Habu

Scenery maker NZA has just released a new trailer for their NZMF Milford Sound Region. More than just a single airport, this is a collection of airports, air strips, helipads, and a lot of scenery touches on the south west coast of New Zealand.

A bit of something for everyone

I don’t always get excited by scenery updates. I have bought a lot of them to help bring my flights to life but this one really does have my interest in a big way as it details a region of New Zealand that looks ideal for helicopter pilots, bush planes, and general aviation folks too. Doesn’t look like its ideal for airliner pilots although I’d be curious if someone can squeeze a small airliner in there – 2,565 feet doesn’t allow for much.

The scenery package includes 8 airports and airstrips.

• NZMF Milford Sound
• NZMJ Martins Bay Aerodrome
• NZQU Big Bay Beach Strip
• NZ31 Cascade Lagoon Airstrip
• NZ32 Hope River Airstrip
• NZ34 Hollyford Track Airstrip
• NZ35 Cascade Station Airstrip
• T004 Quintin Lodge Airstrip

There are also helipads, docks, lodges and more to explore. All in a tight area that seems perfect for slower flying airplanes!

Here’s the map of the area.

The trailer really is impressive too showing off the scenery, airports and more. Check it out below!

If you’ve ever dreamt of landing a fighter jet on an aircraft carrier in the middle of the ocean, Miltech Simulations is about to make your virtual dreams come true. Known for their groundbreaking V-22 Osprey, the team is back in the spotlight with an exciting new product: Supercarrier Pro for Microsoft Flight Simulator. This mod promises to offer an unprecedented level of realism and functionality for carrier operations in MSFS.

Over the past three years, Miltech Simulations has been investing in research and development to create functional aircraft carriers for MSFS. They started with the USS George H.W. Bush, the first attempt at a functional carrier for MSFS (by the way, there will be an upgrade path for owners of that mod to transition to Supercarrier Pro).

Now, using their proprietary technology, they seek to replicate the real-life systems and operations found on U.S. and international aircraft carriers.

In this original release, Supercarrier Pro features four ship models: the Ford-Class CVN-78, Nimitz-Class CVN-76, Arleigh-Burke Destroyers, and Ticonderoga Cruisers. Miltech has also outlined a roadmap for future updates, which includes additional U.S. historical ships and the French Carrier Charles de Gaulle. The possibility of releasing other ship packs as expansions has been mentioned but not confirmed.

Supercarrier Pro offers 14 moving and 12 static (anchored) locations. This provides a range of scenarios for users, although the practical implications of these various locations remain to be seen.

To use the capabilities of Supercarrier Pro, simmers have access to an in-sim toolbar for controlling various aspects of the carriers. The mod is also designed to be universally compatible with arrestor cables and catapults, allowing any MSFS aircraft, whether stock or third-party, to utilize these features without requiring modifications.

Supercarrier Pro is slated to be fully compatible with Xbox, pending just a Marketplace release at this point. Multiplayer support is also included, allowing both moving and static carriers to be used in multiplayer scenarios.

This definitely looks like the most advanced third-party implementation of aircraft carriers in MSFS. Supercarrier Pro also includes Functional Optical Landing Systems (FLOLS) and Landing Reference Light Systems (LRLS) to assist with landings, accessible via the toolbar. A Landing Signal Officer with functional audio callouts is also part of the package.

Supercarrier Pro is available now for MSFS, at Miltechsimulations.com and Orbx. MSFS Marketplace should follow shortly after!

Features:

• Beautifully Modeled Ships: four ships included on initial release, Ford Class CVN 78, Nimitz Class CVN 76, Arleigh Burke Destroyers and Ticonderoga Cruisers.
• Roadmap: Additional US Historical Ships and French Carrier Charles de Gaulle planned for free future updates. Other ship packs may be released as expansions.
• Moving and Static Ships: A total of 14 moving locations and 14 static (anchored) locations are included.
• Miltech Simulations Supercarrier Pro Toolbar: In sim toolbar for full control of the carriers
• Universally compatible Arrestor Cables and Catapults: This product was developed in such a way that any aircraft, stock or 3rd party, can use the catapults and arrestor cables without any modification, and regardless if the aircraft has a tailhook or not.
• Full Xbox Support: All features are fully supported on Xbox. Carriers have been optimized for excellent performance on Xbox.
• FLOLS and LRLS: Functional Optical Landing Systems to safely guide your aircraft to the deck – follow “the Ball”
• Landing Signal Officer: Fully functional Landing Signal Officer, with functional audio callouts to guide the aircraft on landing and feedback scoring based on real naval operations.
• Animated Crew, Jet Blast Deflectors and Elevators
• Fully Accessible Hangar (moving carriers only)
• Navaids: ILS and TACAN are available on static carriers
• Exclusive Discord Community to foster group flights, events and interaction among players. Invite is available on the Toolbar
• Carrier Comms: UNICOM and ATIS are available on static carriers. Carrier ATC Voice channels available over Discord for all locations.
• Full Multiplayer Support: Both moving and static carriers are fully compatible over multiplayer.
• Extensive Documentation covering equipment, systems and procedures available at: docs.miltechsimulations.com
• Teleport (Experimental Feature): teleport your aircraft to the carrier hangar, approach or deck using the teleport feature. Aircraft will change state according to where is teleported to.

Worldwide Locations

Static locations are identified by ICAO code. Moving locations are identified with POIs on the World Map. A map view is available here: https://shorturl.at/gprt6

Ford Class CVN 78 Static:

• (FC01) San Diego, CA
• (FC02) Antalya, Türkiye
• (FC03) Sydney, Australia
• (FC04) Gulf of Guinea, Africa
• (FC05) Haifa, Israel
• (FC06) Singapore, Singapore
• (FC07) Norfolk, VA (CVN78 Homeport)

Ford Class CVN 78 Moving:

• Pensacola, FL
• Kingsville, TX
• Hawaii, HI
• Ionian Sea
• Gulf of Oman
• English Channel
• Eastern Caribbean

Nimitz Class CVN 76 Static:

• (ZC01) Whidbey Island, WA
• (ZC02) Da Nang, Vietnam
• (ZC03) Panama Canal, Panama
• (ZC04) West Palm Beach, FL
• (ZC05) San Juan, PR
• (ZC06) Long Island, NY
• (ZC07) San Diego, CA (CVN 76 Homeport)

Nimitz Class CVN 76 Moving:

• Oceana, VA
• Gulf of Alaska, AK
• Key West, FL
• Philippine Sea
• Baltic Sea
• Sea of Japan
• Balearic Sea

Note that, in addition to Supercarrier Pro, Miltech Simulations has also recently announced that they are working on a new aircraft project for MSFS: the CH-47 Chinook!

I’ve never played a game like Task Force Admiral before. Having spent a lot of time flying around myself, separating myself from the action hasn’t really been my thing before. That all said, an up-close demo that the team at Drydock Dreams Games shared with me has me wanting to experience more – a lot more, of the finished version of Task Force Admiral coming sometime in the future. Here’s a close look at what they have shared with me and a round-up of some videos that you may also want to watch!

What is Task Force Admiral?

While flight sims put you in the cockpit, responsible for the actions of a single plane and maybe giving orders to a small group, Task Force Admiral pulls you back a few levels and puts you in the admirals chair. You are responsible for an American WWII carrier taskforce, circa 1942, and puts you in charge of leading the battle, directing the resources, and hopefully achieving a positive outcome for your side.

The initial release of this title is aimed at providing a solid experience from the American side of the battle while future volumes intend to expand the experience to the Japanese side and potentially other time frames too.

In development for a few years now, I’ve previously written some pieces up about this upcoming title and each time I’ve had a look at what the team has been doing I’ve come away even more impressed. The huge array of accurately modeled ships, from the radar antennas, guns and superstructures down to the screws and keel, are just the beginning as the team have also spent a huge amount of time on the carrier battlegroups primary weapon – the aircraft!

Command the seas and the skies with Drydock Dreams Games’ Task Force Admiral

One might be forgiven for mistaking Task Force Admiral as a flight sim given the depth and detail that the team have put into aerial combat. While you direct the overall battle, you do have to admit to a sense of helplessness that commanders surely felt, once the battle had been joined. Was the plan that had been committed to battle the correct one to ensure success? Or were mistakes made and would that change the course of the war? This is the sort of experience that Task Force Admiral sets out to provide.

This is just a small team

One of the most remarkable things about Task Force Admiral is that this experience has been created by a comparatively tiny number of developers. A single full time programmer and a handful of part time developers, artists, and managers has put together what is already an incredible experience.

MicroProse has signed the team on as official publisher and I’m glad to hear it because this is a title that carries much promise!

What I got a chance to experience

The early preview that Drydock Games was able to share with me is a preview of a battle scenario with Japanese and American task forces facing off against each other. Its not playable in the sense that the battle has already been planned and forces are already heading out against one another.

So what we have here is more of a non-playable demo with a pre-set scenario. What happens once the battle is joined, however, its sort of up to random chance with the various AI actors engaging each other as best as they can. The results are unpredictable with both sides suffering various losses each time I’ve played it through.

In one play through both Japanese carriers were heavily damaged to the point where they were likely going to sink while the American carriers suffered damage but remained functional. The reverse has happened to me as well. In yet another play through, Hornet took a heavy beating while Enterprise was only lightly damaged – proving that fate really does protect fools, little children and ships named Enterprise.

The scale of the thing

What really struck me about this demo is the scale of everything going on. It shouldn’t have surprised me given the previews I’ve seen before but to behold it myself on my own system really helped drive the whole message of this project forward.

Task Force Admiral is all about the big scale giving you that virtual view of the battle showing off multiple units engaging each other, sometimes simultaneously, with potentially hundreds of ships and aircraft in battle at once.

One of the views confirmed that the Japanese strike package was packing no less than 38 aircraft – a combined strike of Vals, Kates, and with some Zeros for escort. Arrayed against them were small numbers of Wildcats. Still others were on the carrier deck being pushed back from their forward stowed position and then readied for takeoff. Minutes later they were climbing above the fleet engaged in a pitched battle to defend the ships.

Heavy and light AAA fire is also a big part of the scale here. Large guns, small .50cal mounts, and other defensive measures including ships turning hard to avoid torpedo strikes are all a factor here with masses of black smoke showing off the position of flak bursts – numbering in the hundreds.

The ultimate goal, according to the developers, is to be able to replicate the Battle of Midway at a 1:1 ratio simulating every ship, airplane, and strategy on display. From what I can tell, they appear to be well on their way towards achieving that because the whole thing ran like butter.

Although not factoring in right now, you can also take the camera around in free flight mode and check out nearby islands. This is mostly about simulating ship battles but their technology for landmasses is coming along and the tropical water effects and various tropical trees feels right from the scale of this game.

What comes next

This demo I got to experience was just a very small taste of what’s to come. The team are intending to offer a playable experience later on and begin to open up the game/sim more broadly to the community.

A release date and expected completion date are unavailable at that time and it looks like Drydock Games and Task Force Admiral have a ways to go yet before its ready for release as a polished experience. That said, I’m very excited by what I’ve experienced so far and this preview is a step towards them making their way towards publishing a released product.

Getting the experience right from the GUI to the feedback loop that then lets you play out your battle plans more or less in real time will be a critical element for this project as it progresses forward. I have a huge amount of hope for this project, for this team, and for Task Force Admiral to succeed as a very fun and accessible fleet management game that gives you plenty of visceral action together with the thoughtfulness of a strategy game. I think that’s where this title is headed and I can’t wait to experience more.

Interested? Be sure to check out Task Force Admiral Vol 1: American Carrier Battles on Steam and put it on your wishlist. And be sure to check out the team on their website, Facebook, X, and on their Discord.

Screenshots

The talented folks at NZA Simulations are just about to launch their latest scenery for Microsoft Flight Simulator. Following a series of stunning releases like Christchurch Airport, Mount Cook, and Nelson Airport, just to name a few, NZA has now revealed that their highly anticipated Milford Sound Region pack for Microsoft Flight Simulator is set to launch within a few days, on September 13th!

This upcoming release promises to offer an incredibly realistic scenery of this beautiful region in New Zealand, not just focusing on Milford Sound Airport (NZMF) itself, but also including seven additional airstrips and multiple huts scattered throughout the region.

But that’s not all! On the same day, NZA Simulations will also release a free Milford Sound Region Expansion. This expansion, available exclusively from the NZA Simulations’ website, will add even more locations to explore in the greater Fiordland area. Note that this free expansion will require the base “Milford Sound Region” pack to function, which simmers will be able to purchase from the NZA webstore, Orbx, or the MSFS Marketplace upon release.

Milford Sound, located in Fiordland National Park, is one of the most dramatic and beautiful parts of New Zealand. It’s a destination that captures the essence of New Zealand’s natural beauty and offers a very unique flying experience. The area is characterized by steep cliffs, lush forests, and stunning waterfalls, all of which make for an incredibly scenic flight. The topography challenges pilots to navigate through narrow fjords and mountainous terrain, offering a flying experience that is as challenging as it is breathtaking.

NZA Simulations’s rendition of Milford Sound pack will include not just one but eight different airstrips, each with its unique challenges and vistas. This variety allows for different types of flying experiences, from landing on short, grassy airstrips to managing more complex approaches in variable weather conditions. It’s a playground for general aviation enthusiasts who love to test their skills in diverse settings.

Milford Sound Airport is in itself very interesting. Although small, it’s bustling with activity, primarily from tourist operators.

Included Airfields:

• NZMF Milford Sound
• NZMJ Martins Bay Aerodrome
• NZQU Big Bay Beach Strip
• NZ31 Cascade Lagoon Airstrip
• NZ32 Hope River Airstrip
• NZ34 Hollyford Track Airstrip
• NZ35 Cascade Station Airstrip
• T004 Quintin Lodge Airstrip

Additional Features:

• Multiple Helipads at various huts
• Hidden adventure locations
• Fully 3D modeled interiors of the Ferry Terminal building and Underwater Observatory
• Many Points of Interest
• 76 Animated custom watercraft
• Animated animal and bird life
• Custom water masking and retouched mountain textures
• Animated rivers and waterfalls

The Milford Sound Region pack will be released under NZA Simulation’s Proline branding, representing the team’s utmost capabilities in scenery development and features offered. The preview images shared by the team ahead of the release are simply incredible and reveal one of the most impressive environments we’ve seen to date in Microsoft Flight Simulator!

With a launch planned for September 13th, the release of NZA’s Milford Sound is imminent! Pricing is already set at €19.99.

Avec l’approbation de la « Directive sur les opérations aériennes » de Turkish Airlines par la Direction générale de l’aviation civile, les pilotes ont été autorisés à prier dans le cockpit, sauf pendant les étapes critiques du vol.

Comme le rapporte l’agence d’État Anadolu, la directive sur les opérations aériennes de Turkish Airlines inclut, dans son article C, l’importance de la santé mentale et physique des pilotes tout au long du vol. Il est donc entendu que de courtes pauses pour des étirements ou des exercices légers pendant les phases non critiques du vol peuvent être prises.

En outre, l‘article C prévoyait la possibilité pour les pilotes d’accomplir leurs croyances religieuses dans le cockpit par des prières. La directive stipule qu’il est interdit d’interrompre ou d’affecter les phases de vol critiques par des prières et d’autres manifestations de foi. Il est donc essentiel que les pilotes respectent cette directive et suivent les instructions à la lettre pour éviter tout problème de sécurité des vols.

Il convient de noter qu’avec les nouvelles directives, les pilotes de Turkish Airlines auront plus de facilité à pratiquer leur religion pendant les vols. La compagnie espère donc que cette initiative pourra contribuer à la satisfaction de ses membres d’équipage et, par conséquent, à la sécurité et à la qualité des vols.

Cette annonce intervient alors que début août, Turkish Airlines (THY) a licencié un pilote commandant de bord pour s’être opposé à la réglementation sur la prière dans le cockpit. Il avait répondu à son alter ego dans le cockpit que la nouvelle réglementation sur la prière dans le cockpit que comptait d’ailleurs établir la direction,  était « risquée en termes de sécurité des vols ». Après que le copilote s’est plaint du pilote auprès de la direction, Turkish avait licencié ce dernier quelques jours après. Le PDG de THY, Ahmet Bolat, aurait déclaré au pilote qui lui demandait le motif de son licenciement : « Je n’ai pas à donner de raisons, je licencie qui je veux ».

Le pilote licencié a donné sa version au Gazete Duvar, expliquant que le copilote avait déclaré qu’il jeûnait pendant le vol qui a eu lieu pendant le Ramadan, ce à quoi le premier a répliqué que « jeûner pendant un vol de 12 heures est risqué ». Le pilote (licencié) a ajouté : « Je suis musulman aussi. Mais ce que nous faisons (en tant que pilote) est risqué ». Réponse du copilote : « Je peux prier pendant que tu vas aux toilettes ». Le commandant de bord a finalement rétorqué : « Les toilettes sont une nécessité, mais vous pourrez prier après le vol. » Le pilote licencié révèle également que que la personne qui s’en plaignait était proche de deux cadres de la compagnie aérienne turque.

L’attaque contre CloudNordic et Azero (qui appartiennent au même groupe, Certiqa Holding ApS) s’est produite le 18 aout et les pirates sont entrés dans le système informatique de la société. Ils ont alors « détruit tous les systèmes », aussi bien les sites web que les messageries, selon un communiqué en danois traduit (DeepL/Google). « La majorité de nos clients ont perdu toutes leurs données chez nous », ajoute la société. La rançon était de six bitcoins (environ 150 000 euros), mais les sociétés « ne peuvent pas et ne veulent pas » la payer. 

Et il ne faut malheureusement pas compter sur les sauvegardes : « Les attaquants ont réussi à chiffrer les disques de tous les serveurs, ainsi que ceux des systèmes de sauvegarde primaires et secondaires, ce qui a entraîné une panne de toutes les machines et nous avons perdu l’accès à toutes les données », toujours selon le communiqué traduit automatiquement. Seule « bonne » nouvelle, les pirates n’auraient pas récupéré les données. 

S’il en était besoin, c’est l’occasion de rappeler l’importance des sauvegardes et de la manière de les gérer.

• Qu'est-ce que la stratégie de sauvegarde 3-2-1 ?

Attaque d'envergure chez Pôle emploi : un prestataire de l’établissement public, Majorel, a été touché par un « acte de cybermalveillance ».

Les « nom et prénom, le statut actuel ou ancien de demandeur d’emploi ainsi que le numéro de sécurité sociale de demandeurs d’emploi pourraient être concernés », indique Pôle emploi, tandis que les « adresses e-mail, numéros de téléphone, mots de passe et coordonnées bancaires » ne seraient pas concernés.

La mission du prestataire Majorel est de numériser et traiter les documents soumis à l’institution par les demandeurs d’emploi.

Selon le Parisien, qui l’a contacté, et un communiqué ; la fuite pourrait concerner dix millions de personnes, « c’est-à-dire celles inscrites à Pôle emploi en février 2022 et celles en cessation d’inscription depuis moins de 12 mois à cette date-là ».

Pôle Emploi a signalé l’affaire à la CNIL et prévoit de déposer une plainte. Il est recommandé aux personnes qui pourraient être visées de « rester vigilants face à tout type de démarche ou proposition qui pourrait paraître frauduleuse ».

L’établissement contactera personnellement chaque personne visée par le vol. 

Vous regardez les voitures électriques de loin, sans tout comprendre entre la consommation (en kWh/100km), l’autonomie « WLTP », la puissance et les temps de recharge, etc. ? On débroussaille le terrain pour vous permettre d’y voir plus clair. Il s’agit pour le moment de présenter les grandes lignes d’un produit souvent mal compris, pas d’entrer dans tous les détails. Comme expliqué dans ce billet de blog, il s’agit d’une première approche.

On commence par les bases : une voiture électrique, c'est quoi ? C’est une voiture (merci Sherlock) dont le moteur thermique a été remplacé par des moteurs électriques et des batteries à la place de l’essence. Vous vous souvenez des voitures télécommandées de quand vous étiez petit (ou plus grands) ? C’est le même principe, sauf que vous êtes derrière le volant. 

Ok, et c’est quoi maintenant une voiture hybride ? C'est simplement un mélange des deux. Elles disposent à la fois d’un moteur thermique, souvent utilisé pour des longs trajets, et de moteurs électriques (avec des batteries de plus ou moins grosses capacités) pour les plus petits trajets, lors de déplacement en ville par exemple. Le passage de l’un à l’autre est automatiquement géré par la voiture. 

Capacité de la batterie : le nerf de la guerre ?

Contrairement à une voiture thermique où la capacité du réservoir n’est pas spécialement primordiale lorsqu’il faut choisir un modèle, la capacité de la batterie est un élément très important. Bien évidemment, plus elle est grosse, plus la voiture aura une grande autonomie, mais bien d’autres paramètres sont à prendre en compte. Cette capacité s’exprime en kWh, une unité que nous avons déjà longuement expliquée dans un précédent article.

Alors que la consommation de la voiture thermique s’exprime en L/100km, celle de la voiture électrique est en kWh/100 km. Par exemple, avec une batterie de 45 kWh et une consommation moyenne de 15 kWh/100 km, vous pouvez parcourir 300 km.

On parle aussi parfois de puissance instantanée (en kW), qui correspond à ce qu’utilisent les moteurs à un instant T. Autre exemple, avec une batterie de 30 kWh : si vous roulez à 50 km/h avec une puissance de 10 kW, alors vous pourrez parcourir 150 km. En effet, la voiture peut « tenir » trois heures à cette puissance, ce qui donne 150 km avec une vitesse de 50 km/h, CQFD. Voilà pour la théorie. 

• Courant électrique, puissance, déphasage, Wh, Ah, kVA… Perdus ? Pas de panique, on vous explique

Mais attention : la consommation d’une voiture électrique est (très) fortement dépendante de sa vitesse. Pour faire simple, plus vous roulez vite, plus la consommation est importante avec comme conséquence une baisse de l’autonomie. Notez que la courbe du rapport consommation/vitesse n’est pas linéaire. Les voitures électriques proposent une estimation des km restants en fonction de la capacité de la batterie disponible, estimation qui se met à jour suivant votre style de conduite, les conditions météo, etc. 

La consommation, à ne pas prendre à la légère

Vous pouvez donc partir avec 400 km d’autonomie affiché sur le tableau de bord, pour n’avoir à la fin que 200 km d’autonomie réelle si vous roulez sur autoroute et/ou sur une route de montagne. La voiture met son estimation à jour au fur et à mesure de votre trajet. Parfois le changement est brutal, notamment chez Tesla qui a été épinglé par plusieurs utilisateurs sur ce sujet.

Petit exercice lorsque vous roulez : si vous partez avec 400 km d’autonomie pour un trajet de 300 km, regardez combien le tableau de bord vous donne en autonomie estimée au bout de 50 km. Si vous suivez l’estimation de départ, il devrait vous rester 350 km au bout de 50 km, 300 km au bout de 100 km, etc. Si l’estimation est en baisse (par exemple, vous n’avez plus que 310 km au bout de 50 km), vous consommez plus que prévu et les 400 km théorique ne seront jamais atteints. Si vous avez prévu un arrêt à 350 km, il faudra surement revoir vos plans pour éviter la panne. 

Un premier exemple avec une Dacia Spring et sa batterie de 26,8 kWh. Elle est officiellement limitée à 125 km/h, mais peut atteindre, selon son propre compteur, les 130 km/h (plus ou moins difficilement s’il y a du vent, une petite cote). À cette vitesse, l’autonomie fond alors comme neige au Soleil, avec un peu plus d’une centaine de km d’autonomie lors d’un test que nous avons réalisé, alors que l’on dépasse facilement les 250 km en ville. Précisons tout de même qu’elle n’est pas vraiment faite pour rouler longtemps sur autoroute. L’usage est d’ailleurs un point très important dans le choix de sa voiture électrique, nous allons y revenir. 

Changeons de catégorie avec une voiture taillée pour l’autoroute et les longs trajets : une MG4 en version Luxury. Afin de voir la différence de consommation, nous avons roulé pendant 10 km sur une autoroute relativement plate, avec peu de circulation, évitant ainsi de devoir freiner/accélérer. Nous avons alors relevé les moyennes indiquées sur le tableau de bord : à 110 km/h, nous étions aux alentours de 15 kWh/100 km, contre un peu plus de 22 kWh/100km à 130 km/h. Avec une batterie de 64 kWh et dans les conditions de notre test, l’autonomie théorique est de 426 km à 110 km/h, contre seulement 290 km en roulant à 130 km/h. Une différence importante de 136 km tout de même. 

Des kilomètres « WLTP », késako ?

On est dans tous les cas en dessous des « 435 km WLTP » annoncé par le fabricant. Mais au fait, c’est quoi ce WLTP que les constructeurs affichent un peu partout ? Il s’agit du Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure. Cela ne vous renseigne pas spécialement ? On vous explique en détails.

Sachez d'abord que cette norme concerne les voitures électriques et thermiques. Elle permet de réaliser des essais dans des conditions fixées afin d’avoir une consommation moyenne de carburant, une autonomie pour les voitures électriques ainsi que les rejets de CO₂ et d’autres polluants. Dans l'Union européenne, les résultats WLTP sont obligatoires pour tous les véhicules particuliers neufs depuis 2019. On peut donc comparer les performances des voitures sur un même scénario, mais cela a ses limites. 

Engie rappelle que « les tests sont effectués sur le banc d’essai, dans des conditions de conduite censées être plus proches de la réalité ». La société donne quelques exemples de critères : une température de départ de 14 °C, une vitesse moyenne de 46 km/h (maximum de 131 km/h), une durée de test de 30 minutes et une distance de 23 km (il y a des temps d’arrêt). Les tests sont réalisés en laboratoire sur des rouleaux, bien différents des conditions réelles en extérieur. Ne négligez d’ailleurs pas la température extérieure lors de vos déplacements. Même avec un usage strictement identique, les voitures électriques ont une autonomie réduite en hiver par rapport à l’été.  Ne vous faites donc pas avoir si vous prenez vos habitudes en été. 

De la théorie à la pratique

Dans le cadre du WLTP, il y a des mesures en cycle urbain (en ville), extra-urbain (autoroute) et « mixte ». Dans ce dernier cas, il y a 52 % de cycle urbain et 48 % d’extra-urbain. Les fabricants communiquent fréquemment le résultat du test WLTP mixte, mais il arrive qu’ils proposent aussi le cycle urbain, forcément plus avantageux. C’est le cas de la Spring pour laquelle Dacia annonce « une autonomie pouvant aller jusqu’à 230 km en cycle WLTP mixte et 305 km en cycle urbain WLTP ».

On ne retrouve jamais les conditions WLTP à l’identique sur la route, il faut donc prendre le WLTP comme un indicateur, rien de plus. Si on peut se servir du WLTP pour comparer l’autonomie des voitures, il faut quand même garder en tête que l’autonomie réelle dépendra de vos usages et de votre style de conduite. Un même véhicule a à la fois une autonomie supérieure et inférieure au WLTP en fonction du type de route que vous empruntez pendant un trajet (voie rapide, ville, autoroute…). Règle de base : l’autonomie est toujours supérieure en ville par rapport à l’autoroute. 

Il faut donc regarder au-delà du WLTP lors de l’achat d’une voiture et voir ce qu’il en est de l’autonomie si vous empruntez souvent l’autoroute ou même des routes à 110 km/h, ou au contraire si vous roulez souvent en ville. Une Spring alors que vous faites principalement de l’autoroute et que vous voulez rouler à 130 km/h (même sur 50 ou 100 km seulement par jour) n’est pas la meilleure idée.

Un autre point est régulièrement passé sous silence : n’oubliez pas de prendre en compte que l’autonomie maximum est théorique : sauf à jouer avec le diable, vous ne finirez jamais votre parcours avec 0 % de batterie, il faut donc se garder une marge de sécurité et recharger avant de vider complétement les batteries. C’est la même chose avec les voitures thermiques, mais l’enjeu de trouver une borne de recharge n’est pas le même (nous y reviendrons). 

Il faut également savoir que les batteries perdent en capacité au fil des années et des cycles de décharge/recharge, sur le même principe que nos téléphones portables. L’autonomie suit évidemment la même tendance à la baisse. Les fabricants garantissent un rendement minimum des batteries pendant plusieurs années et/ou un certain nombre de kilomètres. Il est généralement aux alentours de 70 à 80 %. 

Dacia par exemple garantie sa Spring durant « 8 ans ou 120 000 km avec une capacité de charge garantie de 75 % minimum ». Sur la Model 3, Tesla propose « 8 ans ou 160 000 km, au premier terme échu, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie ». Hors garantie, le coût de changement d’une batterie est prohibitif.

Recharger sa voiture : attachez vos ceintures, ça va swinguer

C’est bien beau l’autonomie, mais qu’en est-il de la recharge ? Sur une voiture thermique, c'est simple : on s’arrête dans une station, on fait le plein et en quelques minutes à peine, on peut repartir. Sur une électrique, c'est à peu près pareil : on s’arrête à une borne, on fait le plein… du moins si on peut. Il faut ensuite attendre que la batterie se charge avant de repartir. 

La durée dépend évidemment de la puissance délivrée par la borne et de celle acceptée par la voiture. Et là, c’est la foire d’empoigne. On retrouve une large plage de puissance pour les bornes, qui vont généralement de 2,3 à 350 kW, soit un rapport de 1 à 100 tout de même. Pour rappel, la théorie est assez simple : pour recharger une batterie de 50 kWh, il faudrait plus de 13 heures à 3,7 kW, contre moins de 10 minutes à 350 kW.

Toutes les voitures ne sont pas logées à la même enseigne. Pour reprendre la Spring, elle existe en deux versions. Celle de « base » est limitée à 6,6 kW pour la charge, tandis qu’avec l’option Combo CCS elle peut grimper à 30 kW. La MG4 est de son côté annoncée à 140 kW et certaines Tesla jusqu’à 250 kW.

Brancher une Spring classique sur un chargeur proposant jusqu’à 350 kW la rechargera à… 6,6 kW au maximum, tandis qu’une MG4 sur une borne à 2,3 kW ne dépassera pas les 2,3 kW alors que la voiture peut prendre largement plus de courant.

Mais ne pensez pas que c’est aussi simple… Parfois, une Spring Combo CCS (donc jusqu’à 30 kW) sur une borne de recharge à 22 kW ne dépassera pas les 6,6 kWh. De leur côté, une MG4 et une Tesla seront limitées à 11 kW sur cette même borne à 22 kW.

Courant continu vs alternatif (mono et triphasé)

Pour comprendre, il faut distinguer deux types de charge : en courant alternatif et en courant continu. Les capacités des voitures ne sont pas les mêmes dans les deux cas, et peuvent aussi varier d’un modèle à l’autre chez un constructeur. 

Une Spring supporte jusqu’à 6,6 kW en alternatif, contre 30 kW en courant continu avec l’option Combo CCS. La MG4 est respectivement à 11 kW en alternatif et jusqu’à 140 kW en continu, contre 11 et 250 kW pour une Tesla Model 3 Grande autonomie. 

À votre domicile, vous avez du courant alternatif dans les fils de vos prises. Avec une tension de 230 volts (U) en moyenne, la puissance (P) dépendra de l’intensité (I). P = U x I, pour rappel. À 10 ampères, vous avez donc 2,3 kW (230 x 10, soit 2 300 watts ou 2,3 kW) et 3,7 kW à 16 ampères (230 x 16, soit 3 680 watts). On peut monter jusqu’à 32 ampères pour une installation domestique – il faut alors passer par un professionnel – pour une puissance maximale de 7,4 kW (230 x 32, soit 7 360 watts).

Ceci est valable dans le cas d’une installation en monophasé. Avec du triphasé, c'est différent. Les trois phases permettent d’atteindre 11 kW avec 3x 16 ampères (230 x 3 x 16, soit 11 040 watts) et 22 kW avec 3x 32 ampères (on vous laisse faire le calcul).

Il faut donc être bien prudent au moment de choisir sa voiture, de planifier son itinéraire et d’installer une éventuelle borne de recharge chez soi. Passer au triphasé peut être intéressant selon vos besoins (et les capacités de la voiture évidemment), mais attention il faudra peut etre modifier le compteur et adapter votre installation électrique, ce qui a un coût.

À la maison, vous pouvez charger à 10 ampères sur une prise classique et jusqu’à 16 ampères avec des prises renforcées comme la Green’up de Legrand. Mais pensez à faire contrôler votre installation par un professionnel avant. Une voiture en charge consomme 10 ou 16 ampères non-stop pendant des heures. Un four ou des plaques de cuissons (très consommateurs en courant) ont une utilisation en dents de scie, provoquant moins d’échauffement sur les câbles. 

Le temps de charge est plus long à domicile, mais si vous avez une place pour vous garer, vous pouvez laisser la voiture toute la nuit à charger, ce n’est donc pas forcément un souci. 

La puissance de charge est décroissante

Une voiture peut toujours se brancher sur une borne de recharge plus rapide (à condition que les connecteurs soient les bons, mais c’est une autre histoire), elle limitera la demande à ce qu’elle peut accepter. Vous pouvez donc recharger une Spring sur une borne à 350 kW, mais elle sera limitée à 30 kW sur la version Combo CCS. « Qui peut le plus peut le moins », mais les bornes de charge très rapide sont généralement plus chères. 

Le temps de charge dépend de la puissance reçue : à 50 kW, on charge une batterie de 50 kWh en une heure, une batterie de 25 kWh en 30 minutes ou encore une batterie de 100 kWh en deux heures. Bref, vous avez compris le principe. C’est là encore la théorie car, en pratique, c'est différent : la puissance de charge suit une courbe décroissante.

Plus la batterie est vide, plus la voiture pourra encaisser des kW, mais la puissance absorbée sera de moins en moins importante au fur et à mesure que les pourcents de charge augmentent. Le plus long étant souvent entre 80 et 100 %. Vous pouvez parfois mettre autant de temps à remplir les batteries de 0 à 80 % que les 20 derniers pourcents.

Lorsqu’un constructeur annonce une puissance, il faut donc bien comprendre que c’est « jusqu’à ». Et pas besoin d’atteindre les 80 % pour que la puissance de charge baisse, la décroissance commence assez rapidement. Le réseau de charge Fastned propose des courbes pour plusieurs véhicules. Voici deux exemples avec la Spring et la Tesla Model 3 Long Range.

Les fabricants communiquent généralement le temps nécessaire pour charger de 20 à 80 %, ou bien la totalité de la batterie, une information importante à avoir en tête.

La jungle des bornes

Et encore, on ne parle pas ici de la « jungle » des bornes de recharges en France. Il n’existe pas d’application officielle permettant de connaitre l’état, la disponibilité, la puissance et les tarifs des différentes bornes. Plusieurs réseaux se montent en parallèle, sans centralisation des informations.

Certaines applications misent sur la communauté pour proposer des alternatives, notamment Chargemap. On peut voir la liste des bornes et se rendre dans les commentaires pour voir si des utilisateurs ont pu charger les derniers jours, sans avoir pour autant la certitude que la borne soit libre ou encore en état de marche lorsque l’on arrive. 

Les tarifs aussi ont de quoi faire peur à certains. Il y a parfois des frais de connexion, en plus d’un tarif au kWh et/ou à la minute. Oui, des bornes sont payantes à la fois en fonction de la durée ET de la consommation, la facture peut donc rapidement grimper. Certains réseaux proposent des abonnements pour payer moins leur électricité, mais il faut en avoir un usage régulier pour que cela soit intéressant. Plus les bornes sont rapides, plus elles sont chères en général.

Niveau prix c’est le grand écart : alors que le tarif bleu EDF est à 22,76 cts par kWh (vous pouvez même payer moins cher avec les offres heures creuses et Tempo, jusqu’à 10,56 cts seulement), les bornes facturent entre 25 cts (certaines chez Lidl par exemple) et de temps en temps plus de 80 cts le kWh.

Si on prend une consommation faible de 10 kWh/100 km, on arrive à une fourchette allant de 3 à 8 euros pour 100 km. Avec une consommation de 15 kWh/100 km, on passe respectivement à 4,5 et 12 euros pour 100 km et entre 6 et 16 euros pour 100 km à 20 kWh/100km. La voiture électrique n’est donc pas forcément toujours plus économique que la voiture thermique, même avec un plein à 2 euros par litre. Se charger à domicile est la solution la plus économique (pensez d’ailleurs à vérifier le prix de votre kWh et à changer de fournisseur s’il est trop élevé).

L’ergonomie des stations de charge est largement améliorable. Si vous utilisez ponctuellement des bornes de recharge, il faut bien souvent scanner un QR-Code ou installer une application maison, identifier la borne et effectuer un pré-paiement avant de commencer à recharger. Autant de temps supplémentaire et de quoi perdre en cours de route certains utilisateurs peu à l’aise avec les nouvelles technologies.

Il est possible d’acheter des « cartes » compatibles avec plusieurs réseaux de recharge (il suffit alors de la passer devant la machine pour s’identifier), mais le fournisseur de la carte prélève ensuite une dime sur chaque transaction, soyez donc prudent sur les conditions d’utilisation, car la facture peut encore grimper rapidement.

On ne choisit pas une voiture électrique comme une thermique

Vous l’aurez compris, ce n’est pas si simple et on ne peut pas se comporter avec une voiture électrique comme on le fait avec une voiture thermique. Vous roulez principalement en ville et vous pouvez recharger la voiture chez vous le soir ? Passer à l’électrique n’est alors pas un problème et le coût des recharges ne sera pas trop élevé.

Par contre, partir en vacances à 800 km de chez vous avec 600 km d’autoroute demande de la préparation sur l’itinéraire, les points de charges, les pauses nécessaires pour redonner du jus aux batteries, etc. Partir comme si vous aviez une voiture thermique n’est pas une bonne idée. Les Tesla proposent un planificateur d’itinéraire performant avec la liste des superchargeurs disponibles sur votre trajet, mais c’est plus l’exception que la norme.

Avec une voiture thermique, la différence de consommation entre 110 et 130 km/h est aussi une réalité, mais elle n’est pas aussi importante qu’en électrique. De plus, on trouve facilement des stations service tout au long de la route (aussi bien en ville que sur autoroute), sans avoir peur qu’elles soient occupées et/ou en panne. Si tout se passe généralement bien en électrique si l’on a prévu un tant soit peu son trajet, une borne de recharge en panne peut devenir un problème si vous n’avez pas de plan B (voire C) ou si la prochaine borne est à quelques dizaines de km et que votre autonomie est réduite, car l’estimation de départ était bien trop ambitieuse par exemple. Des stations services en panne ou fermées sont bien plus rares.

De plus, lorsque l’on fait le plein d’essence, on arrive à « 100 % » en quelques minutes, alors qu’en électrique on peut certes arriver rapidement à 80 % sur des voitures avec une charge rapide – comptez en général quelques dizaines de minutes, soit le temps d’une petite pause WC et café –, mais c’est bien plus long ensuite.

Un exemple avec une voiture affichant une autonomie WLTP de 400 km, et qui est donc bien inférieure lorsque l’on roule sur autoroute à 130 km/h. Si on s’arrête pour charger lorsqu’il reste 20 % pour remonter à 80 %, on récupère 60 % « seulement », ce qui donne 240 km théorique, à comparer aux 400 km.

Quant à la question de l’empreinte environnementale des voitures électriques, c’est une question plus complexe qu’il n’y parait. L’ADEME s’était récemment penché sur la question.

• Les voitures électriques moins polluantes ? Ça dépend selon l’ADEME…

Dans le cadre de l'Opening Night Live en liminaire de la gamescom 2023, le studo Inflexion annonce la date de lancement de l'accès anticipé de son jeu de survie et d'exploration Nightingale, fixée au 22 février prochain.

NVIDIA today released the latest version of its GeForce Game Ready drivers. Version 537.13 WHQL adds optimization for "Starfield," and "ICARUS: New Frontier Expansion." Among the issues fixed with this release include addressing game-stability issues with "Battlefield 2042" when GeForce Experience Freestyle filters are enabled; "Ratchet & Clank: Rift Apart" users experiencing performance stutters with DirectStorage and Reflex enabled; and Vegas Pro FX exhibiting errors where the preview doesn't work on some notebook configurations. Interestingly there's no GameReady support for Immortals of Aveum, which released today.

DOWNLOAD: NVIDIA GeForce 537.13 WHQL

Here’s something to improve your experience when in proximity to AI multiplayer models in Microsoft Flight Simulator: Multiplayer Model Matching (M3), a new freeware utility that aims to enhance the multiplayer experience for simmers by enabling them to customize the exact models shown, selecting from their roster of owned aircraft.

‘M3’ offers two groundbreaking features:

Model Redirection: The utility generates a single package of small aircraft configuration files. When these files are placed in the Community folder, they redirect multiplayer aircraft models that a user doesn’t have installed to similar models they do have. For instance, if a user doesn’t have the Kitfox installed, it can be made to look like the DHC2 Beaver instead of the generic Bonanza.

ICAO Aircraft Designator Update: Multiplayer Model Matching updates the MSFS ICAO Aircraft Designator database to include all necessary ICAO designators. This feature allows users to view an aircraft they own, or a closely matched one, even if they don’t have the specific livery installed.

The primary objective of M3 is to reduce or eliminate the number of generic multiplayer aircraft seen while playing MSFS, aiming to provide a more immersive and realistic multiplayer experience.

The developers anticipate that M3 will eliminate at least 90% of the generic multiplayer aircraft seen during gameplay. However, some generic aircraft might still appear due to inherent MSFS multiplayer issues, which M3 cannot address. Proper configuration of M3 is crucial to minimize the appearance of these generic aircraft.

This utility was released just a few days ago and has been met with widespread acclaim from the MSFS community. Users have praised its intuitive design and its significant impact on enhancing the multiplayer experience. Comments from users highlight how the mod is a “game-changer”, has “immensely improved” their enjoyment of multiplayer live streams, and how it addresses a long-felt need in the community.

Multiplayer Model Matching (M3) is available as freeware on flightsim.to

Xbox va désormais émettre des blâmes clairs et précis à ses joueurs avant de les bannir, pour 7 jours ou un an. Gare à ne pas accumuler les écarts.

Attention à ne pas trop loucher, vous pourriez vite le confondre avec un Dark Souls.

Monster alimentation ce jour à la ferme pour débuter cette nouvelle semaine hardware. Au programme, la SEASONIC PRIME TX-1600 dans sa version ATX 3.0, donc un max de puissance avec la meilleure certification possible, mais aussi deux connecteurs 12VHPWR en 600 watts, des câbles tous modulaires et un ventilateur de 135 mm semi-passif. À découvrir ici même : ou en cliquant sur la source. […]

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Disney+ marche définitivement dans les pas de Netflix en reprenant presque trait pour trait sa stratégie commerciale, y compris le découpage en plusieurs formules.

De 5,99 à 11,99 euros : les nouvelles formules Disney+

Au 1ᵉʳ novembre, l’offre unique à 8,99 euros par mois sera remplacée par trois nouveaux forfaits :

• Standard avec publicité : 5,99 euros par mois
• Standard sans publicité : 8,99 euros par mois (ou 89,90 euros par an)
• Premium : 11,99 euros par mois (ou 119,90 euros par an)

Les deux premiers ont en commun d’être en 1080p, d’autoriser deux écrans en simultané et de proposer du son 5.1. La formule avec publicités ne permet pas les téléchargements.

Ce qui signifie que les fonctions de l’offre actuelle – 4K, HDR, Dolby Atmos, quatre écrans simultanés et téléchargements – sont transférées dans l’offre Premium. En clair, pour garder ces avantages, il faudra débourser 3 euros de plus par mois. Pour les trois formules en revanche, le contenu proposé est le même, ce qui n’est pas le cas de Netflix ou « quelques » programmes ne sont pas accessibles aux clients d’un abonnement avec publicité.

Pour la première fois, un autre acteur majeur du streaming va rejoindre Netflix dans le découpage de la qualité vidéo en fonction du prix payé. Netflix était jusqu’ici isolé sur cette fragmentation, mais la décision de Disney pourrait faire tache d’huile.

+70 % depuis le lancement de Disney+ en France

Le 6 décembre, les personnes avec le forfait actuel à 8,99 euros seront automatiquement transférées vers la formule Premium à 11,99 euros. Il sera toujours possible d’aller choisir un des trois forfaits avant ou après cette date. 

Notez que ce n’est pas la première hausse des prix chez Disney, dont le forfait était passé de 6,99 à 8,99 euros en février 2021. Là encore, la stratégie est exactement la même que chez Netflix : se lancer à bas prix et augmenter fortement en l’espace de quelques années. Depuis 2020, le tarif a grimpé de plus de 70 %.

En outre, la répercussion en Europe était attendue, puisque Disney avait augmenté significativement le tarif aux États-Unis en août de l’année dernière, de 7,99 à 10,99 dollars. L’ancien créneau à 7,99 dollars était repris par une nouvelle formule avec publicités.

Plus d'un demi-milliard de dollars de pertes

Enfin, pour que la copie de la stratégie Netflix soit complète, le grand patron de Disney, Bob Iger, a indiqué que la chasse aux comptes partagés était l’une des priorités de l’entreprise pour 2024. Lors de la présentation des résultats trimestriels, il a précisé que la société était équipée pour faire face à ce problème.

Il faut dire que le compte n’y est pas : le bilan trimestriel affiche une perte de 512 millions de dollars pour Disney+, soit le double d’il y a un an. Même le nombre d’abonnés affiche des hauts et des bas. En Amérique du Nord, Disney+ compte ainsi 46 millions d’abonnés, soit 300 000 de moins qu’au trimestre précédent. Dans le reste du monde, Disney+ compte 59,7 millions d’abonnés, soit 1,1 million de plus qu’au premier trimestre.

Dungeon Scrawl est un outil en ligne gratuit qui va faire plaisir à tous les amateurs de D&D (Donjons et Dragons) qui souhaitent créer des cartes de bataille D&D hyper facilement. Mais vous pouvez aussi l’utiliser pour d’autres jeux, ou d’autres choses comme vos sessions de brainstorming ou vos plans pour le jardin.

Avec Dungeon Scrawl, vous pouvez créer une carte unique en seulement 60 secondes, idéal pour les créations de dernière minute avant de vous lancer dans une nouvelle partie. Les cartes isométriques de D&D permettent ainsi de transmettre une certaine profondeur dans vos lieux de jeu qui sont plus difficiles à exprimer avec une simple carte vue de dessus.

L’outil offre ainsi la possibilité de créer des cartes sans limites, de sauvegarder et de charger des fichiers .ds, d’exporter vos cartes enPNG, d’importer des cartes générées, de dessiner sur des grilles carrées et hexagonales, d’utiliser des bibliothèques d’images et d’importer des images personnelles, mais également de personnaliser les styles, d’ajouter du texte et de créer des cartes isométriques.

Pour vous donner une idée de la marche à suivre pour réaliser vos propres cartes, voici quelques étapes pour commencer facilement avec Dungeon Scrawl :

1. Allez sur le site Dungeon Scrawl.
2. Sélectionnez la taille de votre grille et le type de cases (carrées ou hexagonales).
3. Utilisez les outils pour dessiner des murs, ajouter des pièces, des portes, des meubles et d’autres objets.
4. Personnalisez les styles, les couleurs et les largeurs de ligne pour obtenir l’apparence que vous désirez.
5. Sauvegardez la carte au format .ds et, si vous le souhaitez, exportez-la en tant qu’image .png ou en PDF.

Si vous êtes prêt à passer à la vitesse supérieure, il existe également Dungeon Scrawl Pro pour 7 € par mois. Il propose des fonctionnalités supplémentaires telles que le mode sombre, l’exportation en PDF, l’ajout de textures, l’éclairage (en accès anticipé), l’exportation de grandes cartes, l’exportation à des résolutions plus élevées, l’utilisation commerciale et la possibilité d’importer un fichier de sauvegarde dans un autre.

Cet outil risque d’éveiller en vous une véritable passion pour la création de cartes D&D et j’espère qu’il vous plaira autant qu’à moi.

À découvrir ici

It’s been a whole year since it was announced that Orbx were working with Eagle Dynamics on a map for the sim. Orbx are well know for their scenery expertise for X-Plane and MSFS and, if these new screenshots are any indication, they are about to build the same reputation in DCS.

Kola screenshots!

These eight new shots show off the work that the Orbx team have been putting into the new map. Dense urban areas and airport scenery are the highlights here.

Previously we’ve seen some scenery work and work in progress assets so this is a good progression.

As of yet we have no new information on any projected release date or if any changes are planned for the maps playable area. Looking forward to this one!

It was just two weeks ago that Azurpoly announced their exciting new aircraft project for Microsoft Flight Simulator, the OV-10 Bronco. At the time, the team didn’t share much about the project beyond a teaser image, but they’ve now come to the front to unleash a few interesting tidbits that set the tone for what’s coming.

This announcement comes on the heels of their acclaimed C-160 Transall, which earned great reviews for its high-fidelity model, immersive cockpit, detailed systems, and overall flight behavior.

The OV-10 Bronco, a twin-turboprop observation aircraft, was originally designed in the 1960s by North American Aviation (later Rockwell International) for counter-insurgency and light attack duties. Its unique design features a central nacelle containing the cockpit and cargo space, with twin booms supporting the tail. The aircraft served across various branches of the U.S. military and was flown by other nations as well.

The Bronco is renowned for its ability to operate in hostile zones, performing short takeoffs and landings on improvised runways and even aircraft carriers.

AzurPoly’s project for MSFS is based on the OV-10B version of the Bronco, a target towing variant for Germany, which has only minor differences compared to the original Bronco. This version features a different rear cockpit disposal with a transparent dome for the tow operator and removed sponsons under the fuselage as no weapons are embarked. The OV-10B has been cosmetically transformed to resemble the US Marines OV-10A for this project.

The French-based studio has been fortunate to gain access to one of the rare flying Broncos in Europe, thanks to the Musée Européen de l’Aviation de Chasse. This aircraft can still be seen today at numerous airshows sometimes performing parachutists dropping.

With this new update, AzurPoly has shared some images of both the exterior and the interior of the Bronco, showcasing the well-advanced 3D modeling and texturing. The team is committed to creating the best aircraft possible and is actively seeking input from real Bronco pilots or mechanics who wish to contribute to the project.

While the OV-10 Bronco has a military origin, it has seen remarkable service outside the combat zone, particularly in fire management. Notably, the California Department of Forestry and Fire Protection (CalFire) has been utilizing the OV-10 Bronco since the 1990s. It would be fantastic to have this particular aircraft represented in AzurPoly’s package, but it’s still unclear at this point if they will concede this wish to the community.

As with their previous projects, AzurPoly is developing the OV-10 Bronco with high-quality models and textures, replicating the aircraft’s unique features and flight characteristics. While the exact release date is yet to be announced, we should expect a great flight experience, with precise handling, rich sound design, and excellent graphics.

Stay tuned for future updates on the development of the AzurPoly OV-10 Bronco, a project that promises to bring a new and intriguing aircraft to the world of Microsoft Flight Simulator!

I’ve been pretty excited about what the future might hold for Combat Pilot, a WWII Pacific-based air combat sim announced on Stormbirds a few months ago (read the full reveal and interview here). Now, we’ve reached a notable milestone with the first developer diary. Let’s have a look!

This is the beginning

The first developer diary for Combat Pilot is here with Executive Producer Jason Williams, a veteran producer in the combat flight sim market, giving us our first look at what the team is busy putting together.

Jason reports that the team are busy building assets and core systems for the new sim. Flight and systems modeling are underway while other parts of the team are building the infrastructure and defenses for Midway island. Aircraft assets are also being built with the Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 taking center stage for this first update.

Several screenshots of this key Japanese Navy carrier-borne fighter have been shared with even more in the diary. The exterior model is just a render for now but we can see some of the work underway.

There’s also an update showing off the US 250lb GP bomb that will be carried by the F4F Wildcat. This bomb is further along than the A6M and includes detailed texturing. The details here give us a good sense of what the team is aiming for with their assets and even small details on what is a relatively small munition appear well detailed.

Read the full dev diary here!

When it comes to aircraft tutorials and resources, I almost always turn to the relevant Chuck’s Guide to look up and figure out what I need to know. If you’re a fan of the Mirage F1 by Aerges, you’ll be happy to know that the guide is now here.

Staying studied up

At 570+ pages, the latest guide is comprehensive and covers a wide variety of operations with the Mirage jet fighter.

This module has become a favourite of some in the Cold War servers and Aerges, the developer, is still working on releasing two additional variants including the two seat BE and modernized M model.

Extra pages will probably be needed when those extra versions arrive.

Chuck's Guide to the Mirage F1 is finally available! Both the Mirage F1CE and F1EE variants are covered. The page count is 570+ pages. Enjoy!https://t.co/OS6ZYEKtwG pic.twitter.com/fomHpM4FY6

— Chuck_Owl (@Chuck_Owl) July 28, 2023

If you want the guide you can access it here on Chuck’s website.

Macross II's Kickstarter launches this summer, Macross Plus 4-volume OST on vinyl in 2024

Les développeurs nous emmènent visiter Axiom et Umbral, avec des combats qui promettent des sueurs froides.

Après des travaux intensifs, la version 115 de Thunderbird, nommée « Supernova », est disponible depuis quelques jours. Elle comporte de nombreuses améliorations ainsi qu’une interface remaniée. Prise en main.

Les dernières années n’ont pas été tendres avec le client email, lancé par Mozilla en 2003. Le logiciel a connu une alternance de hauts et de bas dès sa plus tendre jeunesse. Le projet Minotaur avait en effet été lancé juste après Phoenix (qui allait devenir Firefox), mais sans vraiment trouver son public. C’est le succès de Firefox qui a provoqué un regain d’intérêt pour Minotaur, qui fut alors renommé Thunderbird.

Dans les années 2010, Thunderbird commence à perdre l’attention de Mozilla. En 2012, la gouvernance du projet change. Mozilla évoque alors des ressources plus limitées ainsi qu’une envie d’impliquer davantage la communauté. Cette évolution se renforcera dans les années suivantes, surtout à partir de 2015 quand le projet est séparé de Firefox, réduisant encore son rôle dans le développement de Thunderbird.

Depuis début 2020, le projet est géré par MZLA Technologies Corporation, une filiale de Mozilla Corp, dans l’idée notamment d’insuffler un vent nouveau. Entre temps, Firefox Quantum était passé par là, renouvelant les technologies utilisées dans le navigateur. Le client email n’était pas au niveau et son développement végétait.

Puis, en février dernier, l’équipe annonce que la version 115 de Thunderbird sera largement modernisée. Il est alors question d’effacer la dette technique, de rythme mensuel pour les nouvelles versions et surtout d’une nouvelle interface. Maintenant que cette nouvelle mouture majeure est disponible, quoi en penser ?

• Télécharger Thunderbird

Les tailles des installateurs varient selon la plateforme : environ 50 Mo pour Windows, 75 pour Linux et 120 pour macOS. Dans ce dernier cas, il s’agit d’un binaire universel, adapté aux Mac Intel et Apple Silicon. L’application est exécutée nativement sur les machines équipées de M1 ou M2.

Une nouvelle présentation, mais pas par défaut

La nouveauté la plus visible est la nouvelle identité visuelle, qui passe autant par une interface remaniée qu'un logo modernisé, visible dans l'icône de l'application. Cependant, que vous fassiez la mise à jour sur votre installation actuelle ou que vous récupériez Thunderbird pour la première fois, la nouvelle présentation en trois colonnes n’est pas active par défaut, quand bien même elle est mise en avant par Mozilla sur le site officiel.

Même en installation neuve, Thunderbird 115 affiche une organisation classique : les dossiers à gauche, la liste des courriers en haut à droite, le contenu du courrier sélectionné en bas à droite. Comment faire alors pour basculer sur la vue en trois colonnes ?

Il faut changer deux réglages. L’un est intuitif à trouver : dans le menu général, accessible depuis le bouton hamburger en haut à droite dans la barre de titre (et nommé menu Application), rendez-vous dans Affichage > Disposition, puis cliquez sur « Verticale ». Thunderbird passe alors en vue à trois colonnes, mais les informations sont écrasées dans celle du milieu. En haut de celle-ci figure l’autre réglage : cliquez sur le bouton dans le coin supérieur droit puis sur « Vue en fiches ». L’ordre est également croissant par défaut, ce que l’on peut changer par le même bouton.

Disposition en trois colonnes, en vue classique puis en fiches

Il est probable que ce choix ait été fait pour ne pas perturber les utilisateurs de longue date. Rien n’empêche effectivement les nouveaux venus de basculer sur l’affichage en trois colonnes, qui a le mérite d’être plus en phase avec ce qui se fait ailleurs depuis des années, notamment Outlook chez Microsoft et Mail chez Apple. Tout le monde n’est cependant pas converti à cette approche. On aurait souhaité en revanche que les réglages pour y parvenir soient réunis au même endroit, car la disposition en colonnes sans la vue en fiches est inutilisable.

Le menu Application recèle d’importants réglages et a clairement bénéficié d’un gros travail de cohérence. On peut y choisir le degré de densité de l’information dans Thunderbird, toutes les options de présentation y sont rassemblées, de même que les paramètres généraux et les réglages des comptes, les modules complémentaires, ou encore les outils comme l’importation/exportation des courriers et le gestionnaire de clés OpenPGP. On regrette cependant qu’il soit un peu trop discret à notre goût. En outre, son placement près des boutons de contrôle de la fenêtre le rend aisément ratable.

On remarque bien sûr le nouveau « chrome » de l’interface, avec sa robe grise et une barre latérale donnant accès aux rubriques principales de l’application : courrier, carnet d’adresses, agenda, tâches et messagerie instantanée (IRC, Matrix, Odnoklassniki, XMPP). Chaque rubrique ouvre un onglet et est accessible via un raccourci clavier, respectivement de Alt + 1 à Alt + 5. On remarque simplement que cette barre n’est pas bleu marine comme sur les captures de Mozilla. On peut retrouver facilement ces couleurs en faisant un clic droit sur la barre et en cliquant sur « Personnaliser ». Il suffit alors de changer la couleur du fond et celle des boutons.

Les onglets dans Thunderbird

Cette barre, très pratique au demeurant, n’est pas nouvelle. Son apparence a été rafraichie, mais son fonctionnement garde la même redondance, car Thunderbird fonctionne toujours avec des onglets. Lorsque l’on ouvre le calendrier, les contacts ou encore la messagerie instantanée, la rubrique s’ouvre à chaque fois dans un onglet. La bascule entre les rubriques se fait donc à la fois via la barre et dans les onglets. On peut cacher cette barre latérale, mais pas les onglets.

La barre de titre, qui contient un champ de recherche très visible, est également une barre d’outils. Comme dans Firefox, elle est entièrement personnalisable, via un clic droit. On peut y placer pratiquement toutes les fonctions. Notez que celles relatives aux courrier (Répondre à tous, Déplacer vers, Supprimer, etc.) seront alors redondantes avec celles présentes dans les courriers eux-mêmes. Des fonctions dont l’apparence est d’ailleurs vieillotte, avec la multiplication des cadres et des icônes un peu trop petites. Notez que la barre de titre cache par défaut celle des menus, que l’on peut réafficher via un clic droit.

Les dossiers, dans la colonne de gauche, reçoivent eux aussi plusieurs améliorations. Depuis le menu « … » en haut à droite de la colonne, on accède désormais aux modes. On pourra alors afficher par exemple les étiquettes (tags), dont chaque couleur pourra renvoyer sur les courriers concernés. Bien sûr, chaque étiquette peut être modifiée, pour le nom comme pour la couleur. On peut également en ajouter d’autres que cinq fournis par défaut.

L’apparence générale de Thunderbird semble toujours datée, même si le bond est significatif. Thunderbird est avant tout une application multiplateforme, et ce gris omniprésent, s’il a l’avantage d’être neutre, ne s’intègre réellement dans aucune des plateformes visées. Même constat pour les notifications, Thunderbird ayant les siennes propres, à l’apparence plus que rétro. Supernova n’est cependant qu’un premier pas, les travaux continueront.

Dans le reste de l’application

Une grande part du travail en cours est la modernisation du code. Dans la plupart des cas, il s’agit d’une réécriture. Des pans entiers de Thunderbird ont été remplacés, notamment pour se débarrasser de l’ancien code en XUL, au profit du HTML et du CSS, comme Firefox en son temps. Mozilla affirme que les performances sont bien meilleures, et nous pouvons confirmer qu’en plusieurs jours d’utilisation, la réactivité de Thunderbird s’est révélée excellente. Seule l’importation massive de plusieurs milliers de mails a provoqué un ralentissement temporaire.

L’ajout des comptes mériterait un effort dans sa présentation. La sobriété de son design et l’avalanche de texte rendent l’ensemble un peu confus. On cherche également le bouton pour ajouter un compte, que l’on finit par trouver dans le menu gris « Gestion des comptes » en bas de la colonne de gauche.

Pour la configuration des comptes, l’expérience varie en fonction du type. Par exemple, bien que la compatibilité avec les comptes Microsoft 365 ait été améliorée, notre première tentative a échoué, malgré une reconnaissance instantanée des bons serveurs. Le problème survient si le compte bénéficie d’un abonnement Microsoft 365. Auquel cas la méthode d’authentification doit être changée pour OAuth 2.0, en entrée comme en sortie.

L’ajout d’un compte Apple demande également une manipulation particulière. Il faut se rendre sur le site AppleID et créer en effet un mot de passe d’application. La procédure est simple, encore faut-il la connaître. Une fois muni du mot de passe, la connexion poursuit son chemin. Concernant les comptes Gmail, il n’y a rien de particulier à noter, la fenêtre de connexion étant commune à toutes les applications tierces. Quant aux compte IMAP classiques, le processus ne réserve aucune surprise.

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Améliorations multiples et dans le support d'OpenPGP

La gestion d’OpenPGP, elle, a été nettement améliorée, avec par exemple le support des phrases de passe par utilisateur, la possibilité de signer et chiffrer en même temps par défaut, celle d’envoyer ses clés OpenPGP vers des serveurs VKS et HKP, l’affichage de la date de signature dans les courriers, l’ouverture du gestionnaire par un raccourci clavier, le support des serveurs HKP renvoyant une clé par adresse email, la notification à l’utilisateur quand un chiffrement imbriqué est détecté, etc. Puisque l’on parle de chiffrement, sachez que les signatures S/MIME utilisant MD5 ou SHA1 sont désormais rejetées automatiquement.

On note également de nombreux ajouts à travers les rubriques. Par exemple, les fiches contacts sont compatibles avec les liens pour les numéros de fax et de téléphone, déclenchant ainsi l’application liée en cas de clic. Thunderbird sait également ouvrir les fichiers eml dans des onglets séparés. Le protocole OAuth 2.0 est supporté pour Fastmail, on peut utiliser du CSS pour l’en-tête des courriers dans la fenêtre de rédaction, et Thunderbird envoie désormais un agent utilisateur minimal avec chaque email (on peut lui demander dans les options de ne pas le faire). À noter également, presque toute l’interface peut maintenant être naviguée au clavier, avec Tab et les flèches.

On trouve aussi des corrections de bugs permettant à des fonctions existantes de mieux remplir leur rôle. Par exemple, la section newsgroups peut maintenant être réorganisée par glisser/déposer. Autre cas important, plusieurs changements permettant à Thunderbird d’être correctement pris en charge par les lecteurs d’écrans pour les personnes malvoyantes. Autres exemples, l’ouverture d’un lien interne dans un PDF se rend bien à la section visée plutôt que d’ouvrir un nouvel onglet avec une copie du document, le vidage de la corbeille se fait bien quand la quarantaine est active, le changement de moteur de recherche par défaut est préservé à la fermeture de l’onglet Paramètres, la détection automatique des connexions SSL/TLS fonctionne enfin correctement, etc.

La liste complète des changements est disponible sur cette page du site officiel. On pourra notamment y consulter la copieuse liste des corrections.

Une vraie version majeure

Que penser de cette version 115 « Supernova » ? L’application vient de recevoir une mise à jour nécessaire sur bien des points. Au contraire de l’interface Photon arrivée il y a quelques années, il ne s’agit pas cette fois d’un simple ravalement de façade. Supernova pose les bases de ce que va devenir Thunderbird, maintenant que Mozilla (via sa filiale) y consacre un peu plus de moyens, avec la participation de la communauté.

Thunderbird 115 est une vraie version majeure, dans le sens plein du terme. Les améliorations sont nombreuses et touchent à presque tous les aspects de l’application. Le travail est conséquent, d’autant que des pans entiers du code ont été réécrits. Les performances sont au rendez-vous, la compatibilité générale avec les comptes a été augmentée et, de manière générale, le logiciel s’utilise d’une manière plus logique, avec les bonnes options aux bons endroits.

On attend maintenant que les développeurs et la communauté aillent encore plus loin. Il est dommage par exemple de réserver la nouvelle présentation aux options, d’autant qu’elles ne sont pas si simples à trouver, en particulier la « Vue en fiches ». Fonctionnellement, nous n’avons rien à vraiment reprocher à Thunderbird, à part peut-être une compatibilité Exchange qui réclame une extension payante. Les améliorations à porter sont surtout dans le domaine UI/UX, l’interface de Thunderbird restant toujours assez « brute » et ne tenant pas compte des canons esthétiques de chaque plateforme.

Le rythme de développement ayant changé, Thunderbird 116 arrivera dans moins de trois semaines. Il est d’ailleurs possible d’en récupérer la bêta depuis le site dédié. Dans les notes de version, on peut lire qu’elle réclamera d’ailleurs Windows 10 au minimum côté PC, et au moins macOS 10.15 côté Mac.

Un entrepreneur néerlandais, à qui a été confiée la gestion du domaine malien .ml en 2013, tente d'alerter les autorités états-uniennes qu'il reçoit des millions de mails envoyés à des adresses de type .ml au lieu du .mil de l'armée US. Et ce, alors que la gestion du .ml va être rétrocédée au Mali, dirigé par une junte militaire pro-russe.

Johannes « Joost » Zuurbier, le créateur et gestionnaire néerlandais de Freenom, « le premier et unique fournisseur de domaines gratuits », explique au Financial Times (FT) qu'il cherche, semble-t-il en vain, depuis dix ans, d'alerter les autorités militaires états-uniennes.

L'Agence des Technologies de l'Information et de la Communication (AGETIC), chargée d'améliorer l'utilisation de l'internet au Mali et la visibilité du Mali dans le monde, lui avait en effet confié la gestion du domaine de premier niveau national .ml en 2013.

Après avoir remarqué des requêtes pointant vers des noms de domaine inexistants de type army.ml ou navy.ml, il avait initialement « mis en place un système pour intercepter toute correspondance de ce type », mais qui fut rapidement submergé au point d'arrêter de collecter ces messages adressés à des militaires états-uniens.

Zuurbier explique avoir consulté un avocat, et tenté de contacter à plusieurs reprises des responsables américains, notamment par l'intermédiaire d'un attaché de défense au Mali, d'un conseiller principal du service national de cybersécurité américain et même de responsables de la Maison Blanche, mais sans que le problème ne semble avoir été pris en considération, note le FT : 

« Ses efforts pour sonner l'alarme comprenaient sa participation à une mission commerciale des Pays-Bas en 2014 pour obtenir l'aide de diplomates néerlandais. En 2015, il a fait un nouvel effort pour alerter les autorités américaines, en vain. Zuurbier a recommencé cette année à collecter des e-mails mal adressés dans le but ultime d'alerter le Pentagone. »

Les détails d'un voyage du chef d'état-major de l'armée américaine

Rien que depuis janvier dernier, il aurait reçu près de 117 000 emails envoyés, à tort, à des adresses en .ml, y compris des documents diplomatiques, déclarations de revenus, mots de passe et détails de voyages d'officiers supérieurs.
 
Si la majeure partie des e-mails relèvent de la catégorie spam, Zuurbier n'en a pas moins et notamment reçu des radiographies et données médicales, dossiers fiscaux et financiers, informations sur des documents d'identité, listes des personnels déployées dans des bases, cartes et photos d'installations militaires, rapports d'inspection, contrats, plaintes pénales et enquêtes internes, itinéraires, réservations et autres détails de voyages officiels...

L'un de ces e-mails comprenait par exemple les plans de voyage du général James McConville, chef d'état-major de l'armée américaine, et de sa délégation pour une visite en Indonésie en mai dernier : 

« L'e-mail comprenait une liste complète des numéros de chambre, l'itinéraire pour McConville et 20 autres, ainsi que des détails sur la remise de la clé de la chambre de McConville au Grand Hyatt Jakarta, où il a reçu un surclassement VIP dans une grande suite. »

Des mots de passe et documents du FBI « For Official Use Only »

Les agences de voyage et prestataires privés seraient semble-t-il particulièrement susceptibles de mal orthographier les noms de domaine en .mil, tout comme les militaires états-uniens quand ils écrivent depuis leurs adresses mail « civiles », explique le FT : 

« Un agent du FBI jouant un rôle dans la marine a cherché à transmettre six messages à sa messagerie militaire, mais les a accidentellement envoyés au Mali. L'une comprenait une lettre diplomatique turque urgente adressée au département d'État américain concernant d'éventuelles opérations du parti militant des travailleurs du Kurdistan (PKK) contre les intérêts turcs aux États-Unis. »

Ce même agent du FBI avait aussi transmis une série de notes d'information sur le terrorisme intérieur américain portant la mention « For Official Use Only », une évaluation mondiale de la lutte contre le terrorisme intitulée « Non communicable au public ou aux gouvernements étrangers », ainsi qu'un briefing « sensible » sur les efforts déployés par le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran pour utiliser des étudiants iraniens et l'application de messagerie Telegram pour mener des activités d'espionnage aux États-Unis.

Une douzaine de personnes avaient par ailleurs demandé par erreur que des mots de passe de récupération pour accéder à un système de la communauté du renseignement soit envoyé à des adresses .ml. D'autres avaient envoyé les mots de passe nécessaires pour accéder aux documents hébergés sur la plateforme sécurisée d'échange de fichiers du ministère de la Défense. 

La gestion des .ml va être rétrocédée au Mali, un pays... pro-russe

Le lieutenant-commandant Tim Gorman, porte-parole du Pentagone, répond au FT que le ministère de la Défense « est conscient de ce problème et prend au sérieux toutes les divulgations non autorisées d'informations contrôlées sur la sécurité nationale ou d'informations non classifiées contrôlées ».

Il précise que les e-mails envoyés directement depuis le domaine .mil aux adresses maliennes « sont bloqués avant qu'ils ne quittent le domaine .mil et l'expéditeur est informé qu'il doit valider les adresses e-mail des destinataires prévus ».

Ce qui n'empêche pas, cela dit, les e-mails envoyés depuis d'autres domaines que ceux contrôlés par l'armée états-unienne de pouvoir être acheminés, à tort, vers des .ml. Techniquement parlant, l'armée US ne peut pas empêcher les utilisateurs de mails en .com, .net ou autre de faire ce genre d'erreurs de typo et de taper .ml au lieu de .mil...

Dans un courrier adressé aux autorités début juillet, Zuurbier les prévient que « le risque est réel et pourrait être exploité par des adversaires des États-Unis ». Or, déplore le FT, la gestion des .ml sera rétrocédée lundi prochain au Mali, un pays qui a connu deux coups d'État depuis 2020, dont la junte militaire au pouvoir s’est depuis tournée militairement et politiquement vers la Russie, au point de faire appel à la milice Wagner, et de pousser l'armée française à se retirer du pays.

Dans sa FAQ, point.ml, le registrar malien, précise que « les domaines gratuits doivent renvoyer vers une page ou un site web actif », que « les pages ou sites vides ne sont pas admis afin d'empêcher le squattage de domaine », mais également que « les domaines payants ne sont pas soumis à cette restriction ». On imagine facilement les dégâts que pourraient causer ce type de cybersquatt. 

Deux sites au moins plagient l'identité de l'armée US : l'un redirige vers celui de la Defense Intelligence Agency (cf l'image de tête de cet article, sans que nous ayons réussi à identifier s'il était malintentionné), un autre propose aux soldats états-uniens de s'identifier afin de remplir un formulaire de demande de congés en se faisant passer pour le site web d'une unité qui, d'après un vétéran, n'existerait pas.

Amidst the endless debates on which MSFS airliner is better to fly, the Airbus or Boeing series, Just Flight have come out with something completely different. This is their second MSFS airliner release and it’s a type that is lesser known but made all the more charming because of it. There are my thoughts and first impressions of the Just Flight Fokker F28 Fellowship.

Something a bit different

The Fokker F28 is something very exciting to me. It’s different!

Aircraft like the A320 and the 737NG are extremely popular with virtual airliner fans, however, I like when things get shaken up just a bit and that’s what Just Flight has been doing with their BAe 146 Professional first and now the Fokker F28 Professional. These are two airliners that are off the beaten path for most flight simmers but are also still very intriguing and valuable.

The Fokker F28 was first flown the same year that the Boeing 737-100 flew and once you get to know it a bit, you can tell that this is from a very different era than the modern experience. This is an airplane that lacks many of the modern conveniences and complications of more modern airliners. I get the impression from my first couple of flights with it that the instrumentation and the way of operating this airliner shares perhaps more with general aviation types of the era than it does with the modern successors to those earlier airliners. And I think that’s fascinating!

There’s no flight computer here so everything that the pilots do for navigation is based on radio beacons, compass, and traditional navigation skills. Just Flight have smartly made available an optional GNS530 GPS system which lets you fly this a bit more like a modern airliner if you want to or you can hop VOR to VOR as they used to fly these.

There’s also the autopilot which is very clearly a more antique predecessor to what we see and expect on a more modern airliner. There’s more manual control, more needing to manage and fly the airplane, and that can be quite freeing if you’re still new to airliners as this is a more hands-on experience that is less programming computers and more about just flying the airplane.

Nothing diminishes those PMDG 737 or Fenix A320 experiences but what we have here with the F28 is something different. Different is good!

Variants available

There are four variants available. The F28 1000, 2000, 3000 and 4000. The 1000 variant has capacity for 70 passengers while the 2000 variant stretches the fuselage slightly making room for 9 more. The 3000 is based on the 1000 but with a longer wing while the 4000 is the same as the 2000 but again with the lengthened wing.

For the most part these aircraft are quite similar to each other in most other respects but they do each have their own selection of liveries based on which airlines flew which type.

Visuals and sounds

Just Flight have previously impressed me with their Piper Turbo Arrow III/IV that I reviewed last year. The visual work by their artists is at a top level that competes with the best in the industry and that shows here with an exemplary cockpit. It also has a very good cabin that sports all of the right details.

There’s an aesthetic that is at play here too with the airplane taking on a worn appearance. This isn’t new and just off the factory line but instead an airplane that has flown quite a bit, has seen quite few takeoffs and landings, and it has attracted all the appropriate grime and wear that you’d expect. That carries right through to things like the smoky Rolls-Royce Spey Mk 555-15 engines.

A couple dozen liveries are included in this pack spread across the four variants. These offer a pretty wide array of historic liveries including some airlines that no longer exist. There’s the classic KLM scheme which never seems to age to the Fokker house livery which is quintessential 1960s in scheme. My personal favourites are of course the Canadian Airlines and Air Ontario schemes… the second which I was not expecting as the company operated just one Fokker F28 which saw a tragic end.

The sounds are great as well. Preview videos made by Just Flight weren’t kidding when they made it clear that the team had come up with unique sounds for every switch and button, every creak and groan, chime and buzzer. This airplane looks and sounds the part of an older airliner that is decidedly not modern although offering portents of what airliners would eventually become.

How it flies

As much as I’ve flown aircraft like the A320neo recently, it occurs to me that my actual stick time on that airplane is limited. I have hand flown it but I haven’t really needed to most of the time. There’s an appeal to that kind of flying too, however, sometimes you really do want to fly the airplane and here Just Flight have again seemingly done a great job of developing a good flight model.

Ground handling also feels very solid and stable with none of the wobbly nature that I feel with types like Aerosoft’s CRJ.

I’ve never flown an airplane like this but it appears to hit the published numbers and the feel is definitely right. This is an airplane with somewhat heavy control surfaces. It’s big and analogue with a bit of asymmetric yaw when rolling. It’s definitely more bus than sports car!

I’ll get a better feel for it as I fly it on more routes but I do think Just Flight have done well here.

Final thoughts

While I continue to spend time with this aircraft in anticipation of a full review sometime later on down the road, the Fokker F28 from Just Flight does overall offer an extremely impressive release. With a great smattering of details, superb sounds inside and out, and ample features and accommodations, there’s very little that I’m unhappy with on this aircraft.

I do need to spend more time learning it and getting to grips with the way it does things but that’s ok. That’s part of the fun of the experience!

What I would suggest is that Just Flight have priced this product at a premium price and while I think they have managed to justify it with a quality release, I do wonder if they may have been better served by offering it at just a bit lower of a price point. The $69.99 USD puts it on par with PMDG’s 737-700 and -800 releases but higher than their -600 and -900 releases while the Fenix A320 undercuts them all at £49.99 (about $65.50 USD).

All of these offer different experiences but they do compete for airliner sim fans dollars and Just Flight’s greatest challenge won’t be the module itself but getting people to buy a slightly off the beaten path airliner. It’d be a Fokker of a shame if people do end up missing out on a great experience. If they do buy it, I think they will be impressed. More to say when I’ve dug much deeper into the F28 and can write a full review!

Interested in the aircraft? It’s available exclusively for the moment through the Just Flight store.

Les aéroports sont conçus pour assurer la sécurité des passagers et des avions, mais certains d’entre eux ont acquis une réputation de dangerosité en raison de divers facteurs. Voici quelques-uns des aéroports les plus dangereux au monde :

1. L’aéroport international de Lukla, Népal : Situé en pleine montagne, cet aéroport est entouré de hauts sommets et présente une piste d’atterrissage très courte et étroite. Les avions doivent survoler des vallées profondes avant d’atterrir ou de décoller, ce qui en fait l’un des aéroports les plus périlleux au monde.

2. L’aéroport international de Toncontín, Honduras : Niché dans une vallée entourée de montagnes, cet aéroport possède une piste d’atterrissage courte et est situé à une altitude élevée. Les pilotes doivent effectuer une approche abrupte et un virage serré pour atterrir en toute sécurité, ce qui rend les opérations délicates, surtout par mauvais temps.

3. L’aéroport international de Paro, Bhoutan : Avec des montagnes escarpées et des vents violents, l’aéroport de Paro est considéré comme l’un des plus difficiles au monde. Les pilotes doivent suivre une approche en spirale pour éviter les obstacles naturels avant d’atterrir sur une piste étroite entourée de collines.

4. L’aéroport international de Courchevel, France : Situé dans les Alpes françaises, cet aéroport est réputé pour sa piste courte et sa forte inclinaison. L’approche est difficile en raison des montagnes environnantes, et les pilotes doivent être spécialement formés pour atterrir en toute sécurité.

5. L’aéroport international de Princesse Juliana, Sint Maarten : Cet aéroport est célèbre pour sa piste située juste à côté d’une plage très fréquentée. Les avions atterrissent à une altitude très basse, ce qui signifie que les baigneurs peuvent se retrouver à quelques mètres seulement des avions en phase d’atterrissage.

Ces aéroports présentent tous des défis uniques aux pilotes en raison de leur topographie, de leurs conditions météorologiques ou de la proximité de zones urbaines. Les autorités aéroportuaires et les compagnies aériennes mettent en œuvre des mesures de sécurité supplémentaires pour minimiser les risques, mais il est essentiel que les pilotes qui les desservent soient hautement qualifiés et expérimentés.

Il convient également de noter que les normes de sécurité aérienne sont en constante évolution et que des efforts sont déployés pour améliorer la sécurité dans tous les aéroports, y compris ceux considérés comme dangereux.

Il y a quelque temps, j’ai découvert un programme qui risque de changer votre vie en tant qu’utilisateur Windows. Cela s’appelle SoundSwitch et c’est un petit outil magique qui permet de passer rapidement d’un périphérique audio à un autre à l’aide de raccourcis clavier.

Pour activer SoundSwitch, il suffit d’utiliser le raccourci par défaut. Plus besoin de naviguer à travers plusieurs écrans pénibles pour modifier vos paramètres audio.

Après avoir configuré SoundSwitch, vous pouvez donc utiliser les touches de raccourci suivantes :

🔊 Pour faire défiler les appareils de lecture, appuyez sur Ctrl + Alt + F11 ou double-cliquez sur l’icône de SoundSwitch dans la barre d’état système.

🎙 Pour faire défiler les appareils d’enregistrement, appuyez sur Ctrl + Alt + F7.

🔇 Pour couper le microphone par défaut, appuyez sur Ctrl + Alt + M.

Pour les mordus de jeux vidéo, c’est un vrai bonheur. Imaginez-vous en pleine partie et devant basculer le son d’un casque à des haut-parleurs ou inversement. Vous n’avez pas vraiment le temps de vous perdre dans les paramètres du système. SoundSwitch vous offre cette fluidité avec une simple combinaison de touches. Et c’est pareil pour changer de périphérique d’enregistrement (genre votre micro)

Et il ne s’arrête pas là, car SoundSwitch parle également plusieurs langues, dont l’anglais, le français, l’allemand, l’espagnol, le portugais, l’italien et le chinois. Et si vous voulez l’avoir dans votre langue maternelle, vous pouvez même contribuer au projet pour aider à sa traduction.

SoundSwitch propose différents types de notifications pour vous signaler le changement de périphérique. L’affichage par défaut, recommandé pour les gamers, utilise une popup personnalisée toujours visible.

Parmi les autres notifications, il y a la bulle d’aide de Windows, celle que l’on connaît bien depuis notre rencontre avec Clippy, l’assistant de Microsoft. Dans le cas de Windows 7, cette bulle apparaît à côté de l’icône de la barre d’état système. Pour Windows 10, elle s’agrémente d’une animation glissant depuis le coin droit de l’écran.

Pour ne pas déranger les autres utilisateurs, SoundSwitch propose également de jouer un son plutôt discret pour signaler le changement de périphérique. Vous pouvez même spécifier le son de votre choix ! Et bien sûr, vous pouvez opter pour une notification silencieuse si vous le désirez.

Pour configurer SoundSwitch, faites un clic droit sur l’icône dans la barre des tâches et sélectionnez « Paramètres ». Vous pourrez alors choisir les périphériques audio à basculer et choisir les combinaisons de touches qui vous arrangeront le plus. N’oubliez pas de cocher la case « Démarrer automatiquement avec Windows » pour profiter de cette merveille à chaque démarrage de votre ordinateur.

Le développeur Jeroen Pelgrims et d’autres contributeurs passionnés méritent tout votre soutien alors si vous trouvez Soundswitch utile, n’hésitez pas à faire un don sur le site officiel.

SoundSwitch n’attend que vous et est à découvrir ici.

Microsoft Flight Simulator’s airliner list is about to grow by one more next week when Just Flight release their Fokker F28. This late 1960-era airliner adds a historical flair to the airliner mix let’s have a look at the details revealed today and do a round-up of some preview content!

Ready yourself for the Fellowship!

Just Flight have announced today that this project is set to go and is expected to launch next Wednesday (July 12th) if all go well. They did leave a little wiggle room in-case of delay.

Fokker’s F28 Fellowship was a moderately successful airliner introduced in 1967. Production lasted two decades before it was replaced on the production line by the more modern Fokker F70 and F100 – those are also coming, by the way, from Just Flight at a later date.

Just Flight appear to have leaned into that historical airliner feel with a variety of period accurate liveries and an airplane that is less factory fresh and more worn.

Four variants, the Mk 1000, 2000, 3000 and 4000 are all coming in the release package which, Just Flight report on their Facebook page, will be £52.49 or €64.95 or $69.99 USD depending on your currency. Xbox support is planned but won’t be happening on Day 1.

A whole bunch of new screenshots released today too. Check them out!

Preview round-up

Multiple YouTubers have been given access to the F28 early and have been streaming their experiences with this new airliner. Here are some good ones to watch!

Le c�l�bre raccourci clavier Ctrl + Alt + Suppr n'affiche pas directement le Gestionnaire de t�ches sous Windows 11. A la place, il affiche un menu vous permettant ensuite de verrouiller votre ordinateur, de changer d'utilisateur ou de mot de passe et d'acc�der au Gestionnaire des t�ches. Voici comment y acc�der directement.

On avait déjà parlé de KYY il y a quelque temps dans nos lignes éditoriales. Aujourd'hui nous revenons encore pour la même chose afin d'annoncer des nouveaux écrans transportables et facilement fixables sur le capot des laptops, permettant de transformer votre laptop en triple screen. Nous avons donc l'arrivée de deux modèles : le X90A et le X90, deux supports portant deux dalles IPS de 14 pouces avec une définition FHD (1920 x 1080) proposant un taux de contraste de 1100:1 et un taux de rafraîchissement de 60 Hz. Ils affichent 16,7 millions de couleurs capables de couvrir 72 % de l'espace colorimétrique NTSC avec une luminance maximale de 300 nits. […]

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