AzurPoly has released a captivating trailer video for the highly-anticipated TransallC-160 military transport aircraft, set to debut on Microsoft Flight Simulator in just a few weeks. The new trailer showcases the remarkable visuals and design of the aircraft, which will mark an ambitious departure from AzurPoly’s previous work, which focused on smaller airplanes such as the TB-30 and the Fouga CM.170 Magister.
Back in September, AzurPoly surprised the community with the announcement of the Transall C-160 project. Over the past months, AzurPoly has shared sneak peeks of the ongoing development of the C-160, revealing a progressively more refined and realistic model. The trailer video released this week showcases the stunning exterior and flight deck, indicating that the aircraft is near completion.
AzurPoly also shared earlier this year some preview shots of the remarkably-detailed flight deck, which reveal many impressive textures that depict the well-used and rugged look of the C-160. The developers promise “a graphic quality that few MFS aircraft offer today“.
One unique feature that sets the C-160 apart is the fully functional rear cargo bay. AzurPoly has incorporated cargo dropping and parachuting capabilities, providing users with a truly unique and interactive experience.
AzurPoly has emphasized the focus on performance optimization, with early tests showing that the C-160 requires only about half the memory of a typical airliner in MSFS. This optimization makes the aircraft more accessible to users with low-end PCs or consoles, despite the high-quality graphics that we’re seeing in the pre-release materials. It will be interesting to see if AzurPoly does manage to deliver a highly-optimized and yet supremely detailed aircraft!
Although AzurPoly has not provided a specific release date for the C-160, they suggest that it should be available within the next few weeks. The developer has confirmed plans for a simultaneous release on both PC and Xbox platforms, ensuring that a wider range of MSFS simmers can enjoy this capable aircraft.
Une rapide news pour vous reparler du 12VHPWR. Dans cette news : Adaptateur 12VHPWR : Deux fabricants selon NVIDIA, Astron et NTK, le premier semble moins bon nous évoquions déjà les deux griffes disponibles dans les connecteurs 12VHPWR, et nous indiquions déjà que la modèle NTK semblait plus fiable.Cette information est donc de nouveau confirmée ce jour par Intel, qui indique : "Crimp Contacts inside of the cable plug are recommended to use the 4 Spring design instead of 3 dimple design (as shown in below figure) which will increase the contact area for electrical current flow inside the 12VHWPR connector and reduce the temperature rise of each contact." […]
L’aéroport de Bordeaux-Mérignac LFBD est un aéroport international français situé sur la commune de Mérignac à 12 km à l’ouest de Bordeaux dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine. Il est disponible en téléchargement gratuit pour MSFS sur Simvol grâce aux auteurs Fsfan50 et BeviJo33.
L’aéroport sert de base pour les compagnies aériennes EasyJet, Ryanair et Volotea. Il a accueilli 7,7 millions de passagers en 2019, ce qui en fait le 8e aéroport français et le 6e hors région parisienne. Cependant, depuis 2020, l’aéroport de Nantes tend à s’imposer comme étant le premier aéroport de l’Ouest de la France, au détriment de l’aéroport bordelais qui rétrograde au rang de 9e aéroport Français (7e de province) en nombre de passagers.
Il partage ses pistes avec la base aérienne 106 Bordeaux-Mérignac de l’Armée de l’Air.
Nouvelle version 2.0 disponible. Modification du hall Ibérique, tout l’intérieur est apparent, sièges, escalator, baies vitrées etc… Ajout d’objets divers vers les batiments TNT, Fret et Poste. Modification de la zone Dassault Falcon Service, plein de petits détails ont été ajouté. Pose de différentes clôtures. Amélioration de la BA106 : ajout de son entrée ainsi que divers batiments et d’une stéle à la mémoire du Cpt Croci, pose de quelques arbres, cette base aérienne est bien arborée.
Every so often we have these big moments in flight simming that set products off on a new course. This might be one of those moments that is potentially as big as some of the point releases for DCS World in the past. This time around its the initial introduction to multi-threading and the potential for some impressive performance gains. There’s also a ton of other feature updates for other aircraft and, on top of that, we have some new details about the DCS: F-16C, F/A-18C, and AH-64D from the DCS World Weekend News Update. No time to waste, let’s dig in.
Multi-threading is here
Calls for enhanced multi-threading support have been ongoing for several years and the quest for both better and smoother performance from DCS World have consumed many a discussion forum from time to time. To get to that point, a lot has to be re-written, and its taken years for this to emerge but I am very pleased to report that it has.
This is, its worth pointing out, the beginning and Eagle Dynamics stresses that in their update.
With the latest Open Beta updates, you too can now get your first glimpse at the initial iteration of our multithreaded version of DCS. Whilst in an early stage, we are confident that this will be a vast improvement in the long term.
DCS World Weekend News update
Released to open beta, we already know of several caveats. The current implementation is currently not compatible with the Garmin NS340 Navigation System that is available for some aircraft. People with systems that have 32 or more threads are having issues with it working and Eagle Dynamics recommends that hyper-threading be disabled on systems with that configuration.
Fortunately, choosing multi-threading is an option right now. That means two things. First, if you do the normal open beta update and load up as you normally would, you will not be using the multi-threading update and will still be running on the conventional system. Second, you will need to follow the instructions to enable it.
Although its only the first few hours, a quick scan of the DCS World forums, r/Hoggit, and the DCS World Facebook group have revealed that most people are seeing performance gains. Some are seeing small improvements while others are reporting a doubling of frame rates in some instances.
Testing, benchmarking, and finding bugs in the system will undoubtedly be a process that will consume weeks and months ahead but it is really good to see this first step.
Hornet, Viper get radar update and more
Eagle Dynamics reports that both DCS: F-16C Viper and DCS: F/A-18C Hornet are approaching a feature complete status. Roadmaps for the Hornet and Viper lay out some of the remaining todo list items and the one that Eagle Dynamics is featuring today is additional work on both jet’s radar systems as well as some other long awaited features. Here’s what they said:
Both the Hornet and Viper will benefit from a refactoring of the radar that will provide more realistic behavior with noticeable improvement in the time between detected and tracking, look-down performance, and the effect of azimuth and bar settings. In addition, both will be receiving new 3D pilot models with lifelike animations, associated Mission Editor and Planners Digital Transfer Cards, as well as new bomb fuze support including; programmable fuzes and air burst options.
DCS World Weekend News
All of that sounds good to me. Particularly the mention of the Digital Transfer Cards which I hope at long last will let us pre-load some key pieces into the jet and save some time setting things up on multiplayer servers in particular.
The Viper is also specifically seeing some updates with additions that include the Velocity Search radar mode, new datalink functions, and a RWR handoff mode.
Eagle Dynamics ends the section saying that development will continue even after both exit Early Access. To add, as I commented a few days ago about my DCS: F/A-18C Hornet review, DCS World modules are never truly done but some are more mature than others and these both are approaching that mark.
AH-64D updates too
Eagle Dynamics reports that a lot of their recent efforts on the AH-64D have been focused on ‘bug fixes and polishing.’ These efforts have taken a front seat over the addition of new features. Several were mentioned today including tuning the damage model, fixing engine start issues, and improving the flight model as well as the stability augmentation system and hold modes.
There are, however, new features on the way too with Eagle Dynamics highlighting the following:
AGM-114L radar-guided Hellfire
Improved Data Link Modem (IDM) and Longbow Net
Fire Control Radar (FCR)
Laser Spot Tracker (LST)
Animated engine nacelle cooling doors
Wipers to remove rain drops
DCS: AH-64D has its own mini-updates section like other modules do and Matt Wagner has posted just in the last few days with a much longer list of things that the team are currently working on. Its worth a read if you’re an AH-64D fan!
DCS Open Beta 2.8.3.37556
Against the backdrop of all of these big items are the nitty gritty and that’s where the latest Open Beta release and associated patch notes come in. As with most open beta updates for DCS, there’s an absolutely massive list of items associated with the core of DCS, DCS: F/A-18C, F-16C, AH-64D, Mi-24P Hind, A-10C (which finally gets the ARC-210 radio), Mirage F1, AJS-37 Viggen, F-14 Tomcat, JF-17, AV-8B, M2000C and on the list goes.
This open beta also brings in the launch of the V for Victory Campaign by Reflected Simulations, Kerman Campaign by Ground Pounder Sim, and Inherent Resolve Campaign by Looking Glass.
Scenery maker GazSim have a new release on the Orbx store featuring the now infamous UKKM Antonov-2 (Hostomel) airport. It looks like a great pairing with the recently released An-225 for Microsoft Flight Simulator so let’s have a look.
Hostomel and the home of An-225
Known both as Antonov-2 and the Hostomel airport, UKKM is or was the home of the famous Antonov An-225. Destroyed in February of last year during the opening stages of the Russian invasion, a pitched battle was fought at this airport and ultimately the An-225 was destroyed. The aircraft now virtually lives on in MSFS and this new scenery package lets you take that a step further with a detailed airport with some interesting features.
The airport incorporates 50 static and animated buildings, 2 and 4K PBR materials, An-225’s famous hangar with animated hangar doors, 10 types of Antonov aircraft are parked at the field in different places including the An-225 (replaced when you spawn at that location).
Setting the sim date to February 24th changes the scene dramatically to represent the status of the airport in the immediate aftermath of the battle there.
The airport is $15.18 AUD or about $9.98 USD and the store description says that 10% of the proceeds will go to Antonov towards rebuilding the An-225.
Sony revealed Aces of Thunder is on the way for PlayStation VR2.
The flight simulation title from Gaijin Entertainment, the team behind War Thunder, promises online multiplayer and the freedom to “fly iconic military aircraft with no limits”. The 1-minute trailer embedded below gets right to the point showing some intense combat set against a range of scenes.
Simulation is a game genre that might see some interesting differences between standalone and console or PC-powered VR over the next few years. There’s already a full driving simulator on PSVR 2 in Gran Turismo 7 and No Man’s Sky provides some incredible flight experiences on PS5 as well. Aces of Thunder, though, looks set to offer a dedicated historical aerial dogfighting experience to PSVR 2 owners.
The game’s wish list page is already live on Sony’s PlayStation Store and says Aces of Thunder is “focused exclusively on aerial combat and distributed on a paid model.”
“With different competitive online game modes available, such as team versus team and single duels, you’ll be able to test your skills against other virtual pilots in intense aerial battles,” the official description reads. “The game’s physically accurate flight and damage models derived from the popular War Thunder military action game ensure that battles are immersive and believable, taking place exclusively from the cockpit view and with complete control over all flight systems.”
The title promises to have “dozens” of planes from World War II including the P-51 Mustang and British Spitfire “with more combat aircraft from other eras to come in future add-ons.”
There’s no release date revealed yet, so check back for updates. We’re curious to see what other simulation titles are on the way for PlayStation VR2 or Meta’s next-generation standalone.
Pile à l'heure : la nouvelle version du logiciel système de la PlayStation 5 est bien arrivée ce 8 mars. Elle amène comme prévu le VRR en 1440p et le chat vocal via ...
Un mod apporte désormais de jouer au récent jouer Hogwarts Legacy avec une caméra à la première personne !
On le doit à YouYouTheBoxx et cela vous permettra de découvrir le jeu différemment, comme en atteste la vidéo qui suit, à vous de juger si l'expérience vous tente.
Le mod est téléchargeable ici. […]
Des astronomes sonnent un signal d'alarme : les constellations de satellites comme celles de Starlink perturbent leurs travaux. De plus en plus d'images réalisées par le satellite Hubble sont parasitées.
Les chercheurs qui travaillent sur les images de l'espace envoyées par Hubble se retrouvent de plus en plus face à un problème : les constellations de satellites de type Starlink de SpaceX ou celle de OneWeb font des trainées de lumière qui masquent les points de l'univers qui ne peuvent donc être observés correctement.
Si jusque-là, nous entendions surtout les plaintes des astronomes qui travaillent sur les observations faites depuis les télescopes situés sur Terre, il se trouve qu'Hubble est aussi gêné par ces satellites.
À l'aide d'une armée d'astronomes amateurs, qui ont plus l'habitude de chasser les astéroïdes sur les photos prises par Hubble et d'un algorithme de deep learning, des chercheurs ont établi que 2,7 % des images faites avec une exposition de 11 minutes (l'exposition la plus courante des images d'Hubble) étaient marquées par des lignes lumineuses produites par des constellations de satellites. Le résultat est étudié dans un article publié dans la revue scientifique Nature Astronomy.
Un problème identifié, mais accru par les constellations
Les astronomes avaient déjà identifié le problème avant même le lancement d'Hubble en 1990 puisque, dès 1985, les calculs des chercheurs de Baltimore Michael M. Shara et Mark D. Johnston suggéraient que des satellites terrestres artificiels « traverseront le champ de vision du télescope spatial Hubble (HST) avec des fréquences et des luminosités significatives ». Les astrophysiciens enchainaient en expliquant que « des modifications du micrologiciel [firmware, ndlr] des capteurs de guidage fin ont été mises en œuvre. »
Mais depuis le lancement de Hubble, le nombre de satellites en orbite terrestre a significativement augmenté. Et l'arrivée des constellations de satellites n'a pas arrangé les choses. Des astronomes faisant des observations depuis la Terre se sont plaints dès 2019, quelques mois après le lancer des premiers satellites Starlink en mai de cette année. Le PDG de SpaceX, Elon Musk, y avait répondu sur Twitter (qu'il ne possédait pas encore) que « Starlink ne sera vu par personne à moins de regarder très attentivement et aura un impact d'environ 0 % sur les progrès de l'astronomie. Nous devons déplacer les télescopes en orbite de toute façon ».
Mais ce n'est plus rare que des images du satellite d'observation soient gâchées par des traits cachant plus ou moins une partie de la zone observée. Même sur une orbite terrestre de 538 km, Hubble est donc gêné par ces satellites.
Des exemples ci-dessous permettent de se rendre compte de la portée du problème. Si ces traits ne bloquent pas toute observation sur l'image, ils restent des artéfacts problématiques.
Crédits : NASA, ESA, Kruk et al.
Étiquetage par des volontaires
Pour objectiver le problème et vérifier l'impact des satellites terrestres sur les images produites par Hubble, les astrophysiciens ont demandé à une communauté de plus de 11 000 chasseurs d'astéroïdes déjà formée, et qui a l'habitude d'inspecter ces images, d'étiqueter une partie de celles de la base de données de l'eHST où apparaissent des traces de satellites.
Selon les chercheurs, « contrairement aux traînées d'astéroïdes qui apparaissent comme des traînées courtes et courbes sur les images en raison de l'effet de parallaxe causé par le mouvement du vaisseau spatial [Hubble] autour de la Terre, les traînées de satellites traversent rapidement tout le champ de vision des observations HST et, dans la plupart des cas, apparaissent comme des lignes droites ».
Analyse par deux algorithmes différents
Cette base d'images étiquetées a permis d'entrainer deux algorithmes de machine learning : un de classification binaire et AutoML, un algorithme de machine learning de vision de Google Cloud. Les deux étaient ensuite utilisés pour détecter les traces de satellites sur une masse d'images beaucoup plus importante : La classification binaire sur des images d'exposition de 11 minutes de moyenne et AutoML sur des images composées d'exposition de 35 minutes de moyenne. Si les images ne sont pas les mêmes, la comparaison des deux méthodes permet de vérifier que l'ordre de grandeur mesuré est le même.
Et les résultats montrent non seulement que 2,7 % des images d'expositions de 11 minutes prises entre 2002 et 2021 contiennent des traces de satellites terrestres, mais que celles-ci ne font qu'augmenter, passant de 3,7 % de chances de voir une trace de satellite dans une image de Hubble entre 2009 et 2020 à 5,9 % en 2021.
Au New York Times, Jonathan McDowell, un astronome du Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics qui n'est pas auteur de la publication, a déclaré « Il y aura de la science qui ne pourra pas être faite. Il y aura de la science qui sera beaucoup plus coûteuse à réaliser. Il y aura des choses que nous manquerons. » Et il rajoute, « Il ne va pas seulement falloir mettre nos télescopes dans l'espace, mais aussi les mettre au-dessus du trafic ».
Et yooooo ! Aujourd’hui, je vais vous parler d’un logiciel incroyablement cool appelé DiskCopy. Si vous êtes un bon geek comme moi, vous allez adorer.
DiskCopy est un outil de clonage de disque/partition moche mais idéal pour migrer vos données vers un stockage plus rapide ou tout simplement pour faire de la sauvegarde de données.
Il a des fonctionnalités vraiment cool comme :
La possibilité de passer de MBR à GPT et de GPT à MBR. Vous pouvez choisir le style de partition du disque cible et il n’a pas besoin d’être le même que celui du disque source.
Toujours bootable puisque le disque cible peut être rendu amorçable même si le disque source ne démarre pas.
Sélection de partition : Copiez uniquement les partitions que vous sélectionnez.
Clonage de partition unique : Clonez directement une partition dans une autre et vous pouvez même la rendre bootable.
Options de gestion complète de disque/partition : DiskCopy dispose d’un onglet « Utilitaires » avec des options de gestion de disque/partition.
Notez que l’outil est encore en phase de bêta donc sauvegardez bien vos données avant toute manipulation périlleuse.
Osaka is a vibrant city in Japan and the country’s second largest, with a metropolitan population of more than 20 million people. It is a major economic and cultural center in Japan, with millions of visitors each year. However, Microsoft Flight Simulator’s rendition of Osaka’s RJOO airport leaves much to be desired. Fortunately, a talented developer has stepped up to create an impressive freeware rendition of the airport for MSFS!
The default RJOO scenery in MSFS was never anything to write home about, and the Japan World Update didn’t do any favours to the airport. This prompted a developer to take matters into his own hands and create a custom airport from scratch. The project took about six months and a whopping 260 hours to complete. The end result is an impressively-detailed rendition of Osaka RJOO airport, which the developer has now released besides still being only around 60% complete. The developer plans to spend another 150 hours fine-tuning the scenery to make it even better.
One of the most impressive aspects of this scenery is its incredibly low size, clocking in at just 20MB. Despite its small size, it’s a standalone scenery that works perfectly on its own. The developer has put a lot of effort into optimizing the scenery to ensure that it runs smoothly without impacting performance.
The freeware Osaka RJOO airport scenery includes a range of features that add to the overall immersion of the airport. The developer has included custom ground textures, markings, and taxiway layouts that accurately reflect the real-world airport. The terminal building has been recreated in impressive detail, along with the surrounding area.
This before/after comparison couldn’t be more obvious.
This freeware rendition of Osaka International Airport is a big improvement over the default scenery that simmers who fly commercial in Japan will surely appreciate. While it’s still a work in progress, the current state of the scenery is already impressive and a testament to the hard work of the developer. Anyone looking to fly into Osaka should definitely give this one a try!
The An-225 Mriya or “Dream” was a record breaking aircraft developed in the 1980s. It was destroyed last year during the Russian invasion of Ukraine, however, its digital form lives on thanks to its inclusion into Microsoft Flight Simulator as ‘Famous Flyer IV.’ It was released today on the MSFS Marketplace and here’s what you need to know about it!
Taking flight in digital form
Only one of the giant An-225 transports was completed. Originally intended as a carrying platform for the Soviet Buran space shuttle, the aircraft found a second life in the 1990s and on flying for Antonov Airlines ferrying oversized cargo loads in its mammoth cargo bay.
It holds several records including heaviest aircraft ever built and longest wingspan of any aircraft to see operational service.
Although the only existing example of the type has been tragically destroyed, efforts are underway to complete a second airframe to replace the first. Meanwhile, a combined effort by Antonov, Microsoft, Asobo Studio, and iniBuilds has brought the aircraft to life in digital form. It’s available in the marketplace for just $20 USD and Microsoft have announced that proceeds will go to the Antonov corporation to build or rebuild the An-225.
Features
The aircraft comes with a significant number of features. Fully functional avionics, extensive checklists to start and operate the aircraft, functioning cargo ramp and nose cone door, and an EFB that includes features like a converter for metric to imperial. It comes with six liveries: Antonov Airlines ‘2010’ Antonov Airlines ‘2008’ Antonov Airlines ‘2006’ White Xbox Aviators Club Aviators Club.
The aircraft is currently only available for PC but it will gain Xbox support in the next big feature update for Microsoft Flight Simulator scheduled for release in late March.
Ils étaient attendus par de nombreux utilisateurs de cartes graphiques NVIDIA équipé d'un connecteur 12VHPWR, et les voici désormais bientôt disponibles ! Les précommandes pour les nouveaux adaptateurs coudés CableMod sont ouvertes, avec de très nombreuses possibilités.
Les cartes graphiques étant différentes dans leur construction, en fonction de l'emplacement du connecteur, de la présence ou non d'une backplate, etc., CableMod propose quatre adaptateurs : deux à 90 ° et deux à 180 °, avec deux sens pour l'installation à chaque fois. De quoi couvrir une large gamme de cartes et de besoins.
[…]
PlayStation VR2 launches this week, but what are the best PSVR 2 games to play at launch? Here are our picks based on what we’ve tried already on PS5 or previously on another system.
If you’re picking up a PSVR 2 this week, we’ve put together this list of games to try at launch. The entries are based on experience while testing the headset for our PlayStation VR2 review and presented in no particular order.
Now before getting to the list, we should mention Resident Evil Village‘s VR mode in PSVR 2 will likely be one of the most harrowing and intense experiences you can have in a VR headset, with Capcom making a demo experience available for launch. We’ve started playing the game and while we’re having a great time, we’ll also note that it’s an intense experience – both in terms of content and VR comfort. Keep an eye out for our full review next week.
At the other end of the intensity spectrum, we should also call out standout introductory experiences Job Simulatorand What The Bat? as both comfortable and playful introductions ideal for showing off your new VR headset to friends or family.
That in mind, here are our picks for the best PSVR 2 games to try at launch.
Best PSVR 2 Launch Games
Horizon Call of the Mountain
If you want a full breakdown of why this game is one to try, you can read our Horizon Call of the Mountain review. In summary, this is a must-have for anyone with a PSVR 2 headset – it features engaging gameplay and environmental details that feel comparable to Half-Life: Alyx. It’s definitely one to check out.
Demeo
This dungeon-diving turn-based game is both brutally challenging and an endlessly rewarding social experience with some of the most robust cross-platform multiplayer support available. You can play cooperatively with others across both traditional PC or PlayStation 5 platforms, as well as in VR from Quest 2 to SteamVR to PSVR 2. It was our game of the year in 2021 and, in 2022, we picked it as the best updated game of the year too as developer Resolution Games added significant new features to the title. Now you can even make a dungeon run with only two players as each player controls two of the in-game characters.
Pistol Whip
Pistol Whip is now easily a VR classic and also incredibly easy to pick up and learn as a new player, so it’s a great pick to try out on PSVR 2 at launch. We’ve given the PSVR 2 version a shot and had a fantastic time with it. So whether you’re a new player or a veteran, Pistol Whip is a fantastic option – plus, existing owners of the game for PSVR will receive the PSVR 2 upgrade for free.
Gran Turismo 7
This free update brings full VR support to the entire game, allowing you to get around the full Gran Turismo experience using PSVR 2. The only omission from the base PS5 game is splitscreen multiplayer support, for obvious reasons. If you already own it on PS5, you won’t have to pay a dime for the PSVR 2 upgrade – it’s entirely free. If you’re waiting for more details, stay tuned for our full GT7 PSVR 2 review coming soon.
Kayak VR
A fan favorite of PC VR users, this calming and stunning experience is coming to PSVR 2 at launch. It’s one of the most visually impressive titles we’ve played so far, making it a solid choice for launch. Plus, the PSVR 2 version includes a ‘Tour Mode’ where everything is taken care for you – don’t worry about paddles, just sit back and enjoy the view.
This was a fun one and I wanted to tell a short story and share some images of my first flight in Marwan Gharib’s HJet in Microsoft Flight Simulator. This Flight Journal episode actually happened back in mid-December but I hadn’t had a chance to tell the story until now. As a result, the HJet has seen a couple of substantial updates so some things may be out of date as you see them. Fear not, future flights will help me reveal the current state of things. In the meantime… enjoy this story!
Setting out
Honda’s VLJ (Very Light Jet) is a very small business jet ideal for just a couple of passengers interested in going in and out of a wide variety of airports. The Honda Jet is quite small with good performance, excellent efficiency, and a unique pedestal design for its engine mounts.
The MSFS iteration is the creation of Marwan Gharib. This one person development team makes ample use of the G3000 system for MSFS and as of this writing has just recently been updated with support for the Working Title G3000 series update. It’s a labour of love and it appears to have created a very detailed simulation of this little jet.
Tokyo to Kushiro in the HJet
Setting out under darkened skies at Tokyo’s Haneda Airport, the HJet looks really sleek even when parked on an apron with the engines off. There’s a beautiful design here that is surely some sort of combination of aerodynamics and style. Definitely in the “looks right, feels right” category!
ATC asked me to taxi from an apron on the north end of the airport to the southern end and to then hold short for Runway 34L. That took a bit of time but it did let me appreciate the interior which has a good visibility but you do feel the small size of the space too – even in the sim!
Once on the runway I advanced the throttles to the takeoff position and we were away. Without much fuss at all!
Soon after takeoff I manoeuvred the aircraft onto course and began a climb to 8,000 feet. That took me through dense cloud and icing conditions. Fortunately the aircraft has ample anti-icing equipment and a warning system which lets you know about the conditions on the aircraft. There’s a custom panel too which shows the system in operation.
Another couple of turns and we were headed north towards our destination of Kushiro.
ATC cleared me for 37,000 feet and I dialed the jet in for a climb up to that altitude. I didn’t truly test the aircraft’s climb rate but it was easily able to maintain a very leisurely 1000 fpm climb. I’m sure it could do quite a bit more but I’ll have to find out.
This also gave me another opportunity to look at the cockpit and at the seats behind. There’s room for four and it looks luxurious enough for a business jet without being opulent. I’ll have to spend a bit more time looking around back there for the full review.
I love flying over Japan in MSFS. The beautiful scenery and varied locales really sell the whole experience of what MSFS can offer. Unfortunately, this flight only offered me some visuals of the scenery below as most of Honshu was covered in thick cloud.
At 37,000 feet, however, the view was still spectacular breaking through the various cloud layers and up into the clear skies above. Thick clouds gave way to clearer skies ahead with the island of Hokkaido, partially blanketed in snow, visible.
I did something to screw up the approach information as I ended up with my flight plan erased and just a few waypoints showing for the approach. User error is most likely the issue.
Fortunately, the HJet handles extremely well and while it operates more like an airliner, it has the handling to match many GA aircraft so if you want to fly it like a fast GA airplane it really can manage to do it without much trouble. And so this is what I did to make the approach work.
It wasn’t my best landing but I made it to my destination. A good first outing with the HJet and an airplane I intend to fly quite a bit more and review very soon.
A few impressions
I am quite surprised at how good this little jet is in MSFS. That it was created by one person with some support from a few other sources is all the more impressive. I did notice a few small visual glitches on the interior and I really screwed up the flight plan by the time I landed the airplane but I’m not holding this against the jet.
I also did have a crash to desktop but its not clear if that was a quirk of MSFS or the jet. It’s seen recent updates that have significantly altered and added to the aircraft as well so whatever the state of the aircraft was back in December when I did this flight, its surely changed, and it has such a positive reputation that I will definitely be flying it more.
It’s also just $28 USD on the Orbx store (where I bought it) so its a relatively cheap little jet too.
Polyphony Digital a bien travaillé ces dernières semaines. Il va nous livrer de belles nouveautés via un patch demain, dont l'attendue possibilité de jouer en ...
UPDATE: On February 20, Flightsim.to announced proposed changes to its deletion policy following days of mounting pressure from developers. Read our coverage of the announcement here.
Flightsim.to, the popular distributor of addons for Microsoft Flight Simulator, has faced a vocal backlash among developers over proposed changes to its platform, with one developer saying it would be organising, alongside a “large group of content creators”, a boycott of the site “until Terms of Service are changed.”
On February 11, the site announced that “a Premium Membership in combination with a Creators Reward program is the best approach to meet our objectives”.
The premium membership
This premium membership, it said, would include a range of exclusive benefits such as “ad-free browsing, guaranteed lightning-fast downloads, [and] no countdowns.” The site also announced that “the funds generated from Premium Memberships will be used to help creators earn more through our platform”, without elaborating on the means of this.
It emphasized however that the core offering of the site would remain free, saying: “All of our current features and functionalities will remain available to all users, regardless of whether or not they choose to upgrade to Premium…We will not introduce any new limitations or change our core features…We remain committed to providing a valuable and enjoyable experience for everyone who participates in the community, whether Premium or not.”
Creators Program
Somewhat more contentious among the community however has been the announcement of a Creators Program, intended to allow developers to benefit financially from their work.
The site announced: “With this program, creators have the opportunity to earn money directly through their downloads, allowing them to receive recognition and compensation for their hard work and creativity”, adding that developers could earn in four ways:
“Revenue from unique downloads of your creations.”
“Additional income through updates and maintenance of your existing creations”.
“Bonuses for good ratings on your uploads”
A new donation system
Explaining the new donation system, Flightsim.to said: “We understand that many users want to support their favorite creators, but the process of donating through third-party platforms such as PayPal can be complex, cumbersome and a privacy-critical topic.”
To address this, the site said users would be able to “purchase donation credit directly on the website (such as $5, $10, $25…), and then allocate the credit to the creators of their choice. This eliminates the need to pass private information to third-parties, and ensures that all donations are made in a secure and streamlined manner.”
It was not confirmed whether the intended recipient of the donation would receive the amount in full, or whether Flightsim.to would receive a share.
Finally, the site said the the Creator Program was expected to launch between March and April 2023.
Terms of service
The announcement has placed renewed focus on the site’s overall terms of service, which the site says have not been changed since 2020. MSFS Addons has however noted a recent change to the terms of service, removing the site’s right to “modify” content.
Archived terms of service, January 21 2023: (4.3) By submitting or posting User Content to the Service (either directly or through a Third Party Service) you grant this Site a royalty-free, perpetual, irrevocable, non-exclusive, sublicensable, assignable, unrestricted, worldwide license to use the User Content, together with all consents or waivers (if any) necessary to distribute, publicly perform, publicly display, transmit, communicate to the public and modify the User Content, by any means and in all media formats and channels now known or hereafter devised in perpetuity, and to advertise and promote such use, without further notice to, or permission from, you or any other person, and without compensation or reference to you or any other person.
Changed terms of service February 19 2023: (4.3) When you submit or post User Content to the Service, either directly or through a Third Party Service, you are granting this Site a worldwide, non-exclusive, assignable, unrestricted, sublicensable, perpetual, irrevocable, and royalty-free license to use the User Content. This license includes all consents or waivers necessary to distribute, publicly perform, publicly display, transmit, host, share, keep available, communicate to the public, and advertise, feature, or promote the User Content in connection with the service provided by the Website and across different media now known or developed in the future, (if applicable) only to the extent that such license grant is not limited or restricted by any third-party EULA of content that is included in your User Content. You are not authorized to grant us, and we do not claim, any intellectual property rights or copyrights of third parties. In either case, you grant us a worldwide, non-exclusive, unrestricted, perpetual, irrevocable and royalty-free license to distribute, host, keep available and publicy display your User Content.These licenses do also allow us to advertise and promote your User Content without further notice or permission from you or any other person, and without compensation to you or any other person.
This change – removing the phrase “modify the User Content” – seems to be confirmed by a post from Flightsim.to on Twitter, stating: “We have recently introduced updates to our terms to provide more clarity on the use and ownership of user-generated content. We assure you that we do not claim ownership of any content uploaded by our users. You can hide / unhide content at anytime.”
However, the site’s FAQs appears to deny this entirely, stating: “Although we have revised our terms to increase transparency, we have not made any modifications to our licenses or policies.”
Opposition
Following Flightsim.to’s announcement, the developer for Global AI Ship Traffic, whose work has more than 170.000 downloads, announced that it would stop uploading to the site, saying: “I have discussed this with a number of developers and we will stop uploading to Flightsim.to until Terms of Service are changed as our files were not uploaded in the first place with this business model in mind. I have asked for removal of Global AI Ship Traffic from flightsim.to, but it is in the hands of flightsim.to to do that as we can as users not do it. It is a pitty because it was a good site; I have nothing against Premium supscriptions, but the model introduced is not acceptable in combination with the Terms of Service which removes all rights for content providers who are the fundament for Flightsim.to.”
The developer subsequently said it had received a “a denial of deleting Global AI Ship Traffic”, adding that as a result, it would be organising, alongside a “large group of content creators”, a boycott of Flightsim.to “until Terms of Service are changed.” It is not clear which specific element of the Terms of Service the boycott is calling for.
Meanwhile PuffinFlight, the developer of the We Love VFR series of addons, with more 192,000 downloads, also made a statement: “Having no control of my files is a big no no. Nothing against premium, but how can I be sure that flightsim.to won’t go behind a paywall one day? They can. It’s their business, nothing against that. But then I don’t want my files on a paywalled site. Unfortunately with these terms I can do nothing about it.”
The post on Flightsim.to’s site has over 130 comments. At the time of writing, MSFS Addons has counted six developers saying they would either boycott the site, or remove their content from it.
The predominant developer concern appears to center on both the terms of service, the direction of Flightsim.to’s business model, and not being permitted to fully delete their work from the site.
In response to the backlash, a user on Reddit who regular posts as a FlyByWire team member, offered its distribution platform as an alternative: “At FBW we already have an established distribution platform via our installer – we would love to make it a bigger platform for freeware creators to host their content! If you’re interested in working together, shoot me a DM or talk to us on the installer channel on our Discord.”
MSFS Addons has contacted FlyByWire to confirm this offer.
Response
On February 18, Flightsim.to issued a formal statement on Twitter, saying: “We’ve heard your concerns about changes in our terms – and to the most extent, they base on false assumptions.”
It added:
“We do not claim ownership, copyright or intellectual property to any of our user’s uploads. We do not intend to sell, lease, rent or otherwise make profit through any User Content or to use content beyond the confines of Flightsim.to. You retain full ownership and copyrights to your User Content – what is yours, belongs to you. You only grant us a license to distribute your content, which is the core mission and idea of our platform and always has been. We will not and we are in no way entitled to claim ownership of your content, nor will we ever place your content behind a paywall or similar.“
Flightsim.to reaffirmed however: “We have made a conscious and well-reasoned decision that once mods are published, they cannot be deleted”, adding that deletions could be requested, and “in most cases, we will adhere with this request.”
The statement linked to a page on Flightsim.to’s website, last updated on February 19, saying that while files could not normally be deleted, “as a gesture of goodwill, you can delete all files you wish to delete until March 05, 2023. The policy will only apply to files not deleted by that date or uploaded on this date on.”
It added: “We will not lease, rent, sell, modify or otherwise abuse it, nor will we claim ownership of your content or similar. Flightsim.to’s core concepts haven’t changed since our founding”. This clam appears to conflict with an earlier iteration of the site’s terms of service, examined above, which did permit the site to “modify the User Content.”
The February 19 statement is also in contast to the now updated terms of service on the site, stating: “We reserve the right to keep your User Content indefinitely and are not obligated to remove it or stop distributing it if you request so, in accordence with the licenses you have granted us described above. The rights you have given us remain in effect even after this Agreement ends or if we discontinue your access to the Website. We might have a legitimate interest in continuing to share or to keep available your User Content.”
Similarly, a new FAQ section on the site, updated on February 19, also states: “We have explicitly stated that we are not obliged to delete your file once you have decided to share it with Flightsim.to and the modding community. This clause has been part of your license grant since 2020, but has now been explicitly explained. However, you can still permanently hide or archive your mods.”
It is not yet clear how widespread and effective this apparent boycott will prove to be, nor the exact changes the developers are calling for. Should the site issue further statements or amend any of its policies or terms, we will update this article accordingly.
Si vous êtes sous Windows et que vous cherchez un moyen de partager un périphérique USB soit sur le réseau, à d’autres machines, soit à des machines virtuelles Hyper-V ou WSL 2, il vous faut faire ce qu’on appelle de l’USB-IP. Cela peut vous permettre de partager un scanner ou une ancienne imprimante entre plusieurs ordinateurs sur un même réseau.
C’est ce que permet cet utilitaire (bien connu des linuxiens) nommé usbipd dont une version Windows est à télécharger ici. Vous pouvez également l’installer via Winget avec la commande suivante :
winget install usbipd
Une fois installé, l’outil s’utilise en ligne de commande et permet à tous les appareils dispo sur le réseau de se connecter au périphérique USB de votre choix. Rassurez-vous, par défaut, rien n’est partagé. Il faudra lister les périphériques avec la commande :
usbipd list
Vous obtiendrez alors une liste de vos périphériques. Ils auront un ID genre : 3-1, 3-5..etc. Pour le mettre sur le réseau, vous devrez alors lancer la commande suivante :
usbipd bind --busid=X-X
(Remplacez x-x par 3-5 par exemple)
Ensuite, pour vous connecter, utiliser la commande suivante sur le système distant :
usbip list --remote=HOST
Et remplacez HOST par l’IP de la machine et voilà, vous aurez accès au périphérique USB comme si vous l’aviez branché sur votre propre machine. Après en fonction de votre réseau, sachez quand même qu’il peut y avoir quelques petits soucis de latence ou de bande passante.
Vous pouvez également utiliser la sous-commande « usbipd wsl » pour partager et connecter un périphérique avec une seule commande sous WSL2. Notez qu’il est possible de faire ça via une interface graphique avec cet outil.
Pour empêcher des voyagistes en ligne de vendre ses billets et garder l’exclusivité de la distribution, Ryanair ne recule devant aucun moyen, juridique, administratif et aussi numérique.
La guerre commerciale menée par Ryanair contre des voyagistes qui vendent ses billets sans son accord dure depuis des années. De nombreuses OTA (Online Travel Agency, agences de voyages en ligne) proposent aux internautes des billets de la low cost irlandaise sans avoir passé d’accord commercial. Pour ce faire, ces agences du Net font appel à la pratique de la capture d’écran de page web alias Web scraping (ou encore Web harvesting) qui consiste à copier, via un logiciel, les contenus du site de Ryanair pour l’afficher sur leur propre site. Ensuite, ces agences internet commandent les billets pour leurs clients auprès de voyagistes partenaires accrédités ou ayant accès légalement aux billets de Ryanair.
Contre ces OTA, Ryanair a porté plainte, avec des jugements nationaux parfois favorables, parfois défavorables selon la jurisprudence des différents pays européens. Aussi, pour démotiver les passagers à prendre leurs billets Ryanair ailleurs que sur son site, la low cost n’hésite pas à leur compliquer la vie, voire à collecter sur elles des informations sensibles.
De manière stupéfiante, par exemple, à des passagers sud-africains en partance pour Londres, elle a fait passer un test linguistique de l’afrikaner, la langue locale parlée par une partie de la communauté blanche. Elle a expliqué que c’était pour filtrer des migrants qui se faisaient passer pour des sud-africains. A la suite de la crise du Covid, elle a exigé de pouvoir collecter les coordonnées personnelles des clients pour rembourser les billets non-volés, au lieu de se contenter du mail fourni à la commande. Et à ceux qu’elle a remboursés, elle a banni ensuite leurs cartes de paiement. En Grande-Bretagne, des passagers ayant obtenu un remboursement n’ont pas pu ensuite réserver un nouveau vol avec la même carte de paiement sur laquelle ils ont reçu leur remboursement. Ces passagers ont du utiliser une autre carte pour régler une nouvelle réservation sur Ryanair.
Dernier fait en date, Ryanair utilise des outils de reconnaissance faciale pour valider ou invalider les clients qu’elle suspecte avoir réservé via une agence de voyages en ligne. La validation s’effectue en deux étapes : d’abord le passager doit scanner une pièce d’identité pour confirmer sa réservation, puis il doit fournir une nouvelle photo, voire un selfie, pour attester qu’il est bien une personne physique – et pas une personne morale, en l’occurrence une OTA. La reconnaissance faciale compare alors la photo du passeport ou carte nationale d’identité à la photo fournie en temps réel.
“Si vous avez réservé en passant par une agence de voyages en ligne, car les OTA utilisent souvent des robots pour compléter le processus de réservation, vous n’avez probablement pas eu la possibilité, lors de la réservation, d’interagir directement avec Ryanair. La procédure de vérification nous permet de nous assurer qu’un passager a pris connaissance d’informations importantes de la part de Ryanair. Et qu’il a effectué l’enregistrement personnellement“, justifie le service clientèle la compagnie à bas coût.
Cerise sur le gâteau, Ryanair facture au passager 35 cents par validation : “Ces frais sont destinés à couvrir le coût de l’outil de vérification en ligne. Ryanair ne tire pas de profit commercial de cette transaction. Si vous souhaitez vous faire rembourser ces frais, nous vous conseillons de contacter l’agence de voyages en ligne pour lui demander de couvrir le coût de cette exigence de sécurité nécessaire“.
Plusieurs voyagistes ayant pignon sur rue et dénigrés par Ryanair nous confirment avoir eu des clients victimes de cette reconnaissance faciale. En plus d’être à la limite de la discrimination, l’outil numérique pose des soucis pour toute une partie de la population (couleur de peau, changement physique, personne non-binaire, etc…). Toutefois, Ryanair n’a pas (encore?) généralisé la pratique à tous les clients.
Une compagnie aérienne a-t-elle le droit d’utiliser la connaissance faciale dans ce but ? “La reconnaissance faciale est en principe interdite. Il faut d’abord vérifier si la technologie utilisée est bien de la reconnaissance faciale. Il existe ensuite des exceptions comme le consentement de la personne. Mais encore faut-il que celui-ci soit libre et éclairé“, répond Arnaud Dimeglio, avocat spécialisé en droit des nouvelles technologies (lire ses explications sur village-justice.com).
Outre les services régaliens, la reconnaissance faciale est traditionnellement utilisée par des banques ou les opérateurs qui ont légalement l’obligation de vérifier l’identité de leurs clients (pour l’ouverture d’un compte par exemple). Au sein de l’Union Européenne, la solution doit être soumise au RGPD (Règlement général sur la protection des données).
Premier transporteur européen en nombre de passagers, la low cost irlandaise pourrait filtrer à l’enregistrement ou à l’embarquement à l’aéroport, mais là, le processus est trop chronophage pour la low cost pour qui la moindre minute compte dans l’exploitation de ses appareils et personnels. “ Ryanair ayant son siège en Irlande, c’est l’autorité irlandaise qui doit se saisir du sujet. On connaît les difficultés de cette autorité qui accueille également tous les géants américains des IT [technologie de l’information, ndlr]. Les autorités nationales françaises pourraient se saisir si un grand nombre de plaignants se présentaient mais dans un premier temps ils transmettraient ces plaintes à l’autorité irlandaise “, explique une source bien informée du dossier.
Mise à jour : questionnée à ce sujet, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) a rappelé la réglementation :
Si la réglementation applicable au transport aérien peut demander à un transporteur aérien de procéder à certaines vérifications ou collecte de données personnelles (données dites API => DIRECTIVE 2004/82/CE DU CONSEIL du 29 avril 2004), le recours à un service de reconnaissance faciale n’est jamais imposé par la dite réglementation.
Il n’appartient pas à la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) de déterminer si un tel procédé de vérification en ligne est illégal en lui-même. Le recours à la reconnaissance faciale s’inscrit dans un cadre juridique qui n’est pas dans le champ de compétence de la DGAC et qui relève de la responsabilité première des opérateurs qui choisissent d’y recourir, après consultation de la CNIL le cas échéant. La DGAC note en tout état de cause que la compagnie offre une procédure alternative sans frais consistant “à se présenter au comptoir d’enregistrement de l’aéroport le jour du voyage au moins 120 minutes avant le départ “.
Sky4Sim NG’s latest update, 1.6.0, adds a slew of exciting new features. One of these new features is integration with Working Title’s Avionics Framework. This integration allows for a better and seamless communication between Sky4Sim and your aircraft GPS/FMC.
You can now easily push your flight plan created in Sky4Sim’s in-game tablet to the aircraft. Updates to the flight plan can also easily be pushed again, and your plane will automatically take over this new data. Furthermore, this flow also works in reverse, so any flight plan created in your GPS/FMC can easily be loaded back into Sky4Sim for easy visualisation.
This feature is brought one step further with the Sky4Sim OS. This ‘operating system’ version of Sky4Sim allows developers to integrate the utility into their 3D tablets and screens. The Sky4Sim team is actively working with developers on supporting and adding this feature. So far, SimWorks Studios has announced they will be adding the integration into their Van’s RV-10 that is set to release today. SWS’ Other aircraft will follow in the future.
Last but not least, Sky4Sim now also includes a descent planner calculator. Using this nifty tool you can calculate several different descent parameters, available in three modes: Top of Descent, Vertical Speed and Speed. The descent planner calculator synchronises with the aircraft itself, dynamically updating the result of your calculations based on your actual aircraft data.
The Sky4Sim 1.6.0 update is available right now from the Sky4Sim website, or by running the updater in the Sky4Sim application.
Bon, ça commence à bien faire : après Boxcryptor qui se fait racheter et, de facto, abandonner sous sa forme actuelle, voici qu’un autre de nos outils de sécurité préférés est sous le feu des critiques : KeePass, le gestionnaire de mots de passe (nous parlons de la version originale sous Windows) !
Une vulnérabilité a été déclarée sous la référence CVE-2023-24055, et déjà les actualités fleurissent en nous suggérant qu’une faille critique affecte notre bel outil de sécurité.
Critique, vraiment ?
Déjà, à l’heure de la publication de cet article, aucun score de criticité n’a été officiellement calculé pour cette vulnérabilité. Pour en savoir un peu plus, vous pourrez jeter un œil dans le Mag #4 où on vous explique tout ça, mais sachez que ce score (CVSS) est une note sur 10, 10 étant la plus grave.
Donc tout ce qui a pu être publié avant ce week-end indiquant que KeePass était frappé d’une faille critique est prématuré, aucune évaluation n’ayant été faite à cette date (on suivra évidemment l’évolution de la situation).
Or, et le fait est plutôt rare lors de publication de CVE, une mention « disputed » apparaît, indiquant que cette vulnérabilité n’est pas clairement établie. Un tel cas de figure peut se produire quand un problème de sécurité apparaît à l’usage d’un produit, mais qu’il n’est pas certain que le produit soit directement en cause. En l’occurrence, KeePass a déjà eu son lot de « failles » dont la cause provenait de son environnement. Comme l’indique l’auteur de KeePass : « KeePass cannot magically run securely in an insecure environment » (KeePass ne peut pas comme par magie fonctionner en toute sécurité dans un environnement non sécurisé).
Par exemple, en 2019, plusieurs gestionnaires de mots de passe avaient été épinglés pour ne pas effacer de la mémoire vive des mots de passe utilisés. Cela ne concernait pas le mot de passe maître, mais uniquement les mots de passe gérés. Sauf que, sous Windows, un programme n’avait pas de moyen de réaliser cette opération (en tout cas à l’époque).
Le problème ne venait pas tant des gestionnaires de mots de passe que du système d’exploitation sous-jacent. Sous Windows, si la mémoire virtuelle est utilisée, sachez qu’elle ne s’efface pas automatiquement à l’extinction de la machine : il faut parfois le préciser dans les paramètres de Windows, ce qui est hors de portée d’un programme « normal » (et heureusement). Vous pouvez avoir un aperçu du mode opératoire ici.
D’autres critiques avaient été émises sur la gestion du presse-papier, mais KeePass fait partie des bons élèves de ce côté. Il va même jusqu’à effacer un mot de passe du presse-papier après un délai de 10 secondes (tant que CTRL+C est réalisé avec un mot de passe non affiché dans KeePass : s’il est affiché en clair et copié via le mécanisme de copie gérée par Windows, KeePass perd le contrôle de la donnée).
KeePass prend en compte la problématique du presse-papier
Le coupable présumé
Premier point : KeePass permet l’utilisation de plugins, comme de nombreux outils modernes : si vous utilisez un CMS tel que WordPress, vous en connaissez bien le principe. Vous savez également que généralement, lorsqu’on crie à la vulnérabilité critique dans WordPress, il s’agit la plupart du temps d’une faille dans un plugin, qui n’est donc pas dans le cœur de l’outil WordPress : il est géré par un tiers, et n’est pas inclus par défaut dans une distribution native.
KeePass est donc aussi sensible à cette problématique, et il incombe à l’utilisateur de savoir si le plugin qu’il souhaite utiliser est sûr ou non. À défaut, savoir s’il est capable de gérer le risque induit par l’utilisation d’un bout de code écrit par un tiers, par exemple en se protégeant via des solutions de sécurité adaptées (pare-feu applicatif, anti-virus, solution spécifique comme WordFence en ce qui concerne WordPress).
Maintenant, KeePass propose aussi un mécanisme de triggers, justement cités comme un des éléments clés dans le CVE :
« KeePass jusqu’à la version 2.53 [la dernière en date, ndlr] (avec une installation par défaut) permet à un attaquant, disposant d'un accès en écriture au fichier de configuration XML, d'obtenir les mots de passe en clair en ajoutant un trigger d'exportation. REMARQUE : la position du fournisseur est que la base de données de mots de passe n'est pas destinée à être sécurisée contre un attaquant disposant de ce niveau d'accès en local sur le PC ».
Voyons leur fonctionnement. Allons dans l’interface : on commence tout naturellement par lui donner un petit nom.
On choisit ensuite un événement déclencheur, parmi la liste proposée (qui est donc limitative) :
Et pour terminer, on choisit l’action voulue à déclencher, également dans une liste prédéfinie :
Parmi ces actions, vous pouvez exporter la base des mots de passe dans différents formats, dont certains en clair.
Une fois votre trigger créé, vous pouvez le retrouver sous forme de paramètre dans un fichier de configuration situé dans C:\Users\User Name\AppData\Roaming\KeePass\KeePass.config.xml. Ici un exemple où on se contente d’afficher une fenêtre d’information (à l’ouverture de l’outil) :
Ainsi, on se retrouve avec un fichier texte de configuration, situé dans le domaine des données de l’utilisateur actif (sous Windows). Un petit coup de WordPad pour le modifier :
Le résultat est impitoyable, à l’ouverture de KeePass :
Nous avons donc bel et bien modifié la configuration avec un simple edit du fichier, à partir des droits de l’utilisateur courant. On peut s’aider du support en ligne (Configuration - KeePass) pour chercher tout ce qu’il est possible de faire par cette méthode. Cela peut également se scripter : une fois les droits utilisateurs acquis, on peut faire modifier le fichier de configuration de KeePass avec les actions que l’on veut.
Est-ce inquiétant ?
Faisons nous-même une évaluation du score de gravité CVSS, en prenant les hypothèses les plus graves en termes d’impact (en partant du principe qu’une fois l’ensemble des mots de passe acquis, on peut faire ce qu’on veut dans l’univers de l’utilisateur).
Il faut garder à l’esprit deux éléments importants : d’abord, il faut un compte local pour pouvoir éditer le fichier de configuration, et ensuite, il faut une interaction utilisateur pour que cela fonctionne.
Les triggers de KeePass fonctionnent une fois l’outil lancé. Tout dépend ensuite de l’usage qu’on fait de KeePass, par exemple si on le laisse ouvert en tâche de fond, etc. Mais on imagine qu’un attaquant voudra exporter le fichier dès l’ouverture de KeePass et qu’il aura pu modifier le fichier de configuration avant ouverture. Avec ces hypothèses, on arriverait à un score de gravité de 7,3 sur 10, ce qui est élevé. Pour rappel, log4j atteignait 10.
Le nœud de l’affaire consiste à savoir à quel point il est compliqué d’obtenir le droit utilisateur permettant la modification du fichier de configuration. Il faut donc une autre attaque pour pouvoir exploiter la faille de KeePass. C’est en partie ce qui explique la note de gravité que nous calculons : il est nécessaire d’avoir un accès local (les privilèges de l’utilisateur de KeePass) mais, une fois obtenu, l’exploitation de la vulnérabilité est extrêmement simple.
Que peut-on faire ?
En tant qu’utilisateur de KeePass : pas grand-chose. Pour les plus paranoïaques, un contrôle d’intégrité de fichiers qui hurle si une modification est apportée au fichier de configuration est une possibilité, mais pas des plus simple pour l’utilisateur lambda. C’est très gênant, car on dépend alors de la réaction de l’éditeur du produit.
Autre voie possible, via l’éditeur, donc : ajouter un avertissement dans KeePass lorsque des triggers déclenchent des actions sensibles comme un export de la base.
Dans le contenu de la CVE, il est indiqué que l’auteur (Dominik Reichl) pense que si un attaquant possède les privilèges de modification du fichier de configuration, il aura de toute façon une multitude d’autres moyens d’arriver à ses fins. Il a également déjà répondu au risque de modification de ce fichier de configuration ici : Enforced Configuration - KeePass.
Il existe en effet des possibilités d’améliorer les choses, mais la vulnérabilité CVE-2023-24055 repose essentiellement sur le fait que l’utilisateur n’a pas conscience de l’export, réalisé automatiquement, sans avertissement. Or un message d’avertissement semble une bonne solution, à la fois simple à mettre en œuvre, et permettant d’éviter le principal danger, à savoir l’exécution transparente de l’export.
Il y a des discussions en ce moment sur le forum de KeePass, mais même si la « faute » est du côté de Windows, s’il existe un moyen simple et efficace de contrer la menace, alors pourquoi ne pas le mettre en œuvre, surtout que la marge de manœuvre du côté des utilisateurs est quasi-nulle ?
Comme beaucoup de spécialistes dans ce domaine, Dominik Reichl ne semble pas vouloir endosser la responsabilité des autres. S’il a raison sur le principe, un logiciel proposant de sécuriser les mots de passe de ses utilisateurs ne peut pas faire comme si la problématique n’existait pas. C’est une des bases de la défense en profondeur, concept qu’il faut désormais intégrer tant la surface d’attaque sur un PC moderne est vaste.
La NASA et le DARPA s'associent pour tester la propulsion nucléaire en prévision des futures missions vers la Lune et vers Mars. Quels avantages par rapport aux moyens de propulsion actuels ? Quels risques ? Pourquoi les Américains avaient abandonné l'idée il y a 50 ans ? Qu'en est-il chez les Russes ?
La NASA a annoncé la semaine dernière son partenariat avec la DARPA pour mettre en œuvre le projet de réacteur nucléaire pour fusées à travers le programme « Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations (DRACO) » de l'agence américaine de recherche militaire [PDF de l'accord]. Les deux agences se donnent la date butoir de 2027 pour « développer et démontrer une technologie avancée de propulsion nucléaire thermique ».
L'accord sépare le projet de tout lien commercial de la NASA avec d'autres partenaires et donne la responsabilité du développement technique du moteur nucléaire thermique à l’Agence spatiale américaine, qui sera intégré au vaisseau spatial expérimental (experimental nuclear thermal rocket vehicle, X-NTRV) de la DARPA. Cette dernière prend l'autorité sur le projet. Le document précise quand même qu'aucune activité de la NASA ne sera classifiée.
Enfin une concrétisation ?
Si cette coopération indique une accélération du projet américain de fusée nucléaire, l'idée d'utiliser cette énergie pour propulser des fusées n'est pas tout à fait neuve pour la NASA, même si aucune fusée de ce type n'a jamais volé. En 2019, le discours de Mike Pence, à l'époque vice-président de Donald Trump, et une enveloppe de 125 millions de dollars du congrès américain donnaient le « go » aux chercheurs et ingénieurs de l'agence :
« Alors que nous continuons à aller plus loin dans notre système solaire, nous allons avoir besoin de nouveaux systèmes de propulsion innovants pour nous y rendre, notamment l'énergie nucléaire ».
Un an après, Donald Trump présentait une directive de politique spatiale donnant la « stratégie nationale pour la propulsion et l'énergie nucléaire spatiale (SNPP) ».
Depuis, les deux agences communiquaient régulièrement, mais séparément sur leurs projetsrespectifs. La NASA vient même d'annoncer en début du mois un moteur alliant propulsion nucléaire thermique et propulsion nucléaire électrique. Mais ce partenariat pousse donc la NASA à rejoindre le projet DARCO de la DARPA. Si le nom de code du vaisseau, « X-NRTV », est donné dans le contrat publié, aucune information technique sur la mission de démonstration n'a été divulguée.
Si le projet a été relancé par la volonté politique de Donald Trump et Mike Pence de poursuivre la conquête spatiale américaine vers Mars, des chercheurs de la NASA y ont toujours été attachés. En 1991, certains planchaient déjà sur la faisabilité d'un vaisseau spatial à moteur nucléaire thermique pour les missions lunaires et martiennes et en 2016, l'un d'eux publiait tout un livre sur le sujet.
Mais en fait, les projets de propulsion nucléaire thermique ont commencé dans les années 50, lors de la guerre froide, pour envoyer des missiles. À sa création en 1958, la NASA a récupéré le sujet, regroupant les études et leur ajoutant un but d'exploration spatiale, sous le nom de projet NERVA.
La collaboration militaro-scientifique sur le sujet est donc une histoire ancienne. NERVA a même donné lieu à plusieurs tests de 1964 à 1969. Mais la baisse des financements de la NASA après le programme Apollo a eu raison de la suite du projet NERVA qui prévoyait déjà un séjour vers Mars pour 1978 et l'installation d'une base lunaire pour 1981. Reste à savoir si le congrès américain renouvellera les enveloppes nécessaires jusqu'à la réalisation du projet ou si, comme au début des années 1970, il verra d'autres priorités.
Des défis pas si inatteignables
L'idée est, en tout cas, de créer un moteur nucléaire permettant de libérer plusieurs gigawatts et propulser beaucoup plus rapidement la fusée que les moteurs classiques. Un document de la NASA de 1991 explique que « l'avantage d'une fusée nucléaire est qu'elle peut atteindre plus du double de l'impulsion spécifique des meilleures fusées chimiques. Pour une mission vers Mars, un moteur de 5 000 MW brûlerait moins d'une heure pour fournir la vitesse nécessaire à la mission. »
Si ce document parle d'un moteur de 5 GW, les moteurs du projet NERVA des années 60 n'avaient atteint « que » 1 GW et chauffant à plus de 2 000 °C. Un seul moteur nucléaire a réussi à monter jusqu'à 4 GW pendant 12 minutes, le moteur Pheobus 2A du laboratoire militaire de Los Alamos (Los Alamos Scientific Laboratory). Le but n'est donc pas inatteignable, mais les deux agences vont devoir aller au-delà de leurs réalisations passées, même si celles-ci sont une bonne base sur laquelle s'appuyer.
Pour le fonctionnement, c'est théoriquement assez simple. Comme dans les autres moteurs-fusées, un moteur nucléaire thermique chauffe à très haute température un fluide (souvent de l'hydrogène) pour se propulser, mais en le chauffant avec un réacteur nucléaire dont la densité énergétique est beaucoup plus importante. Dans les faits, le moteur est quand même trop lourd pour pouvoir être installé dans le premier étage de la fusée et ne peut être utilisé qu'une fois la fusée lancée.
Ce n'est finalement pas très grave, car utiliser ce genre de moteur au décollage impliquerait de lancer la fission nucléaire au sol et amènerait un risque de sécurité nucléaire très important en cas d'un éventuel problème. Si ce risque existe même en décollant avec un premier moteur classique, il est beaucoup plus réduit.
Les ingénieurs et chercheurs des deux agences doivent néanmoins prévoir de pouvoir bloquer la réaction en chaîne avec des matériaux absorbeurs. En dehors d'un possible accident, ils doivent aussi prévoir de protéger les astronautes et le matériel de la navette des radiations. Et sous des températures très importantes de plus de 2 000 °C, les matériaux composant le moteur ne peuvent pas être les mêmes que ceux utilisés dans les centrales nucléaires (aux alentours de 300 °C).
La NASA et la DARPA devront aussi prendre plus de précautions pour les différents tests du moteur que du temps du projet NERVA. Les connaissances sur l'atome ont évoluées et les deux agences ne peuvent plus faire comme s'il n'y avait aucun risque.
La gestion de l'hydrogène potentiellement contaminé et libéré lors des tests est, par exemple, un problème qui doit être pris en compte. Nul doute que des tests en simulation numérique pourront apporter des informations importantes en évitant ce genre de rejet, mais des tests en conditions réelles seront aussi évidemment nécessaires avant d'envoyer un éventuel équipage vers la Lune ou Mars avec un tel moteur.
Le projet russe au nom de « Zeus » pour atteindre Jupiter
Les Américains ne sont pas les seuls à vouloir voyager dans l'espace grâce à un moteur nucléaire thermique. Roscosmos, l'agence spatiale russe, a annoncé en 2021 sa volonté de construire un vaisseau spatial à propulsion nucléaire nommé « Zeus » en référence à son but ultime, atteindre Jupiter. La Lune puis Vénus sont indiquées comme des premières étapes du projet.
La Russie peut aussi compter sur son expérience acquise pendant la guerre froide. Entre les années 50 et 80, l'URSS a aussi expérimenté l'idée du moteur nucléaire thermique, notamment avec le projet IRGIT. « De 1961 à 1984 [...] environ 10 réacteurs nucléaires de différentes modifications (IGR, IVT, IRGIT, etc.) ont été conçus, fabriqués et testés », expliquent dans un article [PDF] des chercheurs russes de l'Institut de physique et d'ingénierie énergétique de Obninsk.
Mais le projet de réacteur nucléaire Zeus parait plus modeste que celui des Américains puisque sa puissance prévue ne devrait pas dépasser 500 kilowatts. À l'époque, Roscosmos prévoyait le premier lancement de Zeus pour 2030. Reste à savoir si la guerre d'occupation en Ukraine lancée par Vladimir Poutine n'a pas remis en question les financements alloués au projet.
Le Steam Deck s’octroie régulièrement une place dans le top des ventes du marché d’applications de Valve. Son prix influe sur cette tendance en valeur, mais il se murmure que la console aurait dépassé le million d’exemplaires vendus en octobre 2022, malgré plusieurs mois de pénuries. Valve n’a pas confirmé, mais ne dément pas le succès de sa machine. Alors que la concurrence s’organise, voyons ce que propose cette console après un an de mise à jour.
En matière de hardware, Valve porte bien son nom. D’abord, la société ouvre les vannes dans un bruit assourdissant au risque d’agiter la communauté PC, puis a ensuite tendance à rendre ses produits plus… vaporeux. Les Steam Machines, Steam Links, et Steam Controllers ont au mieux connu un succès d’estime avant de se retrouver dans les limbes du store. Le Valve Index n’est pas logé à meilleure enseigne, même si son succès très relatif doit davantage au marché atrophié qu’à d’éventuels défauts de conception.
Dans ce contexte, la sortie du Steam Deck en février 2022 laissait quelques doutes sur l’avenir du produit. Voyant que la communauté le soutient et que le secteur commence à prendre une autre dimension avec l’arrivée de la Razer Edge, l’effort (compliqué) de Logitech et les annonces d’une pelletée d'Ayaneo, Anbernic, GPD Win, Retroid (etc.) nous nous sommes penchés sur celle qui semble vouloir s’imposer comme le mètre étalon des consoles polyvalentes nomades (« polyvalente » implique que vous ne lirez plus le mot Switch ailleurs que dans cette phrase). Est-ce qu’elle convient à tous ? Nous y répondons en mode gamer.
Puisque la console de Valve souffle sa première bougie, nous n’allons pas trop nous épancher sur sa fiche technique déjà bien connue. En résumé, le processeur AMD Zen 2 cadencé à 3,5 GHz, la carte graphique RDNA 2 et les 16 Go de RAM envoient une image sur un écran LCD de 7 pouces en définition 1280 x 800 pixels et dont le taux de rafraichissement ne dépasse pas 60 Hz.
Les compromis faits sur la puissance et la finesse de l’écran pour garder de l’autonomie et de la fluidité donnent un résultat équilibré, même sur les jeux AAA. Se caler dans les paluches du God Of War, Devil May Cry 5, Elden Ring ou autres titres parmi les 2 700 compatibles fait son petit effet. Mais n’allons pas trop vite en besogne, nous attendons surtout du Steam Deck une grande polyvalence, en plus d’une accessibilité lui permettant de trouver le public ciblé, soit un large panel d’utilisateurs et pas seulement ceux disposés à trifouiller Steam OS et Linux. Revenons donc sur les premières heures de test.
Le Steam Deck s’achète uniquement en ligne (à partir de 419 euros), ce qui ne manquera pas de lui faire perdre quelques joueurs potentiels. Le produit est arrivé dans notre cas en 5 jours. Pour retrouver sa ludothèque, la connexion au Wi-fi est requise. Ce premier pas apparemment simple nous a valu quelques minutes à regarder tourner un logo Steam sans nul autre signe de vie.
Inutile de s’empresser de contacter le SAV, on connait nos classiques : « have you tried turning it off and on again ? ». Le redémarrage a fonctionné. Nous avons ensuite modifié les propriétés Wi-Fi de la console afin de la rendre plus stable, comme le conseillent des dizaines d’utilisateurs sur les forums. On ne va pas prendre la mouche pour un problème résolu en moins de 5 minutes, mais on a connu plus joyeux comme entrée en matière. Le Steam Deck mériterait-il sa réputation de console de bidouilleur ?
Que nenni ! Si vous vous cantonnez aux jeux dits « parfaits pour Steam deck », pour citer la terminologie de Valve, vous n’aurez nul autre effort à consentir que de cliquer sur les icônes Installer et Jouer. Gagner l’approbation de Valve ne veut pas dire que l’expérience est irréprochable.
Par exemple, certains éléments comme les polices ou les réticules sont parfois à peine lisibles, car les jeux n’ont pas été conçus pour des écrans de cette taille. En revanche, après un an de mise à jour, les critiques faites sur le bruit de ventilation ou les pertes de fluidité (baisse de framerate) n’ont pas été, pour nous, rédhibitoires. De menus défauts, de plus, tempérés par le plaisir de s'amuser où bon nous semble.
Certains jeux n’écopent pas de la fameuse coche verte, signe d’une totale compatibilité, mais d’un « i » sur fond jaune. Dans ce cas, il est nécessaire à certains moments de naviguer dans les menus depuis l’écran tactile ou recourir au clavier virtuel. Rien de dramatique, surtout qu’intervient l’un des atouts du Steam Deck : sa communauté.
Si vous projetez d’acheter la machine, le site ProtonDB.com se doit de figurer en tête de vos signets. Il liste des milliers de jeux et leur accorde une note de compatibilité avec Steam OS. Mieux encore, il donne des conseils pour optimiser le rendu.
La seconde aide précieuse se trouve sous la forme d’une icône de manette juste à droite du bouton de lancement d’un jeu. La communauté aura, au besoin, créé des profils pour passer outre les défauts d’interface d’un titre non adapté à la console. Premier constat : même en se limitant à Steam, l’offre est dense et l’expérience accessible à tous.
Level 2 : Dompter Linux, Lutris, HGL…
Les utilisateurs PC composent avec les launchers d’éditeurs tiers désireux de contourner les pourcentages velus que s’octroie Valve sur sa place des ventes. Le Steam Deck reste d’ailleurs une opportunité pour ce dernier de cloisonner les achats à sa plateforme plutôt que de laisser fuir cette somme potentielle chez Origin (Electronic Arts), Ubisoft Connect, Epic, GOG (CD Projekt Red), ou Battlenet (Activision-Blizzard).
Heureusement, nous pouvons là encore compter sur la communauté pour développer des solutions intermédiaires. Ainsi l’Heroic Game Launcher connecte GOG et EPIC, Lutris se charge d’UbiSoft, d’Origin et Battle Net. Il est nécessaire de passer le Steam Deck en mode bureau et mettre les mains dans l’environnement qui se cache derrière le Steam OS, Linux. Pour beaucoup d’utilisateurs, ce sera une première, mais les démarches pour installer une application ne demanderont pas une longue période d’apprentissage.
C’est après que le bât commence à blesser, car les jeux de ces plateformes n’ont pas été pensés pour le Steam Deck et il n’existe pas encore de raison valable pour que les développeurs fassent le moindre effort à ce sujet. Il faudra donc songer à s’aider de protonDB et de quelques forums ou sites spécialisés pour regarder au cas par cas quel jeu peut être lancé et dans quelle mesure il reste exploitable.
Sur la vingtaine de titres testés par nos soins, outre ceux lancés sans sourciller, le changement d’une version de Proton, s'est avéré suffisant, notamment grâce à l’utilitaire ProtonUP-QT. Dans d’autres cas, il a fallu passer quelque temps à chercher la solution sur le net pour un résultat incertain. Commence alors à se creuser l’écart entre deux types d’utilisateurs : « je veux jouer avant tout et ne jamais me prendre la tête » et « jouer 3 heures… bof… passer 3 heures à essayer de tout lancer, juste pour s’assurer que le Steam Deck en est capable… j’adore ».
Globalement, le level 2 reste en mode Easy. Il ajoute beaucoup de contenu à l’offre Steam et notamment le catalogue de l’éditeur Epic qui s’acharne, pour mettre des bâtons dans les roues de son concurrent vaporeux, à nous offrir des jeux toutes les semaines.
Level 3 : Céder au charme du rétro
Doit-on vous rappeler qu’il est indispensable de posséder les originaux d’un jeu avant de télécharger des ROM ? Dans les faits, les joueurs PC n’ont aucun mal à s’adonner au rétro en lâchant les quelques euros nécessaires au rachat de Doom, Fallout, Wing Commander, Dungeon Keeper, Warcraft (etc.) sur GOG ou Steam.
En revanche, retrouver le plaisir des jeux consoles et arcade reste plus problématique. Il existe bien des compilations telles que Sega Genesis Classic ou Capcom Arcade Stadium ainsi que les remakes de plus gros hits de cette époque, mais nous sommes loin de couvrir toute la diversité attendue par les joueurs s’intéressant à ces morceaux d’histoires. Or, ils sont de plus en plus nombreux et le Steam Deck leur doit aussi son succès. Très vite les Retroarch, PPSSPP, Citra, Dolphin et autres émulateurs sont venus enrichir la ludothèque de la machine, rejoints par Emu Deck, un frontend ajoutant en moins d’un quart d’heure l’ensemble de ces softs déjà paramétrés et optimisés.
Sans évoquer de réelles difficultés, l’installation n’est pas non plus un chemin de roses. Là encore, la communauté volera à votre secours par le biais de vidéos YouTube et de forum. Une fois le système calé dans la console, il faut l'enrichir de jeux sous forme de ROM. Connecter la carte SD du Steam Deck sur PC ne sera pas une opération plug and play puisque Windows et Linux communiquent mal.
Plusieurs solutions possibles : installer Linux Files System, recourir au FTP avec FileZilla ou s’équiper d’une solution de stockage externe USB Type-C formatée sous Windows et reconnue par Linux. D’emblée, les systèmes émulés par Retroarch – donc la majorité des consoles de salon et portables d’avant l’an 2000 (NES, Master System, Super Nintendo, Megadrive, Neo Geo, Game Boy, Game Gear…) – seront exploitables sans difficulté.
Dans une interface uniquement en anglais, vous « scrapez » vos ROMS, donc vous téléchargez des jaquettes et des vidéos de gameplay, afin de vous faire une présentation aux petits oignons. La connexion aux retroachievements (les succès), les save states (sauvegardes à n’importe quel moment du jeu) et autres joies du retrogaming sont configurées par défaut.
Certaines applications tierces telles que PPSSPP (PlayStation Portable), Dolphin (Gamecube), Citra (3DS) carburent au premier lancement alors que pour d’autres, il est nécessaire d'ajouter les BIOS. Cette étape fut plus compliquée de notre côté. Des fichiers ont été écrasés sans raison, certaines consoles n’ont plus fonctionné sans que l’on comprenne ce que nous avions fait de travers.
Une seconde installation sur une carte SD plus récente et en passant par un disque externe pour transférer les jeux, se sera montrée plus stable. Mais là encore, certaines ROM nous ont résisté alors qu’elles se lancent sur notre Retrobat PC ou notre borne d’arcade sous Recalbox.
Malgré tout, l’expérience de l’émulation est très concluante sur Steam Deck et révèle un trait de notre ressenti global sur cette machine. Ça fonctionne : tant mieux ! Ça ne fonctionne pas : la belle affaire, nous avons déjà des milliers d’heures potentielles de jeu.
Boss final : Changer le SSD, installer Windows, lancer le Game Pass
Valve a conçu un produit facile à démonter comme en témoigne cette page d’iFixIt. Certains échangent donc le SSD de base contre un modèle de 1 To. Outre le prix que cela ajoute à la machine, nous pensons qu’une version 256 Go (549 euros) augmentée d’une carte SD de 512 Go suffira à la majorité des utilisateurs. Les plus courageux tentent le bidouillage ultime, celui qui va leur permettre de briller en société, l’installation de Windows 11. L’opération reste en définitive assez accessible puisqu’il suffit de préparer une carte SD sur Rufus afin de créer un dual boot sur le Steam Deck (mince, certains lecteurs commencent à saigner du nez !).
Là encore, le suivi d’un pas-à-pas YouTube est indispensable pour s’éviter quelques maux de crânes. Valve sait la façon dont certains « pimpent » leur console et n’a pas manqué de leur faire des pilotes sur mesure pour que tout fonctionne. Cette solution a le mérite de s’affranchir de la majorité des problèmes de compatibilité Linux. Pour faire simple, le Steam Deck devient un PC portable et peut donc accueillir les launchers, les jeux et même vos applications bureautiques si ça vous chante.
En revanche, il est préférable de craquer pour un dock, un clavier, une souris pour paramétrer l'OS et profiter de tout son potentiel, Windows n’ayant pas été conçu pour un écran de cette taille. D’ailleurs, nous n’avons pas évoqué ici les périphériques disponibles pour la machine de Valve car nous avons souhaité la manipuler dans sa proposition de base de console nomade. Toutefois, parer son joujou de quelques équipements enrichit indéniablement l’expérience utilisateur.
Enfin, nous avons testé les compétences du Steam Deck en matière de streaming. En local, l’opération est très simple, il suffit de cliquer sur une petite icône à droite d’Installer pour afficher le nom de votre PC et lancer une session. Sur les titres gourmands, à moins d’avoir un excellent Wi-Fi, des artefacts de compression apparaissent, mais dans l’ensemble le résultat est satisfaisant.
En revanche, l’ajout du Xbox Game Pass nécessite de passer par Linux, installer Edge, entrer quelques lignes de commandes. Sinon, reste l'option Windows. On doute qu’une solution plus simple soit proposée par Valve, car en invitant une offre d’abonnement aussi complète, il se prive d’actes d’achat de jeux à l’unité. En somme, il laisse entrer le loup dans la bergerie.
Note de la presse : « 8 sélec »
Nous accordons donc la note de « 8 sélec », une occasion de rendre hommage à des collègues récemment virés comme des malpropres de leur rédaction. En effet, après plusieurs semaines d’utilisation, nous sommes convaincus par le Steam Deck.
Certes, les reproches qui lui sont adressés sont fondés. L’écran n’est pas au top (mais bon quand même), l’autonomie ne dépasse pas les 2 heures sur les AAA et il faut investir un peu de temps et de matière grise pour sortir de l’univers Steam. Mais lorsque l’on arrive à dompter la bête et que l’on adapte son utilisation à ces limites plutôt que d’essayer de lui demander l’impossible, alors on bénéficie d’une console moderne idéale pour le jeu indé, capable de lancer des AAA en complément de ses sessions PC et redoutable pour le retrogaming.
Sur ce marché en pleine expansion, le Steam Deck sera donc LE produit à abattre pour les Razer, Ayaneo, Ambernic et consorts. Proposer plus simple, plus léger, plus ergonomique, plus autonome pourra faire chanceler la machine de Steam, car elle est loin d’être irréprochable, mais il sera difficile de faire plus complet pour ce prix.
Another big DCS World open beta update has arrived and this one comes packed full of updates across the entirety of the sim and helps launch a couple of new campaigns plus the Mirage F1EE. Let’s have a look!
Aerges launches the F1EE!
Of the four planned variants of the Mirage F1 announced by Aerges for DCS World, we are now at a total of two thanks to the launch today of the Mirage F1EE. This new version of the Mirage F1 gives us a variant with some additional capabilities beyond the simpler and earlier Mirage F1CE. The EE adds a new ALR-300 RWR for better situational awareness of nearby radars, an air-to-air refuelling probe for lengthier sorties, and an inertial navigation system for more precise navigation and targeting.
The already available Mirage F1CE also benefits from a series of overall improvements across the versions of the airplane. There are bug fixes across the entire product, flight model tweaks, new systems features, and the possibility of causing an engine fire if the throttle is moved to idle before the RPM reaches 300, and more.
The improved Super Matra S530F is also now available adding to the fighter’s radar guided missile punch.
Speed & Angels is here
F-14 fans have a brand new campaign from Reflected Simulations and Commander “Paco” Chierici. This campaign features 10 training missions based on a real world training syllabus followed up by 6 additional combat scenarios over the Marianas.
A campaign is now out for the DCS: AH-64D by Stone Sky. 12 missions with a special operations theme has you flying over the Persian Gulf map during a challenging geopolitical situation.
This time you are an officer of the UAE Air Force, with Bedouin ancestry; a pilot of the Special Operations Squadron – Captain Khalid Al-Mansouri. You will take part in a series of interesting campaigns; MAD – Mutual Assured Destruction. Detailed and high-quality work from Stone Sky will once again surprise you.
DCS Open Beta 2.8.2.35632 has updates all across the board including the addition of major and minor features to modules like the DCS: F-16C, F/A-18C, AH-64D, Black Shark 3, Mi-24P Hind, F-14, and on. DCS: South Atlantic gets three new airfields, more settlements, corrected and adjusted lakes, terrain, vegetation maps, and more.
This update also brings in the heavily revised textures for the JF-17. The exterior continues to look great.
We’ve been reporting on the development of Just Flight’s FS Trafficfor many months, seeing the project evolve and curiosity mounting in the community regarding this payware AI traffic solution for MSFS. After all this waiting, FS Traffic is now done and, according to Just Flight, about to be released at any time. To set some expectations and prepare users for the arrival of this new product, the development team shared this week a sneak peek into FS Traffic’s performance, along with a quick start guide to get simmers up to speed before the release.
There’s a lot that we know already about FS Traffic, from its key features to the aircraft models included on release day. One area that has simmers intrigued, however, is performance. How will FS Traffic compare with the default traffic system and other existing AI utilities like AIG and FSLTL? Surprisingly, considering the impressively-detailed aircraft models, it seems FS Traffic will run just fine. In fact, it should be lighter on your system than the stock AI!
That is, at least, Just Flight’s promise. They say “FS Traffic is one of the best performing traffic programs ever seen in a flight simulation“, which is a very bold statement, but they provide some data and screenshots to back that claim. With FS Traffic set at its default settings, the system runs with higher FPS when compared to the default MSFS live and offline traffic… and showing roughly twice the traffic!
Obviously, this comparison is helpful for those who are used to flying with the default MSFS traffic. FSLTL users, for example, continue to be left in the dark and will have to wait for the release to get a better understanding of how well FS Traffic runs compared to that freeware tool.
Published Quick Start Guide raises a few questions
Just Flight has also published a short video that demonstrates the quick and easy setup of FS Traffic. Installation will be an effortless affair and will require only a few parameters to be changed in the MSFS Traffic Settings. The interesting stuff comes a bit later. After selecting your departure airport and loading the simulator, you will have to input your destination airport in FS Traffic’s toolbar menu. This will ensure that you’ll find AI traffic once you arrive at your destination.
So, what happens if you don’t add a destination? What if you’re just wandering around with no purpose other than to enjoy an aimless VFR flight? Apparently, if no destination airport has been selected, FS Traffic will not load any airport traffic besides the departure airport. You will still see AI traffic in the departure airport and in the skies during flight and near whatever airport you’re looking to land on, but if FS Traffic does not know what airport that is (either by direct input in the toolbar menu or by auto-detection based on your filled flight plan), you won’t see any ground traffic wherever you land.
This system may be a strategy to improve performance in the sim, but it seems a bit rigid. However, the full mechanics are yet to be revealed and this is only an initial impression that we can gather from the information provided so far. But what are your thoughts? Is Just Flight up to something with the impressive performance promise and detailed AI models? Or will existing freeware solutions be enough for most users?
FS Traffic should be out at any moment for Microsoft Flight Simulator. Stay tuned!
Alors, permettez-moi d’arranger ça 😉 Il s’agit d’une application que j’ai découverte récemment et qui va faire plaisir aux propriétaires de Livebox Orange (pour peu qu’on soit vraiment « proprio » de ce truc).
C’est un soft avec interface graphique qui va vous permettre de visualiser et contrôler tous les appareils qui se connectent à votre Livebox. Ainsi, vous allez pouvoir suivre en temps réel les statistiques de trafic réseau, voir les appareils actifs ou inactifs connectés, lire le journal des événements d’un appareil connecté spécifique, mais également de contrôler l’état de votre WiFi ou encore de gérer un ou plusieurs répéteurs WiFi Orange connectés.
Au sein de Livebox Monitor, vous pourrez par exemple personnaliser les noms des appareils, visualiser leur adresse MAC, afficher des informations détaillées sur chacun d’entre eux, ou encore contrôler la puissance de signal de chaque point d’accès Orange présent chez vous.
Comme tous les bons logiciels, c’est évidemment open source, et dispo pour Windows et Mac sur la page Github ! Et vous trouverez un fil de discussion récent sur cette application sur le site de LaFibreInfo.
Comment articuler un scénario linéaire et l'exploration d'un monde ouvert ? Dans Hogwarts Legacy, le système de missions permettra tantôt de guider les joueurs dans le scénario, tantôt d'ouvrir de nouvelles perspect...
Dans cette news, du gros plaisir pour les mirettes avec une démo sous Unreal Engine 5.1 en provenance de MAWI United GmbH qui nous propose de découvrir un désert comme jamais. Cette démonstration technique vous pouvez, vous aussi, la télécharger sur la source et histoire de savoir à quoi cela va ressembler, nous vous proposons ici la vidéo de Digital dreams, en 4K 60fps, avec un 7950X et une RTX 4090. […]
