces.

L’installation de Windows permet depuis longtemps de configurer un compte local. Il suffit pour cela d’indiquer pendant la configuration initiale (OOBE dans le jargon, pour « Out Of the Box Experience ») que l’on ne possède pas de compte Microsoft (MSA). On peut alors créer un « bon vieux » compte local, sans synchronisation d’aucune sorte.

Cette situation est amenée à évoluer. Lors de la sortie de la préversion 22616 début mai, Microsoft a entériné un important changement, annoncé un peu plus tôt : « Précédemment, nous avons partagé de nouveaux prérequis pour internet et les comptes Microsoft sur l’édition Pro de Windows 11. Aujourd’hui, les Insiders sur Windows 11 Pro ont besoin d’un MSA et d’une connexion internet pendant la configuration initiale pour une utilisation personnelle. Si vous choisissez de configurer l’appareil pour le travail ou l’école, il n'y a pas de changement », indiquait l’éditeur dans un billet de blog.

Ce changement n’est pas encore répercuté sur la branche stable. Puisqu’on le trouve aussi bien sur les canaux Dev et Beta, il y a de bonnes chances cependant pour que la prochaine évolution du système, qui sortira cet automne, l’ait à son bord.

Nous vous proposons deux méthodes pour contourner ce blocage, toutes deux fonctionnelles sur la bêta actuelle. L’une est radicale, l’autre plus originale.

Une simple commande pendant la configuration

La première méthode est claire : on intime l’ordre à Windows de laisser tomber cette vérification.

Lorsque vous êtes sur l’écran de configuration du compte, comme dans la capture ci-dessus, appuyez sur la combinaison Maj + F10. Une invitation s’ouvre alors, dans laquelle vous allez pouvoir entrer la commande :

OOBE\BYPASSNRO

La validation entraine immédiatement le redémarrage de la machine. L’assistant de configuration se relancera, avec une différence majeure : il sera possible cette fois d’indiquer que vous n’avez pas d’accès à internet, déverrouillant la création d’un compte local. Windows 11 le juge « limité », mais peu importe.

S’il s’agit simplement de créer un compte local, il faut effectivement couper la connexion le temps de la manipulation. Mais cette méthode fonctionne surtout quand on souhaite réinstaller Windows et que l’on n’a effectivement pas de connexion.

La fausse adresse email

Voici une drôle de méthode pour qui veut simplement créer un compte local sans avoir à couper sa connexion internet. Il suffit en effet… d’une fausse adresse email.

Créez-en une de toute pièce, par exemple « blah@blah.com ». En réessayant plusieurs fois, à l’aide d’un mot de passe tout aussi faux, Windows 11 finira par indiquer que le compte est bloqué. Sa seule solution sera alors de vous proposer la création d’un compte local.

On en revient alors exactement au même point qu’avec la solution précédente. L’assistant continue simplement, avec les questions de sécurité classiques et les autres choix à faire, sur la géolocalisation et le reste.

Notez bien que ces méthodes sont parfaitement efficaces sur les dernières préversions de Windows 11, mais que Microsoft peut revoir sa copie entre temps. L’éditeur pourrait d’ailleurs tout aussi bien décider de faire machine arrière s’il constate qu’il est encore trop simple de passer outre cette obligation.

Milviz may have just released its brilliant C310R a few days ago, but the team has many other exciting products in development for the MSFS crowd. These include the ATR-72, the SR-71, the Skyraider, the Beaver… and also the Huey UH-1H, which is set to be the first Milviz helicopter to launch for Microsoft Flight Simulator!

We’ve known for a while that the Huey was part of the Milviz product roadmap for MSFS and that it was in very active development. It seems Milviz is now getting ready to share more information about this project, starting with the first couple of teaser shots that were just published on their social media.

These two initial images show the familiar Huey fuselage, one of the best-known and easily recognizable military helicopters of all time. Milviz is clearly looking to deliver a version of the Huey that has seen its fair share of action, with plenty of worn-out textures. This is entirely appropriate since this helicopter has operated in some of the most challenging conditions.

What’s also apparent is the typical Milviz attention to detail in the modeling and texturing. As we’ve seen with the 310R and even the PC-6 and the Corsair, the team is capable of some genuinely high-fidelity visuals that take full advantage of the rendering capabilities in MSFS for the utmost virtual aviation eye candy.

The beautiful graphics are mostly what we can gather from these first teaser shots, but Milviz will surely look into baking some serious programming behind the impressive visuals. Milviz is counting with the help of FlyInside on the flight model (they did the Bell 47 for MSFS, one of the best early helicopters for the sim), and the team has raised the bar with each new product for MSFS, bringing a deep, challenging and rewarding simulation along with the stunning models. The Huey UH-1H should be no exception. After all, this has already been a beloved product in the Milviz line over the years, with successful releases for FSX and P3D.

We hope to bring you more news soon about the Milviz Huey for MSFS. The team hopes to release it by the end of the year, but with no promises. For now, enjoy these two first images of the aircraft, and don’t forget to check out the 310R, a truly spectacular airplane that has quickly become one of the best in the sim!

L’opérateur Orange en charge du service explique que « après de bons et loyaux services, le service officiel de l’horloge parlante d’Orange, accessible depuis tout le territoire national via le 3699, sera arrêté le 1er juillet 2022 », comme le rapporte le Figaro.

Lancée en 1933 par l’Observatoire de Paris, l’horloge parlante est cisaillée entre l’omniprésence des smartphones connectés permettant d’avoir l’heure précise à tout instant et l'obsolescence de son matériel… On peut aussi ajouter son coût de 1,5 euro par appel, alors qu’il était gratuit à son lancement. D’autres services continuent d’exister, avec des tarifs encore plus élevés puisqu’il est parfois question de 2,99 euros simplement pour avoir l’heure.

Pour les 80 ans de l’horloge parlante, l’Observatoire de Paris avait proposé une petite rétrospective sur ce service, qui ne fêtera donc pas ses 90 ans. 

At long last, Milviz has finally released today its highly awaited simulation of the Cessna 310. The twin-engined classic is now available for Microsoft Flight Simulator in a very comprehensive package, which is set to raise the bar in the sim with some unique features.

Milviz hopes to provide a unique experience to MSFS simmers, with a highly realistic and customizable product that virtual pilots can really make their own. The 310R for MSFS is a brand new re-recreation of a beloved Milviz product, now brought to the modern age with all the bells and whistles you can expect from a new airplane in MSFS.

We’ve had the chance to try the 310R beforehand and discovered an impressively detailed and immersive package, with high levels of polish across all aspects. There’s a lot to like in this package, from the beautiful visuals and sounds to the realistic flight model and simulation of all aircraft systems. See our early impressions here:

Milviz is bringing the 310 to Microsoft Flight Simulator with many options. An EFB located in the cockpit enables the customization of the experience to user preference, including individualization and “ownership” options, which basically set how much “state-saving” there is in each aircraft (including a “rental” option where you won’t know how the previous pilots left the airplane).

The Milviz 310R is full of features waiting to be discovered, with plenty of surprises. Make sure to take good care of this bird (and each livery counts as a specific airplane!), or face some serious consequences that will have you fighting for your virtual life!

Pilots looking to customize the navigation experience will appreciate wide support for avionics options, including several default Garmin panels and, more importantly, native support for the excellent GTN750 solutions from PMS50 and TDS.

The Milviz 310R is now available for Microsoft Flight Simulator, priced at $39.99.

La Poste, comme bien d’autres entreprises, propose à ses clients une adresse email accessible via un webmail ou via POP/IMAP (afin de récupérer son courrier dans une messagerie externe).

Un premier message indiquait une « coupure du POP/IMAP sur certains pays étrangers » pour « des raisons de sécurité », sans plus de détail. Il semble désormais que cette coupure soit généralisée. Lisa de La Poste se contente de répondre qu’elle « regrette sincèrement ce dysfonctionnement » et « invite à patienter encore un peu ».

Dans tous les cas, aucune précision n’est donnée concernant les risques liés à la sécurité (un piratage ?) ni date de retour de l’accès POP/IMAP ; laissant de nombreux clients dans l’expectative. 

• Comment créer un nom de domaine personnalisé et votre propre adresse email

Les principales différences avec Toronto Pearson international incluent la proximité du centre-ville et le fait que Billy Bishop Toronto City CYTZ se trouve sur l’île Centre, entourée par les eaux du lac Ontario.

Le petit aéroport est principalement accessible par les navette en ferry. Explorez et profitez de la scène MSFS conçue par FSimStudios et disponible sur simMarket.com.

Simbitworld’s A Pilot’s Life, Chapter 2 is now available. Following the trailer yesterday, the second version of the popular career simulator is now available.

In the new Chapter, those who take up a new career in A Pilot’s Life will be able to search over 575 airlines based on over 280,000 real-world schedules (provided by VASchedules). This will allow simmers to take part in the new career system which is based on pilot rating and ranking. If you want to fly certain aircraft, you will need to ensure you have the right license for the job.

To keep track of progress, there is an all-new flight monitoring logic that will provide scoring and comprehensive flight reports to help improve your flying skills. What’s great is that it’s compatible with all major flight simulators: Microsoft Flight Simulator, Prepar3D, X-Plane and FSX.

“The software simulates the career of a commercial airline pilot, by generating your schedules, tracking and scoring your flights, rewarding you weekly according to your contract type and much more. Depending on how good your flight scores are, you will have more chances to progress to higher tier airlines faster, purchase more aircraft licenses, and compete with your friends on the community leaderboards. After all this, you will be able to analyze your finances, flights and XP points through carefully designed reports and unlock all 30 implemented achievements. This will not be an easy challenge.”

If you’re new to A Pilot’s Life, you can buy it now from SIMMARKET for €30.00. If you already own A Pilot’s Life (chapter 1), then you can upgrade for €13.40. Prices listed without taxes.

Watch the official trailer now.

Features

• Compatible with all major flight simulators: MSFS / P3D / X-PLANE / FSX
• 575 airlines and 280 000 real up-to-date routes
• New career system based on pilot rating and rank
• New job market logic, impacted by community choices
• New types of contracts that may impact your salary
• Aircraft license purchase mechanism that drives jobs and schedules
• New types of schedules to be generated (round trips, random or random continued flights)
• New flight monitoring mechanism based on stages of flight with complete flight scoring and extensive flight reports
• SimBrief dispatcher page integration
• Improved shop and community pages
• New reporting platform for more flexibility and eye-candy
• Achievement unlocking side-quest
• Printable schedule, logbook, flight reports
• Notification mechanism
• Ticketing and bug reporting system
• Photo album that can be shared with friends
• Dark/light theme
• Auto-update mechanism to sustain new features
• Live map and stats on website
• Live support on our Discord channels (https://discord.gg/UgwbNvB)

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Following an extensive period of development, Just Flight has released its awaited BAe 146 Professional for Microsoft Flight Simulator.

With the product, you are getting eight different variants of the 146. This includes the -100, -200, and -300, plus various cargo and military variants all in a single package, offering plenty of different flying styles. Alongside those models, you will also get a range of liveries included for airlines from all over the world.

As has been the standard with Just Flight aircraft as of late, there are plenty of custom features that take the aircraft to the next level. Included is a custom electrical, hydraulic and fueling system, along with a purpose-built EFB to control various aspects of the plane. Such things include doors, ground units and setting the aircraft’s payload.

The auto-flight system has been built to allow multiple modes, whilst CAT 2 approach monitoring systems are simulated. A fully functional FMC is also included that supports SID and STARs, holding patterns and LNAV autopilot modes. There’s also SimBrief import functionality for those looking to easily access their flight plans online.

Alongside the detailed textures and modelling, there is also a rich Wwise sound package that is recorded from an actual 146 offering an authentic-sounding plane. For those who use VR, you will be able to take advantage of the 3D sound sources for an immersive feeling.

To help accommodate both newcomers and experienced simmers, a 258-page PDF manual is included with a flight tutorial, system guide and more. There are also numerous online videos produced by Just Flight to teach you everything you’ll need to know.

You can buy the BAe 146 Professional now for Microsoft Flight Simulator from the Just Flight store for £49.99 / €59.95 / $64.99. Those who owned the plane on the past platforms will now instead get a 10% discount.

Features

VARIANTS
 Eight variants of the 146 are included:

• 146-100
• 146-200
• 146-300
• 146-200 QC & QT (cargo)
• 146-300 QT (cargo)
• CC.Mk2 (RAF VIP configuration with countermeasure pods)
• C.Mk3 (RAF cargo configuration with countermeasure pods)

MODEL

• Accurately modelled using real-world aircraft plans and comprehensive photography of the real aircraft (G-JEAO, ZE701 and ZE708)
• Numerous animations, including:
   – Trailing edge flap surfaces
   – Wing-mounted spoilers and tail-mounted airbrake
   – All passenger, service and cargo doors, and integral airstairs
   – Windscreen wipers
   – Distinctive retractable tricycle landing gear
   – Countermeasure pods, HF aerial and more
• Physically Based Rendering (PBR) materials produce realistic metallic, plastic and glass surfaces
• 4K and 8K textures are used to produce the highest possible texture clarity
• Authentic labelling and placards based on those found in the real aircraft, with decals used for high-resolution text
• Ground services support (marshaller, fuel truck etc.)
• Full support for MSFS visual icing effects
• Passenger and cargo cabins

COCKPIT

• Captain and First Officer positions are modelled with hundreds of functional switches, knobs and controls. Even the pilot and observer seats, cup holders and sun visors are functional!
• A truly 3D cockpit environment right down to accurately modelled seat belts and screw heads – every instrument is constructed fully in 3D with smooth animations
• Cockpit textures feature wear and tear based on reference photos taken in the real aircraft to produce an authentic environment
• Aircraft state system which will automatically save the aircraft state whenever a flight is saved and reload it whenever that flight is loaded
• Aircraft configuration system which allows you to choose between ‘Cold & Dark’, ‘Turnaround’ or ‘Ready for Take-off’
• Many features have been added to help with usability such as the ability to hide the control yokes for a better view of the instruments and pre-set camera views for the overhead panel, centre pedestal and jump seat, hidden clickspot for setting all altimeters to standard and controlling all four N1 and TGT bugs, and automatic ground idle selection
• Developed using the latest MSFS standards, including intuitive and easy-to-use controls for rotary knobs, multi-position switches and levers
• Fully compatible with MSFS VR mode

LIVERIES
The 146 comes with a variety of airline liveries from the UK, USA, Australia, Europe and more. 146-100

• Air France Express (G-JEAT)
• AirUK (G-UKPC)
• British Aerospace demonstrator (G-SSSH)
• Dan-Air London (G-BKMN)
• Formula One Flight Operations White (G-OFOM)
• Formula One Flight Operations Silver (G-OFOA)
• Jersey European (G-JEAO)
• Pacific Southwest Airlines (N246SS)
• United Express (N463AP)

146-200

• AirCal (N146AC)
• Air Canada Jazz (C-GRNZ)
• American Airlines (N699AA)
• Cello Aviation (G-RAJJ)
• Cobham Aviation (VH-NJG)
• Continental Express (N406XV)
• Jota Aviation (G-SMLA)
• QantasLink (VH-NJJ)
• SN Brussels Airlines (OO-DJJ)
• USAir (N165US)

146-200QC

• TNT Airways (OO-TAZ)
• Titan Airways (G-ZAPK)

146-200QT

• TNT Airways 1990s (G-TNTA)
• Ansett Australia Airlines Cargo (VH-JJZ)
• Titan Airways (G-ZAPR)

146-300

• Aer Lingus (EI-CTO)
• Air New Zealand (ZK-NZN)
• Ansett Australia (VH-EWM)
• Astra Airlines (SX-DIZ)
• British Airways (G-OINV)
• Cobham Aviation Services (VH-NJN)
• Flybe (G-JEBC)
• KLM UK (G-UKAC)

146-300 QT

• ASL Airlines (EC-MID)
• Australian Air Express (VH-NJM)
• Jota Aviation (G-JOTE)
• TNT Airways (OO-TAD)

CC.Mk2

• RAF Statesman modern (ZE701 – Queen’s Flight)
• RAF Statesman 1980s (ZE701 – Queen’s Flight)

C.Mk 3

• RAF (ZE708) 

SYSTEMS
146 Professional features custom-coded aircraft systems with a high degree of complexity and depth, including: 

Air-conditioning and pressurisation system

• Automatic and manual pressurisation modes with control of outflow valves, barometric and cabin rate settings, indications and cabin altitude warnings
• Cabin altitude and differential values based on real-world data
• Automatic and manual flight deck and cabin temperature control – takes account of ambient temperature, air supply from the engines and/or APU, fresh or recirculated air and even whether the doors are open!

Auto-flight system

• Autopilot and flight director system with multiple modes:
   – Pitch – altitude arm and hold, vertical speed, IAS, Mach, glideslope and go-around
   – Roll – VLOC, BLOC, LNAV (FMC) and HDG
   – Turbulence mode
   – Pitch and bank selection and hold
   – Sync mode for quick changes to aircraft attitude
• Fully-functional mode annunciations, engagement and disengagement criteria (including roll and pitch rate cut-out and stall cut-out) and integration with ADI and HSI
• Simulated CAT 2 approach monitoring system

Electronic Flight Bag (EFB)

The aircraft is equipped with a tablet EFB for controlling various aircraft options and payloads, including:

• Set fuel quantity in individual tanks (including total fuel weight, automatically split between tanks)
• Set payloads in passenger cabin and cargo holds (including Zero Fuel Weight)
• Control the pilot and cabin announcements
• Quickly select aircraft states (Ready for Take-off, Turnaround and Cold-and-Dark)
• Toggle ground power unit (GPU) and chocks
• Monitor CG position and automatically set take-off trim based on CG
• Aircraft configuration menu with many options, including altimeter sync, traditional/TCAS VSI, state saving, cabin lighting, model options and much more

The EFB can also be used for flight planning and monitoring:

• Import your SimBrief flight and view a summary or scrollable full OFP
• Monitor your position in real time using a map view with tracking, zoom and pan options
• Explore and view your Navigraph charts
• Use a notepad for making notes during the flight, particularly useful for noting down clearances and taxi instructions

Flight Management System

• Fully functional FMS for lateral navigation (LNAV), based on the popular Working Title FMS, allowing for realistic modern-day flight planning and operations
• Up-to-date AIRAC cycles (via the Navigraph MSFS database)
• Lateral navigation integration with LNAV autopilot mode and HSI
• Ability to create full flight plans or import the default MSFS flight plan
• SimBrief import function
• SID and STAR support
• Holding pattern support

Communication system

• Dual VHF COMM, NAV and ADF radios, with 8.33kHz spacing support
• Cockpit voice recorder test and indication systems
• Functioning audio selector and PA chime 

Electrical system

• Independent engine, APU and external power (AC and DC) sources
• Generator and TRU loading, and automatic load switching
• Standby generator and inverter power sources for non-normal procedures
• Independent AC channels, including normal, essential and emergency busbars, and bus-ties facilities

Fire protection system

• Engine, APU and fuselage fire detection and warning systems
• Engine fire extinguishing system 
• Fully simulated test functionality 

Flight controls

• Servo-tab simulation – the position of elevator and aileron surfaces is dependent on servo-tab control inputs and airflow over the surface
• Iconic tail-mounted airbrakes, roll and lift spoilers with independent hydraulic sources, realistic deployment times and custom AC and PTU pump sounds
• Flight control disconnect and yoke control lock functionality
• Accurately simulated flap system with hydraulic and electrical power sources, baulk override, fault testing and iconic howl when deployed in the air
• Stall identification and warning systems, including stick shaker and pusher, and inhibit mode
• Simulated configuration warning system
• Flap Trim Compensation (FTC) system on the 146-300

Fuel system

• Realistic fuel load and burn based on real-world data
• Simulated electrical normal and hydraulic standby fuel pumps, centre and wing tanks with feed tanks for each engine, and LP and HP fuel cocks
• Fully functional centre-to-wing fuel transfer, cross-feed and common-feed valves
• Auxiliary fuel tanks fitted (can be toggled via the EFB) to provide additional range – great for bizjet operations

Hydraulic system

• Independent yellow and green hydraulic systems with realistic pressure, quantity and supply to other systems
• Simulated AC- and DC-driven back-up pumps and power transfer unit (PTU) 
• Functional standby generator for supplying AC and DC electrical power in non-normal situations

Ice and rain protection system

• Ice detection and accumulation simulation, anti-icing and de-icing functionality for exterior surfaces, warning systems for in-flight monitoring
• Simulation of separate inner and outer wing anti-icing, and windscreen overheating

Indicating and recording systems

• A vast array of annunciators, including accurately simulated Master Warning System (MWS) with amber and red cautions, audible warnings and ground testing for all systems
• Flight Data Entry Panel (FDEP) for entering flight details (date, flight leg and number)

Landing gear

• Normal and emergency gear extension, including gear down-lock override 
• Gear configuration indication and warning systems
• Simulated brake accumulators supplied via the hydraulic power sources (yellow or green), anti-skid and brake temperature indicator with cooling down periods that are affected by ambient temperature, brake usage and brake fans
• Captain and First Officer tillers for realistic nose-wheel steering

Navigation systems

• Transponder with TCAS (integrated with VSI TCAS display) and flight ID input functionality
• Dual RMI/DBI and HSI navigation instruments, fed by two NAV and ADF radios, including DME hold function
• Instrument source selector for NAV 1, NAV 2 or dual navigation via the ADI, HSI and auto-flight system
• Choice of traditional or TCAS VSI
• Fully functioning test modes on navigation instruments (e.g. HSI, radio altimeter and ADI)
• Custom-coded GPWS with modes 1-6, steep approach mode, flap warning override and test functionality

Oxygen system

• Flight crew and passenger oxygen systems with valve and mask deployment controls

Pneumatic system

• Realistic bleed air demand from engines and APU, and pneumatic supply to air-conditioning and ice protection systems

APU

• Realistic APU start and shutdown procedures, and bleed air and electrical power supply
• RPM, TGT and fuel burn values based on real-world data

Doors and stairs

• Animations panel for controlling passenger and service doors, lower cargo doors and fuselage cargo door 
• Deployable airstairs, powered by the Yellow hydraulic system

Power plant

• N1, N2, TGT, oil pressures and temperatures will all differ subtly between engines
• Accurately simulated Thrust Modulation System (TMS) with take-off (full or flexible), maximum continuous thrust, TGT and descent modes. Takes account of engine bleed air requirements, e.g. for air conditioning and ice protection systems. 
• Realistic engine start procedures with external, APU or cross-start sources
• Simulation of ground and flight idle baulks
• Take-off and landing speed card which automatically displays reference speeds depending on current aircraft weight, and settable airspeed indicator and engine instrument bugs

Lighting

• Independent lighting controls for Captain and First Officer
• Dimmable integral lighting for each panel
• Dimmable dynamic flood and storm lighting for a highly immersive and customisable night environment (more than 10 individual light sources, including entry, lap, sill and flight kit)
• Freely moveable lap and sill lighting
• Accurately simulated exterior lighting, including wing, logo and runway exit lights, and taxi/landing and navigation lights with different intensities

Sounds

• MSFS-native (Wwise) sound package taking full advantage of the new MSFS capabilities
• Studio quality Lycoming ALF-502 engine noise recorded from RAF C.Mk3 ZE708 
• Over 450 flight deck sound effects recorded from RAF CC.Mk2 ZE701
• Detailed equipment audio such as the APU, brake fans, electrical circuits, hydraulic equipment and many more
• Distinctive flap retraction/extension airflow ‘howling’ sound
• Detailed physics-based effects on engine and wind noise
• Accurately positioned 3D sound sources (best enjoyed in VR!)
• Custom crash and scraping effects

FDE and effects

• Realistic and accurate performance in the air and on the ground, using unique flight models for all variants based on real-world performance and handling data, and input from real-world 146 pilots
• Custom effects for enhanced immersion, including engine, GPU and APU exhaust haze
• Complete exterior lights package as seen on the real 146, including landing, wing, runway, logo and taxi lights that illuminate objects and the ground, for ease of operation during the hours of darkness

Other features

• 258-page PDF manual with flight tutorial, systems guide, procedures, limitations and handling notes
• Multiple interior and exterior camera presets, including wing views
• PSD paint kits included so you can create your own paint schemes
• Full support for MSFS checklists (manual and Automatic/Co-pilot modes)
• Support for numerous control assignments for compatibility with controllers and hardware

Windows 11 contient bon nombre d’applications préinstallées, loin d’être toutes de Microsoft. Voici un petit guide efficace pour se lancer dans un ménage de printemps, sans avoir recours à des utilitaires.

La question est ancienne et se repose à chaque Windows : comment se débarrasser de toutes les applications préinstallées ? Le problème est devenu d’autant plus prégnant que le nombre d’applications augmente à chaque fois, et Windows 11 n’a pas échappé à la règle.

Courrier, Calendrier, Office, Xbox, Adobe Creative Cloud Express, Spotify, Disney+, Solitaire, Clipchamp, Prime Video, TikTok, Instagram, Facebook ou encore Bloc-Notes, Paint, Films et TV, Twitter et Astuces sont des exemples parmi d’autres. Et encore, Candy Crush a disparu et reste un « cadeau » cloisonné dans Windows 10.

Avec le temps, Microsoft a cependant simplifié la procédure de désinstallation de ces applications. Nous vous fournissons donc deux méthodes, dont la première est utilisable par n’importe qui, sans trop réfléchir.

Un simple clic droit d'abord

Depuis 8.1, il est possible de désinstaller certaines applications via un clic droit dans le menu Démarrer. Cette capacité est héritée de la méthode d’installation des applications depuis le Microsoft Store.

Elles disposent en effet chacune de leur propre zone de stockage, dans laquelle sont enregistrées toutes leurs données. Désinstaller une application revient, dans les grandes lignes, à supprimer cette zone et à effacer quelques clés de registre. Une façon de faire plus simple et bien plus propre que les installations classiques qui ont souvent tendance à coller des fichiers un peu partout.

Pour accompagner ce changement, une capacité a été ajoutée : depuis un clic droit sur une application dans le menu Démarrer, on peut sélectionner « Désinstaller » pour lancer la suppression, après une confirmation. Bonne nouvelle, avec les mises à jour de Windows 10 puis Windows 11, le nombre d’applications concernées a augmenté, au point que la plupart peuvent être supprimées de cette manière.

La première méthode est donc très simple : pour chaque application qui « n’a rien à faire là », un clic droit suivi de « Désinstaller » suffit à vous en débarrasser. Il s’agit bien d’une suppression complète et sans trace. Si vous regrettez votre geste, les applications pourront être retrouvées dans le Microsoft Store.

Cette action vaut aussi pour les applications tierces que celles de Microsoft, y compris la version intégrée Teams. Si vous voyez la petite fenêtre de confirmation visible dans la capture ci-dessus, c’est qu’il s’agit bien de l’une des applications concernées. Si vous atterrissez dans Paramètres, c’est que l’application est « classique » : c’est vous qui l’avez installée.

Précisons que toutes les applications ne sont pas « installées » au sens strict. Pour un certain nombre, il s’agit d’un raccourci qui entrainera le téléchargement et l’ouverture de l’application si l’on clique dessus. La méthode fonctionne cependant dans les deux cas, raccourci ou non.

Cambouis et ligne de commande

Si l’on en croit le travail récent de Michael Niehaus, l’ensemble des applications intégrées de Windows 11 accuse un poids de 1,6 Go environ. Beaucoup ne sont pas supprimables par un simple clic droit.

Pour vous rendre compte par vous-même de cette situation, ouvrez une invite de commande (classique ou Terminal) avec droits administrateurs (clic droit sur le raccourci) puis exécutez la commande suivante :

Get-AppxProvisionedPackage -online | Out-GridView

Une fenêtre s’ouvre alors, affichant à chaque fois le nom de l’application, sa version et son emplacement sur le disque. On pourrait croire que tous ces paquets AppX sont bien rangés dans C:\Program Files\WindowsApps\, mais il n’en est rien. Comme l’explique Niehaus, il s’agit uniquement de pointer vers le manifeste XML qui, lui, contient bien le chemin d’accès, très variable selon l’application. D’autant que certaines ont plusieurs dossiers.

Si l’analyse de Niehaus est intéressante, elle ne répond pas à notre problématique de supprimer les applications intégrées inutilisées, même si l’on peut voir qu’un composant comme Votre téléphone consomme 300 Mo.

Pour ce faire, nous allons utiliser Winget. Commencez par exécuter la commande suivante :

winget list

Après acceptation des conditions d’utilisation (que l’on valide avec « Y »), on obtient la liste des applications installées sur le système, y compris celles faisant partie intégrante de Windows 11.

La suite est logique : il faut repérer les noms des applications que vous ne souhaitez plus avoir. Notez ces noms puis exécutez la commande suivante pour chacun :

winget uninstall XXX

Il suffit à chaque fois de remplacer XXX par le nom de l’application inscrit dans la colonne Name, en respectant les majuscules. Si vous voulez supprimer par exemple Météo, le nom est différent dans la liste : MSN Météo. Dans le cas d’une application comportant plusieurs mots, il faudra encadrer le tout entre guillemets.

La méthode étant très efficace, nous vous mettons en garde : attention à ce que vous supprimez. Pour des applications comme Météo, Votre Téléphone ou encore Cortana, il n’y a pas de danger. Mais si vous commencez à supprimer des composants système, Windows risque de ne plus fonctionner correctement.

Techniquement, toutes les applications intégrées supprimées de cette manière peuvent être réinstallées. Par sécurité, mettez le nom d’un paquet supprimé de côté en cas de besoin. Winget peut télécharger et installer n’importe quel élément de sa liste, consultable via la commande :

winget search

Notez que la liste peut être réduite quand on connait quelques lettres du nom cherché. Une fois le nom précis du paquet repéré, il suffit d’exécuter la commande :

winget install XXX

Les logiciels dédiés et la faute de Microsoft

Nous n’avons volontairement pas traité le cas des applications dédiées à ce type de nettoyage. La plus connue est sans doute CCleaner (Crap Cleaner), mais d’autres font aussi bien le travail.

Il nous paraît difficile d’en recommander un ou plusieurs, car ces outils ont par définition beaucoup de pouvoir. La facilité déconcertante d’utilisation est aussi bien une force qu’une faiblesse : il faut faire très attention à ce que l’on fait, quand le zèle du ménage croise la simplicité d’action.

Les deux méthodes citées ont l’avantage de faire intervenir l’utilisateur pour chaque application qu’il ne souhaite pas conserver, et d’en apprendre davantage sur le fonctionnement du système, en particulier Winget. Il est bien sûr possible d’aller beaucoup plus loin, car ces logiciels dédiés peuvent non seulement automatiser ce ménage (ce qui n’est pas toujours une bonne idée), mais aussi intervenir sur de nombreux autres points, comme les fichiers inutilisés, le cache, la poubelle, voire la base de registre. Le tout en un clic.

Ce genre d’article ne verrait cependant pas le jour si Microsoft daignait offrir le choix des applications à installer avec Windows. Sans nécessairement le donner sur les machines vendues dans le commerce, il pourrait au moins apparaître en cas de réinstallation neuve. Il est un peu ubuesque en effet d’installer de nombreuses applications pour ensuite supprimer celles ne servant pas.

À titre d’exemple, Microsoft pourrait s’inspirer d’Ubuntu, qui propose deux types d’installations : l’une classique, avec toutes les applications habituelles, l’autre minimale, avec uniquement ce qui est nécessaire au bon fonctionnement et à la navigation. Mais comme ce fut le cas avec Amazon pour Ubuntu, Microsoft perdrait cependant les juteux contrats qui accompagnent les applications tierces.

An open source tool called OculusKiller makes Oculus Link load directly into SteamVR, disabling Oculus Dash.

The tool, available on GitHub, was developed by software engineer ItsKaitlyn03. You may recognise that name – earlier this month Kaitlyn found code referencing the ‘VR Air Bridge’ accessory for Quest 2 wireless PC VR (the manual for this leaked last week). You might also find the name OculusKiller familiar – there’s actually another tool by the same name on GitHub, though it’s used for a different reason; forcibly terminating Oculus services running on your PC.

From a technical perspective, Kaitlyn’s OculusKiller is an executable that replaces the Oculus Dash executable with a simple SteamVR loader. You still need the Oculus PC app open, but you no longer get the in-VR Oculus PC interface. If you use Oculus Link but solely purchase your VR content from Steam – ie. you don’t use Oculus Store content – it’s a way to make jumping into PC VR faster and more convenient.

Kaitlyn claims the lack of Oculus Dash will “boost performance by considerable amounts”, as it takes up “200 MB of memory + GPU, even when not in use”. There is one problem however – there’s no way to exit SteamVR from inside VR, since when it closes it will just be automatically launched again. You need to take the headset off and close the Oculus app on your PC, which will close SteamVR too.

Of course, if you’re using the wireless Air Link you could alternatively purchase Virtual Desktop, which itself bypasses the Oculus Dash UI and has a one-click Launch SteamVR button. OculusKiller seems more suited for those opting for a wired USB connection.

To install OculusKiller just follow the instructions on GitHub – rename your existing OculusDash.exe to something like OculusDash.exe.bak and paste in the replacement OculusDash.exe. To get Dash back, just delete the new file and rename the old one back to OculusDash.exe again.

An Elden Ring VR mod is in development.

Modder Luke Ross, known for his series of REAL VR mods, is behind the upcoming ‘port’. As you can see in the video below, the mod will allow you to play the game in first-person, seeing the enormous world from the RPG masterpiece in a whole new light. This first footage gives us just a quick look at the opening tutorial area.

Elden Ring VR Mod Gameplay

Ross’ other mods — which include work on Grand Theft Auto V, Red Dead Redemption 2 and Horizon: Zero Dawn — all use the gamepad for traditional controls rather than attempting to implement motion controllers. This will still be the case here which makes a lot of sense. Like the other Souls games before it, Elden Ring is all about judging attack animations and weapon speed. That simply wouldn’t translate to VR controllers, which is one reason why we probably haven’t seen many Souls-likes in VR yet.

You’ll no doubt need a beast of a PC to keep the game running at a stable framerate. According to PC Gamer, Ross is hoping to release the mod by the end of April but there may be some delays on that front. The developer will release the mod as part of his Patreon campaign, with subscribers getting access. Most recently, the developer put out a mod for Cyberpunk 2077, and has plans for yet more big titles in the future.

Would you play an Elden Ring VR mod? Let us know in the comments below!