AURBSE

Florian Weyer paraît confiant : sur une échelle de 1 à 10, le chef du service des politiques et des techniques à la direction interdépartementale des routes (Dirno) évalue à « 3 ou 4 » le niveau de perturbations du trafic, conséquences des travaux qui débutent le 15 juillet sur la RN28. La date n’est pas un hasard, le trafic étant allégé en saison estivale.

read more

«Là, franchement, on balance de l’argent public par les fenêtres et ce n’est même pas pour assurer un vrai service public », tempête Philippe Guilliot, maire PC d’Ymare, conseiller à la Crea et membre du Syndicat mixte de gestion de l’aéroport Rouen-Vallée de Seine. Lors du dernier conseil de la Crea à la fin juin, une majorité d’élus a adopté une délibération octroyant au syndicat mixte une subvention supplémentaire de 495 000 € et une avance sur trésorerie de 410 000 €.

read more

Du samedi 20 juillet au dimanche 18 août, la Crea va réaliser des travaux de remplacement d’aiguillages sur les voies du métro. « Il s’agit de changer une dizaine d’aiguillages sur l’ensemble des deux lignes (Georges-Braque/Technopôle) et au dépôt TCAR du Petit-Quevilly », explique la Crea. « Afin de gêner le moins possible les voyageurs, les travaux seront effectués principalement le week-end, pendant la période juillet août. Les communes concernées ont été informées des travaux et de ses nuisances possibles ».

C’est une première pour le grand port maritime du Havre (GPMH). Le port vient en effet de mettre officiellement en service son poste d’aiguillage dédié à la desserte des terminaux portuaires de Port 2000. Une première car l’installation d’un nouveau poste de signalisation au sein d’un réseau ferré portuaire (RFP) n’a jamais été réalisée en France. L’opération a été rendue possible grâce au transfert de propriété des infrastructures ferroviaires de Réseau Ferré de France (RFF) aux ports français en 2008.

Six millions d’euros, tel est le montant de la subvention que la Codah (communauté de l’agglomération havraise) vient d’octroyer pour accueillir la filière de l’éolien offshore. Un vote intervenu jeudi soir à l’occasion du conseil communautaire. La nouvelle filière devrait dans les années à venir changer une partie du paysage portuaire et dynamiser l’emploi local avec la création de 2 000 emplois directs et indirects générés par deux consortiums et leurs fournisseurs.

Le Conseil général de Seine-Maritime a reçu, pour son magazine "Seine Maritime Mag", le Prix de la Une 2013 et le Prix du jury étudiant lors des 15e prix de la presse territoriale, le 2 juillet à Paris.

Selon une étude publiée par le Journal des entreprises, en 2010, la Haute-Normandie se classait au 7ème rang des régions françaises en terme de revenus des salariés. Détails.

La semaine dernière, décision a été prise de suspendre provisoirement le projet de réhabilitation du parc de Clères lors de l'assemblée plénière du Conseil général...

C'est l'une des entreprises historiques de l'agglomération rouennaise. Les ressorts Masselin fêtaient ce samedi 6 juillet leurs 80 années d'existence.

Catherine Lecompte

La cité océane prépare un plan de circulation numérique où les panneaux de signalisation seront accessibles en trois dimensions.  

Catherine Lecompte

La nouvelle exposition de l'espace des sciences de Rouen, H2o, vient d'ouvrir ses portes jusqu'au 22 septembre. Elle s'intitule Kaléidoscope et met la couleur au centre de ses expériences.

Catherine Lecompte

Le préfet en charge du projet de métropole Aix-Marseille Provence, Laurent Théry, a affirmé vendredi 5 juillet 2013 que la porte resterait "ouverte" aux élus opposés au projet, notamment les représentants des intercommunalités ayant boycotté la première réunion du "conseil des élus" de la métropole.

D'une même voix, les ministres de l'Economie numérique et des Transports ont indiqué vouloir intégrer le numérique dans les transports. « Nous avons cette ambition que les nouvelles technologies puissent se saisir de toutes les infrastructures de transports » a déclaré Frédéric Cuviller, le ministre des Transports.Un plan serait à l'étude, afin de faciliter le parcours des voyageurs, notamment en généralisant l'accès à internet dans les transports sans toutefois divulguer le coût d'une telle initiative. Un accès internet de qualité pourrait être déployé dans les TGV d'ici 3 ans.Mais le numérique balaye bien plus large que le seul accès à internet : flash codes, bornes interactives d'information, etc sont aussi concernés.  

A Rennes, les revenus des plus riches ont augmenté de 5,5 % entre 2008 et 2011, ceux des plus pauvres a diminué de 11,8 %. La crise creuse les inégalités, mais les moyennes nationales masquent des écarts encore plus importants au niveau local. L'Insee vient de livrer les premières données sur les revenus des communes pour 2011 (hors impôts et prestation sociales) qui permettent d'établir un premier bilan de la crise. Nos données pour les 150 plus grandes villes de France confirment que l'on assiste à un décrochage par le bas : les plus pauvres s'appauvrissent.

Les villes où le revenu médian progresse le plus

Observons d’abord les évolutions du revenu médian 1 entre 2008 et 2011. Les villes pour lesquelles la crise semble avoir eu le moins d’effet sont pour partie des villes du Sud de la France et de l’Ouest parisien. A Aubagne, Ajaccio, Salon-de-Provence ou Pessac, le revenu médian annuel pour une personne a progressé de 7 % en dépit de la crise. Même chose à Issy-Les-Moulineaux, Puteaux ou Asnières-sur-Seine.

Ces pourcentages reflètent la dynamique des revenus, mais ne renseignent pas sur l’évolution concrète du niveau de vie : quand il s'agit de faire ses courses ou de se loger on raisonne en euros. Logiquement 2 le revenu médian s’est le plus accru dans les communes les plus riches du pays, situées dans l’Ouest parisien : à Issy-Les-Moulineaux, Neuilly-sur-Seine, Boulogne-Billancourt, Vincennes ou Levallois-Perret, la progression est supérieure à 2 000 euros de revenus annuels entre 2008 et 2011. La crise n’a visiblement pas atteint ces communes, même si, pour partie (et notamment pour les communes du Sud de la France), l’arrivée de personnes âgées plus aisées que la médiane a joué un rôle.

Et les quartiers ?
Nos données sur les villes offrent un nouvel éclairage en matière d’évolution des revenus et des inégalités. Il faut cependant en mesurer les limites. A l’intérieur même d’une ville, les écarts peuvent être importants entre les quartiers. Une commune peut connaître une situation globalement favorable, mais avoir en son sein des quartiers dans lesquels les populations sont en difficulté. Ainsi, Salon-de-Provence a connu l’une des plus fortes progressions en matière de revenu médian, mais la situation dans le quartier de La Monaque (zone urbaine sensible) n’est pas florissante. La question posée est celle de l’échelle pertinente d’observation. Pour comprendre les inégalités, se contenter d’une analyse nationale masque une partie de la réalité des problèmes sociaux, mais c’est aussi le cas quand on se situe au niveau communal.

Les villes où le revenu médian diminue

A l’autre bout de l’échelle, on trouve des communes où le revenu médian a diminué : Dunkerque et Le Blanc-Mesnil (-2,4 % chacune). En outre, nos données ne tiennent pas compte de la hausse des prix. Comme ceux-ci ont augmenté de 3 % au cours de la période, cela veut dire que pour une bonne moitié de nos 150 communes le pouvoir d’achat (le revenu moins l’inflation) des catégories médianes a diminué. Un phénomène profond, qui illustre l’ampleur de la crise. Du Blanc-Mesnil à Bobigny en passant par Drançy, de nombreuses communes de Seine-Saint-Denis figurent parmi celles où les couches moyennes sont les plus fragilisées. Là aussi, la mobilité peut avoir joué : les villes du bas du classement selon l’évolution du revenu médian sont aussi celles qui continuent à accueillir des populations modestes, du fait notamment de loyers qui demeurent relativement moins chers.

Les villes où les riches s'enrichissent le plus

Annecy, mais aussi Nanterre, Ajaccio ou Lille : dans ces communes, le revenu des plus riches augmente le plus en pourcentage. Les couches aisées n'y sont pas forcément les plus riches de France, mais la dynamique est la plus forte. De Fontenay-sous-Bois à Colombes en passant par Alfortville ou Meudon, bon nombre de communes de la banlieue parisienne figurent dans cet ensemble où la croissance du revenu des 10 % les plus riches est de l'ordre de 7 à 8 % entre 2008 et 2011. Si l’on raisonne non plus en pourcentage mais en euros, le niveau de vie des plus aisés progresse de 2  ou 3 000 euros en trois ans dans un grand nombre de communes. Parfois plus, comme à Annecy mais aussi Suresnes (+ 4 100 euros), Boulogne-Billancourt (+ 4 500 euros) ou Neuilly-sur-Seine (+ 7 200 euros).

Les villes où les pauvres s’appauvrissent le plus

A l'opposé, dans dix communes de France la baisse du seuil des 10 % les plus pauvres a été supérieure à 25 % : Roubaix, Béziers, Charleville-Mézières ou Perpignan sont les plus touchées. Certes, ces chiffres doivent être considérés avec précaution car ils n'intègrent pas les prestations sociales, mais les données 2010 de l'Insee avaient montré que même en les prenant en compte, le décrochage des plus pauvres est manifeste (lire notre article).

Dans la plupart des communes, le seuil des 10 % les plus pauvres a diminué si l’on raisonne en euros. Parfois de quelques dizaines d'euros annuels (pour une personne seule), mais dans certains cas d'environ 1 000 euros, comme à Limoges, au Mans ou à Charleville-Mézières.

Les communes où le revenu des pauvres augmente plus que celui des riches, et inversement.

Nulle part le revenu des plus riches n'augmente moins vite en euros que celui des plus pauvres : c'est logique, puisque les augmentations sont décidées très généralement en pourcentage. En revanche, il existe quelques communes (12 sur 150) dans notre classement où la progression en pourcentage a été plus rapide pour les 10 % du bas de l'échelle que pour les 10 % du haut de l’échelle. C’est le cas, par exemple, de Courbevoie, Puteaux, Aubagne ou Cagnes-sur-Mer. Dans l’immense majorité des cas, la situation est inverse, avec une hausse souvent comprise entre 4  et 8 % pour les plus riches et une baisse à peu près équivalente pour les plus pauvres.

Les villes où les inégalités augmentent, celles où elles baissent

Mulhouse, Colmar et Carcassonne sont les trois villes où les inégalités ont le plus augmenté, si on les mesure via l’indice dit de Gini qui synthétise l’information sur les inégalités pour l’ensemble de l’échelle des revenus 3. Mais la crise accroît les inégalités quasiment partout, qu'il s'agisse de villes pauvres comme Mulhouse (13 300 euros de revenu médian) et ou d’autres beaucoup plus aisées comme Clamart (25 100 euros de revenu médian). Les inégalités ont malgré tout diminué dans une vingtaine de communes, souvent des villes aisées de banlieue ouest de Paris : Levallois-Perret, Puteaux et Suresnes. Cet effet peut être lié, partiellement, au départ de catégories les plus pauvres compte tenu du niveau des loyers.

Quels enseignements ?

Une grande partie de ces évolutions est liée à la forte progression du chômage depuis 2008. D’autres facteurs démographiques peuvent jouer  - mais de façon atténuée sur un horizon de trois ans - comme l’évolution de la monoparentalité, des séparations et de la part de jeunes vivant seuls. Toujours du côté de la démographie, comme on l’a vu, il faudrait distinguer parmi ces évolutions ce qui relève de l’évolution des revenus des habitants présents en 2008 et des flux d’arrivées et de départs.

Toujours est-il que ces données font apparaître la profondeur de la crise. Les plus pauvres des communes déjà en difficulté économique décrochent, avec des baisses de niveau de vie parfois sévères, heureusement en partie compensées par notre système de protection sociale, ce qui n'est pas visible dans les données que nous présentons. Les communes où les revenus progressent le plus sont souvent les plus favorisées de la banlieue ouest parisienne.

Ce décrochage constitue un changement social majeur. Jusqu'en 2008, les inégalités augmentaient par le haut avec l’envolée des hauts revenus. Désormais, elles s’étirent aussi par le bas avec une baisse des bas revenus. Ce phénomène était identifié au niveau global, mais il était en partie masqué par les moyennes nationales : ce n'est plus le cas aujourd'hui.

Notre méthode
Nous avons comparé l’évolution des revenus des plus grandes communes de France entre 2008 et 2011. Le revenu présenté est un revenu fiscal déclaré pour l’équivalent d’une personne. Il ne comprend ni les impôts, ni les prestations sociales : nos données tendent donc à exagérer les inégalités. Il s’agit de revenus courants, l’inflation n’est pas déduite : l’évolution du pouvoir d’achat (le revenu moins la hausse des prix) est donc inférieur (de l’ordre de 3 %). Notre étude ne prend en compte que 150 villes, ce qui équivaut à un seuil d’environ 40 000 habitants. Elargir notre échantillon aurait modifié nos classements, même si les inégalités sont moindres dans les communes de plus petite taille, en général. Nous n’avons pas retenu les villes des départements d’outre mer dans le classement, elles occuperaient l’ensemble des premières places en matière d’inégalités et de bas revenus : les plus pauvres des Dom ont des revenus très faibles, alors que les plus riches ont des revenus comparables aux populations des villes aisées de métropole.

Pour aller plus loin : téléchargez les données sous forme de tableau Excel

 

• 1. Il sépare la population en deux, autant gagne moins, autant gagne plus.
• 2. Ceci est lié au fait que la grande majorité des augmentations sont réalisées en pourcentage. x % de 1000 fait toujours moins que x % de 10 000 euros.
• 3. Indice qui compare la situation des revenus dans la commune à une situation d’égalité parfaite, plus il est proche de zéro plus les inégalités sont faibles, plus il est proche de un plus elles sont élevées.

Tous les deux ans, les rencontres alsaciennes de l'environnement sont l'occasion pour la région Alsace de publier un bilan de l'évolution de l'environnement sur son territoire. 7 composantes sont ainsi étudiées : l'eau, l'air, l'énergie, les déchets, l'occupation de l'espace, les milieux naturels et...

Le groupe Murzuq Oil dépose aujourd'hui jeudi une offre de reprise de la raffinerie Petroplus, à Petit-Couronne. Selon un communiqué signé du dirigeant du groupe Murzuq Oil, Mabrouck Getty, l'offre est présentée avec "une garantie financière solide et Hyundaï chargé d'effectuer les travaux de remise à niveau" de la raffinerie. Selon le communiqué, Murzuq Oil "a également comme projet d'acheter à court terme deux autres raffineries pour arriver à une capacité de production de 450000 barils par jour.

«Il n’y a que deux départements en France, la Charente-Maritime et la Seine-Maritime qui se sont investis dans la défense contre la mer. Nous sommes les héritiers d’une longue tradition d’intervention qui remonte à 1938 sur un domaine qui n’est pas le nôtre mais qui appartient à l’État ». Didier Marie, président du conseil général, en visite sur le chantier des épis du Havre et Sainte-Adresse s’est autorisé cette précision. Pour cause, le Département débourse 4 millions d’euros pour remplacer neuf épis détruits par le temps.

Il a réconcilié certains avec les transports en commun. D’autres se sentent pénalisés par le bruit, la nouvelle desserte de bus ou les aménagements de la ville. Une chose est sûre cependant, le tramway du Havre enregistre une moyenne de 50 000 voyages chaque jour. C’est à peine moins que l’objectif final de 56 000 que s’étaient fixés la Codah et Lia, l’exploitant du réseau.

Malgré la cessation définitive de l'activité, le libyen Murzuq Oil pourrait faire une nouvelle offre pour la raffinerie Petroplus de Petit-Couronne

Pour lire l'article complet, cliquez sur son titre

En raison de travaux rue du Champ des Oiseaux, les lignes des bus 8 et 11 sont déviées du 8 juillet au 2 août 2013.

Pour lire l'article complet, cliquez sur son titre

Le site internet LocService.fr a réalisé une étude sur le logement étudiant à Rouen à partir de 1.300 données.

Presque 50.000 euros d'aides ont été votés par le Conseil général de Seine-Maritime pour venir en aide aux jardins familiaux.

Quelques jours après la remise au gouvernement du rapport de la Commission 21, présidée par le député Philippe Duron, deux sénateurs ont présenté leur propre rapport également consacré aux infrastructures de transport routier et ferroviaire et à leur financement. Même si les préconisations des deux textes se rejoignent en partie, Jacques Mézard et Rémy Pointereau affirment avoir davantage axé leur réflexion sur les inégalités territoriales. Une publication qui « tombe à pic » soulignait l'un des deux coauteurs, le sénateur du Cantal Jacques Mézard (RDSE), lors de la présentation à la presse du rapport d'information sur « les collectivités territoriales et les infrastructures de transport » réalisé au nom de la délégation aux collectivités territoriales et à la décentralisation du Sénat. Et même s'il n'était « pas prévu que ça tombe en même temps que le rapport Duron », et quelques semaines avant les annonces gouvernementales, les deux sénateurs en ont profité pour faire valoir leur différence d'approche. Le rapport de la Commission 21 « est intéressant mais ce n'est qu'un rapport », relativise Jacques Mézard, manière de rappeler, d'abord que les décisions du gouvernement ne seront pas un copier-coller des préconisations dudit rapport, ensuite que l'exécutif serait bien inspiré de jeter un ½il à leur propre travail avant de rendre ses arbitrages. « Le rapport Duron c'est un peu un rapport de commissaire aux comptes. On est loin de réenchanter le rêve français... », grince Jacques Mézard, allusion à l'un des slogans de campagne du candidat Hollande en 2012. Leur principal grief ? « Il ne répond pas à notre objectif de réduire la fracture territoriale » affirme Rémy Pointereau (UMP, Cher). Un bilan « contrasté » de la décentralisation Le bilan des 30 dernières années en matière de développement et d'entretien des réseaux est « très contrasté » estime les deux sénateurs, qui jugent que l'Ouest et les grandes entités urbaines ont été bien traités tandis que le « grand Centre », le massif central, l'Auvergne, étaient délaissés. « L'équité a été abandonnée au profit de la compétitivité ! » déplore Jacques Mézard.  Et s'il rappelle que les collectivités ont consacré des moyens importants aux infrastructures de transport depuis le début des transferts de l'Etat dans les années 70, Rémy Pointereau pointe tout de même sa déception vis-à-vis de certaines régions qui « préfèrent investir dans des Ipad distribués aux lycéens » plutôt que dans l'entretien des routes. Jacques Mézard, pour sa part, souligne que « certains départements ont récupéré des routes nationales qu'ils ont beaucoup de mal à entretenir », faute de ressources suffisantes. Deux catégories de citoyens Pour Rémy Pointereau, il existe aujourd'hui « deux catégories de citoyens : ceux qui ont le TGV et l'autoroute à côté de chez eux, et ceux qui sont tenus éloignés de la grande vitesse ». Alors que le rapport Duron préconise de traiter « des premières priorités des n½uds ferroviaires centraux que sont Lyon, Marseille et Paris », celui des deux sénateurs préfère « concentrer les financements attribués aux projets nouveaux sur le désenclavement des territoires isolés, et sur l'égal accès aux infrastructures modernes ». Il désigne notamment la LGV Paris-Orléans-Clermont-Ferrand et la modernisation de la RN 122, qui relie Figeac à Massiac. Sur cette dernière, Jacques Mézard déplore « des passages à 30 km/H en zone de montagne. [...] Il y a aujourd'hui des territoires où il plus difficile d'aller que sous la IIIe ou la IVe République ! ». Le rapport propose, pour équilibrer l'offre de desserte sur le territoire national, de « définir, pour les programmes de modernisation des itinéraires routiers (PDMI), des axes prioritaires comparables à ceux des trains d'équilibre des territoires (TET) pour le réseau ferré » ; et, pour ces dernier, de « renforcer [leur] capacités par la mise en ½uvre de lignes de qualité et confortables à moyenne vitesse ». Péages urbains et PPP Concernant les ressources à mobiliser, « le financement de l'AFITF(1) est fondamental » estime les deux élus, qui jugent l'écotaxe poids lourds « trop incertaine » pour pouvoir se substituer à l'investissement actuel de l'Etat dans l'agence, qui s'élève à près de 2,3 milliards d'euros par an. Rejetant l'hypothèse d'une hausse du versement transport, « qui est quand même une taxe sur les salaires », ils préfèrent « faire appel aux usagers » pour participer à l'effort. Le rapport soulève la piste de « modes de financement diversifiés, alternatifs aux ressources publiques », comme les péages urbains ou les partenariats publics/privés (PPP), capables de porter des « projets de grande envergure » ; l'hypothèse d'une prolongation « de quelques années » des concessions autoroutières, et d'une « modulation plus importante de la TIPP » est également évoquée. HT (1) Agence de financement des infrastructures de transport de France  

L'Icann, organisme indépendant en charge de réglementer les noms de domaine, a autorisé les sites web se terminant par « .alsace ». La région Alsace pourra ainsi clairement affirmer son identité et marquer de son sceau ses différents sites internet (tourisme, économie, institutions, etc). Plusieurs milliers de sites pourraient être concernés.Le président du conseil régional s'est d'ailleurs réjoui de cette opportunité « qui augmentera la visibilité sur le web et contribuera à son attractivité (ndlr : de la région Alsace) ».Paris et la région Bretagne ont également bénéficié, il y a quelques semaines, de leur propre nom de domaine. La Corse et l'Aquitaine sont quant à elle en attente de réponse.