Trecho da entrevista que William Faulkner concedeu a Jean Stein Vanden Heuvel, da Paris Review, em 1956:
“O escritor não precisa de liberdade econômica. Tudo de que precisa é lápis e papel. Eu nunca soube que algo bom em literatura tivesse se originado da aceitação de uma oferta gratuita de dinheiro. O bom escritor nunca pede auxílio a uma instituição cultural. Está ocupado demais escrevendo alguma coisa. Se não é um escritor de primeira classe, ilude-se dizendo que não tem tempo ou liberdade econômica. [...] As pessoas na verdade têm medo de descobrir que podem suportar muita adversidade e pobreza. Têm medo de descobrir que são mais resistentes do que pensam. Nada pode destruir o bom escritor. A única coisa que pode alterar o bom escritor é a morte. Os bons não têm tempo para pensar no sucesso ou em ganhar dinheiro.
Trecho (transcrito por mim) da última entrevista de Monteiro Lobato, concedida a Murilo Antunes Alves, da Rádio Record, em 1948, dois dias antes de sua morte em decorrência de um derrame:
Murilo Antunes Alves: De todas as suas obras, Monteiro Lobato, qual a que mais lhe agradou, ou a que fala mais de perto ao seu coração?
Monteiro Lobato: De todas as minhas obras, a que mais me agrada é a que me dá mais dinheiro; é a que me dá maior lucro. Revendo lá minhas contas, eu vejo que é ‘Narizinho’, [A menina do] ‘narizinho arrebitado’, porque já vendi uma série de edições com ‘Narizinho’, já vendi mais de 100 mil exemplares e, portanto, esta é a querida do meu coração. Se eu dissesse qualquer coisa diferente, seria mentira ou hipocrisia.
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Moral da história:
Falta de dinheiro não é desculpa e amor ao lucro não é vergonha.
Felipe Moura Brasil – http://veja.abril.com.br/blog/felipe-moura-brasil/
Plano frustrado
Paulo Skaf, por pouco, não cometeu o mesmo grave erro de Lula. No final do ano passado, Paulo Maluf tentou aproximar-se de Skaf, o elogiou muito durante uma solenidade em que os dois se encontraram e chegaram a agendar uma conversa para tratar das eleições deste ano.
O entusiasmo de Skaf foi rapidamente contido por seus consultores mais próximos e, ao menos por enquanto, o peemedebista não voltou a falar no assunto com quem o cerca.
Itaquerão: problemas de acabamento
A troca de amabilidades entre Joseph Blatter e Dilma Rousseff a respeito da Copa 2014 não será o único capítulo da semana no debate sobre atrasos das obras da Copa 2014.
Numa inspeção feita no Itaquerão nos últimos dias, a Fifa mostrou-se preocupada com o andamento das obras. Não está se falando do atraso produzido pelo acidente do final do ano passado. Mas de obras de acabamento, como o dos pisos, por exemplo.
A Fifa avalia que o Corinthians e a Odebrecht estão deixando vários desses acabamentos para ser concluídos após a Copa.
O Comitê Organizador Local da Copa se reúne no final da tarde para discutir o assunto.
Everaldo: candidatura de pé
Pré-candidato a presidente da República, o pastor Everaldo Dias (PSC) vai pedir formalmente ao Ibope e ao Datafolha que incluam seu nome nas pesquisas de intenção de voto a partir de fevereiro. Ninguém ainda leva muito a sério o projeto de Everaldo.
Ônibus em São Paulo. Prefeito Fernando Haddad diz que é difícil incentivar o transporte público porque isso incomoda quem está acostumado a se deslocar de carro. Haddad também declarou que acredita ser possível que haja tarifa-zero e descartou aumento do valor da passagem municipal neste ano. Foto: Adamo Bazani
Haddad diz que priorizar transporte coletivo é difícil porque incomoda quem anda de carro
Em entrevista ao El Pais/Brasil, prefeito admitiu que não houve aumento no número de passageiros de ônibus, o que para ele é um ganho já que não foi registrada queda significativa. Haddad disse que tecnicamente é possível tarifa zero e que não planeja reajuste do valor das passagens em 2014
ADAMO BAZANI – CBN
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, disse que o maior desafio para priorizar o transporte público não se refere a questões técnicas, como encontrar soluções no espaço urbano, como criação de corredores ou faixas exclusivas para ônibus.
Para ele o maior entrave é a questão cultural.
Em entrevista ao jornal El Pais, versão Brasil, o prefeito de São Paulo disse que a prioridade ao transporte público incomoda quem está acostumado a andar somente de transporte individual.
“A questão da mobilidade é clássica no mundo inteiro. Todo mundo sabe que deve priorizar o transporte público, mas tomar a decisão de priorizá-lo é difícil porque incomoda aqueles que estão comodamente utilizando o transporte individual.”
Ele admitiu se não fossem as manifestações de junho, o ritmo de implantação de faixas exclusivas para ônibus, considerada um dos destaques da administração, seria bem menor.
“Já tínhamos anunciado na campanha que faríamos, mas impulsionados pelas manifestações de junho, fizemos em seis meses o que faríamos em quatro anos [com o aumento das faixas exclusivas de ônibus], o que resultou em um incremento na velocidade do ônibus, superior a verificada em Nova York e Paris, que tomaram a mesma decisão.”
Quando ao fato de as faixas não terem aumentado significativamente o número de passageiros usando o transporte público, indicando que as pessoas que se deslocam de carro não deixaram os meios individuais de transporte, Haddad minimizou e disse que ao menos não houve queda expressiva na quantidade de pessoas que usam ônibus.
“Mas deixou de cair (o número de passageiros). Vinha caindo consideravelmente. Essa mudança não se faz em meses”.
Haddad também afirmou que o fato de as faixas de ônibus serem aprovadas por mais de 90% da população não significa necessariamente que as pessoas iriam aprovar seu governo, que teve números semelhantes a prefeitos como Gilberto Kassab e Celso Pitta, de uma maneira geral, mal avaliados pela população.
“O apoio à medida [implementação das faixas] foi medido por dois institutos de pesquisa, e está na casa dos 90%. Uma coisa é aprovar a medida, outra coisa é aprovar o político. Estamos num ano muito atípico do ponto de vista de aprovação aos governantes, de maneira geral. A aprovação da nossa reforma educacional é na casa dos 90%. De mobilidade, 90%. Se perguntarem sobre as medidas para combate à corrupção, certamente vai ser de 100%. E isso tudo pode não se refletir em apoio político”.
Haddad também declarou que só com perseverança é possível enfrentar o problema de mobilidade em São Paulo, que segundo ele, é arraigado, e convencer as pessoas a deixarem o carro em casa.
“É a perseverança. O trânsito em São Paulo piorou menos em 2013 do que em 2012, quando não se investiu um centavo em transporte público. O trânsito aumentou 11% de 2011 para 2012, sem uma faixa, sem um corredor. E de 2012 para 2013, 7%. Óbvio que é uma mudança de cultura, talvez geracional. No meu tempo, o presente de quem entrava na faculdade era um carro. Outro dia, meu filho me disse que pensava em se desfazer do carro, em função dos custos associados. Paga-se muito mais de seguro de carro em São Paulo do que de IPTU.”
TARIFA ZERO:
Haddad disse que é possível aumentar subsídios aos transportes coletivos para que se chegue à tarifa zero. Para ele, no entanto, o fato é difícil num primeiro momento e seria necessário encontrar fontes de financiamento.
“El País: É possível ter tarifa zero no transporte público?
Fenando Haddad: Vamos fazer uma pergunta diferente: é possível aumentar o subsídio à tarifa até o ponto de chegar a 100%? A minha opinião é que sim, se tiver uma fonte de financiamento.
EP: Que seria…
FH: A municipalização da CIDE. Se os prefeitos forem autorizados a tributar a gasolina para subsidiar a tarifa, você poderia avançar no subsídio e diminuir o preço da tarifa no bolso do trabalhador.
EP: Vai ter aumento de ônibus em 2014?
FH: Não está planejado.
EP: Isso é não?
FH: Isso é não.
Haddad também falou sobre aumento do IPTU, combate à corrupção e os problemas de educação e saúde da cidade.
A entrevista na íntegra você pode conferir em:
http://brasil.elpais.com/brasil/2014/01/03/politica/1388787506_411833.html
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Até março, dez secretários do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), vão deixar suas pastas para voltar à Câmara e à Assembleia Legislativa para disputar as eleições.
Geraldo Alckmin (Foto: Divulgação)
Os deputados federais licenciados Julio Semeghini (PSDB – Planejamento), Rodrigo Garcia (DEM – Desenvolvimento Econômico), Silvio Torres (PSDB-Habitação) e José Aníbal (PSBEnergia) tentarão a reeleição à Câmara. Os estaduais Edson Giriboni (PV – Saneamento) e Davi Zaia (PPS-Gestão Pública) voltam para a Assembleia para a reeleição.
O deputado estadual e secretário de Meio Ambiente, Bruno Covas (PSDB-SP), retorna para a Assembleia paulista mas vai disputar um posto na Câmara.
As conversas para a transição de governo começam nesta semana.
A executiva nacional do PT se reúne até o final do mês para discutir vários temas relacionados à corrida eleitoral deste ano, entre eles uma forma de trabalhar melhor a campanha de reeleição da presidente Dilma Rousseff na internet. A meta é turbinar a imagem da petista com o público jovem e aumentar as doações virtuais.“Cometemos um erro em 2010 ao subestimar a mídia digital focando apenas na televisão”, avalia o vice-presidente da legenda, Alberto Cantalice (PT-RJ).
O tema será parte de um programa de “novas mídias” que Cantalice apresentará à cúpula petista. Há um entendimento de que essa linha ajudou a ex-senadora Marina Silva a obter parte dos 19,6 milhões de votos e pagar parte de sua candidatura ao Palácio do Planalto em 2010.
Serão feitas sugestões para remodelar o perfil de Dilma no Facebook, que de acordo com o dirigente é administrado pelo PT. O site do partido e a conta do PT no Twitter também devem ganhar mais dinamismo para atrair jovens eleitores.
A arrecadação por meio da internet, diz Cantalice, ainda depende de da certeza de que a prática estará regulamentada, evitando qualquer tipo de questão judicial relacionada ao assunto. Para isso, o PT espera que o Tribunal Superior Eleitoral (TSE) baixe uma norma técnica simplificando as doações individuais por meio da rede.
Socialistas que hoje integram o governo do tucano Geraldo Alckmin em São Paulo já fizeram chegar à direção partidária que vão dar trabalho, caso a legenda decida seguir adiante com a tese de uma candidatura própria no estado e a ruptura da aliança. A frase mais comum era a de que é preciso manter um mínimo de “pragmatismo” diante dos planos de uma candidatura presidencial do governador de Pernambuco, Eduardo Campos.
Aliás, telefonema sobre o assunto é o que não faltou nos últimos dias. Nomes como o líder do PSB na Câmara, Beto Albuquerque (RS), o presidente do PSB paulista, Márcio França (SP), e o presidente estadual do PSDB, Duarte Nogueira (SP), se falaram por telefone no sábado, no domingo e na segunda-feira. Todos dizem que não tem nada resolvido. Antes do fim do mês, ninguém resolve nada.
*Com Julianna Granjeia, do Poder Online em São Paulo
Roberto Godoy
O novo Exército do Iraque, reorganizado pelos Estados Unidos, tem perto de 193 mil militares – mas ainda não consegue a mobilização rápida das tropas, nem tem o equipamento necessário. O ataque aéreo de interdição contra os grupos rebeldes de Faluja e Ramadi foi lançado com os poucos recursos disponíveis – três aviões AG-208 Combat Garavan, versões armadas de um turboélice monomotor da americana Cessna, geralmente empregado como cargueiro leve. Talvez tenha havido a intervenção dos velhos helicópteros russos Mi-17, capazes de levar foguetes e metralhadoras.
O inventário iraquiano considera como tendo “capacidade de combate” duas unidades do pequeno SB7L-360, pouco mais que um ultraleve, usado para observação.
A precariedade da Força Aérea – que durante a ditadura de Saddam Hussein alinhava cerca de 600 modernas aeronaves fornecidas principalmente pela extinta URSS e pela França – ainda depende da aprovação da transferência de caças médios e de aviões de ataque leve. Uma das possibilidades consideradas pelos EUA é o brasileiro Super Tucano, da Embraer.
Pior é a situação do Exército. A cadeia de comando foi desfeita na guerra de 2003. Mais de 70% dos oficiais foram presos, processados ou afastados. Grande parte dos exonerados foi reintegrada aos quadros em razão da familiaridade com os procedimentos. A tropa, todavia, protesta contra a linha superior, formada por indicação política – como nos velhos tempos.
FONTE: O Estado de S. Paulo via Resenha do Exército
Só em 2014, 13% de tudo que já foi repassado em dez anos
Desde o início do Bolsa-Família, ou seja, desde 2003, o governo repassou ao programa 157 bilhões de reais, em valores corrigidos. Para este ano, a previsão é de mais 25 bilhões de reais.
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| O primeiro-ministro japonês, Shinzo Abe |
busManíaCo posted a photo:
Mainardi: na imprensa italiana
Diogo Mainardi voltou às páginas, desta vez na edição de anteontem do Corriere della Sera, o diário de maior tiragem da Itália. Num artigo de página inteira escrito em italiano, Mainardi fez um resumo do Brasil para os italianos.
Para explicar o país usou Ivan Lessa ( “Os brasileiros têm os dois pés no chão … E as duas mãos também”) e Paulo Prado (“Numa terra radiosa vive um povo triste”).
E, no final do texto, previu a vitória de Dilma Rousseff nas eleições de outubro, “apesar de a cúpula do seu partido ter sido presa por corrupção”.
Decreto publicado no Diário Oficial desta quinta-feira (2) determina o número de dias e a diversidade mínima de filmes nacionais que devem ser exibidos nas salas de cinema do país em 2014, a chamada de Cota de Tela.
Dependendo do número de salas de exibição, os cinemas terão que cumprir a cota que varia de 28 a 63 dias por sala com exibição mínima de entre três e 24 filmes nacionais diferentes.
Os números da cota de 2014 foram fixados pelo Ministério da Cultura e pela Presidência após análise de estudos elaborados pela Agência Nacional de Cinema (Ancine) e reunião com representantes do mercado audiovisual.
A Cota de Tela foi criada em 2001, mas neste ano apresenta novidades: aumento na obrigatoriedade de exibição de conteúdo nacional para complexos com oito ou mais salas e aumento na diversidade de títulos exibidos pelos complexos com mais de cinco salas.
Bem no Centro de São Paulo, na Av. São Luiz 258 – República, existe desde 1968 uma loja especializada na venda de revistas e livros de aviação e temas militares. É a Agência Look, do amigo Miguel José Adaime, que comercializa e acompanha a maior parte das publicações da área desde aquela época e conhece pessoalmente muita gente da área.
A Agência Look coloca à disposição dos entusiastas e estudiosos de temas militares uma vasta gama de publicações, algumas históricas e muitas raridades. Os interessados podem adquirir posters, fotos e cartões postais de aviões, além de outras curiosidades.
Miguel José Adaime também vende a revista Forças de Defesa e o poster comemorativo dos 40 anos das fragatas classe “Niterói”, da edição de colecionador.
Quem mora em São Paulo não pode deixar de visitar a Agência Look. Ligue para o Miguel, pergunte por lançamentos ou agende sua visita. O único risco que você corre é ficar viciado na loja e querer voltar sempre.
Agência Look
Revistas, Livros e Jornais Ltda.
Av. São Luiz 258 Loja 27 – República
CEP 01046-000 – São Paulo
Tel./Fax: (11)3256-0435
O presidente da Venezuela, Nicolás Maduro, inaugurou sábado a nova Televisão das Forças Armadas Nacionais Bolivarianas (TV Fanb), um canal que visa diversificar o sistema televisivo nacional e mostrar a “potência” militar do país.
“Devemos converter a TV Fanb numa escola porque vamos diversificar o sistema televisivo e de comunicações do país (…) hoje arranca a televisão das Forças Armadas Nacionais Bolivarianas, revolução militar, revolução comunicacional”, disse.
Nicolás Maduro precisou que além do investimento inicial do projeto (54 milhões de bolívares fortes, equivalente a 6,21 milhões de euros) a Venezuela fará “os investimentos que façam falta para fortalecer o sistema televisivo, mesmo além das fronteiras”.
FONTE: Diário Digital / Lusa
Na sexta-feira, 27 de dezembro, o chefe do Departamento de Defesa e atual presidente da Confederação Suíça, Ueli Maurer, participou da coletiva anual de imprensa em Adelboden com direito a uma partida de “Curling Bávaro” com os jornalistas. Ele falou sobre a despedida do cargo de presidente que acumulou no último ano e aproveitou a oportunidade para lançar a campanha em prol da aquisição do caça Gripen, fabricado pela sueca Saab, cuja forma de financiamento será objeto de referendo popular em maio.
Maurer vai liderar a briga para convencer a população de que a Suíça precisa adquirir novos caças e se mostrar mais forte. O combate promete ser duro e, com o número de assinaturas colhidas pelos opositores à compra, visando lançar um referendo, há 90% de chances de que esse ocorra em 18 de maio de 2014. O mote da campanha a favor do caça é: “O Gripen é um telhado sobre a casa suíça“.
Para justificar a aquisição, o chefe do Departamento de Defesa comparou a defesa aérea da Suíça com o telhado de uma casa: “Aos poucos, o nosso telhado está ficando esburacado. Ele ainda aguenta quando o tempo está bom, mas não vai funcionar no caso de uma tempestade.”
A compra do Gripen precisa ser analisada num contexto geopolítico maior, disse Maurer, pois a Suíça não será poupada em caso disputas territoriais e acessos a recursos e rotas. A diferença em relação ao passado é que não se pode saber de onde virá o ataque de um oponente. As forças armadas precisam se adaptar a ameaças, incluindo a defesa contra ataques cibernéticos. Também é preciso preparar o exército para reações rápidas. Referindo-se a exercícios anuais, ele disse que “um exército que só é disponível num período de oito semanas não é o bastante para nós.
As reformas nas forças armadas deverão ser completadas em 2022, mas a votação sobre a compra do Gripen pode parecer muito adiantada, em relação a esse prazo, para as pessoas pesarem esses elementos e terem a percepção das futuras ameaças. Maurer advogou dentro e fora do país pela autoconfiança e independência da Suíça, buscando seu próprio caminho como uma pequena nação, sem copiar outras. Foram 10 visitas ao exterior no ano em que acumulou o cargo de presidente, com 17 encontros com chefes de estado, 11 chefes de governo, cinco ministros de Relações Exteriores e oito ministros da Defesa.
Maurer não se escondeu ao falar de sua experiência acumulando o cargo de presidente da Confederação por um ano, afirmando que foi um “fardo” que carregou. Complementou dizendo que estava feliz ao passar esse cargo a seu colega Didier Burkhalter.
Porém, ele também disse que foi uma boa experiência, tendo atingido a maioria de seus objetivos, apesar das críticas de setores da imprensa de “pensamento único” contra seu partido, o UDC. Maurer mostrou saber lidar com essas críticas e devolver os golpes sem temor da imprensa, aproveitando-se das controvérsias para divulgar suas ideias. Por isso mesmo, é considerado um dos mais experientes em comunicação dentro do governo, e um dos poucos que não rejeita falar com a imprensa sobre qualquer assunto: foram cerca de 130 aparições.
FONTES / FOTOS: 24 Heures, Berner Zeitung e SFTV (compilação, tradução e edição do Poder Aéreo a partir de originais em francês e alemão)
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Roberto Godoy
A festa do adeus foi na segunda-feira, dia 20 – o último voo, será hoje às 10h40, na base de Anápolis, a 140 km de Brasília. O Mirage 2000, de matrícula 4948, vai decolar rumo ao Rio de Janeiro. Chega lá uma hora depois. Pousará para sempre. Foi doado ao Museu da Aeronáutica, seu destino final.
Será pilotado pelo capitão Antonio Augusto da Silva Ramalho, do 1º Grupo de Defesa Aérea. Ramalho se diz “feliz, como piloto, pela honra da missão”. Aos 33 anos, operando desde 2010 os interceptadores Mirage, Ramalho reconhece “o salto qualitativo da aviação de caça brasileira”, com a chegada do novo jato supersônico de tecnologia avançada, o modelo sueco Gripen NG, selecionado dia 18, pela presidente Dilma Rousseff na definição do longo processo F-X2; durou cerca de 20 anos a contar do estudo preliminar e das consultas iniciais.
Encomenda
A possibilidade é de que a expectativa do capitão, seus colegas e, ainda, a da complexa rede da indústria aeronáutica, seja superada. A encomenda inicial de 36 aeronaves, mais o conhecimento sensível – cuja liberação irrestrita é “cláusula pétrea” do acordo -, vai custar US$ 4,5 bilhões. E deve ser seguida de pacotes subsequentes, de longo prazo, até um total de 124 unidades contratadas a longo prazo, coisa de 10 a 15 anos, contemplando um horizonte além de 2030. A previsão pode ser maior, chegando a 160 jatos Gripen NG. O número é considerado o ideal para proteção integral dos pontos estratégicos do País, de acordo com um oficial combatente ouvido pelo Estado. O plano da Força Aérea é substituir a frota atual por um só tipo padrão, capaz de ser configurado de forma personalizada para cada necessidade.
A Marinha está na mesma sintonia. A aviação naval embarcada hoje no porta aviões São Paulo A-12 e, no futuro, a bordo do novo navio dessa classe que vai liderar a 2.ª Frota, no litoral Norte/Nordeste, quer empregar a versão especializada do mesmo avião escolhido para a FAB.
Em Anápolis, na sede do Grupo de Defesa Aérea, a dupla inicial de caças F-5M, que cumprirá a tarefa de proteger Brasília até a chegada dos Gripen, estimada para 2018, está pronta. Vieram de Santa Cruz (RJ) e de Canoas (RS). Na segunda mobilização ao menos um sairá de Manaus.
Os 12 Mirage 2000C/B comprados usados, na França, pelo ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva em 2005, deveriam ter sido aposentados em 2011. A Aeronáutica montou um esquema de manutenção que imobilizou seis caças e manteve no ar o esquadrão remanescente. Até o voo do capitão Ramalho, hoje, o GDA terá somado 10.500 horas.
Em sete anos o supersônico entrou em ação real apenas uma vez, em março de 2009, quando foi acionado para reagir a uma ameaça – um piloto amador, desequilibrado, pretendia invadir o limite da capital. Acabou caindo e morrendo com a filha de 5 anos no estacionamento de um shopping de Goiânia.
FONTE: estadao.com
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Ônibus articulado que deve prestar serviços no sistema BRT Expresso DF Sul. Veículos têm capacidade para 170 passageiros e como diferenciais apresentam câmeras de segurança interna e de ré, telas de vídeo LCD, ar-condicionado, controle eletrônico de tração, câmbio automático com freio auxiliar hidrodinâmico, motor de 360 cavalos e detector de incêndio no compartimento do motor. Foto: Ronaldo Silva/Imprensa – Governo do Distrito Federal
Novos modelos de ônibus do DF são apresentados, mas governo admite atraso na renovação da frota
Corredor Expresso DF, outra promessa do Governo do Distrito Federal, deve reduzir tempo de viagem de 90 para 40 minutos
ADAMO BAZANI – CBN
O Governo do Distrito Federal apresentou nesta segunda-feira, dia 30 de dezembro, oficialmente, os modelos de ônibus que devem prestar serviços no sistema Expresso DF Sul, um corredor do tipo BRT – Bus Rapid Transit que vai ligar Gama, Santa Maria, Park Way até o Plano Piloto.
Entre os modelos apresentados estão o Mascarello GranMetro e Caio Millennium BRT.
Novos ônibus articulados da Expresso São José, do lote 05, começam a ser testados nesta terça-feira nas regiões do Paranoá, Itapoã e Plano Piloto. Foto: Ronaldo Silva/Imprensa – Governo do Distrito Federal
O sistema será integrado a outras linhas do Distrito Federal, sendo alimentado por veículos de menor porte. Os modelos, alguns que já estão circulando, foram exibidos à população também nesta segunda-feira. Há micro-ônibus, midis (micrões) e convencionais.
O secretário de transportes do Distrito Federal, José Walter Vazquez, admitiu em entrevista coletiva atraso no cronograma de renovação da frota após a licitação que dividiu os serviços em cinco lotes operacionais.
Lote/Bacia 01: Viação Piracicabana.
Lote/Bacia 02: Viação Pioneira.
Lote/Bacia 03: Consórcio HP-Ita.
Lote/Bacia 04: Auto Viação Marechal.
Lote/Bacia 05: Expresso São José.
Modelos apresentados à população nesta segunda-feira. Além de veículos de grande porte, as oito linhas que contam com os “zebrinhas” vão receber 61 novos micro-ônibus. Foto: Foto: Ronaldo Silva/Imprensa – Governo do Distrito Federal
A substituição de toda a frota de cerca de dois mil e quinhentos ônibus deveria ser feita até o início de dezembro. Agora a renovação só deve ser finalizada em 28 de fevereiro, prevê o Governo do Distrito Federal.
Até o momento, 1.350 ônibus já foram trocados.
Como em todo o processo de licitação de transportes, a disputa pelo sistema do Distrito Federal foi marcada por ações judiciais de empresas que contestaram os resultados do certame. Segundo o secretário, até o momento, foram cerca de duzentas ações judiciais movidas pelas empresas que perderam a licitação. Além disso, as férias coletivas das indústrias de ônibus e a indefinição na contratação dos motoristas e cobradores das empresas que deixam o sistema contribuíram para os atrasos.
O processo licitatório foi finalizado em junho deste ano.
Já o BRT Expresso DF Sul deve ser concluído até junho de 2014, mês da Copa do Mundo.
O corredor deve custar R$ 530 milhões e de acordo com estimativas do Governo do Distrito Federal vai reduzir de 90 minutos para 40 minutos o tempo de viagem entre Gama e o Parque Piloto.
O BRT vai ficar no canteiro das vias onde será instalado e, em vez de pontos, vai contar com estações que oferecem maior abrigo ao passageiro e permitem o pagamento da tarifa antes da chegada do ônibus, agilizando os embarques.
Com 42 quilômetros, o corredor vai contar também com 15 passarelas.
DE ZEBRINHAS A ARTICULADOS BRT:
Também foram apresentados os novos modelos de micro-ônibus que já nesta segunda-feira, dia 06 de janeiro, começam a substituir os micros antigos, conhecidos como “zebrinhas”.
São 61 micro-ônibus que vão operar nas oito linhas atuais que contam com este tipo de serviços.
Nesta terça-feira, a título de testes, 12 ônibus articulados vão circular nas regiões do Paranoá, Itapoã e Plano Piloto.
Empresas que ganharam a licitação no Distrito Federal em junho já colocaram 1.350 ônibus novos em substituição à frota que circulava, considerada, ao lado da área 5 da EMTU, no ABC Paulista, uma das mais antigas do País. Mesmo assim, cronograma está atrasado. A renovação deveria ter sido concluída neste ano. Férias coletivas das montadoras e ações judiciais das empresas que perderam a licitação são alguns dos motivos do atraso, de acordo com o Governo do Distrito Federal. Foto: Ronaldo Silva/Imprensa – Governo do Distrito Federal
De acordo com nota do Governo do Distrito Federal, as características principais dos novos modelos apresentados nesta segunda-feira são:
* Bancos estofados com apoio para a cabeça;
* Vidros fumê;
* Motor Padrão Euro V, que polui 180 vezes menos que os ônibus da antiga frota;
* Monitoramento por GPS, ligado ao Centro de Controle de Operações (CCO);
* Aviso luminoso traseiro da velocidade do veículo, sempre que o veículo ultrapassar a velocidade de 15 Km/h. Abaixo dessa velocidade, o painel indica o número da linha;
* Aviso sonoro ao motorista sobre ocorrências como: porta aberta, velocidade acima do permitido, direção perigosa, freada brusca, além do registro eletrônico de todas essas ocorrências e inconformidades, permitindo ao operador ter acesso aos relatórios;
* Acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, com piso baixo ou piso normal equipado de plataforma elevatória veicular;
* Sistema de Direção, com assistência hidráulica, elétrica e dispositivo de redução de esforço; e
* Ar-condicionado nos veículos articulados;
“ Os ônibus articulados que circularão no Expresso DF Sul têm outras características como: câmeras de segurança interna e de ré, telas de vídeo LCD, ar-condicionado, controle eletrônico de tração, câmbio automático com freio auxiliar hidrodinâmico, motor de 360 cavalos e detector de incêndio no compartimento do motor” – finaliza a nota.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
