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Francetv info

Un risque d'effondrement des quais perturbe la circulation sur la rive ... Francetv info A Rouen, se rendre à la cité administrative ou au conseil général de Seine-Maritime sera un peu plus difficile depuis ce lundi matin (9 mars) puisque plusieurs centaines de places de stationnement sont supprimées sur les quais hauts. Après l'incendie ... Trémie SNCF « en péril » : le stationnement sur les quais hauts de ...Paris Normandie (Inscription) 2 autres articles »

Une rupture de canalisation a entraîné un effondrement de la chaussée et l’inondation de 10 caves rive gauche à Rouen. Un périmètre de sécurité a été installé.

Normandie-actu

Au Havre, trois nouveaux hôtels pour l'arrivée du centre des congrès Normandie-actu Si le chantier coûte 26 millions d'euros, ses investisseurs comptent bien rentabiliser ce nouvel outil : « De 2012 à 2016, Le Havre sera passé de 1 600 à 2 200 chambres », confie Benoît Rémy, directeur de l'Office du tourisme de l'agglomération du ... et plus encore »

L\'Heureux Cyclage, 06 mars 2015 : "En 2014, on compte environ 120 ateliers vélo participatifs et solidaires, dont une vingtaine dans l'attente d'un lieu fixe. Le nombre de ces associations continue de croître d'année en année." - En France / France , Atelier Vélo , Français

Adopté dans la nuit du 4 au 5 mars 2015 par l'Assemblée nationale lors de l'examen du projet de loi NOTRe, l'amendement ouvrant la voie à la création d'un EPCI unique entre les trois principales agglomérations de la Marne a finalement été rejeté dans la nuit du 5 au 6... Mais le combat continue, selon ses rédacteurs.

Sur les quais hauts de Rouen, la  circulation des poids-lourds est restreinte et le stationnement interdit entre le pont Mathilde et le pont Guillaume le Conquérant

Vendredi 13 mars, à 18h, à l’Omnia République, le public pourra assister à une table ronde exposant le projet de la future gare Saint-Sever.

Les représentants de la Ville, de la Métropole, de la Région, la SNCF et les trois équipes lauréates du concours d’idées évoqueront les propositions imaginées pour le futur site.
La future gare Saint-Sever se déploierait sur la rive gauche, sur la friche ferroviaire qui borde la Seine, en amont, vers le pont aux Anglais.

Elle remplacerait l’actuelle gare SNCF située en haut de la rue Jeanne d’Arc, cette dernière ne servant plus qu’au trafic régional. Cette table ronde permettra de mettre en perspective les aménagements urbains profonds qui seront apportés à tout un quartier.

Cet événement s’inscrit dans le cadre du Mois de l’Architecture contemporaine.

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Informations pratiques

Une nouvelle gare en cœur d’agglomération rive gauche

Vendredi 13 mars, à 18h
Cinéma Omnia République
Entrée libre
www.mdahn.fr

(Photo : Europan)

Résumé d'éditeur : L’enquête ménages-déplacements a été réalisée en 2009 afin de fournir une base permettant de décrire les pratiques de déplacements et d’usage des réseaux dans le Bas-Rhin, notamment dans la perspective de l’évolution des politiques de déplacement. Outre la réponse à ces questions, les travaux ont porté sur différents aspects de la mobilité individuelle. A travers les projets menés sur le strict champ des déplacements, les analyses menées sur l’enquête questionnent la place ...

Résumé d'éditeur : Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) sur le territoire de Caen la mer, approuvé en 2013, porte la politique publique transport de l’agglomération pour les cinq années à venir (2013-2018). Il définit une stratégie et propose un plan d’actions visant à atteindre un équilibre dans l’utilisation des modes de transports. Pour s’assurer de sa mise en œuvre et mesurer l’efficacité des actions retenues, le PDU instaure des dispositifs de suivi et d’évaluation, conformément au ...

Tendance Ouest

Rouen : des coursiers à vélo, c'est écolo Tendance Ouest "Notre projet de devenir coursiers à vélo s'est formé à ce moment, d'autant plus qu'il n'en existe pas à Rouen". Rapidement, le duo s'inscrit à la CCI pour procéder aux démarches administratives et participe au concours Créa'ctifs. Les lauréats ... et plus encore »

Stationnement. Fragilité de la trémie SNCF oblige, la Ville interdit partiellement le parking sur les quais hauts de la rive gauche. Trémie SNCF « en ...

Info Normandie-actu. Rare et impressionnant. Une baleine d’environ 15 mètres a été découverte échouée… dans le port du Havre (Seine-Maritime), lundi 9 mars 2015, dans le grand canal. Elle aurait été percutée par un bateau. L’animal est décédé.
Le mardi 10 mars 2015, l’association de Seine-Maritime le Chêne, appartenant au Réseau national échouage, effectuera des analyses pour étudier le cétacé, « si l’état de décomposition n’est pas trop avancé ». L’animal a été remorqué quai Bougainville, vers 10h. Il s’agirait, selon le Chêne, d’un rorqual commun, appartenant à la famille des Balaenopteridae. Il mesurerait entre 13 et 15 mètres de long et pèserait plusieurs tonnes. Une grue a été appelée en renfort, en début d’après-midi. Plus d’infos à venir sur Normandie-actu. Nos images, ici :

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La petite phrase n’a pas plu au président du Département de Seine-Maritime, mais elle est maintenue par le président de la Communauté de communes Caux vallée de Seine basée à Lillebonne : il y a quelques semaines, Jean-Claude Weiss présentait le programme de travaux de voirie à venir sur le territoire Caux vallée de Seine informant de l’augmentation des investissements sur la voirie d’un million d’euros par an « pour soutenir les entreprises locales des Bâtiments et travaux publics ».
Sauf qu’au passage, le président de la Communauté de communes égratignait le Conseil général en précisant :

Il y a deux ans, le Département nous a retiré 800 000 euros de dotations annuelles pour la voirie ».

Une petite phrase reprise dans la presse, qui a interpellé le président du Département, Nicolas Rouly. Dans un courrier adressé au président de Caux vallée de Seine, Nicolas Rouly liste ces subventions d’investissement, « soit un effort volontaire du Département », accordées chaque année depuis 2010 pour le programme de travaux de voiries de Caux vallée de Seine.

En matière de voirie, le montant des aides du Département à la communauté de communes Caux vallée de Seine s’établit au total à plus de 1,27 million d’euros depuis 2008 », indique Nicolas Rouly.

Le président du Département liste ainsi : 125 000 euros en 2010, 125 000 euros en 2011, 210 969 euros en 2013 et 75 000 euros en 2014. Il reconnait que 2012 n’a donné lieu à aucune subvention nouvelle, mais assure qu’on est bien loin des 800 000 euros de baisse annoncés par Jean-Claude Weiss.
Nicolas Rouly reprend un à un les différents chantiers engagés entre 2009 et 2014 sur le territoire de Caux vallée de Seine : sur le pont de Brotonne où les travaux se poursuivent en 2015, sur la passerelle de la Mailleray-sur-Seine, pour les giratoires de Caudebec-en-Caux, Saint-Nicolas-de-Bliquetuit, La Mailleraye-sur-Seine, Louvetot ou Bolbec, la pose de chicanes à Louvetot, et Auberville-la-Campagne, pour la sécurisation du carrefour de Grandcamp, l’aire de covoiturage de Trouville-Alliquerville et l’aménagement de l’axe Gruchet-le-Valasse/Lillebonne pour un montant total de plus de 20 millions d’euros au total. Montants auxquels le président du Département ajoute les 11,5 millions d’euros d’entretien depuis 2004 « dont 3,11 millions d’euros au cours des trois dernières années. Cela démontre que l’investissement consacré à l’entretien des routes s’est effectué à rythme constant sur toute la période ».

Caux vallée de Seine persiste et signe

Sauf qu’à la Communauté de communes Caux vallée de Seine, on n’est pas d’accord sur les chiffres : le service communication évoque 636 300 euros de subventions pour 2008, 125 000 euros en 2009, 2010 et 2011, mais zéro en 2012, 75 000 euros en 2013 et 47 700 euros en 2014.

Il y a bien une baisse de plus de 800 000 euros au total. Jean-Claude Weiss n’a fait que constater ce désengagement du Département sur un certain nombre de compétences et notamment en ce qui concerne la voirie. Désengagement que les collectivités locales et notamment les intercommunalités doivent compenser” indique-t-on à la communauté de communes Caux vallée de Seine.

La guerre des chiffres s’arrêtera là, le Département comme la Communauté de communes déplorant « le caractère inutilement polémique » de ces propos, mais ce qui avait besoin d’être dit a été dit…

Le Centre Multimodal du Havre devrait être opérationnel en mai prochain, avec près d'un an de retard sur le calendrier initial. Le projet qui avait été imaginé avant la crise a pour objectif de favoriser et développer la massification des flux de conteneurs maritimes par le rail et la voie d'eau, il prévoyait une capacité annuelle de traitement de 300 000 Unités de Transport Intermodal (UTI), l'objectif pour 2015 a été fixé à 125 000 EVP au prorata du nombre de mois d'exploitation.

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Le chantier de l'entrée de ville au Havre continue d'avancer, l'enfouissement des réseaux de télécommunications et d'électricité, la rénovation de l'éclairage public, des conduites de gaz et la refonte totale des aménagements de la voirie sont actuellement en cours. Les travaux sur la promenade sud, entre le carrefour de Graville et la Halle Dresser vont débuter ce mois-ci, ils se termineront en juin. La rénovation de l'autopont débutera quant à elle au mois de juin, l'interruption de circulation durera quatre mois. Enfin, à l'automne, le chantier du tronçon "Papin" démarrera.

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Le lac de la base de loisirs de Pont-L'évêque a reçu le label Normandie-Qualité tourisme, notamment grâce à l'amélioration de l'accès au lac et des supports d'informations classiques et électroniques. Le lac de 56 ha dispose d'une plage de sable de 600 m, la baignade y est surveillée et de nombreuses activités sont proposées.

Ouest France

02/03/2015

La SPL Le Havre Plaisance devrait investir onze millions d'euros dans les prochaines années afin de muscler son offre. Le nouveau port intérieur devrait passer de 200 à 600 places en deux phases d'aménagement successives et le port de plaisance historique devrait gagner 160 nouveaux emplacements.

La Lettre de Haute-Normandie - p.3

06/03/2015

La ministre de l'Ecologie, Ségolène Royal, a suggéré ce lundi 9 mars l'organisation d'un référendum local sur le projet contesté d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique).

Le projet de loi sur la transition énergétique prévoit l'instauration de mesures de restriction de la circulation par les maires, en cas de mauvaise qualité de l'air. Mais aussi la mise en place de pastilles afin de pouvoir identifier les véhicules en fonction de leurs émissions. La ville de Paris va s'appuyer sur cette classification pour bannir progressivement les voitures et deux-roues polluants. Sur quels critères les maires pourront-ils se baser pour déterminer si un véhicule est propre ou pas ? Mise au point de Didier Pillot, chercheur au laboratoire Transports et Environnement de l'Ifsttar (1).

Lors du débat d'orientation budgétaire, le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, a annoncé des mesures drastiques pour rétablir les comptes. Il a notamment annoncé le non-remplacement de tous les départs à la retraite, sauf dans les services des écoles et de la sécurité.

La France est un des pays où l'on vit le mieux au monde. Depuis quarante ans, notre niveau de vie médian1 a doublé. Cet enrichissement a transformé les conditions de vie de la population. La part des logements sans confort a chuté de 39 % à 1,5 %. Le taux de pauvreté se situe parmi les plus faibles au monde. Tous les ménages ou presque possèdent un téléviseur, un lave-linge, un réfrigérateur et un téléphone portable. Plus de 80 % ont une voiture, qui leur offre une liberté individuelle importante.

Les progrès n'ont pas été que matériels. Le demi-siècle passé a été marqué par l'émancipation des femmes, en marche vers l'égalité dans le travail comme dans le couple. L'insécurité a notablement diminué sur le long terme. La part de jeunes en échec à l'école a été divisée par quatre. L'espérance de vie a gagné dix années et la France figure ainsi parmi les pays où l'on vit le plus longtemps. La famille s'est modernisée : on choisit désormais librement son partenaire dans la vie, la fécondité est bien mieux contrôlée, les relations se sont équilibrées dans le couple comme entre parents et enfants.

Ces avancées sont notamment liées au modèle social français. Souvent critiqué, il a pourtant permis, grâce à un niveau élevé de dépenses publiques, de redistribuer une partie des fruits de la croissance, d'amortir les difficultés pour les plus démunis, d'élever le niveau d'éducation et de soins, de soutenir les familles qui en avaient le plus besoin.

Où est le problème ? La France n'est-elle pas gangrenée par l'insécurité, les sans-papiers, les voyous des cités vendeurs de drogue ou l'échec scolaire ? Les commentateurs qui noircissent le tableau à dessein ne manquent pas. Les ouvrages à succès s'enchaînent, qui présentent le déclin inexorable de notre société dans une sorte de frénésie idéologique, où le mythe de l'invasion côtoie la défaite de la pensée des Lumières, le Léviathan étatique l'ogre capitaliste. Vendre du déclin et jouer sur les angoisses rapporte. En particulier chez certains lecteurs plus âgés des couches favorisées, que l'idée de quitter une société en phase terminale rassure peut-être.

Ce n'est pas la seule raison de ce carnaval idéologique. Mettre en évidence l'échec du modèle social français permet de revendiquer un retrait du collectif au profit des intérêts individuels et de faire passer un message subliminal aux masses, en particulier aux plus jeunes : "Vu la situation, contentez-vous de votre sort, n'en réclamez pas plus. Acceptez avec bonne volonté ce CDD à temps partiel à 500 euros par mois." Heureusement, ces jeunes sont plus attentifs à ceux qui leur expliquent que "ça peu chémar", pour reprendre Grand corps malade. Qui leur slame qu'il faut "se battre pour ses idées. Avant de s'en aller. Marquer l'histoire à jamais" (Soprano R.E.DK). Ou qu'on peut "prendre le large" pour "faire passer tous les feux au vert" (Tal).

Nous ne vivons pas pour autant au pays des Bisounours. La petite musique qui invite à se prendre par la main peut heurter les jeunes quand leur réalité quotidienne la contredit. Les menaces qui planent sur l'équilibre social du pays sont pesantes, les tensions palpables. Pour l'essentiel, parce que la répartition des fruits de la croissance au cours des dernières décennies a été trop inégale. Les jeunes, les populations immigrées et les moins qualifiés - ceux-là mêmes qui sont pointés du doigt - ont été pour partie écartés des gains réalisés.

Surtout, la France n'arrive pas à se débarrasser d'un mal qui touche 5 millions d'actifs : le chômage. Si les cadres en sont en grande partie relativement préservés, plus de 20 % des ouvriers non qualifiés sont touchés. La césure n'est pas que hiérarchique : les actifs dans leur grande majorité demeurent protégés de la crise, soit par leur statut d'emploi, soit par leur niveau de diplôme. Une France populaire et peu diplômée, salariée ou non, porte la charge des "ajustements". Elle doit faire oeuvre de toujours plus de flexibilité. La France favorisée a besoin de main-d'oeuvre pour la servir, pour son ménage ou pour être au travail, afin qu'elle puisse faire ses courses le dimanche.

A l'école, un fossé sépare le discours égalitaire et l'expérience que vivent des familles non diplômées. Notre modèle scolaire est loin d'être le plus mauvais et le plus inégalitaire, contrairement à ce qui est affirmé, mais il demeure taillé pour les plus favorisés, qui s'accrochent à sa conservation. Des résistances tenaces bloquent depuis longtemps toute réforme qui agirait en profondeur sur l'organisation de l'école et la façon dont les contenus sont enseignés.

Après avoir crié à l'abandon de la France périphérique, périurbaine et rurale, on a redécouvert les cités. Il aura fallu les attentats de janvier pour que réapparaissent dans l'agenda médiatique les difficultés des quartiers populaires. Hormis une poignée d'immeubles, les cités de banlieue n'ont rien de "ghettos". Si les pauvres y sont surreprésentés, les catégories sociales continuent de se mélanger géographiquement. Chez nous, l'entre-soi, choisi, est d'abord celui des plus aisés.

Les populations des quartiers populaires ne sont donc pas victimes d'un "apartheid" organisé, mais d'un phénomène de relégation sociale. Il n'empêche : dans un certain nombre de lieux, en dépit des efforts de rénovation, la crise est là, avec des taux de chômage et de pauvreté trois fois supérieurs à la moyenne nationale.

Une partie des avancées réalisées dans notre pays ont été chèrement payées. Les femmes peuvent désormais mettre fin à une union, un choix qui a longtemps été réservé aux hommes. Mais le nombre de familles monoparentales progresse, et pour les conjointes des milieux populaires, la séparation est souvent synonyme de difficultés financières. Au travail, l'égalité entre hommes et femmes se réalise le plus souvent par le bas. La cooptation masculine opère toujours et les femmes n'accèdent qu'au compte-gouttes aux postes à responsabilité. Dans le domaine du logement, la hausse des loyers a permis aux propriétaires bailleurs de s'enrichir sur le dos des locataires, notamment des jeunes.

Enfin, les progrès réalisés dans le domaine de la consommation et de l'équipement des ménages ont été acquis avec un aveuglement complet par rapport au sort des générations futures. Ils laissent derrière eux un cortège de nuisances environnementales et l'épuisement de ressources non renouvelables, qui compromettent l'avenir même de notre société.

En dépit de ces attaques, le modèle social français soutient, de loin, la comparaison avec celui des autres pays. Jusqu'où ? Les niveaux de vie stagnent depuis sept ans. Du jamais vu. La progression du nombre de demandeurs d'emploi dans les années récentes (+ 2 millions entre 2008 et 2015, selon Pôle emploi) est sans équivalent. La "stagnation" du pouvoir d'achat est un leurre. Les pertes des uns compensent les gains des autres. Les plus aisés continuent de s'enrichir, mais, fait nouveau, les catégories populaires décrochent.

Les fractures qui traversent la société française ne passent pas entre une masse de pauvres et une poignée de millionnaires. Une large partie des couches aisées, rebaptisées "moyennes supérieures", vit confortablement. A partir de 3 000 euros de revenus par personne, on entre dans le club des 10 % du haut de l'échelle des revenus, et à bac + 3, on est déjà parmi les 15 % les plus diplômés. Les préoccupations de ces catégories aisées sont aujourd'hui leurs prochains congés, l'école de leurs enfants et de mener une vie saine.

Et face à la crise, la démagogie va bon train. Les immigrés des cités sont désignés comme nouvelles "classes dangereuses". Et les pauvres parmi les pauvres sont stigmatisés comme des "assistés" parce qu'ils "bénéficient" d'un minimum social égal à la moitié du seuil de pauvreté. De même, si la dénonciation de l'enrichissement extrême est légitime, elle permet aussi à certains de s'enrichir à l'abri, en désignant à la vindicte populaire une toute petite frange de super-aisés. Cette démagogie, alimentée par les sondages, ne fait que nourrir le sentiment d'impuissance du politique et les discours de rejet. Seul un discours sur un effort collectif partagé, qui légitime en retour l'action collective, pourrait éviter la montée des tensions dans notre société.

Louis Maurin

Article extrait de : Les Dossiers d'Alternatives Economiques n° 001 - février 2015. Commander ce dossier.

• 1. Selon lequel la moitié des ménages gagnent plus et l'autre moitié gagnent moins. Après inflation.

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