Testimonio de una pareja que viajaba en el Alvia. Escuchad lo que dicen sobre la atención que están recibiendo los viajeros afectados de Iryo por parte de esa empresa privada, en relación a la atención que están recibiendo los viajeros de Renfe.
Ver post completo: Comunicado de Iryo
Yehvann Diouf, portero suplente de Senegal, frenó los ataques de los recogepelotas y miembros de la organización de robarle la toalla
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La Federación senegalesa ha publicado en la mañana de este sábado un sorprendente y duro comunicado denunciado "maltrato" por parte de Marruecos a su delegación e insta al Comité Organizador a "tomar de inmediato todas las medidas correctivas para garantizar el respeto de los principios de juego limpio, igualdad de trato y seguridad indispensables para el éxito de esta fiesta del fútbol africano". La Federación senegalesa denunció una "clara falta de medidas de seguridad adecuadas.
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De todas las explicaciones para el intento de Donald Trump de apoderarse de Groenlandia, la más atractiva a primera vista es que el presidente padece demencia. En ese caso, ¿por qué no fingir que se la concedieron? Llevarlo a un lugar que parezca verde, organizar un desfile militar y decirle que ya está. Fantasía senil hecha realidad. Por desgracia, la podredumbre es mucho más profunda. Trump no está loco, está haciendo lo que Estados Unidos siempre hace, solo que con crudeza y descaradamente.
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La liberalización en España del transporte de viajeros por tren (2021) trajo un aumento en la frecuencia de paso de trenes por su red ferroviaria. Al mismo tiempo, el aumento en el número de incidencias ha hecho cuestionar el estado de las infraestructuras.
Este domingo 18 de enero se ha producido uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia reciente: el descarrilamiento y choque de dos trenes de alta velocidad en las vías de entrada a la estación de Ademuz (Córdoba) ha causado la muerte al menos a 39 pasajeros, a los que se suman decenas de heridos. Aunque parece que en este caso no hay tenido que ver con las incidencias de la red ferroviaria, el debate se ha retomado.
De los tres corredores con más intensidad de uso y competencia en España: el Madrid-Barcelona (Noreste), el Madrid-Levante (Valencia, Alicante), y el Madrid-Sur (Sevilla, Málaga), este último es el más antiguo de la alta velocidad y el más problemático.
A comienzos de 2025, la cuota de mercado del trasporte de viajeros de larga distancia por ferrocarril sufrió su primera caída desde el fin de las restricciones provocadas por la pandemia.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante el primer trimestre de 2025 los viajes en tren ascendieron a 165 millones. Esta cifra representa una caída del 1,2% respecto al mismo periodo del año anterior, y de más del 8% en comparación con el último trimestre de 2024. Este cambio de tendencia deja al descubierto problemas estructurales para el sistema ferroviario español.
No obstante, la actual situación de incertidumbre no se justifica en España, que cuenta con una de las redes de alta velocidad más desarrolladas del mundo. La evidencia apunta a un déficit en la inversión en mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Avlo, la marca low cost de Renfe, comenzó a operar en junio de 2021 en la línea Madrid-Barcelona. Ahora cubre también los corredores del Levante y Andalucía.
La inversión en mantenimiento se está revelando como insuficiente o, al menos, mal ejecutada
Avlo es competencia de la primera marca de alta velocidad que hubo en España, AVE (1992), también de Renfe, que aplica aquí una estrategia de diferenciación, ofreciendo a través de dos marcas independientes entre sí dos versiones distintas (a precios diferentes) de un mismo servicio.
La competencia efectiva comenzó con la introducción en España del servicio Ouigo (de la estatal francesa SNCF), que comenzó a operar poco antes que Avlo, en mayo de 2021, también en la ruta Madrid-Barcelona, ampliando luego sus servicios al corredor del Levante.
Por último, el servicio Iryo (participado por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia) realizó su primer viaje comercial el 25 de noviembre de 2022, uniendo Madrid, Zaragoza y Barcelona. Luego ha continuado su expansión al corredor del Levante y Andalucía.
Con la entrada de estos nuevos operadores se ha producido un aumento en las frecuencias de viaje en los tres corredores de alta velocidad con mayor demanda: Madrid-Cataluña, Madrid-Levante y el más antiguo, Madrid-Andalucía.
Desde 2025 se han venido produciendo incidencias que afectan a los tres operadores (Renfe, Ouigo, Iryo). Algunos ejemplos son los retrasos en los trenes AVE, los robos de cable o las caídas de tensión en catenarias de vías de alta frecuencia y, el peor y más reciente, descarrilamiento y choque de Ademuz.
A las incidencias en la alta velocidad se ha sumado la retirada de las modernas unidades Avril S106 de Talgo por las fisuras encontradas en sus bogies, el sistema de rodadura donde se asientan los coches de pasajeros.
Básicamente, los problemas experimentados por la red se deben a tres factores que se retroalimentan entre sí:
La inversión en mantenimiento se está revelando como insuficiente o, al menos, mal ejecutada. En 2024, ADIF Alta Velocidad invirtió casi 4.500 millones de euros, un 158 % más de lo que destinaba en 2018. Más de 1.060 millones (un 75% más que hace una década) se emplearon en mantenimiento.
De los tres corredores con más intensidad de uso y competencia, la línea Madrid-Sevilla, la más antigua de la alta velocidad, es la más problemática. El aumento de frecuencia de paso de trenes y el hecho de que Ouigo haya tenido que adaptar sus trenes al sistema de señalización que usa esta línea ha podido influir en esto.
Las declaraciones oficiales sobre la adecuada inversión en mantenimiento y a tratar los problemas como puntuales, contrastan con la opinión del Sindicato Ferroviario, que considera que no ha habido inversiones adecuadas en mantenimiento y se ha priorizado la apertura de nuevas líneas de alta velocidad.
Por su parte, SEMAF, el sindicato de maquinistas, afirma que, por seguridad y a causa de las imperfecciones en las vías, la velocidad no debería sobrepasar los 250 kilómetros por hora. Especialmente en algunos tramos de de Madrid a Sevilla, Málaga, Valencia y Barcelona.
El camino hacia un transporte ferroviario de calidad debe pasar por el buen mantenimiento de la red ya existente antes que por su crecimiento. El estado de las vías y las catenarias, además de la racionalización del espacio en las estaciones, deberían ser la prioridad para Adif, el ministerio de Transportes y, en general, todos los actores que participan por el lado de la oferta en la prestación del servicio.
El servicio ferroviario es fundamental para el turismo, tanto de ocio como profesional, que no ha parado de crecer desde la pandemia y que contribuye de forma notable al crecimiento económico. En total, más de 690 millones de personas utilizaron el tren en 2024, lo que representa un 9 % más respecto a las cifras prepandemia y un 77 % por encima del volumen de viajeros en el año 2019, antes de la liberalización.
El objetivo debe ser fortalecer la confianza del usuario, evitando que la acumulación de incidencias provoque un trasvase hacia otros medios de transporte menos sostenibles y eficientes. También se necesita el compromiso de Adif, como gestor de las infraestructuras ferroviarias, y las administraciones públicas para invertir en el mantenimiento y modernización de la red, proporcionando un servicio con altas frecuencias de paso, seguro y puntual.
Carlos Gutiérrez Hita es profesor titular de Universidad. Economía industrial (transporte, energía, telecomunicaciones), Universidad Miguel Hernández. Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.
La entrada La red ferroviaria española necesita inversiones en mantenimiento se publicó primero en Ethic.
Brahim Díaz ya ha asumido todo lo que le pasó en la final de la Copa África. Horas después de la derrota de Marruecos ante Senegal (1-0), el futbolista compareció con un mensaje directo centrado únicamente en su responsabilidad por el penalti fallado en el tiempo añadido que pudo cambiar el desenlace del partido.
“Me duele el alma”, escribió Brahim “Soñé con este título gracias a todo el amor que me habéis dado, a cada mensaje, a cada muestra de apoyo que me hizo sentir que no estaba solo. Luché con todo lo que tenía, con el corazón por encima de todo”. El jugador marroquí puso palabras a una herida todavía abierta, consciente de que aquel penalti era la oportunidad de un país que llevaba medio siglo esperando volver a levantar el trofeo.
El lanzamiento, ejecutado a lo Panenka, terminó en las manos del portero senegalés y dejó a Brahim abatido sobre el césped. “Ayer fallé y asumo toda la responsabilidad y me disculpo de todo corazón”, añadió después. No habló del árbitro, ni del ambiente, ni de la tensión que rodeó el final del partido. Solo del error y de su peso. “Me costará recuperarme, porque esta herida no cicatriza fácilmente, pero lo intentaré. No por mí, sino por todos los que creyeron en mí y por todos los que sufrieron conmigo”.
Mientras en Marruecos se debatía sobre la decisión del lanzamiento y sobre si el gesto fue una temeridad o un acto de confianza excesiva, desde el vestuario de Senegal llegó una respuesta clara. El portero Édouard Mendy negó de forma tajante cualquier insinuación sobre una posible falta de honestidad en la acción. “No, claro que no. Hay que ser serio. ¿De verdad crees que a un minuto del final y con un país que lleva 50 años esperando un título, podemos ponernos de acuerdo?”, dijo en declaraciones a beIN Sports. “Él quería marcar y yo tengo el mérito de haberlo parado, eso es todo”.
Mendy quiso cerrar cualquier polémica añadida alrededor del penalti y devolver la acción a su terreno natural: el del fútbol. “Lo intentó, escuchen. Intenté mantenerme el mayor tiempo posible sobre mis apoyos. Nos sonrió la suerte. Mantuvimos al equipo en el partido”. El guardameta explicó que su lectura fue aguantar hasta el último instante, consciente de que un lanzamiento así exige sangre fría tanto del lanzador como del portero. Esta vez, el pulso cayó de su lado.
El portero senegalés también se refirió a lo sucedido tras el pitido final, en un partido marcado por la tensión, las protestas y varios episodios extradeportivos. “Lo que nos dijimos al volver a los vestuarios se queda entre nosotros. No hace falta contarlo. Todo lo que hemos hecho, lo hemos hecho juntos. Queríamos mantener la dignidad y el orgullo. Eso es lo que hicimos y hemos sido recompensados”. Un mensaje que buscaba cerrar filas en torno a su grupo y evitar alimentar más ruido.
Mendy desveló además que el penalti no fue una acción improvisada desde su punto de vista. “Antes de cada penalti, siempre hablamos con Sadio Mané. No puedo decirles lo que nos dijimos, pero teníamos muchas ganas de llevarnos el trofeo a casa”. Para Senegal, aquella parada fue el momento decisivo de una final que se había vuelto imprevisible y cargada de nervios. “Millones de senegaleses están contentos. El pueblo senegalés está contento y ahora vamos a disfrutarlo”.
El guardameta también reconoció la dificultad del escenario. “Sabíamos que estábamos en territorio hostil en Marruecos. Llevan cincuenta años esperando este trofeo y todo estaba a su favor. Nosotros solo teníamos el balón y nuestras armas, y respondimos de la mejor manera posible”.
Mientras tanto, Brahim cerró su mensaje mirando al futuro, sin esconder el golpe. “Seguiré adelante hasta que algún día pueda devolveros todo este amor y ser el orgullo para mi pueblo marroquí”.
Ante el trágico accidente de tren ocurrido este domingo 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, que ha provocado la muerte de al menos 39 pasajeros, 'El Hormiguero' ha anunciado su decisión de cancelar la entrega programada para este lunes en la que Ana Mena y Óscar Casas iban a presentar 'Ídolos', su nueva película.
El programa de Antena 3 presentado por Pablo Motos ha comunicado la noticia a través de un mensaje en sus redes sociales, mostrando su apoyo y solidaridad tanto a las víctimas como a sus familiares: "Desde 'El Hormiguero' queremos enviar todo nuestro apoyo y solidaridad a las víctimas del accidente de tren en Adamuz, así como a sus familiares y seres queridos, en estos momentos tan difíciles".
El espacio de entrevistas y entretenimiento ha informado que, en su lugar, la cadena emitirá un especial informativo. "Esta noche no habrá programa para dar paso a los servicios informativos de Antena 3", ha escrito.
Este cambio se suma a la modificación de la parrilla durante la mañana de este lunes para trasladar la última hora del terrible descarrilamiento. 'Espejo Público' ha ampliado su horario para continuar informando en directo sobre el suceso, reforzando así su apuesta por la cobertura informativa en momentos de especial relevancia.
Como consecuencia de esta reestructuración, no se ha emitido 'Cocina abierta de Karlos Arguiñano'. Mientras la programación de la tarde se mantiene intacta, con 'Y ahora Sonsoles' actualizando la información del suceso, el principal canal de Atresmedia ha sustituido los nuevos capítulos de 'Renacer' por un especial informativo de Antena 3 Noticias liderado por Vicente Vallés, que también ocupará la franja de 'El Hormiguero'.
Llevo unos cuantos años advirtiendo sobre la inestabilidad del sistema japonés. Tanto la defensa del yen, como el mantenimiento de bajos tipos en el sistema financiero, han desgastado los recursos del Banco de Japón.
Si defiende la moneda, los tipos de interés suben y si compra bonos, el yen se devalúa sin descanso. La deuda pública es tan grande que ya no se puede manejar sin pagar un coste prohibitivo.
Pueden ver la evolución del "problema Japón" a través de algunos post que he ido publicando a lo largo de los últimos años.
https://futurocienciaficcionymatrix.blogspot.com/2022/04/la-primera-moneda-occidental-en.html
https://futurocienciaficcionymatrix.blogspot.com/2024/03/japon-y-el-momento-george-soros-la.html
https://futurocienciaficcionymatrix.blogspot.com/2025/11/la-lenta-descomposicion-del-sistema.html
En los últimos meses, la aceleración de las ventas de bonos a largo plazo ha sido impresionante. Después de una fuerte devaluación del yen, el BJ ha optado por dejar subir los tipos de interés de mercado (incluso ha subido el tipo oficial), para defender el yen.
Pero con una deuda como la que tiene Japón, ese movimiento solo es el preludio del colapso.
Lo que no me había percatado es la conexión entre la subida de los tipos de mercado del bono japonés y el ascenso de la cotización del oro en yenes.
Ambos tienen un movimiento similar, y todo comienza a finales de 2019.
Veamos algunos gráficos para tenerlo todo más claro.
Bono a 10 años Japón.
La aceleración de los últimos meses es brutal, pero el cambio de tendencia se produjo a finales de 2019.
Bono a 30 años Japón.
Lo mismo, el cambio de tendencia se produce a finales de 2019 y la superación de los máximos de 2000-2005, nos indica que se ha superado el punto de no retorno, debido a la acumulación de deuda. La combinación de tipos altos y deuda elevada es mortal para el sistema japonés.
Oro en yenes a muy largo plazo.
Es sorprendente la estabilidad durante muchas décadas y la explosión tras la superación de máximos relativos. El dibujo en forma de cuenca redondeada que termina rompiendo los máximos es una formación gráfica muy potente. En el gráfico no se aprecia el momento exacto de la ruptura de antiguos máximos, por lo que necesitamos un gráfico más reciente.
Oro en yenes últimos diez años.
Aquí se aprecia mejor.
El aumento del oro en yenes comienza en 2019, tras muchas décadas de estabilidad.
En esta noticia, se certifica el momento de ruptura de los máximos de 1980, justo en Septiembre de 2019.
"TOKIO (Reuters) - El precio minorista del oro físico en Japón subió el jueves a su nivel más alto en casi 40 años, un aumento acentuado por las fluctuaciones en el valor del yen pero que refleja una búsqueda global del metal precioso como refugio seguro en medio de preocupaciones de que la disputa comercial entre Estados Unidos y China pueda deprimir aún más la economía global."
Probablemente, la crisis de los repos de finales de 2019, produjo el cambio de tendencia (*), al introducir la FED la noción de una inyección ilimitada de dinero para detener la crisis.
Esa idea fue el germen del final del sistema fiduciario, agravado notablemente por la pandemia y la respuesta en forma de emisiones masivas de deuda.
La intervención de los bancos regionales por la FED en 2023, fue el espaldarazo definitivo a la idea central. Los BC no dejarían caer el sistema sin inyectar todo el dinero que fuera necesario, impulsando la creación de múltiples burbujas por la desaparición efectiva del riesgo. Puesto que el riesgo ya no existe, el apalancamiento es la forma más rápida de ganar dinero. Y las burbujas , la consecuencia natural de esa especulación salvaje.
El hecho de que se asocie el cambio de tendencia en el movimiento de los tipos de los bonos, con el incremento del oro en yenes, sugiere que la desconfianza en el sistema comienza al mismo tiempo que aumenta la cotización del oro y empiezan a subir los tipos de interés del mercado secundario por ventas de bonos.
Después de seis años de tendencia, la aceleración de los últimos meses, tanto en la cotización del oro, como en el aumento de los tipos, implica que nos acercamos peligrosamente a la fase exponencial, donde los movimientos son muy grandes día tras día, precipitando la crisis definitiva.
Por lo tanto, debemos vigilar el mercado japonés, porque finalmente puede ser el detonante.
(*) No solo fue un cambio de tendencia en el mercado del oro, también fomento todo tipo de posiciones especulativas como señala este artículo, en respuesta a la crisis de los repos. Las sucesivas intervenciones posteriores de la FED, ha asegurado a los mercados que el concepto de "riesgo" ha desaparecido de su vocabulario. Saben que la FED (y el resto de BC) ya no pueden permitir ni siquiera una "suave" crisis, porque todo el sistema se desmoronaría inmediatamente.
"Mientras la Reserva Federal mantiene un alto nivel de inyección de liquidez en el mercado bancario (comprándoles bonos que adquirieron del Tesoro estadounidense o de empresas privadas), los bancos utilizan la liquidez para comprar valores de diversos tipos o, en algunos casos, acciones. En resumen, el dinero circula en un círculo vicioso. Esto genera una burbuja especulativa en el mercado de bonos , otra en el mercado bursátil y una tercera en el mercado inmobiliario. Los bancos no invierten en la economía real; prestan muy poco a las pequeñas y medianas empresas para su inversión en producción. Esta acción de los bancos privados, apoyada y activamente alentada por las políticas de la Fed (lo mismo ocurre en Europa con las políticas del BCE y del Banco de Inglaterra, en Japón con las políticas del Banco de Japón –BoJ, en China con las políticas del Banco Central de China ) conduce a lo que el economista J.M. Keynes denominó por primera vez "la trampa de la liquidez" ".
Lo que la FED y el resto de BC occidentales no podían imaginar es que perderían el control del precio del oro (manipulado durante décadas para eliminar la competencia del dinero de papel), al introducir un mercado de oro físico en China. A continuación, la petición de oro físico en los mercados del COMEX-LBMA, impide aumentar los cortos de papel, puesto que ya no se rolan los vencimientos, sino que se exige la entrega de material físico. En el caso de la plata, cinco años de déficit consecutivos han agotado los inventarios y la subsiguiente petición de entrega de plata física, no se puede satisfacer porque ya no hay plata física en la cantidad adecuada. La espectacular subida de la plata es la consecuencia natural al agotamiento subversivo diseñado por los bankers. La manipulación del precio mantiene las inversiones de minas de plata fuera del circuito hasta que la escasez fuerza un crash.
En el pecado llevan la penitencia y ahora el sistema sufre de la pérdida de confianza y la huida hacia activos sólidos en lugar de dinero-papel.
El mercado de bonos es papel-dinero, y si se pierde la confianza, el valor de este mercado es exactamente cero. Cuidado, porque las consecuencias suponen una crisis como no hemos visto nunca y viendo el mercado japonés, parece que entramos en la fase exponencial, lo que nos acerca rápidamente al desenlace final ...
Un lector en Medium, Jay Kay, dejaba un comentario especialmente lúcido tras leer mi artículo sobre la crisis de la consultoría: durante décadas, para muchos profesionales, la gran consultoría no fue tanto un destino como una escuela. Un lugar duro, exigente y a menudo ingrato, pero extraordinariamente eficaz como rampa de lanzamiento hacia carreras corporativas de alto nivel. Su pregunta era tan sencilla como incómoda: si ese camino está desapareciendo, ¿cuál es ahora el punto de entrada para los jóvenes?
La cuestión es fundamental, porque durante más de medio siglo la consultoría funcionó como algo más que un proveedor de servicios caros: fue una de las principales fábricas de capital humano del capitalismo avanzado. Entrar como analista o junior associate significaba aprender, a velocidad de vértigo, cómo funcionan realmente las organizaciones, cómo se toman decisiones bajo incertidumbre, cómo se gestiona el poder y cómo se transforma el análisis en acción. No era un modelo especialmente humano ni amable, pero sí muy efectivo como sistema informal de aprendizaje. De hecho, las múltiples «alumni associations» que existen de personas con experiencia en diferentes consultoras refleja esa idea.
Ese modelo está dejando de ser viable, y no por una moda pasajera. Los recientes despidos en McKinsey, analizados con bastante claridad en Fast Company, no responden solo a un ciclo económico menos favorable, sino a un cambio estructural mucho más profundo: la inteligencia artificial ha reducido de forma drástica el valor económico del trabajo analítico de entrada, ese trabajo que antes realizaban los perfiles junior y que servía, de paso, como mecanismo de formación acelerada. Cuando un modelo puede producir en minutos lo que antes exigía semanas de esfuerzo humano, mantener grandes bases de aprendices en la pirámide deja aparentemente de tener sentido económico.
Aquí conviene desmontar uno de los tópicos más repetidos sobre la inteligencia artificial: no estamos ante un armaggedon, ante una destrucción masiva e indiscriminada de empleo. Lo que está ocurriendo es algo más sutil y seguramente más perturbador: la desaparición de trayectorias profesionales claras, socialmente legitimadas y ampliamente comprendidas. Caminos que conozco bien, porque eran muy típicos en los perfiles más junior a los que doy habitualmente clases, que indicaban cómo empezar, cómo aprender y cómo progresar. La consultoría era uno de esos caminos. Su debilitamiento no elimina la necesidad de talento… pero sí el mecanismo que lo producía.
Porque la necesidad sigue ahí: las empresas necesitan más que nunca personas capaces de implementar tecnología, de integrar modelos en sistemas reales, de conectar datos, procesos, incentivos y personas. Lo que ha cambiado es el lugar donde esas capacidades se adquirían. La pregunta que planteaba Jay Kay es, en el fondo, una pregunta sobre aprendizaje: si ya no se aprende «haciendo análisis junior«, ¿dónde se aprende ahora a ejecutar?
Mirar hacia el sistema educativo parece una respuesta obvia, pero rápidamente aparecen sus límites. Las universidades, salvo excepciones muy concretas, siguen optimizadas para transmitir conocimiento abstracto y disciplinar, no para enseñar a lidiar con sistemas socio-técnicos complejos, llenos de fricciones, datos imperfectos y decisiones políticas internas. Pueden aportar fundamentos, pero difícilmente reemplazarán el aprendizaje situado que ofrecía la consultoría tradicional sin una transformación profunda de su modelo.
La segunda opción es que las propias empresas asuman ese papel formativo. Algunas lo están intentando, creando academias internas, programas de rotación o equipos híbridos donde se aprende trabajando. El problema es que muchas siguen viendo la formación como un coste a minimizar, y no como una fuente de ventaja competitiva. Externalizar el aprendizaje resultaba cómodo mientras la consultoría cumplía esa función. Ahora, esa comodidad empieza a convertirse en una vulnerabilidad estratégica.
La tercera vía, y probablemente la más interesante, es la aparición de nuevos tipos de organizaciones: firmas más pequeñas, orientadas a la ejecución, especializadas en tecnologías concretas o en problemas muy definidos, donde se aprende trabajando directamente con sistemas en producción. No tienen el brillo ni el poder simbólico de la vieja consultoría, pero sí algo cada vez más escaso: contacto real con la complejidad. En muchos sentidos se parecen más a talleres que a think tanks, y eso, en el contexto actual, me parece toda una ventaja.
Todo esto tiene consecuencias muy concretas para quienes hoy están terminando sus estudios o entrando en la universidad: el consejo clásico de «entra en una gran consultora y aprende», que yo siempre odié y jamás recomendé a mis alumnos brillantes, ya no es universal ni fiable. Tampoco basta con acumular credenciales técnicas aisladas que caducan con rapidez. El valor diferencial estará cada vez menos en saber usar una herramienta concreta y cada vez más en la capacidad de integración: entender cómo encajan la tecnología, los procesos, las personas y los incentivos, y cómo llevar algo a producción y hacerlo funcionar en condiciones imperfectas.
Como ya he argumentado al analizar el colapso del modelo de horas facturables y la fragilidad de la pirámide clásica de la consultoría, la inteligencia artificial está forzando un cambio profundo en cómo se crea y se captura valor. Ese cambio no elimina el trabajo, pero sí obliga a reinventar los mecanismos mediante los cuales aprendemos a hacerlo.
El verdadero riesgo no es que falten empleos, sino que falten caminos para llegar a ellos. Y ese es un problema mucho más profundo, porque no se resuelve con un nuevo máster ni con más palabras de moda. Se resuelve repensando cómo aprendemos a trabajar en un mundo donde pensar ya no es suficiente y donde ejecutar bien se ha convertido en la competencia realmente escasa. Ignorar esta transición o seguir aferrados a trayectorias que ya no existen es, probablemente, una de las peores decisiones que podemos tomar, tanto a nivel individual como colectivo.
This article is also available in English on Medium, «A fork in the road: AI, consulting and making decisions about career paths«
Y así están las vías en la zona del impacto.
Ver post completo: Imágenes aéreas de la Guardia Civil muestran cómo está el lugar del accidente ferroviario en Adamuz.
Yehvan Diouf, portero suplente de Senegal, se peleó contra todos los marroquís para proteger la toalla.
Ver post completo: Los recogepelotas de Marruecos querían robarle la toalla a Mendy, portero de Senegal, para que no pudiese secarse los guantes en la final.
El accidente sucede justo sobre un cambio de agujas y en un tramo en el que los maquinistas llevan meses quejándose de que es un patatal.
Súper extraño…
Como consecuencia del estado de estas líneas, se esta produciendo una degradación profunda y acelerada en el material rodante, causando frecuentes averías, como por ejemplo inestabilidades de rodadura, daños en la estructura de los trenes, etc..
Nuestros compañeros Maquinistas a los que representamos, de las diferentes empresas Ferroviarias, esto lo reportan diariamente a los Responsables de Circulación ADIF, sin que se tome ninguna medida.
Yo creo que deberíamos preguntar a Jéssica a ver qué opina.
Ver post completo: Óscar Puente, ministro de Transportes: “El accidente es completamente extraño, en una recta”.
La compañía precisa que el tren había sido fabricado en 2022 y la última revisión se hizo el pasado 15 de enero. En una comparecencia urgente, Óscar Puente calificó el accidente de "tremendamente extraño".La compañía Iryo ha informado de que el tren que descarriló este domingo en Adamuz (Córdoba) había sido revisado el pasado 15 de enero, hace tan solo cuatro días, y se fabricó en 2022. Iryo ha explicado en una nota que mantiene comunicación constante con todas las instituciones implicadas.
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En España, el PP de la Región de Murcia y de la Comunidad de Madrid lleva años acercándose a los líderes religiosos evangélicos neopentecostales para tratar de sacarle rédito electoral a un fenómeno en pleno crecimiento. Vox, Hazte Oír o el Opus Dei también participan en el entramado global que boicotea la agenda progresista.
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El Premio Nobel de la Paz es más que un simple honor para Donald Trump: se convierte en un baremo político. Sin embargo, este año no lo recibió él, sino que fue concedido a la líder de la oposición venezolana, María Machado. En una carta al primer ministro noruego, Jonas Gahr Støre, que según varios diplomáticos fue reenviada expresamente a otros gobiernos europeos, Trump se lamenta de no haber recibido el galardón pese a sus propios méritos. Según Trump, había «puesto fin a ocho guerras» y aun así no recibió el Premio Nobel.
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Año 297 de nuestra era. En la isla de Rab, en la costa de la provincia romana de Dalmacia, un cantero al que todo el mundo conoce simplemente como Marinus se entera de que en Rimini están buscando gente para reconstruir las murallas de la ciudad. Así que se embarca en la primera chalupa disponible y se planta al otro lado del Adriático. Después de unos años allí decide ordenarse como diácono, y vive una vida normal, con sus misas y sus piedras hasta que una mujer bastante mal de la chaveta le acusa de ser el padre de su hijo.
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Según el informe del Instituto Armado solicitado por la jueza de Llíria y que ya obra en su poder, dos personas clave de la Conselleria de Justicia que dirigía Salomé Pradas tuvieron acceso a la llamada que, posteriormente, fue manipulada y difundida de manera torticera. Se trata del exdirector general de Emergencias y mano derecha de Mazón en su etapa de presidente de la Diputación de Alicante, Alberto Martín Moratilla, y de Ricardo García García, subsecretario de la conselleria.
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