Ldimlight

Traseu: valea Lăpușnicului - TR - șaua Paltina - BR - vârful Galbena - șaua Mâțului- vârful Moraru - nemarcat - vârful Gugu - CR - refugiul Gugu - nemarcat - pârâul Mâțului

La început de octombrie am revenit în masivul Godeanu după mulți ani de la prima vizită aici. Acum am plănuit să folosim cele două mașini din dotare și să parcurgem bucata de culme din șaua Paltina până la vârful Gugu.

Echipați cu toate cele necesare am dus o mașină pe conturul lacului Gura Apelor, în locul unde poteca nemarcată o ia spre Gugu, iar cu cealaltă am făcut cale întoarsă pe valea Lăpușnicului Mare. Punctul nostru de pornire în traseu l-a reprezentat marcajul TR din zona refugiului Stănuleți așa că, de aici, ne-am luat rucsacii în spinare.

Până departe în munții Cernei

 Înainte de urcarea spre vârful Galbena peisajul cu care eram obișnuiți până aici s-a schimbat și totul a căpătat un caracter mai alpin. Am pus de o pauză în zona șeii Gârdomanu, iar apoi am pornit pe urcarea spre Galbena.

 Acum în partea noastră dreaptă se întindea vasta platformă Borăscu, cea mai mare platformă de eroziune din Carpații noștri. Aceasta se prezintă sub forma unei mari întinderi înierbate, situate la altitudini de aproximativ 2000 metri, fiind localizată între creasta principală (sud) și valea Lăpușnicului Mare (nord). De o parte și de cealaltă a ei pornesc văi pe care își croiesc drum apele: Borăscu Mic și Mare, Galbena de nord, Izvorul Stânii. 

În drept cu vârful Galbena poteca nemarcată ce vine dinspre platformă face joncțiunea cu creasta. Exact ca până aici, dar și de acum încolo, fiecare vârf al crestei principale este marcat printr-o momâie și ultima pe lângă care am trecut a fost cea de sub vârful Micușa. 

Cu toate că mai era vreo oră jumătate de soare, umbra domnea deja în jurul lacul Scărișoara, loc unde ne gândeam să înnoptăm, așa că am ales să punem cortul chiar pe bandă roșie. Locul drept nu s-a lăsat prea mult căutat, iar după montarea "vastelor apartamente" am lenevit în bătaia soarelui.

Jumătate din echipa s-a sacrificat și a făcut o plimbare dus-întors până la izvorul de lângă lac pentru a ne reface proviziile.

I-am fost fideli marcajului bandă roșie până sub vârful Moraru, loc în care am intrat pe poteci înierbate și nemarcate spre vârful Gugu. Priveliștea de pe Moraru e deosebită și cuprinde culmi neumblate de noi din Cernei, Godeanu, Țarcu, așa că am scos la puricat harta și privit zările.

Până pe vârful Gugu ne-am vitaminizat cu merișoare și ne-am antrenat gleznele pe numeroasele smocuri de iarbă care ne-am apărut în cale. 

Pe Gugu am zăbovit o vreme, iar ulterior am coborât mai susținut spre întinderile domoale de sub vârful Merila Mare. Conduși de CR am ajuns în șaua Branu loc în care am cotit dreapta, la vale, spre refugiul Gugu. Eventualele izvoare care figureaza pe hartă, respectiv atât cele de sub șaua Branu cât și cel din vecintătea refugiului erau secate, așa că nu am avut motiv să ne oprim. De lângă refugiu am luat în piept coborârea, înscriindu-ne pe poteca nemarcată care după 45 de minute ne-a condus în firul pârâului Mâțului. Aceasta potecă are din loc în loc câte o linie roz, însă nu pune probleme în a o urmări căci e vizibilă. După încă vreo 20 de minute pe marginea pârâului am ajuns la mașină. Tura încă nu e gata căci am avut de recuperat cealaltă mașină de la Stânuleți.

Important izvoare în octombrie 2021: 

-izvor la 150 de m de pârâul Mâțului pe conturul lacului, înainte de zona "La tuburi"

-izvor pe BR sub vârful Moraru și altul sub varful Scărișoara

Specialized Diverge Expert E5 Evo review: Fun, not that fast, with flat bars

The Specialized Diverge E5 Evo is a gravel bike that doesn’t really want to be a gravel bike. It wants, quite desperately, to be a mountain bike. It has stretched, widened, flattened, leaned itself right on back, bending over backwards to be anything but what it is. Which is a gravel bike. 

It’s a fun one, in the same way that mountain bikes are fun. It’s confidence inspiring and comfortable, and will be limited primarily by your skillset, not its own attributes. But it still exists in a strange crossover space between two different types of riding, which means it won’t work for most people. For some riders, though, it will be just about perfect.

Specialized Diverge Evo frame

The Diverge Evo is built on an aluminum frame with a carbon fork and utilizes Specialized’s Future Shock 2 steerer tube suspension system. It’s not “real” suspension, even though there’s a steel coil spring and oil damper inside. Instead, it simply helps isolate your hands from the frame, not your frame from the ground. It tricks you into thinking it improves traction, although to be fair, it’s hard to parse how much of the improved grip off-road was the Future Shock and what was the super knobby front tire. 

But that doesn’t mean it doesn’t work. It works fantastically well, and I believe this is the best application for the Future Shock concept, which mostly feels unnecessary on the road. It makes the front end of the Diverge considerably more comfortable than other gravel bikes.

The aluminum frame is plenty stiff and will take up to a 700×47 mm tire (or a 650×54 mm one).

The carbon fork has extra mounts on both sides for more bottle cages or a burrito holder or whatever you want. Small rack and fender mounts adorn the fork and stays as well. 

The bottom bracket is threaded, the cable routing is internal through the frame (but not the bar or stem), and there’s nowhere to attach a front derailleur. 

Geometry

Evo, in Specialized speak, translates to “more fun than the original version.” Some of that comes down to parts spec changes, but most of it comes from small but important tweaks to geometry. Evo versions tend to be tuned for rougher, rowdier, faster descending, and the Diverge Evo is no different. 

In this case, that means extending the reach about 30 mm across most sizes, shortening the stem a similar amount, and then dropping the head tube angle to 70°. Depending on the size, that’s a 0.5-1.75° drop relative to the non-Evo Diverge. It’s considerable. It’s slacker than my cross-country race bikes were in the early 2000s. 

The front-end tweaks come straight from the mountain bike world, which has been steadily extending reach figures and slackening head tube angles for a decade, to the point that the Grim Donut created by our colleagues at Pinkbike doesn’t even look that crazy anymore. The result is a bike that puts the front wheel further out in front of you while retaining enough space in the cockpit. It’s a winning formula for off-road riding. 

The chainstays get a bit longer as well, from 425 to 432 mm across all sizes. This makes the bike a bit more stable as well.

It’s not necessarily a winning formula on the road or on smooth gravel and dirt. I’ll get to that below. 

Specialized Diverge Evo build and spec

It’d be silly to spec a slacked-out gravel bike with road-going componentry, and Specialized hasn’t. It’s 1x-only with no option for a front derailleur, and comes with a 12-speed Shimano XT cassette (our test bike had a 10-51T; Specialized’s spec sheet lists a 10-45T), XT rear derailleur, and XT shifter. 

The crankset and 40-tooth front chainring are from Praxis and work great. No complaints about the drivetrain — it’s a good match for the intended surfaces this bike will see. 

The same can be said about the brakes. Magura’s MT4 are a somewhat unusual choice, but an excellent one. I initially assumed their presence was simply Specialized trying to save a few bucks over the Shimano options, but credit where credit is due: somebody at Specialized clearly rode these and identified them as a perfect match to the decreased traction available with gravel tires. 

I’ve found that powerful brakes can overwhelm narrow gravel tires in low-traction situations. Modulation is what you want, and the MT4’s modulation is superb. Ten points for this spec decision. 

The tires themselves, 42 mm Specialized Rhombus Pros, are on the knobby end of the gravel spectrum. They’re slow as heck on the road, but hook up nicely on dirt and could even handle a bit of mud. 

Those tires are wrapped around aluminum DT Swiss G540 rims, which aren’t light but have a lovely 24 mm internal width, a great match for gravel tires in the 40-47 mm range. 

The Diverge Evo also has a dropper post. X-Fusion’s 50 mm Manic dropper is durable (I’ve had one on another bike for a year with zero issues) and provides just enough movement to get the saddle out of the way if you’re getting mildly growdy [gravel-rowdy, get it? — Ed.]. Another good match for the bike’s intended purpose. 

My only issue with dropper posts on gravel bikes (beyond the weight) is that they don’t flex much. You lose out on a lot of all-day comfort for the sparse few moments when you might actually need a dropper. That’s not a trade I’m personally willing to make.

The only major change we made to the stock spec was the addition of CushCore tire inserts. I’ve been running CushCore on my hardtail for some time and it’s been an eye-opener, completely changing the way I ride that bike. The problem with the Diverge Evo’s progressive geometry is that it inspires you to ride faster through nasty stuff, but the tires can’t keep up. There’s a mismatch between the capability provided by the geometry and the capacity for punishment of the tires. The inserts add weight but have a dramatic effect on the Diverge, inspiring confidence through chunky trail without tangibly affecting rolling resistance. It’s a necessary upgrade if you live somewhere with rough trails.

The bars. They’re flat. Do you want that?

This isn’t really the place to rehash the “should flat-bar gravel bikes exist” debate, so let’s continue onward under the assumption that they should. It is worth trying to define who will like them, though. 

The combination of mountain bike-inspired long and slack geometry, a short stem, and wide bars mean that you’re considerably more upright on the Diverge Evo than when sitting on the hoods of more traditional drop-bar gravel bikes. You’re also wider — your hands sit at the ends of a 750 mm-long bar. Gravel isn’t generally hyper-focused on aerodynamics (though there are some exceptions) but that upright, wide position is unquestionably and noticeably slower when you’re trying to ride fast on a smooth surface. 

As you do on a mountain bike, you find yourself in those situations putting your hands near the middle of the bar, by the stem. But the reach to this point is so short that it quickly fatigues your triceps. It’s not sustainable. 

The position is also a bit odd and even slightly floppy out of the saddle, particularly climbing. Anybody used to a the feel of a mountain bike probably won’t mind, but roadies will find the sensation unsettling, as if the bike wants to wander away in directions of its own choosing. 

Unsurprisingly, the flat bars excel off road. There’s a reason mountain bikers use them (do not send me photos of John Tomac; you are not John Tomac). Flat bars offer significantly better control, more confident handling, and have a more natural hand position on the brakes. All good things off road. 

That was abundantly clear during group testing when every rough section of trail saw whoever was on a drop-bar bike get gapped immediately. 

Most importantly, the flat bar makes the Evo fun. That’s the primary argument in favor of gravel bikes like this, honestly. You can make performance arguments, but those devolve pretty quickly into “OK, well, just get a hardtail then.” Because the Evo is fundamentally just a bad mountain bike. But it’s also a super fun bike. 

Crucially, the geometry tweaks on the Evo make it really work for flat bars. Throwing flat bars on any old drop-bar gravel bike results in a cramped cockpit with poor handling. You have to run a longer stem and that chucks your weight forward and makes the bike twitchy, negating the benefits of the flat bar to begin with. But a flat bar on a gravel bike designed for flat bars is a revelation. 

What is this bike? I still don’t really know. Maybe it’s a ten year old mountain bike with no suspension fork, or a fancy hybrid, or a really terrible road bike.

But you know what it definitely was? It was the most fun bike in our Field Test. It was the slowest in many situations, it’s worse in most ways than a cross-country hardtail, it’s not even that light. It’s deeply confused. But it was fun. It put a smile on my face. So maybe none of that matters. 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

More information can be found at www.specialized.com.

Our Field Test group bike tests are by no means paid events, but they’re still only possible with some outside support. CyclingTips would like to thank the following sponsors for this round of the Field Test:

• Rudy Project
• Pearl Izumi
• Sierra Nevada Brewing Company
• Lead Out Gear
• Park Tool

Read More

Traseu drumeție: Primăria Dubova/Terasa Ciucăr - vf. Ciucăru Mare, marcaj triunghi galben, circuit de cca 5 km cu cca 300 m diferență de nivel în urcare, presărat cu nenumărate puncte de belvedere. Traseul se parcurge în aproximativ 2 ore. (Track GPS - aici, dar traseul e destul de clar și bine marcat)

Сходства путинской России с гитлеровской Германией становятся все более и более страшными.

В 1933 году великий фантаст Герберт Уэллс пишет антиутопию «Облик грядущего». Он предсказал, что Вторая мировая война начнётся с кровопролитного столкновения немцев и поляков в Данциге в январе 1940 года (ошибся всего на 4 месяца). Почему именно в Данциге?


Польский (данцигский) коридор предоставил Польше выход к морю и одновременно отделил Восточную Пруссию от Германии. Ширина коридора не превышала 200 км (в самом узком и наиболее уязвимом месте — 30 км). И фюрер, придя к власти, постоянно твердил о необходимости воссоединения всех немцев.



Сейчас ситуация практически зеркальна. Калининградская область (бывшая ранее частью Восточной Пруссии) является таким же эксклавом. Ее отделяет от «союзного государства Беларуси и России» так называемый «Сувалкский коридор» длиной около 100 километров. Сейчас по нему проходит граница Польши с Литвой.

У двух узурпаторов может возникнуть крайне опасная идея воссоединения с калининградским эксклавом. Точно так же, как Путин раньше пытался прорубить сухопутный коридор к Крыму.

Возможно именно этим объясняется переброска десантников в Беларусь. Тогда события будут развиваться как во время войны с Финляндией в 1939 году. Пограничники Лукашенко спровоцируют вооруженное столкновение с поляками. По всем российским каналам будет рассказано о подлой агрессии НАТО против маленькой и беззащитной Беларуси (см. Майнильский инцидент — "наглая провокация финляндской военщины"). Союзнический долг потребует прийти на помощь Лукашенко и т.д.

Путин — это война.

Фото: Радио Свобода

Продолжаем ставшую уже традиционной подборку фотографий с воскресных акций протеста против Александра Лукашенко. Почти полтора месяца в разных городах Беларуси выходят люди, недовольные нарисованными результатами выборов президента, которые прошли 9 августа.

Протест по-прежнему носит мирный характер, несмотря на все попытки Лукашенко доказать обратное. Единственные люди, которые сейчас избивают и покушаются на свободу других, строят баррикады и перегораживают улицы и проспекты, – это сами силовики, которые продолжают охранять режим Лукашенко.

Все или почти все, кто по мнению проигравшего президента руководит протестным движением, уже или арестованы, или высланы за пределы страны. Протестующих всячески запугивают, продолжаются задержания – только за субботнюю акцию «Женского марша» в Минске схватили по меньшей мере 390 человек.

Но массовые протесты все равно продолжаются. БелаПАН оценил число участников сегодняшней акции в Минске в 100 тысяч человек.

Утром Минск и другие города страны больше напоминали какой-то фильм про антитеррористическую операцию: много военной техники, колючая проволока и силовики с закрытыми лицами, обращающие внимание лишь на людей с бело-красно-белой символикой.


Фото: Вадим Замировский, Ольга Шукайло / TUT.BY


Фото: Вадим Замировский, Ольга Шукайло / TUT.BY


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Вадим Замировский, Ольга Шукайло / TUT.BY

Несмотря на усиленную борьбу, протестные надписи и национальные флаги по-прежнему можно встретить повсюду.


Фото читателя Наша Ніва


Фото читателя Наша Ніва


Фото: Радио Свобода


Фото читателя Наша Ніва


Фото: Наша Ніва


Фото: Наша Ніва

Ольга Тесакова, избранная в Минский городской совет, выпустила видеообращение, в котором попросила ее отозвать досрочно, потому как она не может помочь гражданам.

«Я считаю, что в текущих обстоятельствах информационную повестку насилия, совершенного над мирными гражданами, невозможно перебить ремонтом лавочек или открытием нового детского сада. Безопасность, право на уникальность, справедливость и честность — это те вещи, которые на сегодня должны определять КПД депутата. Находясь в здравом уме, трезвой памяти и не под давлением, я признаю свою несостоятельность как депутата. Свою неспособность помочь всем невинно пострадавшим и осужденным во время акций и шествий. Если вы согласны со мной, если вы верите, так же как и я, что 2 + 2 = 4, а не 5, вы знаете, что делать. Жыве Беларусь».

TUT.BY сообщает, что в ближайшие дни 30 белорусских дипломатов будут уволены с дипломатической службы Республики Беларусь. Видимо, Лукашенко не доверяет уже никому. Напомню, что в августе протесты поддержал один из послов.

В районе Немиги у моста в середине дня собралось несколько сотен человек, некоторые из них с флагами районов. Люди постояли минут 10 и двинулись дальше, но не успела колонна пройти и несколько метров, как подъехали автозаки и начались задержания.


Фото: TUT.BY


Фото: TUT.BY




Фото: TUT.BY





Впрочем, омоновцы и милиция любят хватать людей, когда самих силовиков численно больше. Если людей в каком-то месте становится слишком много, задержания практически прекращаются.


Фото: Вадим Замировский / TUT.BY






Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Надежда Бужан / Наша Ніва


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода

Дорога в сторону дворца Лукашенко. Сегодня протестующие несколько изменили свой маршрут.


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Ольга Шукайло / TUT.BY


Фото: Ольга Шукайло / TUT.BY


Фото: Вадим Замировский / TUT.BY


Фото: Дарья Бурякина / TUT.BY

Немного плакатов:


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Еврорадио


Фото: Радио Свобода

Около забора Министерства обороны


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода




Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода

В Бресте против протестующих применили слезоточивый газ, также сообщается, что силовики стреляли в воздух.





О задержаниях сообщают в Гомеле, Гродно и других городах страны.


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода


Фото: Радио Свобода

Задерживать людей с бело-красно-белой символикой сегодня начали и в России. У посольства в Москве схватили 8 человек.

По данным правозащитного центра «Весна», сегодня в Минске задержали около 125 человек, в регионах – 58.

Психолог и неофрейдист Вильгельм Райх считал, что открыл «универсальную энергию жизни» – оргон (от слов организм и оргазм). Согласно теории Райха, «оргонная» энергия проникает и заполняет всё вокруг, влияет на эмоции и сексуальность и имеет синий цвет.


Для доказательств своей теории он строил «оргонные аккумуляторы (накопители)», в которые помещался пациент, в результате чего «оргонная энергия» должна была оказывать влияние на здоровье пациента. Райх прописывал сеансы оргонотерапии пациентам, которые жаловались на недостаток энергии. Последователи Райха считали, что лучшая форма для оргонных аккумуляторов – пирамида.

Конечно, оргонная энергия – классическая лженаука. Однако некоторые идеи Райха на десятилетия опередили свое время. Например, он пропагандировал:
Свободное использование контрацептивов.
Сексуальное образование как средство профилактики венерических заболеваний и сексуальных проблем.
Разрешение разводов. Отрицание важности законного брака, свобода выбора сексуальных партнеров.
Отказ от негативного отношения к женской и мужской мастурбации.
Полный отказ от запретов на аборты.
Лечение, а не наказание в борьбе с сексуальными преступлениями.

Всё-таки мы живём в уникальной стране... Россияне гордятся своей историей, но каждый день позволяют её уничтожать. Многие ностальгируют по Совку, но легко расстаются с советской архитектурой, хотя это как раз то наследие СССР, которое следовало бы беречь. Советские здания – такая же часть нашей истории, как дореволюционные.

Живые (пока ещё) примеры конструктивизма, сталинского ампира, позднесоветского брутализма формируют облик наших городов так же, как церкви разных архитектурных школ, деревянные домики с наличниками, роскошные модерновые особняки или двухэтажные казённые и купеческие здания XIX века. Всё это Россия, и очевидно, что всё это должно представлять ценность для её жителей, особенно тех, кто на каждом углу и по любому поводу кричит о своей любви к Родине. Но почему-то не представляет.

Одни сносят исторические здания и убивают их евроремонтом, другие молча или открыто одобряют эти действия.

В Ульяновске варвары добрались до детской поликлиники №5 на площади Горького. Это здание – образец сталинского неоклассицизма. Как пишут в местном паблике, оно было одним из первых, построенных в городе после войны.

Фото: Ульяновск 73 / ВК

До последнего времени здание в целом сохраняло изначальный облик, если не считать пластиковых окон и дверей и монструозной вывески. Но потом пришли евроремонтники, которые принялись бороться с архитектурными излишествами похлеще, чем Хрущёв. В итоге Хрущёва-то это здание пережило, а вот Путина уже нет.


В процессе ремонта здание уже потеряло барельеф с советским гербом. Варвары просто сбили весь аттик, чтобы не мешался. Зато смотрите, как красиво теперь, ничего лишнего!

Фото: Ульяновск 73 / ВК

Но это только первая стадия, дальше будет хуже.

Они собираются зашить здание в вентфасад, а первый этаж превратить в грёбаный цирк.

Фото: Ульяновск 73 / ВК

Правильно, если в поликлинике лечатся детки, давайте налепим кучу разноцветных панелей, чтобы они у всех посетителей вызывали эпилепсию, а сами дети сразу после посещения медицинского учреждения устраивались на работу в КСИЛ.

Фото: Ульяновск 73 / ВК

Но самая жесть – это говнохранители в комментах. Они защищают максимально уёбищный и вредительский дизайн подрядчика, которому настолько лень заморачиваться, что он даже рендер проекта нормальный показать не удосужился.

Говнохранители высказываются в том духе, что "дети должны лечиться в современном здании", а архитектура – это какие-то посторонние капризы. Не очень понятно, что мешало отреставрировать поликлинику с сохранением её исторического облика, а внутри сделать хороший ремонт и напичкать его современным оборудованием. Как одно вообще влияет на другое? Почему надо обязательно испоганить советское здание и потом прикрываться в комментах нуждами детей?

Ульяновску вообще очень не повезло. Во-первых, ему всё никак не вернут историческое название. Во-вторых, от милого Симбирска там мало что осталось, разве что улица, на которой Ленин жил.

Город застраивают жуткими ТРЦ, а власти спокойно их согласуют.




О чём вообще говорить, если вход в управление архитектуры мэрии Ульяновска выглядит вот так?


Наверное, ульяновцам из комментов очень нравится жить в безликом и сером городе, который ничем не отличается от любого другого города страны. Хорошо, что адекватных людей там тоже много. Но преступление против истории России уже совершено... и продолжает совершаться.

Stage 16 of the 2020 Tour de France always looked like a day for the breakaway and so it turned out to be. After a frenetic start a large group got up the road and built a huge lead over a relaxed peloton.

Several hours later, Lennard Kämna took a comfortable solo stage win from the break. Nearly 17 minutes after that, the remnants of the peloton surged home with the GC riders at the fore.

Here’s how our photographers at the race saw stage 16 unfold.

The post Tour de France gallery: The KOM battle heats up on stage 16 appeared first on CyclingTips.

Из телеграм-канала Nexta. План Победы (выдержки)
Обратите внимание на экономические шаги

ЦЕЛЬ ПЛАНА

Мирным способом создать невероятное давление на режим, чтобы в итоге были осуществлены 3 народных требования:
✅ Уход Лукашенко, а также проведение новых свободных выборов
✅ Освобождение всех политических заключенных
✅ Честный суд над всеми виновными в убийствах, пытках и избиениях беларусов


СОЗДАНИЕ ФРОНТОВ

Учитывая, что нас большинство, настало время думать куда масштабнее. Энергию миллионов свободных беларусов надо объединять и направлять в конкретные точки сопротивления. Эти точки мы условно назовём “фронтами”.

ПРОТЕСТНЫЙ ФРОНТ:

- Еженедельный национальный воскресный марш
- Цепи солидарности, выход на районах, креативные и творческие акции
- Забастовки рабочих и служащих всех видов: от итальянской до полномасштабной
- Забастовки и акции бюджетников: учителей, врачей, спортсменов, работников гос.СМИ
- Забастовки и акции студентов

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФРОНТ:

- Снятие вкладов из гос.банков, полный игнор любых их услуг
- Задержка или неуплата налогов. Зарплаты в белых конвертах, работа без чеков (по возможности)
- Отказ от продуктов питания и одежды, которая произведена на гос.предприятиях. Максимальный упор на частный и импортный рынок.
- Задержка оплаты коммунальных услуг. Оплачивайте необходимый минимум и тяните до последнего.
- Отказ частного рынка от работы с гос.структурами и силовиками. Никаких услуг оккупантам.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ФРОНТ:

- Расширение Telegram-сектора. Заводите аккаунты своим родителям, бабушкам и дедушкам, подписывайте их на основные новостные каналы.
- Распространение новостей в остальных соц.сетях и мессенджерах: VK, OK, Instagram, Viber.
- Оформление новостей в листовки, распространение их у себя в подъезде и на районе.
- Тотальный игнор принудительной подписки на гос.газеты
- Создание тематического видео и фото контента. Заводите каналы в Telegram на те темы, которые ещё не освещены (например - региональные).
- Поддержка независимых журналистов и блогеров, помогайте в создании трудоемкого контента и расследованиях.

ПОЛИТИЧЕСКИЙ ФРОНТ:

- Проведение процедуры отзыва оккупационных депутатов. Тем более вы их и не выбирали.
- Массовый выход из всех организаций оккупантов: БРСМ, провластных профсоюзов, забирайте детей из пионеров и октябрят.
- Игнорирование всех мероприятий оккупантов. Не ходите сами и не советуйте другим посещать "добровольно-принудительные" провластные собрания.

ФРОНТ ПРАВОСУДИЯ:

- Если вы были задержаны, фиксируйте всё, что с вами происходило. Рассказывайте об этом журналистам и правозащитникам. Запишите все детали и имена тех оккупантов, кто предал свой народ, чтобы ничего не стерлось из памяти.
- Помогайте проводить расследования в отношении убитых и покалеченных. Собирайте ФИО всех, кто причастен к нынешним событиям: карателей, следователей, прокуроров, судей, судмедэкспертов, чиновников. Если у вас есть фото и видео, передавайте их блогерам и журналистам, надежно их сохраняйте.
- Помогайте опознавать карателей и устанавливать причастных к зверствам. Сделаем так, чтобы они не смогли скрываться под своими черными масками.
- Установленные персоны карателей, оккупантов, фальсификаторов и пособников должны быть известны на всю страну. Развешивайте их ориентировки в районе проживания, пускай все люди знают, кто их сосед.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФРОНТ:

- Диаспора уже показала свою силу. Она должна объединяться, создавайте свои организации и частные фонды по поддержке Беларуси.
- Объединяйтесь вокруг Светланы Тихановской, окружайте её поддержкой, присоединяйтесь к работе её команды.
- Донесение правды о происходящем до правительств и граждан всех других стран. Миру необходимо знать, как беларусы борются за свободу. Переводите новости, создавайте дайджесты и информируйте планету.
- Лоббируйте интересы нашего народа и мешайте оккупантам получать деньги на подавление протестов. Никаких кредитов и поддержки режиму со стороны мирового сообщества. Находите контакты с политиками других стран и пробивайте белорусскую повестку.
- Помогайте с убежищем тем беларусам, кто вынужден уехать в целях безопасности. По-возможности организовывайте медицинскую реабилитацию тяжело пострадавшим от пыток и избиений.

ПОСТРОЕНИЕ НОВОЙ БЕЛАРУСИ

Если задача фронтов - бороться с оккупантами, то параллельно с этим нам надо выстраивать свои механизмы и службы, которые будут служить и помогать народу напрямую, в обход оккупантов. Для условности назовём их “министерствами”.

МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ:

- создание на основе ботов в Telegram сервисов, позволяющих покупать валюту, фермерские продукты, заказывать услуги и товары напрямую друг у друга.
- популяризация идеи использования сайтов объявлений и "барахолок" как собственной рыночной системы
- создание белых списков бизнеса: кафе, ресторанов, ИП, компаний и бизнесов, которые не замечены в поддержке и сотрудничестве с оккупантами.
- создание черных списков, в который будут вноситься все частники, замеченные в сотрудничестве и поддержке оккупантов.

МИНИСТЕРСТВО СОЛИДАРНОСТИ:

- работа фондов Солидарности, которые поддерживают пострадавших от репрессий и увольнений
- ваша адресная помощь напрямую тем, кто пострадал, нуждается в помощи или находится на передовой фронтов, в том числе и журналистам
- создание касс взаимопомощи в регионах и небольших городах
- правозащитно-юридическое направление, которое будет заниматься помощью всем, против кого оккупанты ведут административное и уголовное преследование
- создание ботов, сайтов и сервисов по поиску работы и найму честных людей, которые потеряли работу под давлением оккупантов
- служба менторства и переобучения людей на новые специальности

МИНИСТЕРСТВО МЕД.ПОМОЩИ:

- Помощь в реабилитации и восстановления здоровья пострадавшим от действий карателей
- Оказание психологической помощи всем нуждающимся, которые морально пострадали от всех последних событий
- Поддержка наших героев-медиков, обеспечение их всем необходимым для работы

МИНИСТЕРСТВО СОЦ.ЗАЩИТЫ:

- Те налоги, которые вы не отдаёте оккупантам, стоит адресно направлять нуждающимся. Поддерживайте своих родителей, бабушек и дедушек, помогайте пенсионерам в ваших подъездах или тем, у кого материально-тяжёлая ситуация
- Не забываем про сирот, инвалидов, дома престарелых и всех, кто нуждается в нашей помощи.
- Благотворительный вектор никуда не делся. Пока ваши налоги тратились на премии карателям и закупку светошумовых гранат, у нас по-прежнему всем миром собирались деньги больным детям.
- Заботимся о ближних ваших, кто может потерять работу из-за приближающегося краха уничтожаемой оккупантами экономики.

МИНИСТЕРСТВО ЗАЩИТЫ:

- Создание групп волонтёров, которые будут следить за пресечением провокаций во время маршей и акций протеста.
- Создание местных сил правопорядка в вашем районе, которые будут пресекать провокации оккупантов, направленные на уничтожение авто и имущества граждан.
- Создание групп разведки, которые будут фиксировать личности карателей, с целью описания их действий и деанонимизации.

–––––––––––––––

p.s.
Как вы считаете, чем мы в России можем помочь Беларуси?

Как вы знаете, в России сейчас реализуется федеральный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который призван снизить смертность в ДТП. За прошлый год на наших дорогах погиб 16 981 человек – почти 12 человек на 100 000 населения. К 2024 году смертность должна быть снижена до 4 человек (так хочет Путин) или до 8,4 человека (так хочет МВД) на 100 000 жителей.

Проблема в том, что помимо очевидно полезных мер – качественное покрытие, хорошее освещение, разделители на трассах и т.д. – проект предполагает принятие целого ряда вредных. Наши города обрастают заборами, на переходах расцветают кислотные рамки дорожных знаков, улицы расширяются в ущерб тротуарам и деревьям. В итоге вместо удобного и безопасного города мы получаем шумные многополосные шоссе в жилых районах. Этот федеральный проект – он прежде всего про трассы, а не про городскую среду. Те, кто его придумывал, явно не знакомы ни с концепцией Vision Zero, ни просто с приёмами, которые делают город безопасным для всех участников движения (включая самих водителей).


Сообщество "Брянский урбанист" проанализировало итоги работы проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" в Брянске.

"Мы проанализировали статистику от ГАИ. Сравнили смертность и аварийность брянских дорог ДО ремонта от БКАД и ПОСЛЕ ремонта от БКАД. Временной отрезок был взят такой: с момента сдачи объектов (сентябрь - ноябрь 2019) до июня и так же 7-9 месяцев в обратную сторону (до ремонта). Проанализировав статистику, можно сделать вывод о том, стали ли наши улицы безопаснее после прихода федеральной программы".

Оказалось, что на большинстве улиц, которые попали в программу, статистика ДТП только ухудшилась:

01.

Инфографика: "Брянский урбанист"

02.

Инфографика: "Брянский урбанист"

03.

Инфографика: "Брянский урбанист"

04.

Инфографика: "Брянский урбанист"

05.

Инфографика: "Брянский урбанист"

06.

Инфографика: "Брянский урбанист"

07.

Инфографика: "Брянский урбанист"

08.

Инфографика: "Брянский урбанист"

09.

Инфографика: "Брянский урбанист"

10.

Инфографика: "Брянский урбанист"

Стало ли в Брянске безопаснее после прихода федерального проекта? Очевидно, что нет.

Как и следовало ожидать, заборы и знаки статистику никак не улучшили, а к новым светофорам ещё предстоит привыкнуть и пешеходам, и водителям. Нельзя просто обвешать улицы бутафорией и надеяться, что это сработает. Нужно комбинировать снижение скорости в городе с грамотным проектированием улиц, я уже кучу раз про это писал. Иначе проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" можно смело переименовывать в "Распиздяйство и вредительство за кучу миллиардов рублей".

А брянским чиновникам советую посмотреть несколько моих роликов и узнать, что на самом деле нужно предпринять, чтобы смертность на дорогах радикально снизилась или даже стала нулевой:

Here’s a thought experiment for you. Say you went out and rode every street in your suburb. What would the distance of that ride be? What if you did it again, but tried to keep the distance as short as possible? How would you go about finding the optimal route? And how do you think that optimal route would compare to your initial attempt?

Over the past month or so my friend and colleague Andy van Bergen and I have been trying to answer those very questions, with more than a little help from an old cycling buddy. Before we dive into the details though, let’s take a step back and set the scene.

***

Back in April, with all of the CyclingTips Melbourne crew working from home thanks to the coronavirus lockdown, Andy and I set ourselves a challenge: to ride every street in our local suburb of Ivanhoe, without consulting a map once. It took several weeks of planning, reconnaissance rides, and breaking the suburb down into manageable chunks, but on May 8 we went out and did it. It took nearly four hours of riding and 85 km to cover every street. Well, almost every street, depending on how you feel about “roads” that masquerade as car parks.

In the weeks and months that followed, our ‘Burbing’ continued. It felt best to stay close to home while riding so tackling more nearby suburbs seemed like a good way to keep things interesting. On May 16 I rode all of East Ivanhoe without a map (on my second attempt). On May 30 I did the same in Alphington on my third attempt. And then, on June 8, Andy and I joined VeloClub member — and weekly Zwift group ride leader — Aaron Keeffe to tackle hilly Eaglemont, also without a map (at that time you could ride with more than one person).

I’ll remember that day for a few reasons: the searingly cold air at the start, Aaron’s forethought to bring a thermos of coffee to the start (and one of peppermint tea for Andy, who’s still off caffeine), and Aaron’s wife Belinda bringing us more hot drinks and croissants mid-ride. It was the perfect Burbing.

View this post on Instagram

Icy but awesome morning on the bike with @andy.vanbergen and @rideaaron, ticking off every street (and a bunch of laneways) in Eaglemont without looking at a map. 45km and 1,050m of climbing. Thanks to Aaron and Belinda for the coffee and snacks, and to Andy and Aaron for some pics. That’s four suburbs down …

A post shared by theclimbingcyclist (@theclimbingcyclist) on Jun 7, 2020 at 6:21pm PDT

A few weeks later I went and snagged Fairfield on my second go which left me with five Burbings (again depending on how you feel about roads that are actually carparks).

A short time later, Jim Crumpler, a guy Andy and I have known for years through cycling (also a VC member), started working on a Burbing-inspired routing project. He’d watched Andy, myself and a bunch of others tackle local suburbs during ‘iso’, and figured he’d put his IT skills to use, concocting a software application that would devise the optimal Burbing route for a given area.

I got excited when I saw his project — as I wrote in my original article on CyclingTips, the idea of optimising a Burbing ride seems like a logical extension once you’ve tackled a suburb once. Being able to use a computer program to help check your work afterwards? Sweet. I reached out to Jim and asked if he’d be happy to help Andy and I with a little project.

The idea was simple: Andy and I would ride a given suburb a few times and see if we could optimise our route to make the ride as short as possible. Jim, meanwhile, would work his magic to devise the optimal route for that suburb, which he wouldn’t share with us until we’d tried it ourselves a few times. When he did share the solution, we’d be able to see how close we got and how our strategy compared to that used by Jim’s application.

Jim graciously agreed, and kept tinkering with his program. Andy and I put our heads together (1.5 metres apart, naturally) and started spending some time in our target suburb: Bellfield.

Bellfield is the perfect suburb for this sort of experiment. For starters, it’s just a couple of kilometres from home for both Andy and I but crucially, it’s tiny — less than 1 square kilometre in area. This means it’s relatively quick to ride, and doing it multiple times over the space of several weeks wouldn’t feel like a chore.

While Bellfield was the perfect suburb for the challenge, it did have one drawback: a short section along Bell Street to the Darebin Creek where Bellfield meets Preston. This stretch is an awful section of an already terrible road for cyclists — it’s narrow, there’s plenty of traffic, and the road is often covered in all manner of debris. Not only that but when you reach the creek, getting back to Bellfield proper means either heading up a footpath, or crossing four lanes and a median strip on Bell St then riding the same horrible stretch in the opposite direction. No thanks.

Andy and I decided we’d ride this 400 metre section of Bell St in our first Bellfield Burbing — so we could say we’d done the whole suburb — but that we’d skip it on subsequent rides. When liaising with Jim, the area we asked him to create a route for was Bellfield minus the Bell Street horrorshow.

On June 25 Andy and I had our first crack at Bellfield. As with all of our previous suburbs we didn’t use a map during the ride. We weren’t worried about efficiency at all on this attempt — it was simply about setting a baseline and getting another suburb ticked off.

With minimal reconnaissance or preparation we very nearly got it first go — only the pesky Willow Court evaded us. A couple weeks later, on July 7, we went back and had another go, again just trying to set a baseline distance. This time we managed to cover every street in a total of 19.3 km. Subtracting the awful Bell Street out-and-back we were left with a distance of 18.6 km for the area we were trying to optimise.

On July 16, we went back to Bellfield again, this time with a plan to reduce the distance as much as we could. We didn’t plan a strategy out beforehand and again we didn’t look at a map during the ride. This time we skipped the Bell St extension and got a total of 17.5 km — an improvement of 1.1 km (or 5.9%) compared to our previous ride. We came away from that ride thinking we could have been more efficient again — we’d doubled up on a section of Bell St that we really didn’t need to. But with time against us — I was moving house a week later — it was time to wrap up the project.

We got back in touch with Jim and asked him to generate the optimal route for our version of Bellfield — the most efficient way of visiting every street.

Before we get to the route Jim’s program produced, let’s take a moment to discuss how his application actually works.

It turns out this route optimisation challenge has a name: the “route inspection problem”, or the “Chinese Postman Problem”, named in honour of Chinese mathematician Kwan Mei-Ko in 1960. In a Facebook post about his project, Jim described the problem as “a maths nightmare” and said that while the solution is “well known” that “doesn’t mean easy”.

“I work in ‘IT’, which doesn’t imply being a programmer, but I always tinker with code,” Jim told me. “I have a degree in electronic engineering ([which] includes computer science), but there’s so many diverse areas that you would never look at. This stuff is pure maths (solving ‘graph network’ problems), and geospatial data and tools, and OpenStreetMap and shapefiles, etc. There’s libraries to help do a lot of this stuff in simple ways, but I didn’t know the background, so it took weeks to learn geospatial concepts, projections, data models, OpenStreetMap data, graph theory, various optimisation algorithms.

“I’ve worked on it most nights for a month or so. Most of that time was learning, which is the main objective here for me.”

So how does it actually work? As Jim explains, the application starts with OpenStreetMap data then takes the following steps:

“Find all the roads within a suburb boundary. Find every intersection and count the number of roads going into that intersection. If there’s an odd number of roads at the intersection, it means you’re going to have to ride one of those roads twice (to get in and out). From one odd-node intersection, you’re going to have to get to another odd-node, so build a combination of all pairs of odd intersections and find the list that has the shortest total distance. Throw these new paths in with even-intersections, and ride them all!”

Jim explains that the application isn’t as concerned with the order the roads are ridden in, nor where the route starts; it’s more concerned with “how to get between all these odd intersections without going too far.”

For context, our version of Bellfield has 118 “odd intersections” which means the program generates a list containing thousands of combinations of odd intersections. Even still, it takes Jim’s application about 15 seconds to produce an optimal route for Bellfield.

The route created by Jim’s app isn’t perfect. The program currently can’t factor in one-way roads, and with the northern border of Bellfield being in the central median of Bell St, the optimal route ended up going the wrong way on Bell St for 150 metres. Still, one minor issue like this wasn’t going to stop Andy and I from riding it — it just meant we’d need to make a quick visit to a footpath.

One of the niftiest parts about Jim’s application is the fact it can produce a GPX file of the optimal route, ready to be uploaded to your routing website of choice, or to a GPS device. Andy and I were a little concerned that the intricate nature of the route would prove too much for our GPS devices, so instead of risking a unit meltdown, I went through and wrote out turn-by-turn instructions for the entire route which Andy and I could follow.

And so, late last week, armed with a double-sided sheet of hastily scribbled instructions, Andy and I set out to ride Jim’s optimal route for Bellfield, to see how the program’s Burbing strategy compared to our own.

We noticed a few differences with the computer-designed route. For starters it seemed almost random in how it moved through the suburb, even though it’s clearly the opposite. Our own strategy was a methodical one: tackle one east-west street, doing all of its side streets, then tackle the next east-west street and repeat the process. The computer-generated route features almost none of this — instead it seems to meander around the suburb, leaving streets behind then picking them up later.

On several occasions while following Jim’s route Andy and I rode past a street we hadn’t done and one of us would say “what about that one?” — the idea of leaving streets behind was anathema to our own strategy. But the optimal route always came back to those streets at some point. Unlike us, Jim’s algorithm doesn’t have to worry about forgetting a street it’s ridden past.

The impact of this strategy was far fewer U-turns than what we’d done in our attempts. As a result the ride felt like it flowed a lot better (the fact we were following a set route, rather than making it up on the fly, probably helped too).

We noticed something else about the algorithm’s more-fluid, meandering route. Where our usual strategy was to ride the outline of Bellfield first then break the suburb into an east and a west section — separated by the north-south-running Oriel Road — Jim’s program jumped back and forth between sections, and did the suburb outline in pieces rather than in one solid effort. Again, the program doesn’t need to worry about forgetting sections like we do.

In the end, by following Jim’s route we managed to complete our whole target area in 15.6 km — 3 km shorter than our first successful attempt (16.1% more efficient), and 1.9 km shorter than the second (10%). I’m pretty happy with how close we got to the optimal solution!

There’s so much to love about cycling: the fitness, the challenge, the social aspect, the sense of adventure, and a whole lot more. That it makes projects like this possible is yet another thing to love about it. I had a blast working on this in recent months and I’m sure it won’t be the last such ride I do.

A big thank you to Andy for his company and interest in tackling this project with me, and to Jim for his time and efforts on such a cool piece of software. Maybe if enough of us bombard Jim in the comments section below he’ll give his program a little more polish and make it available for everyone to play with!

In closing, I thought I’d share another optimal routing solution that Jim’s program was able to create, this time for something quite a bit larger. Here’s the most efficient way to cover every road in the entire locality of Dargo in East Gippsland, roughly 300 km east of Melbourne. If that looks like a massive ride, well, you’re right. In Jim’s words: “Dargo is 2,392 km and 73,000 m of climbing, and I bet most of that would be extreme 4WD tracks.”

Any takers?

The post How to find the optimal cycling route appeared first on CyclingTips.

Любопытно, что мужчины и женщины снимают майки по-разному. Я все думал, почему такая разница. И вдруг меня осенило - женские майки более облегающие, их за шиворот не снимешь.

Пришло просветление в момент, когда я снимал футболку после тренировки. Так как футболка была насквозь мокрая, снять ее обычным образом было невозможно - она просто прилипла. Зато женским способом она снялась идеально.

Минус одна тайна человечества.

Считается, что есть два основных вида журналистики: журналистика фактов и журналистика мнений. И считается, что в русском традиции больше мнений, а в западной - больше фактов.

При этом понятно, что с каждым годом все издания стараются нассать в уши своим читателям, а фактов становится все меньше, потому что мнения становятся все ценнее и непререкаемее.

Западная школа научилась маскировать мнения под факты. И выглядит это как гипер-реалистичное описание, которое должно создать у читателя ощущение абсолютной правды. Например:

- Эти ребята тут шумят каждый день до трех ночи, - жалуется полнотелая 43-летняя жительница 8-го этажа Мэри (имя изменено по ее просьбе).

"Это кошмар! Это полный ужас! Я такого никогда в жизни не видел!" - эмоционально восклицает водитель белого Шевроле, бывший школьный учитель, которому приходится подрабатывать таксистом во время войны.

Для Патрика, который только что поступил на второй курс, это уже седьмая выкопанная могила.

В принципе, все эти факты - полная хуйня, а не факты. Но западный читатель верит как в документальный фильм, хотя все подобные цитаты - чистейшие художества.

Путевые заметки, день 19


Самолёт приземляется в аэропорту Науру. Уже знакомый мне аэропорт. Я иду на паспортный контроль, там сидит огромный смуглый мужик с редкой бородкой, который уже ставил мне штамп несколько дней назад. Мы перекинулись парочкой фраз, и в моём паспорте появился второй штамп о пересечении границы Науру.



Я уже совершенно спокойно выхожу из здания аэропорта, никуда не спешу. На часах 00:30. Когда я планировал путешествие на Науру, у меня была цель – обежать остров кругом. Это не много, около 19 км. Зато у меня в копилке появилось бы целое государство, которое я обежал по границе. Но, видимо, не судьба. Бежать уставшим в первом часу ночи по незнакомой местности без фонаря было совершенно неоправданным риском. А утром солнце встаёт в 5 часов и очень быстро раскаляет этот небольшой остров как сковородку – с моей непереносимостью жары я не был готов так мучиться.

Из отеля должны были прислать автобус, но парковка было пустой. Я даже не удивился: чего ещё ожидать от Науру? Опять подходит девушка, спрашивает, в какой отель у меня трансфер, звонит им и говорит, что они будут через несколько минут. Я уже начинаю спокойно реагировать на все косяки и проблемы. Из здания аэропорта по одному выходят туристы с багажом, все едут в тот же отель, что и я. В отель Menen, где я недавно провёл ночь с тараканами, других вариантов тут не было.



Я очень надеялся, что в первый раз мне просто не повезло и достался неудачный номер. В этот раз я попросил дать мне номер не просто на другом этаже, но и в другом крыле здания.

Первое, что я увидел, открыв дверь в свою комнату, – разбегающихся в разные стороны гигантских тараканов. Похоже, друзья или родственники Олега пришли отомстить мне за издевательства над сородичем...



Но я уже опытный. Я сразу беру мусорное ведро и начинаю охоту! В этот раз тараканы попались более шустрые. Они были поменьше Олега, но активно использовали крылья, моментально перелетая с одной стены на другую. Через какое-то время у меня получилось загнать одного в ванную и намочить его крылья водой. Один таракан был пойман! Его друзей я просто выгнал на балкон. Простите, но у меня двухместный номер, и на зоопарк я не рассчитывал.



Традиционная фотосессия. Этот был поменьше, и я назвал его Виктором в честь Виктора Януковича.


Виктор с любопытством смотрел на меня через стакан и, как и положено таракану, шевелил огромными усами.


Вот тараканы – они же ничего плохого никому не сделали, но почему у нас вызывают такое отвращение? Ведь внешне они не хуже тех же самых жуков. Но жуков все любят, дети играют с жуками, кладут их в коробочку и приносят домой. Или возьмём паука. "Паук" – это звучит гордо и важно! Паук плетёт свою паутину, и, называя человека пауком, мы подчёркиваем его хитрость и коварство. А называя человека тараканом, мы подчёркиваем его ничтожность и вред. Да, надо бы тараканам нанять пиарщика и провести ребрендинг – возможно, люди изменят своё отношение к ним. По крайней мере, к этим огромным тропическим тараканам, которые залетают в окна.

Я посмотрел на свою подушку, на ней опять были чьи-то волосы. На этот случай у опытного путешественника есть секрет. Если вы не уверены в чистоте подушки и брезгуете спать на грязной наволочке, надо просто надеть на подушку чистую футболку. Вот и всё. Так я и сделал – и моментально провалился в сон.

Ночью я постоянно просыпался, мне казалось, что я слышу какой-то шорох. Может быть, Виктор хочет выбраться из стакана? Может быть, за ним пришли друзья? Может, это у меня просто галлюцинации? Но сон не отпускал меня, и я каждый раз отмахивался от тревожных мыслей, стараясь скорее отключиться.

В 7 утра прозвенел будильник, одновременно со знакомой мелодией я опять услышал шорох и какое-то подозрительное копошение. Продрав глаза, я увидел, что в комнате был погром!

Я не мог понять, что случилось! На полу что-то валялось, кто-то забрался в мой рюкзак и достал оттуда пакет с едой. Остатки кекса лежали прямо на полу, вокруг всё было в чьём-то подозрительном говне!


Сука! Не отель, а какой-то контактный зоопарк!

Говно было очень похоже на крысиное. Ну и судя по тому, что сожрали они два больших кекса, которые я оставил себе на завтрак, крыса была не одна. Я внимательно проверил всю комнату – двери и окна были плотно закрыты, с балкона никто не мог забраться. Единственная лазейка в мой номер – это довольно большая решётка вентиляции над шкафом, откуда, скорее всего, и пришли ночью крысы.

Виктор весело шевелил усами в своём стакане, и если бы он мог говорить, он бы наверняка сказал мне:

— Ну что, доволен? Нарушил хрупкую экосистему своего номера? Выгнал тараканов? Так получай крыс! Скажи спасибо, что они ночью не съели тебя, дурака!

Я открыл колпак стакана, Виктор осторожно и робко потопал по крышке микроволновой печи. Поняв, что больше ничто не ограничивает его свободу, он моментально куда-то прыгнул и исчез за мебелью.

В коридоре кто-то ругался. Я открыл дверь – напротив меня жила пожилая австралийка, которая возмущалась, почему в её номере нет горячей воды, а ещё не работает замок на двери.

— Как я пойду на завтрак, если у меня не закрывается дверь? — кричала она на работника отеля.
— Никто не тронет ваши вещи, не переживайте, мы починим дверь позже.
— Я не оставлю вещи в открытом номере! Бери мои сумки и спускай их тогда вниз!

Увидев меня, она улыбнулась: мы с ней летели накануне в самолёте.

— Доброе утро! Как вам спалось? — вежливо спросил я её.
— Ох, нормально, но это ужасный отель, ужасный сервис! — заворчала старушка.

Во мне даже проснулся маленький демон, который захотел рассказать ей про крыс и тараканов, но потом я решил, что старушка может от такой новости и откинуться, а брать грех на душу этим утром в мои планы не входило.

Я расплатился за номер и сказал, что пойду до аэропорта сам. У меня как раз было полтора часа, а идти всего 5 километров. По дороге можно было поснимать остров.


Первым делом я решил зайти немного вглубь острова и увидеть последствия экологической катастрофы.

Напомню, что долгое время остров Науру был известен прежде всего своими фосфатами (а точнее, фосфоритами), которые используются при производстве минеральных удобрений, разных моющих средств и фильтров для воды. Фосфориты тут добывают уже почти сто лет, но до середины 1960-х сами островитяне получали копейки за свои полезные ископаемые. Зарабатывали же на них сначала британцы, а затем австралийцы, которые фактически управляли островом до обретения независимости в 1968 году.

Поскольку фосфаты залегали неглубоко, их добыча велась открытым способом. Постепенно бо́льшая часть острова превратилась в гигантский карьер. В 1960-е Науру было уже настолько загажено, что Австралия даже собиралась эвакуировать всё население на остров Кёртис у берегов своего штата Квинсленд. Все думали, что к 1990-м Науру станет полностью необитаемым, а восстановление острова станет попросту невозможным. Но, как видите, тут до сих пор живут люди – в общей сложности 11 200 человек.



Переезд в Австралию не случился из-за того, что науруанцы хотели суверенитета над островом Кёртис. Поскольку остров значительно больше самого Науру, власти Австралии на это пойти никак не могли. В итоге Науру стало независимым государством. Но вместо того, чтобы срочно спасать свою экологию, оно продолжило добывать фосфаты! На какое-то время крошечный остров даже стал одной из самых богатых стран мира, но ему пришлось заплатить за это своей природой.

Науруанцы побросали свою работу и наняли для работы на шахтах бедных соседей с других островов Океании. Вскоре местные стали заказывать себе с большой земли спорткары (хотя ездить тут негде) и летать на Гавайи, Фиджи и т.д., хотя ещё вчера не могли себе этого позволить. Ходит, например, байка про начальника полиции, который купил себе жёлтый "Ламборгини", но оказался слишком жирным, чтобы поместиться за рулём. Есть также легенда, что одно время доллары использовались в качестве туалетной бумаги. В те сладкие времена коммунальные услуги были бесплатными, а налоги были мизерными.

Свои деньги большинство островитян, понятное дело, никуда не инвестировали. И праздник продлился недолго. Когда-то у Науру были свои офисы и отели в лучших городах мира, но к началу XXI века большая часть активов была распродана. О прежней роскоши уже ничего не напоминает. Наступило тяжёлое экономическое похмелье, которое длится до сих пор.

Фосфаты, кстати, добываются на острове по сей день. Их запасов должно хватить лет на 20, но экономической выгоды от этой добычи уже сегодня почти никакой. Зато природа по-прежнему страдает!



80% территории острова теперь необитаемы. Типичный элемент науруанского пейзажа – торчащие из земли, будто острые кривые зубы, обломки известняка, оставшиеся после того, как всю богатую фосфатами почву между ними выгребли. В центре острова исчезла вся оригинальная растительность (он относительно недавно начал зарастать снова), а вокруг него погибло 40% морской флоры и фауны. Исчезли также многие виды птиц, а местных млекопитающих тут и так не было: все виды были завезены на остров людьми.

Как я уже рассказывал, в 1989 году Науру подало в суд на Австралию за экологический ущерб. Австралийцы 20 лет платили островитянам, пока те продолжали гробить свою природу.

Сейчас большую часть доходов Науру по-прежнему получает от Австралии, потому что на острове расположен австралийский центр размещения беженцев. Тех, кто прибывает в Австралию и запрашивает убежище, направляют сначала сюда. В 2015-2016 годах это учреждение принесло Науру около 82,6 млн долларов США.


01. Для въезда в Науру нужно заполнить огромную анкету. При этом почти все пункты повторяются. Я вообще давно заметил, что чем меньше и незначительнее страна, тем длиннее анкета на въезд.


02. Двор отеля


03. В этот раз номер был побогаче! На стене висела картина, а на столе стоял телевизор! В прошлом номере такой роскоши не было.


04. В Науру учатся сортировать мусор! Даже в Науру! Когда в России?


05. Вдоль всего острова идёт вот такая дорога – собственно, по ней я и планировал бегать, но так как нет тротуаров и освещения, ночью это делать опасно.


С некоторыми островными государствами произошёл казус. Как вы знаете, есть Китайская Народная Республика, а есть просто Китайская Республика, она же Тайвань. Но мы-то знаем, что Тайвань – это Китай (по крайней мере, другой версии тут быть не может).

Немного истории. Тайвань – это такой остров, куда сбежали китайские "белые" от китайских "красных", когда в 1949 г. в Китае произошла революция. С тех пор Тайвань живёт как отдельное государство с демократической формой правления. До 1972 года Тайвань даже представлял Китай в ООН! Потом Запад помирился с Китаем, а установить отношения с КНР можно было, лишь встав на перекрёстке двух дорог, сплюнув через плечо и трижды громко произнеся: "Тайвань – неотъемлемая часть Китайской Народной Республики!" Так как Тайвань маленький и на него всем насрать, все страны быстренько именно так и поступили. Забавно, что до сих пор перед каждой важной встречей иностранцы публично признают Тайвань частью Великого и Прекрасного.

А что думал Тайвань? Он всё это время заявлял (и заявляет до сих пор), что Китай – единый и неделимый, просто большая его часть оккупирована коммуняками, а единственное законное правительство Китая, естественно, находится на Тайване. Такое положение дел всех устраивает, главное нигде не говорить, что Тайвань независимый и не иметь с ним дела как с независимым государством. Иначе у Пекина пригорает.

Так вот, несчастные аборигены историю не очень учили, во всех этих интригах хрен разберёшься, поэтому они решили дружить со всеми!



В 1980 году Науру решило, что пришла пора установить дипотношения с Китаем. Открыли справочник по географии, а там была "Китайская Народная Республика" и просто "Китайская Республика" (как называет себя Тайвань). Видимо, чтобы не усложнять себе жизнь, выбор сделали в пользу последней.

Ошибку осознали только в начале 2002 года, когда президент Науру приехал в Гонконг. Там ему так понравилось, что он немедленно решил подписать торжественную декларацию об установлении дипотношений с правильным Китаем. Пекин потребовал всего-навсего признать, что "существует только один Китай, и Тайвань является его частью", а заодно потребовал закрыть посольство Науру в Тайбэе. "Эх, была не была! – решил президент Науру. – Всё равно у нас никогда посольства в Тайбэе не было!" Дружба с Тайванем отправилась в мусорное ведро, а КНР пообещала Науру за правильный выбор $130 миллионов.

Неизвестно, что произошло потом: то ли КНР не дала обещанные бабки, то ли бабки просто быстро закончились, но в 2005 году нерушимая дружба между тайваньским и наурским народами сделала эпический камбек. Науру разорвал дипотношения с КНР и сказал, что, как и прежде, признает только один Китай, то есть Тайвань, а КНР является его неотделимой частью!

Такого поворота в Пекине не ожидали, но закрывать представительство в Науру не стали. Мало ли как у них там настроение меняется!

Но отношения у Науру с КНР после этого как-то не заладились, а в 2018 году даже вылились в открытый конфликт. Во время Форума Тихоокеанских островов представитель Пекина потребовал себе права выступить перед президентом Тувалу. Такой наглости в Науру терпеть не привыкли и выгнали оборзевшего представителя КНР из зала со словами "вы тут никто и совсем поехали".

Но вот недавно тот президент Науру, который устроил скандал на форуме, сменился, и все гадали, не решит ли новый президент Науру восстановить отношения с КНР, тем более что та уже успела стать крупнейшим донором стран Тихоокеанского региона...

Но нет! Новый президент сказал, что отношения с Тайванем для них – семейные, а Науру и Тайвань объединяют общие ценности. Кстати, по данным американских телеграмм, утекших в "Викиликс", Тайвань платит зарплату наурским чиновникам: по $5000 министрам и по $2500 депутатам. Согласитесь, ценности действительно общие!

Кстати, Науру остаётся одним из 4 тихоокеанских государств, всё ещё признающих Тайвань. Кирибати и Соломоновы острова уже продались Пекину, а Науру, Маршалловы острова, Тувалу и Палау всё ещё разделяют с Тайванем общие ценности!

06. Какой-то местный прикол! Многие заправки заброшены и переделаны под жилые дома.


07. Вообще, на острове я нашёл всего две работающих АЗС. Судя по всему, раньше их было гораздо больше. Но куда тут ездить? По кругу?


08.


09. Простая и безмятежная островная жизнь


10. С пляжами Науру не повезло: всё море в таких вот коралловых колоннах (или что это такое), просто так поплавать не получится.


11. Есть несколько спусков к воде, но так как местные не купаются, всем как-то пофиг.


12. Если на Кирибати перенаселение, и люди живут в картонных трущобах буквально на головах друг у друга, то тут, наоборот, жить никто не хочет. Некоторые дома заброшены и разрушены.


13. В целом народ на Науру побогаче кирибатцев: всё-таки продажа жопы и своего острова приносит хоть какой-то доход, так что у многих есть машины, а в домах даже стёкла.


14. Обычное времяпрепровождение местного населения – сидеть на стуле и смотреть на дорогу: вдруг что интересное произойдёт!


15. Для более комфортного созерцания некоторые делают себе такие конструкции, похожие на азиатские топчаны.


16.


17. Единственная в стране муниципальная детская площадка


18. Магазин одежды


19. Могила на городском кладбище. Похоже, тут похоронен фанат мельбурнского клуба австралийского футбола "Сент-Килда".


20. Шалом!


21.


22.


23. Нельзя сказать, чтобы прямо все бездельничали. Вот чувак занят важным делом – счищает мякоть кокосовых орехов.


24. Вначале подумал, что это объявление о розыске особо опасного преступника, но оказалось, что в августе прошлого года были выборы в парламент Науру, и это предвыборная агитация.


25. Женщина с плаката, кстати, была переизбрана! Всего в парламенте Науру 19 депутатов, которых избирают по 8 округам.


26. Аэропорт на острове явно не помещается: он перерезает одну из дорог, которую приходится закрывать, когда прилетают самолёты. К счастью для местных, прилетают они нечасто. Сам аэропорт не охраняется. ВПП просто обнесена низким заборчиком – и всё, нет ни камер, ни колючей проволоки.


27. Покрышечное искусство захватывает мир! Вот один из местных шедевров:


28. Здание парламента. Оно расположено в округе Ярен, который как бы выполняет столичные функции. При этом официальной столицы у Науру нет.


29. Чтобы компенсировать неудобства от аэропорта, для местных сделали смотровую площадку прямо над стоянкой самолётов. Теперь детвора поднимается и втыкает на единственный самолёт, который тут паркуется. Кроме "Наурских авиалиний", сюда больше никто не летает.


30. Счастливые люди покидают Науру и летят в Брисбен!


31. Туалеты давно не работают.


32. В зале вылета нет ни одного магазина, невозможно купить даже воду! Когда-то магазин был, но его просто забросили. Там уже потолок обвалился, но всем пофиг.


33. Прощай, Науру! Я не буду скучать.


34. Прощайте, Олег и Виктор!


35. До Брисбена лететь 4 с половиной часа.


36.


37. Атоллы


38. Сложно поверить, но всё это трупы коралловых полипов и других морских организмов. То есть сначала тут были полипы, потом из их скелетов образовался риф, а затем из рифа выросли острова. И на многих из них сегодня могут жить люди.


39. Но всё-таки как приятно увидеть под крылом самолёта полноценную сушу!


40. Ура, подлетаю к цивилизации! Больше никаких тараканов, отменённых рейсов и распиздяйства!


41.


42.


43. Пригороды Брисбена


44. Аэропорт Брисбена. Отсюда можно улететь не только на Науру, но и на Фиджи, Вануату, Самоа и Соломоновы острова. Это не считая нормальных стран, конечно.


45. Напоминает Сан-Франциско


46.


Путевые заметки:

День 18. Кирибати: простое человеческое счастье среди мусора и говна
День 17. Кирибати: похоже, что я застрял на островах
День 16. Науру – прыщ на жопе мира
День 15. Папуа: почти Россия, рынок и дома над водой
День 14. Папуа – Новая Гвинея: трущобы, цены и хорошие люди
День 13. Новая Гвинея: папуасы, канальи, волшебный орех и китайское рабство
День 12. Брисбен: как из промзоны сделать конфетку
День 11. Одна из лучших набережных в мире!
День 10. Перт: как австралийцы делают крутые стадионы и митингуют
День 9. Перт – родина австралийского быдла
День 8. Аделаида – это больше Челябинск или Ростов-на-Дону?
День 7. Аделаида: вино, смог от пожаров, коалы и кенгуру!
День 6. Огненный ад в Австралии: выжженная земля и трупы животных
День 5. Аделаида: самый комфортный город оказался большой деревней
День 4. Гонконг: красивые ларьки и как протестующие изгадили город
День 3. Арабские Эмираты: пустыня, свалка битых машин и последний выход
День 2. Дубай: чем арабы заманивают европейцев
День 1. Новый год в Дубае

Фото: социальные сети / КП

Россия – это многонациональная страна, но и здесь часто можно встретить конфликты и нетерпимость. Например, объявление «сдам квартиру славянам» — это обыкновенный расизм. То есть человек готов сдать квартиру славянскому алкашу и наркоману, но не сдаст программисту из Индии или профессору из Испании. Хорошо... Но расизм иногда проявляется в самых неожиданных местах и регионах нашей необъятной страны.

Давайте отправимся в Дагестан, где девушка посмела выйти замуж за африканца.

В самой истории, собственно, ничего сверхъестественного нет: девушка в Дагестане, лезгинка, или азербайджанка, вышла замуж за эфиопа. Свадьба прошла без каких-либо происшествий. Музыка и танцы были как кавказские, так и эфиопские, в ресторане достаточно много народа.



Но так случилось, что новость о том, что девушка на Кавказе вышла за эфиопа, дошла до социальных сетей. И вот тут уже люди в комментариях сдержаться не смогли. Девушку обвинили в предательстве, свадьбу назвали «дикостью» и «мерзостью», отдельно по короткому видео отметили также «кривлянье», «дикость поведения» и «неподобающий внешний вид» присутствующих на свадьбе. Некоторые даже задались целью доказать, что невеста не этническая дагестанка, им показалось это очень важно.


Источник: группа Голос Дагестана / vk.com

И таких комментариев достаточно много, причем не только в дагестанских, но и в русских националистических пабликах, где столь же грубо обзывают кроме эфиопов и самих дагестанцев.

Но есть и те, кто отреагировал более адекватно

Источник: группа Голос Дагестана / vk.com

Мы живем в 21 веке, а некоторые люди до сих пор считают, что можно запрещать кому-то вступать в брак из-за цвета его кожи или национальности. Меня вообще всегда удивляло, как одни и те же люди сначала идут с портретами дедов, помнят и гордятся победой над фашизмом, а потом рассуждают о расовой неполноценности.

В стране, где постоянно говорят о победе над фашизмом, сегодня робко прорастают те же самые идеи, которые прорастали в 30-х в Германии. Что тут говорить, если у нас депутат от КПРФ Тамара Плетнёва из комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей рекомендовала россиянкам не скрещиваться с иностранцами во время ЧМ-2018. Если вы допускаете, что одни люди хуже других из-за цвета кожи или происхождения, будьте готовы, что завтра в правах начнут ограничивать вас.

Тэцуя Исида – один из самых депрессивных японских художников. Родился в 1973 году в городе Яйдзу, и был младшим среди четырёх братьев. С детства постоянно рисовал, и уже в 11 лет получил первую премию на фестивале детского рисунка «Манга о правах человека». По окончании школы Исида оказался в непростой ситуации: родители и директор настаивали на том, чтобы он продолжил карьеру в школе. Но Тэцуя переехал в Токио и поступил в Университет Искусств Мусасино на факультет дизайна. Его родители, не одобрив такой выбор, отказались помогать сыну в новой жизни.

В университете Исида познакомился с будущим режиссером Исаму Хирабаяси. Они создали мультимедийную группу для совместной работы над кино- и арт- проектами. Позже их компания превратилась в студию графического дизайна. Но после Исида и вовсе оставил проект, предпочтя стезю художника-одиночки. С 1995 по 2001 годы он получил шесть Первых премий, включая три Гран-при, на крупнейших выставках современного изобразительного искусства Японии.

Несмотря на успехи Исиды и его широкое признание в художественном мире, мать и отец так и не одобрили выбор сына. Художник рассказывал, что родители находили его картины чересчур мрачными и пугающими. В 2005 году художник погиб под колесами поезда





































via

Specialized has offered several “Evo” mountain bike models in the past, all fitted with burlier builds that aim to make things more fun on the way down, with minimal sacrifice on the way up. For the first time, the XC racing-focused Epic gets the treatment, with the new Epic Expert Evo retaining the family’s excellent pedaling efficiency, but with more versatility and trail-worthiness for riders that still want to go fast without pinning on a number.

The concept is brilliant. But the execution? So, so close to perfect.

---

The heart of the Epic Expert Evo

Evo models differ only in component spec, meaning the heart of the Epic Expert Evo is exactly the same as the brand-new Epic platform that Specialized introduced last year — and by brand-new, I mean exactly that, not just some modest evolution.

First and foremost, Specialized has switched the Epic to a single-pivot rear suspension design from the classic Horst Link four-bar layout that has characterized every full-suspension mountain bike in the company range. While this may seem like blasphemy to some, the simple fact is that with just 100mm of rear-wheel travel on tap, there just isn’t much difference in terms of wheel path between a four-bar and a single-pivot (especially how Specialized has been doing it).

Ditching the dropout pivots makes for an inherently lighter and stiffer rear end, and the weight claims are especially bold. Aluminum frames supposedly lop 525g off of the previous iteration, and carbon models shave a still-substantial 345g. Claimed weight for a medium S-Works carbon frame is now just 1,900g (4.19lb), including the rear shock and requisite fittings and hardware, putting the latest Epic in truly elite company.

Further bolstering the argument for a lighter and simpler pivot arrangement is the new Brain 2.0 rear shock.

The defining feature of every Epic since its debut has been the way the rear shock automatically opens and closes its oil damper in response to the terrain, via an inertial valve that Specialized has dubbed the “Brain.” Although the precise details of the mechanism have changed over the years, the principle remains the same.

At rest, a small mass seals the damper’s compression circuit and keeps oil from flowing through it, thus preventing any unwanted suspension movement. But when a bump is encountered, the inertia valve’s greater density resists the upward motion, while the rest of the Brain unit is forced upward. As a result, the valve then opens up, and oil is allowed to flow.

In theory, the Brain keeps the rear end locked out on smooth ground, but active when things get bumpy, all in the name of ultimate pedaling efficiency. The reality of the execution hasn’t always matched the theory, but Specialized has admittedly been making steady improvements in the design over the years, and this Brain 2.0 rear shock — now made in conjunction with RockShox instead of long-time partner Fox — promises to be the best yet.

The Brain unit has always lived near the rear axle, but the latest version places the inertia valve behind the rear axle to improve how well the system reads the ground. The oil that is shared between this remote reservoir and the main shock also takes a straighter and less turbulent path directly through the machined aluminum upper shock linkage. According to Specialized, this allows the system to open and close a little faster, which should — again, in theory — provide a more seamless transition between the two modes. And as has always been the case, the rider can adjust how much force is required to activate the Brain, in this case with a simple multi-position lever.

Frame geometry follows recent industry trends in the trail and enduro segments, but with more of a XC-flavored interpretation. Head tube angle has slackened 1.25° from the previous version for more confident handling at high speeds and on steep descents, while the fork offset has been reduced by 9mm to keep the total wheelbase in check.

Shorter stem lengths across the board keep the total reach fairly constant from previous Epics, but some of that is still offset by the more upright seat tube, which is meant to place the rider in a more efficient position for steep climbs.

Other changes include a threaded bottom bracket (hoorah!), wider main pivot bearing spacing courtesy of the dedicated 1x-only drivetrain format, Boost hub spacing at both ends, and a cleaned-up internal routing design. Seatpost diameter has been increased from last year’s 27.2mm to the more common 30.9mm size for better dropper post compatibility, too.

Convenience has taken a hit on the latest Epic, though, as the ultra-handy mini-tool holder that was once built into the forward shock mount has gone away, as has the bolt-on storage box that used to have enough room for a spare tube, CO2 cartridge and inflator head, and other essentials.

Specialized hasn’t carried the built-in down tube storage compartment from Stumpjumper and Enduro lines into the new Epic to make up for that deletion, either (likely because the smaller diameter just wouldn’t provide as much utility). But on the plus side, the unusually open front triangle is still one of the only full-suspension designs on the market that can hold two large water bottles inside the main triangle.

Functional improvements aside, the new Epic remains — at least to my eye — one of the cleanest-looking cross-country bikes available. Looks still matter, after all.

The Evo effect

Ok, so if the Epic Expert Evo uses the same frame as other carbon fiber Epics, can a few component changes really make that big of a difference?

Yep.

Up front, a longer 120mm-travel smooths out the ride more than the 100mm units on standard Epics, while a 2mm jump to 34mm-diameter stanchions improves steering precision as well. That additional axle-to-crown length relaxes the handling, too, kicking back the head tube angle a full degree, to 68.5° on my medium test sample. To better tackle rougher terrain, the 25mm internal rim width is more generous than all but the S-Works Epic, and the stock tires grow in volume with 2.3in casings specified at both ends.

In addition, the standard handlebar stretches out from 720mm on standard Epics to a more capacious 750mm, the front brake rotor grows from 160mm to 180mm for a little extra stopping power, and a 125mm-travel dropper post comes as standard equipment, complete with Specialized’s superb house-brand remote lever.

Availability for the Epic Evo varies depending on region. In the United States, Specialized offers the carbon model in just one trim: the Epic Expert Evo, which comes with a Fox 34 Step-Cast Performance fork, SRAM GX Eagle 1×12 drivetrain, SRAM Stylo solid-forged aluminum cranks, SRAM Level TL hydraulic disc brakes, Specialized’s own Roval Control Carbon wheelset and staggered Ground Control/Fast Trak tires, and an X-Fusion Manic dropper seatpost topped with a Specialized Phenom Comp saddle.

Filling out the remaining spec is a bunch of Specialized house-brand bits, including a straight aluminum handlebar, a forged aluminum stem, and clamp-on grips.

Total weight is 11.57kg (25.51lb), without pedals or accessories. Retail price is US$5,800 / AU$7,250 / £5,000 / €5,300.

Epic speed

The essence of any Specialized Epic has always been its pedaling performance, and more specifically, how the Brain influences it. Just as promised, this latest Brain 2.0 is Specialized’s best system to date, but it’s not without its caveats.

For general trail riding, I found the best balance between pedaling efficiency and suspension performance at one click shy of the stiffest setting. There, the Epic Expert Evo felt truly hardtail-like under power, but with the traction and comfort benefits that only a full-suspension machine can provide when the going gets rough. Whereas hardtail riders have to carefully meter their pedaling input and weight distribution on more technically demanding climbs, you can simply maintain load on the back end of the Epic Expert Evo and claw your way up.

Similarly, all-out sprints are rewarded with instant speed without a hint of mushiness, and that 100mm of travel is at the ready any time it’s needed. Transitions between the two modes are remarkably quick, too, and unlike earlier Brain rear shocks, the Epic Expert Evo even reacts predictably when preloading the rear end for bunnyhops and jumps.

But that said, Specialized hasn’t exorcised all of the Brain’s demons — and to be honest, I’m not sure that’s even possible given the system’s design.

That transition between the closed and open modes do strike me as the most seamless ever provided by an Epic. However, as has been the case with every Brain-equipped Specialized mountain bike I’ve ever ridden, it still isn’t entirely unnoticeable.

Bump impacts don’t transmit up to the rider in a way that adversely affects performance, but it still feels a little like you’re bottoming out the rear rim every time the system activates. It’s just ever-so-slightly clunky, in a literal sense, and while I eventually got used to it, I can’t say that I ever grew to completely ignore it, either.

As good as this latest Brain is, there’s also no escaping the fact that the suspension absolutely relies on that shock technology to work well. With the Brain in one of the more open settings, for example, the ride gets a little more plush and buttery, but it also feels more vague and squishier when you put down the power.

And then there are the serviceability ramifications: Even if you’re perfectly ok with this necessary pairing, you’re forever stuck with the Brain rear shock if something goes awry, along with however long it takes for a Specialized dealer to either repair or replace one that’s no longer working properly. Don’t forget, either, that that steady path of improvement goes both ways: If Specialized comes out with a Brain 3.0, you probably won’t be able to use it (although in fairness, I’m not sure how many Epic buyers would have that expectation, anyway).

I have zero qualms about the geometry, however, as the handling is simply fantastic. Even with the build kit modifications, the Epic Expert Evo is still a race bike at its core, and it’s appropriately quick as a result, eagerly snaking through circuitous trails and weaving around rocks and trees as needed (or desired). But the longer front-center and slacker head tube angle provide a measure of stability at high speeds and on steep descents that no Epic that came before ever had.

Simplified design and all, the rear end’s impressive rigidity keeps the wheel tracking true, and the well-controlled suspension does an excellent job of keeping that contact patch planted through tricky corners. Specialized obviously prioritized low weight on the Epic chassis more so than with the Stumpjumper or Enduro families, though, and as a result, there’s just enough wiggle up front in hard riding to remind you that you’re still on a whippet-like XC bike, not a big-and-brawny trail or enduro rig.

Give that product manager a raise

No doubt, there are flashes of brilliance in the spec; so much so that I wouldn’t be surprised to see Specialized expand the Epic Evo range further in the future. Save for diehard racers who pin on a number every weekend, I’m not sure why any speed-minded trail rider would prefer one of the standard versions.

The 20mm of extra fork travel obviously boosts the bike’s capabilities, but it’s also the generous rim width and tire volume that further enhance the Epic Expert Evo’s ability to tackle rough ground. Although the higher-volume tires are a tad heavier than the standard Epic spec, they come with no discernible increase in rolling resistance — and in fact, they’re likely faster on all but the smoothest trails.

Those dimensions allowed this 70kg rider to regularly dabble with around just 18-20psi of tire pressure, and the bigger contact patch that resulted made the most of the fairly modest tread.

Extra money was obviously invested in the Epic Expert Evo’s carbon fiber rims, while pennies were pinched elsewhere. The aluminum handlebar and crank are comparatively average bits, and some might find it curious that SRAM’s cheapest 1×12 transmission is featured on a bike that costs nearly US$6,000. But from a performance standpoint, it’s a wise move given how much more performance you get from those lighter and stiffer hoops as compared to saving a few grams in the cockpit or drivetrain. Kudos to Specialized’s product manager for taking the risk.

Specialized claims those tubeless-compatible Roval Control Carbon rims are more durable than aluminum rims, too, and while I only have anecdotal evidence to add, I can at least say that the set on my test bike took a few hard bottom-outs on sharp Colorado rocks without suffering any visible damage.

Speaking of components, that GX Eagle transmission works just as well as SRAM’s upper-end X01 and XX1 versions, anyway. There’s plenty of range for everyday riding, and smooth and reliable gear changes, just with a little more weight (and lower replacement costs when and if things go awry). Did I really miss the carbon fiber pulley cage or the cartridge bearings in the shift lever? Not a bit.

It’s the same story for the SRAM Level TL disc brakes, which forego the titanium hardware, carbon fiber lever blades, and extra adjustments of upper-end versions in favor of more basic aluminum blades, steel hardware, and basic reach adjustment. But they offer identical function, with very good power (especially with that bigger front rotor), excellent control, and great ergonomics and feel.

I even prefer the aluminum bar in this context; it feels more solid than a comparable carbon bar, and encourages you to ride a little harder. The grips have just a hint of squishiness so as not to beat up your hands too much (even without gloves), the KS Manic dropper post gets the job done without too much fuss or rotational play, and even the saddle is comfy (the Phenom has long been one of my favorites off-road, in fact).

In total, some of those compromises obviously contribute to the bike’s somewhat unimpressive weight on paper. But like the best bikes, the Epic Expert Evo rides lighter than it is in reality — a trick that’s far harder to pull off than one might think.

Er, on second thought…

There may be flashes of brilliance in the spec, but there’s some spit in the soup, too.

For starters, I have a love-hate relationship with the tires. I’ve always felt that a more aggressive front tire should be paired with a faster-rolling rear one. The front one does the lion’s share of the work, after all, and if any tire breaks traction first, I sure as hell want it to be the rear.

And for the record, the Ground Control/Fast Trak combo Specialized specs here is one that I’ve used extensively (I even raced these exact tires at the six-day Breck Epic a few years ago). They roll fast, they’re fairly light, and I found them to be surprisingly durable on my rocky home trails.

But Specialized resorts to a pretty hard rubber compound to help speed things up, which doesn’t work as well on hardpacked or rocky surfaces (or on wet rocks and roots, for that matter) as whatever juju Maxxis bakes into its trail-oriented rubber, for example. Likewise, the very round profile lends a natural and fluid feel when flicking through series of corners on tacky ground, but is prone to sliding out if you’re not prepared to temper the inevitable slide (as was the case when I slid out rather spectacularly on a fast descent in Winter Park, Colorado).

In fairness, tires are always region-dependent, and the Ground Control/Fast Trak pair might be perfect for your local dirt. That said, good tires are never cheap, and while I’ve never found them to be a poor investment when it comes to extracting the most out of a bike, it’s always something to keep in mind.

Unfortunately, correcting the Epic Expert Evo’s more substantial flaw isn’t as easy as swapping tires.

I’m sorry, Specialized, but the rear hub on this bike just plain sucks. The conventional pawl-type driver seems acceptable enough, but the ratchet ring has just 21 teeth, which makes for a pitifully slow 17° engagement speed — the exact opposite of what you want on the more demanding terrain the Evo was purpose-built to handle. Making matters worse is the fact that the rear hub developed bearing play after just a couple of months.

I almost wish the rest of the bike wasn’t so good, because it only highlights how out-of-step that rear hub is. It has no place on a bike of this calibre whatsoever.

A hub away from greatness

I so want to love this bike as the philosophy behind it is totally in keeping with what I want out of a shorter-travel machine. It’s nearly as fast as a purebred XC racer on less-demanding trails, but yet far more capable and fun on terrain that one might usually think to be out of an XC bike’s element. The modifications Specialized has built into the Epic Expert Evo are what I would have done to a standard Epic myself if I owned one, and given how quick the bike is under power, I could even eventually accept the quirky clunkiness of the Brain.

But riders that shy away from proprietary technology will obviously be concerned about that rear shock nonetheless, and that rear hub totally holds the rest of the bike back.

Let’s all hope for a mid-season spec upgrade. Pretty please, Specialized?

www.specialized.com

The post Specialized Epic Expert Evo review: XC speed with more sizzle appeared first on CyclingTips.

Хорошим советом толстым мужчинам, желающим похудеть, будет совет сбрить бороду.
Борода прикрывает их второй подбородок и создает иллюзию, что они не так уж и толсты

Оригинал взят у midoritai в Поход по Сванетии. Часть 14. Вверх на Сванский Хребет. 14 сентября.

Читал, что за всю историю контактов человека с животными, люди смогли научить наших братьев меньших отвечать на некоторые вопросы. Но пока ни одно животное ни разу не задало человеку ни одного вопроса.

Может быть попробовать изменить концепцию журнала?
О чем новом вам было бы интересно узнать?

Комментарии пока скрою.

Друзья! Приглашаю в увлекательное путешествие по горам Кавказа на майские праздники-2015 (1-11 мая).
Путешествие – не только активная, походная (5,5 дней) часть в красивейших местах, но и культурная, архитектурная, кулинарная программы, и вылазки в горы к супер-водопаду и огромным ледникам из комфортного альплагеря Таймази.

Как всегда, компания КАВКАЗ Explorer предлагает авторское путешествие "all-inclusive" ("всё включено") - от встречи в аэропорту Минеральных Вод до трансфера по завершении в аэропорт Владикавказа (весь транспорт комфортабельный). И я рад провести в качестве гида и организатора это тщательно продуманное нами путешествие, которое оставит массу приятных воспоминаний. А у фотографов будет возможность сделать снимки редко посещаемых, удивительных по красоте уголков Среднегорья Центрального Кавказа.

Подробное описание, фото, и программа путешествия на сайте КАВКАЗ Explorer:
http://caucasus-explorer.com/poxod-na-majskie-prazdniki-centralnyj-kavkaz/

С удовольствием отвечу на вопросы – в комментариях к этому посту, или по электронной почте mg5642@mail.ru.

Приведу  _некоторые_  фотографии из путешествия в дополнение к тем, что есть в описании по ссылке выше.

В ресторане Сосруко в Нальчике наверняка будут более вкусные блюда, но думаю, и хичины попробуем:


Мы их обязательно поедим на следующий день в столице Балкарии – Верхней Балкарии, перед началом активной части.

Переночевав в гостинице 3*** в Нальчике, отправимся в горы. Одна из остановок у чуда природы – Голубого озера глубиной 360 метров!


Другая остановка - у впечатляющей Черекской теснины!


Башня Амирхана в Верхней Балкарии:


Напротив - башня Абаевых:

Тут можно полюбоваться видами, которые откроются, покрутив 3D-панораму: http://panorama07.ru/0006.html

Красавица - вершина Мехтыген. Мимо нее проедем (с остановками полюбоваться-пофотографировать, конечно) на джипах в долину Псыгансу.


Долина Псыгансу, вершины Скалистого хребта.

Не пугайтесь "зимности" этого и последующих снимков - они сделаны в январе, когда я там ходил.
В мае будет почти лето внизу, и весна на перевалах. На высотах больше 2500 м возможны и локальные снежники.

При подъеме к перевалу Тоторс:


Характерные башни Скалистого хребта, выстроенные одной цепью. Вот по перевалам слева от этих вершин мы и пойдем.


На фоне горы Боровцек и облачного моря.


Та самая гора Боровцек из описания, похожая на огромный скальный крейсер:


Шикарные места, что сказать.


В долине Лахумедон. Летнее фото, ближе к майским реалиям. Вдали башня Уазахох (3529 м):


Видна тропа на спуск к завершающей "цивильной" части путешествия:


Летом на той тропе. Кстати, видно, что этот перевал сумели преодолеть и мастера-велопоходники. А уж ногами пройдем легко :-)


Уазахох (3529 м) - отдельно стоящая 100-м скальная башня:


Дигория. В этой долине мы поселимся в альплагере Таймази с душем, банькой, "объедаловом" и теплыми постелями. Чтобы ходить налегке к окрестным достопримечательностям.


К водопаду Галдоридон.


В долину Танадон к ледникам.


Главный ледник Танадона спускается с 4100 м до немногим более 2000 м! Мы подойдем почти к "языку" ледника!


Другой ледник Танадона и водопад из-под него.


Одно из самых суровых и мощных мест Кавказа!

И всего в полудне ходьбы от наших уютных домиков.

А когда будем уезжать, остановимся у "чертова моста" Ахсинта над пропастью каньона реки Урух:




В общем, 11 дней пролетят как один, оставив яркий калейдоскоп впечатлений и воспоминаний. Это не на море пузо греть :-)

***

Повторю ссылку на подробное описание путешествия и способ забронировать место в группе:
http://caucasus-explorer.com/poxod-na-majskie-prazdniki-centralnyj-kavkaz/
Кстати, одна из отличительных черт КАВКАЗ Explorer - небольшие группы, что позволяет уделять участникам больше внимания. "Путешествие бизнесс-классом".

7-18 июля 2015 в качестве гида турклуба "Походник" (pohodnik.info) я второй раз поведу красивый и надолго запоминающийся поход высоко в горах Северной Осетии (Дигория) и Кабардино-Балкарии между хребтами, достигающими высоты свыше 4500 м.

Ссылка на подробное описание, фотоальбом маршрута и способ забронировать участие:
http://pohodnik.info/maps.php#kav_d_b_minvod

Приглашаю принять участие!

В 2014 году я уже сводил этот маршрут. Вот про это фоторассказ на Риск.ру. Прекрасный район, красочные пейзажи, большие ледники, водопады, скалы, родники, цветы, леса, нарзаны, парящие в небе орлы... всего не перечислить! Надо идти, и видеть самому.

С удовольствием отвечу на вопросы – в комментариях к этому посту, или по электронной почте mg5642@mail.ru.

Дополнительная информация (а потом фото с маршрута).

По ссылке выше можно нажатием на цветные пиктограмки узнать детали:

1. Вот карта трансферов и маршрута с указанием предполагающихся мест ночевок: http://pohodnik.info/tracks/maps/digoria-balkaria.jpg

2. Текстовое и фотоописание маршрута по дням, списки снаряжения: http://pohodnik.info/doc/digoria-balkaria_v2.pdf

3. Фотогалерея: http://pohodnik.info/foto.php?0+0+d_b

4. Важная информация:

"Гражданам РФ необходимо предоставить паспортные данные для оформления пропусков в приграничную зону не позже, чем за 1 месяц до похода, гражданам иностранных государств – за 3 месяца.
Требования к участникам похода:
• отсутствие серьезных хронических заболеваний и медицинских противопоказаний для занятия горными видами спорта;
• возрастные ограничения – не моложе 14 лет. С 14 лет возможно путешествие с родителями или близкими родственниками, имеющими письменное разрешение родителей на участие ребенка в данном маршруте.
• базовая физическая форма – способность: пробежать трусцой 3 км, отжаться 10 раз, присесть 40 раз подряд.
• наличие всего указанного обязательного личного снаряжения к моменту начала похода."

5.  Стоимость участия около 15000 руб. (при группе 8 человек) (ближе к лету может быть уточнена в зависимости от инфляции, цены бензина и т.д.)

"В стоимость похода включено:

1945. Послевоенный Берлин

В середине шестидесятых годов прошлого века американский фотограф Билл Эппридж сделал для еженедельника LIFE несколько десятков черно-белых снимков начинающих нью-йоркских скейтеров.

"Google+ Stories can automatically weave your photos, videos and the places you visited into a beautiful travelogue. No more sifting through photos for your best shots, racking your brain for the sights you saw, or letting your videos collect virtual dust. We'll just gift you a story after you get home. This way you can relive your favorite moments, share them with others, and remember why you traveled in the first place," explains Google.

Here's an example:



To find all the stories generated from your photos, go to Google+ Photos, click "More" next to "All photos" and select "Stories". They have pretty accurate titles like: "Friday afternoon in Istanbul", "Trip to Paris", "Weekend in Belfast".

There are many other new features in Google+:

* Auto Awesome Movies are now available on Android, iOS and the web, so lots more people will receive highlight reels of their photos and videos.

* You can now create animated GIFs and photobooth-style images on demand. Just tap the new plus button in Photos, and select either Motion or Mix. (Android only?)

* You can now browse your entire photo library, as well as your highlights, by date. Just drag the new scroll bar to move forwards or backwards in time.

* Really big photo libraries are now supported on Android, so you can access your many thousands of photos quickly and easily.

* You can now browse your entire photo library, as well as your highlights, by date. Just drag the new scroll bar to move forwards or backwards in time.

*  A new navigation menu makes it easier to switch between your favorite circles and communities, as well as other places in the app.

*  It's a lot easier to share content from your phone or tablet. To give it a try, just tap the new pencil icon at the bottom right of the stream.

*  The app menu now slides away as you move down the stream, letting posts fill the entire screen.

Daca ar fi sa alegeti un animal care sa va reprezinte, ce ar fi?

O veverita agitata care nu are stare nici cat sa manance o ghinda pana la capat?

O pisica lenesa care doarme 20 de ore pe zi?

Un raton nesuferit care fura mancare de la altii, face mizerie si nu socializeaza cu nimeni?

Eu va dau o misiune mult mai grea de atat: va propun sa alegeti un animal care sa ne reprezinte pe noi toti. Un animal national care sa intruchipeze siretenia noastra, lenea, inteligenta, frumusetea proverbiala. Iar acest animal va fi pictat de unul dintre cei mai cunoscuti (si interesanti, as putea spune) artisti ai momentului: Guido Daniele!

Guido Daniele s-a nascut in Italia si in 1972 a absolvit Scoala de Arte Frumoase din Brera, Milano, apoi a studiat in India si a devenit ulterior ilustrator hiper-realist. El a testat si descoperit mai multe tehnici de pictura si este in acest moment foarte apreciat in intreaga lume pentru body-painting, in mod special pentru animalele pe care le picteaza pe maini.

Talentul lui Guido este impresionant. Te astepti ca animalele pictate sa iasa din fotografii, sa latre, sa muste, sa maraie, nu?

Expozitia “Handimals” care contine 24 de tablouri va putea fi vizitata in Baneasa Shopping City intre 30 mai si 9 iunie, iar pe Guido il puteti cunoaste personal, ba chiar si admira la lucru pe 1 si 8 iunie! In aceste doua zile el va fi in Romania pentru doua sesiuni de pictura. Pe 1, adica de Ziua Copilului, va inaugura expozitia si va picta pe pielea unei vedete foarte iubite de cei mici: Sore Mihalache. Pe 8 iunie el va picta chiar pe o persoana doritoare aleasa prin tragere la sorti.

Asadar, daca vreti sa le aratati ceva spectaculos copiilor in ziua dedicata lor sau vreti chiar voi sa vedeti opera unui artist neobisnuit, pe 1 iunie Guido Daniele va asteapta impreuna cu tablourile sale la Baneasa Shopping City.

Cum spuneam la inceput, va propun sa alegem impreuna animalul national pe care sa-l picteze Guido. Cum eu cred ca animalul ar trebui sa fie frumos, zambaret, lenes, dar si smecher, inteligent si descurcaret, eu va propun rasul, vulpea, lupul. Ce spuneti?  Astept voturile voastre si alte propuneri, daca aveti.

The post mai, animalelor :) appeared first on Andressa.

Important information to know this evening.

Фотограф - Андрей Лукас, модель я. Подробнее про эту съемку можно прочитать тут http://lee-tattar.livejournal.com/4360.html