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Normandie-actu

Vers une liaison directe entre le pont Flaubert et la Sud III, à Rouen Normandie-actu En parallèle au contournement Est de Rouen, c'est l'autre grand projet concernant l'accès et le passage de l'agglomération de Rouen (Seine-Maritime). À l'horizon 2024, le pont Flaubert devrait être directement relié à la voie rapide Sud III. Dans cette ... Aménagement des accès du pont Flaubert à Rouen : le public va ...InfoNormandie.com Liaison Pont Flaubert - Sud III : la concertation commenceTendance Ouest Rouen 4 autres articles »

Tendance Ouest

"Il n'y a rien de naturel à faire de Rouen la capitale de la Normandie ... Tendance Ouest Aux côtés du conseiller départemental Antoine Casini, l'ancien ministre de Mitterrand, Louis Mexandeau, "repart au combat" pour défendre la légitimité de Caen à devenir capitale de la Normandie réunifiée. Et égratigne au passage Rouen, qu'il juge ... et plus encore »

... « L'esprit village du Chapitre, qu'on ne retrouve nulle part ailleurs. Les gens se connaissent. Ce sont des relations amicales, presque familiales.

Direct. Le point à 7h.
Métro : 9 rames circulent sur 10
T1 : 3 bus sur 4 ; T2 : 5 bus sur 6 ; T3 : 5 bus sur 6
Lignes FAST F1 : 3 bus sur 5 ; F2 : 1 bus sur 2 ; F3 : 1 bus sur 3 ; F4 : 4 bus sur 5 ; F5 : 1 bus sur 3.
Lignes de bus Ligne 5 : 1 bus sur 3 ; Ligne 6 : 2 bus sur 3 ; Ligne 8 : Circulation normale ; Ligne 11 : 3 bus sur 5 ; Ligne 13 : 1 bus sur 3 ; Ligne 20 : 3 bus sur 4 ; Ligne 22 : 1 bus sur 2 ; Ligne 40 : Aucun véhicule ; Ligne 41 : Circulation normale
Lignes TAE. La ligne F sera perturbée du 13h à 14h. La ligne E sera perturbée de 16h à 19h.

Des perturbations sont à prévoir, jeudi 9 avril 2015, dans les transports en commun de Rouen (Seine-Maritime), en raison d’un mouvement de grève. Un préavis de grève de 24h a été déposé par le syndicat CGT de la TCAR.

> Lire aussi : Contre l’austérité. Des manifestations à Rouen, au Havre et à Dieppe, ce jeudi

Selon le réseau Astuce, sont concernés :
• Le Métro
• Les lignes TEOR : T1, T2, T3
• Les lignes FAST : F1, F2, F3, F4, F5
• Les lignes de bus régulières : 5, 6, 8, 11, 13, 20, 22, 40, 41, A, B, C, E, F, H, D1, D2, N2, N3
• les lignes à vocation scolaire TAE : 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107
L’ensemble des autres lignes du réseau Astuce à savoir : les lignes de bus 9, 27, 29, 32, 33, 38, 39, 42, 43, 88, les lignes à vocation scolaire 60, 61, 62, 63, 64, 65, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89, 94, 95, 96, 97, les lignes VTNI 26, 30, 32, 107, les lignes Filo’r et allobus ainsi que les lignes de taxis collectifs t35, t53, t54, t57 ne sont pas concernées par ce préavis de grève, indique Astuce.
Ces informations sont également disponibles depuis un mobile sur mob.reseau-astuce.fr, sur l’application smartphone réseau Astuce (iPhone et Android) ou en appelant « Astuce en ligne » au 02 35 52 52 52 à partir de 6h30, ou en appelant le 02 32 96 51 51.

La gare de Vernon (Eure) a été rebaptisée « Gare de Vernon-Giverny », mercredi 8 avril 2015, en présence de Nicolas Mayer-Rossignol, président de la Région Haute-Normandie et Jean-Philippe Dupont, directeur régional SNCF Mobilités de Paris Saint-Lazare. Cette nouvelle appellation vise à améliorer la visibilité du territoire pour attirer le tourisme, Giverny ayant été été le lieu de résidence pendant de nombreuses années du père de l’impressionnisme, Claude Monet, dont des reproductions ont été affichées sur les murs de la gare. Des trains ont également été recouverts de tableaux de maîtres.
La ville de Giverny est le deuxième site le plus visité en Normandie : chaque année, près de 800 000 visiteurs se rendent à la maison et jardins de Claude Monet et au musée des impressionnismes.

Festival Normandie Impressionniste

« Giverny est une ville mondialement connue, aux États-Unis ou encore au Japon, a souligné Nicolas Mayer-Rossignol. Il faut attirer le tourisme, car derrière le tourisme, il y a de l’emploi ! » Cet événement a lieu tout juste un an avant l’ouverture du Festival Normandie Impressionniste qui aura lieu du 16 avril au 26 septembre 2016.

Retrouvez le reportage de nos confrères de France 3

Air Normand annonce un troisième jour consécutif de pollution de l’air par les particules en suspension, en Haute Normandie. Vendredi 10 avril : l'indice restera particulièrement mauvais en Seine-Maritime. L'Eure sera moins touchée. 

Paris Normandie (Inscription)

Yvetot : film et débat sur l'avenir des clos masures, le 13 avril Paris Normandie (Inscription) À ses côtés seront aussi présents M. Servain, de la chambre d'agriculture, Boris Menguy de l'Agence d'Urbanisme de la région du Havre et de l'estuaire de la Seine, chargé de l'étude des extensions bâties des exploitations agricoles, pour répondre aux ...

Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime.

Fiche pratique SCoT n°4 « Prendre en compte la biodiversité dans les documents d’urbanisme »

Le Bien Public, 10 avril 2015 : "Certains automobilistes ne se soucient pas des autres usagers de l'espace communautaire. Ils stationnent malgré l'interdiction." - En France / Dijon , Partage de la rue , Stationnement (tous modes) , Piéton , Cycliste , Code de la route , Français

Après les avoir longtemps négligés, les études urbaines françaises font preuve d'un regain d'intérêt marqué pour les enfants. Réunissant des textes qui offrent des points de vue variés sur leur expérience de la ville et sur leur place en son sein, ce dossier entend participer à l'effort collectif aujourd'hui amorcé pour (re)penser les spécificités de ce citadin singulier. En France, les études urbaines se sont encore peu intéressées aux enfants. Si les analyses de la jeunesse abondent, elles ont - Dossiers

Actu-environnement s'est procuré l'étude qui devait être officiellement présentée le 14 avril à Paris. C'est la première fois qu'une agence pilotée par l'Etat démontre qu'une filière électrique à 100% renouvelable est possible d'ici à 2050. Un cam...

Un problème ? Une solution ! Telle semble être la devise politique de Ségolène Royal. Le nouveau pic de pollution que connaissent les villes françaises avec l’irruption soudaine du printemps fait la « une » des journaux télévisés ? Vite, il faut dire quelque chose ! « Je souhaite que d’ici 5 ans tous les bus et les taxis soient électriques en ville », avance la ministre de l’écologie dans une interview au Parisien, jeudi 9 avril.

La fée électricité comme solution universelle. Deux jours plus tôt, le 7 avril, la ministre, interrogée sur France Inter qui, ce matin-là, avait exceptionnellement renoncé à sa traditionnelle play-list musicale, s’était opposée à la mise en place de la circulation alternée dans le cœur de l’Ile-de-France, comme le 23 mars. « Interdire à quelqu'un de prendre sa voiture, c'est une mesure privative de liberté », avait argumenté la ministre, avant de lâcher, goguenarde : « Les Français feraient mieux d'utiliser le bonus pour acheter des véhicules propres ».

Précisions sur le super-bonus de 10.000 euros ici

Des bus et des taxis roulant à l'électricité, vraiment ? Encore faudrait-il que les véhicules électriques, régulièrement présentés comme le remède absolu et unique à tous les problèmes, soient compatibles avec la fonction de transport de personne. Or, la généralisation de ces véhicules, malgré les efforts des constructeurs, bute encore sur trois écueils : la possibilité de recharger la batterie, la durée de la recharge et l’autonomie. En 7 points, pourquoi la nouvelle idée de Mme Royal n’est pas si simple à appliquer.

1/ L’autonomie. Un taxi parisien parcourt entre 250 et 300 kilomètres par jour. Pour le moment, l’autonomie théorique d’un véhicule électrique ne dépasse pas 200 kilomètres, et l’autonomie réelle 120 kilomètres. Pourquoi une différence entre la théorie et le réel ? « Cela dépend de l’usage que l’on fait de la climatisation ou du chauffage », répond Joseph Beretta, président de l’Avere, un lobby pour la voiture électrique. Les heures de repos du chauffeur ne suffiront donc pas à recharger la batterie, même si le client consent à se priver de chauffage en plein hiver.

2/ Le temps de recharge. Les constructeurs affirment réduire le temps de recharge de certaines batteries à une demi-heure, pour 80 % de capacité. De fait, les taxis passent une partie de leur journée immobiles, à attendre des clients. En Ile-de-France, ils stationnent dans les gares et les aéroports, notamment à Roissy, sur le fameux parking qu’ils appellent entre eux « Guantanamo » (à lire ici Les 12 choses que vous ne savez pas sur les taxis). Optimiser ce temps d’attente pour procéder à la recharge de la batterie ? L’idée semble bonne, mais c’est oublier que les taxis doivent être immédiatement disponibles. Imaginons la scène : « Ah, vous avez besoin d’une course ? Mais là, je recharge. Vous pouvez bien patienter une demi-heure ? » Uber se frotte déjà les mains.

3/ Les bornes de recharge. Il en faudra à chaque station de taxi, et en nombre suffisant dans les gares et les aéroports pour que plusieurs voitures puissent recharger en même temps. Le projet de loi sur la transition énergétique prévoit justement d'en créer 7 millions d'ici à 2030. Mais sans même évoquer le coût pour l’État et les collectivités, ces bornes entraîneront une modification sensible de l’espace urbain, surtout s’il faut toujours une demi-heure, au minimum, pour recharger un véhicule. Vous visualisez une file d’attente de voitures qui patientent à une station-service ? Ça ressemblera à la même chose, mais au lieu de faire le plein en 5 minutes, les voitures devront patienter six fois plus longtemps. Et tout cela en pleine ville.

4/ Les longues courses. Les taxis sont parfois confrontés à de longues courses, du style Place Victor-Hugo/Deauville, aéroport du Bourget/Courchevel ou La Défense/Châteauroux. Comme le précise Alain Griset, président de l’Union nationale des taxis, dans une réponse à Mme Royal, « il faut des véhicules avec une capacité d'autonomie permettant de répondre à tout moment aux clients qui veulent faire un trajet plus lointain ». Or, « dans l'immédiat, on n'a pas le type de véhicules qui correspond à notre métier ».

5/ Des véhicules pas si « propres ». Contrairement à ce qu’ont prétendu les constructeurs pendant longtemps, les véhicules électriques produisent des particules fines. Les plaquettes de frein et le frottement des roues sur le bitume génèrent de minuscules morceaux de matière qui se dispersent dans l’atmosphère. De même, ils ne sont pas aussi silencieux qu’on le dit. La propulsion est certes beaucoup moins bruyante qu’un moteur à injection, mais au-delà de 50 km/h, le bruit des roues sur le revêtement dépasse de toute façon celui du moteur.

6/ Les VTC, grands oubliés. Personne ne peut l’ignorer : le transport de personnes, en ville, n’est plus le monopole des seuls taxis. Les voitures de tourisme avec chauffeur (VTC) occupent une part importante du marché. Mais Mme Royal ne les a pas inclus dans son raisonnement.

7/ Les bus, navettes locales ou expérimentations. Des bus électriques existent déjà, un peu partout dans le monde. Mais il s’agit le plus souvent d’expérimentations (ici en Chine) ou de navettes effectuant un trajet court et pouvant revenir à une borne facilement. Les flottes de bus électriques butent sur les mêmes écueils liés à l’autonomie et à la recharge. Comme le soulignent en substance deux lecteurs, "le bus électrique sans problème d'autonomie existe déjà, cela s'appelle un trolleybus, mais la plupart des agglomérations n'en veulent pas, car cela nécessite des câbles d'alimentation".

La voiture électrique, parée de toutes les vertus, ne répond en réalité qu’à quelques usages bien précis. L’utilisation quasi-permanente d'une voiture, pour plusieurs trajets successifs dont ni la durée ni la longueur ne sont connues à l'avance, impose de pouvoir faire le plein rapidement, partout et pas trop souvent. C’est pour cette raison que les leaders de l’autopartage refusent généralement de passer par l’électrique (A lire : qui a besoin d'une voiture électrique? Pas les autopartageurs).

Olivier Razemon

Et sinon, en cas de circulation alternée, on trouve au moins 15 modes efficaces pour remplacer la voiture individuelle : c'est ici.

 

C’est le futur grand axe de transport. En 2018, il relaiera la place du Boulingrin au zénith en passant par le boulevard des Belges. Un bus qui roulera sur ses propres voies de la rive droite jusqu’au rond-point des Bruyères. La métropole, chargée des transports, lance la concertation au sujet de cette nouvelle ligne qui va engendrer de nouveaux aménagements sur son tracé.

Pour s’informer et donner son avis, des temps d’information et d’échange sont prévus avec les usagers, les riverains, les commerçants, les acteurs socio-économiques et l’ensemble des habitants.

A Rouen, réunion publique, lundi 13 avril de 19h à 21h Halle-aux-Toiles. Une exposition se tient jusqu’au 29 avril à l’Hôtel-de-Ville de Rouen et à l’agence Astuce (Station Théâtre des Arts). Mardi 14 avril toute la journée, les équipes se tiennent à disposition pour expliquer le projet sur les lignes du réseau Astuce (Teor, Métro et F1), de 8h à 10h et de 16h à 18h, place de la Gare et devant l’agence Astuce.

Ci-dessous le tracé de la future ligne T4.

Seulement 6% des logements sont adaptés au vieillissement de leurs occupants. L'ouverture du salon des seniors à Paris, du 8 au 12 avril, est l'occasion de faire le point sur le marché du maintien à domicile qui pèse 24 milliards d'euros. Quelques 2 millions de logements doivent être adaptés, mais les entreprises du bâtiment ne se positionnent pas sur le créneau...  

« Monsieur Sanchez, s’il vous plaît, est-ce que vous voulez bien nous laisser travailler ? ». Telle est la demande qu’une délégation de près de 80 forains de la Saint-Romain de Rouen (Seine-Maritime), ont adressée au président de Rouen Métropole Normandie, après s’être « invités » à une réunion publique, au Val-de-la-Haye, en Seine-Maritime. Après de multiples réunions avec la mairie de Rouen : plus de 25 depuis trois ans, a compté André Cottin, vice-président du comité de défense de la foire Saint-Romain, les forains ont donc décidé de s’adresser à l’échelon de compétence de la Métropole, avec l’espoir d’être entendus.

Non à la presqu’île de Waddington

Après un nouveau tour de force qui avait eu lieu au cours de l’édition 2014 dû, déjà, au nouveau périmètre de la foire, la principale revendication des forains aujourd’hui, c’est le futur emplacement de la manifestation, qui devrait se trouver pour 2015, rive droite, sur la presqu’île de Waddington

Notre article, ici > Foire Saint-Romain, à Rouen : une page se tourne, déménagement en 2015.

Un déménagement que les professionnels de la fête refusent : pour des questions d’emplacements, pas assez nombreux pour tous les manèges, mais aussi pour des raisons de sécurité, sans oublier l’épineux problème du stationnement.

À LIRE AUSSI > Ouverture de la foire Saint-Romain, à Rouen, sur fond de tensions

On avait déjà tenté d’obtenir un rendez-vous avec Mr. Sanchez, mais nous n’avons jamais été reçus. Là, on a appris qu’il y avait cette réunion, aussi, nous nous y sommes rendus : les gendarmes étaient aussi présents, mais cette réunion, c’était public, on avait le droit d’y être », explique André Cottin, qui a notamment rappelé avec la délégation de forains présents que le nouvel emplacement décidé par la Ville de Rouen pour la Saint-Romain posait un problème essentiel : « Il n’y a qu’une entrée et une sortie, ce n’est pas possible d’un point de vue de sécurité ».

Et le silo ? Et le stationnement ?

Par ailleurs, selon le vice-président du comité de défense de la foire Saint-Romain, la présence du silo, dont les manèges et attractions seraient très proches, est incompatible avec le déroulement de la fête, notamment à cause de la poussière, « très importante lors du chargement et déchargement des bateaux ». Autre argument soulevé par les forains, celui du stationnement : « Comment vont se garer les gens ? Sur les parkings des restaurants alentours ? », interroge André Cottin, qui doute que les responsables de ces établissements voient d’un bon œil un afflux de personnes, qui ne seront pas nécessairement leurs clients. Autant d’arguments déroulés par les forains pour démontrer qu’ils ne veulent pas de ce nouvel emplacement décidé par la Ville de Rouen, estimant qu’il n’est pas adapté à la tenue de la foire.

Trouver une solution…

Frédéric Sanchez s’est engagé à assister à la prochaine réunion que nous aurons avec la Ville de Rouen : il faut que nous trouvions une solution », indique André Cottin, qui rappelle que les forains n’ont « nullement l’intention de prendre la ville en otage. Mais si c’est la seule solution, on n’aura pas le choix », constate le vice-président du comité de défense, qui ne comprend pas pourquoi les aménagements qui ont été réalisés rive droite, n’ont pas été pensés dès le départ, pour permettre de continuer à accueillir la foire Saint-Romain.

Regardez, le reportage de France 3 Haute-Normandie (Interview de Gérard Poetschke, porte-parole des forains)

ROUEN (SEINE-MARITIME). L'État a annoncé ce jeudi l'achat de 4,7 % supplémentaires du capital de Renault, portant sa participation à 19,7 %, pour ...

La gare de Vernon-Giverny est inaugurée ce mercredi 8 avril. La gare de Vernon est rebaptisée ainsi pour être mieux référencée par les touristes.

par Mathilde Riou (et R. Plumet)

Le Sénat a interrogé les collectivités sur la lutte contre l'inflation normative.

Sale temps pour les hommes de l'ombre du PS. Le basculement de gauche à droite de 27 départements entraîne le départ de 300 d'entre eux.

Le Premier ministre a confirmé, ce mercredi 8 avril, la mise en place du préfinancement à taux zéro des remboursements versés par l'Etat aux collectivités qui investissent, au titre du fonds de compensation de la TVA (FCTVA). Cette facilité de trésorerie, assurée par la Caisse des dépôts dès 2015, permettra un remboursement anticipé du FCTVA sans mettre d'argent nouveau sur la table. D'autres mesures, dont une dotation spécifique à l'investissement, pourraient être annoncées mi-mai.