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La Normandie possède un atout face à la mondialisation du marché laitier, « sa notoriété »., affirme l'étude que vient de publier l'Insee en Haute et en Basse-Normandie avec les DRAAF. A quelques mois de la mise en œuvre d'une nouvelle PAC (politique agricole commune) dans l'Union européenne, l'institut a détaillé quelques chiffres clés d'une production qui reste très liée à l'imaginaire : la Normandie des prairies et des vaches. Si elle n'occupe “que“ la deuxième position en France derrière le Grand Ouest qui produit deux fois plus de lait, la Normandie jouit d'une « réputation mondiale » pour ses produits laitiers frais.

En revanche, la Normandie est bien le premier bassin français producteur de fromages frais de vache et les produits finis ultra-frais (fromages frais, yaourts) représentent à eux seuls 44 % des fabrications de produits finis laitiers. Mais attention, prévient l'étude, « la fin des quotas laitiers en 2015, la mondialisation, le renchérissement des matières premières, sont autant d'éléments qui vont transformer les rapports de force des différents acteurs de la filière ».

La filière est également soumise au risque du vieillissement des actifs puisque un quart des éleveurs de plus de 50 ans n'ont pas de successeurs.

• La filière laitière dans le bassin laitier normand. Cent pour cent Basse-Normandie N° 244. www.insee.fr/basse-normandie (rubrique Publications)

Les projets inscrits dans la « deuxième temporalité » du rapport de la commission Moblité 21 ne sont pas « renvoyés aux calendes grecques », mais exigeront une « mobilisation forte » a déclaré vendredi matin, son président Philippe Duron, qui s'exprimait devant le conseil régional de Basse-Normandie. M. Duron par ailleurs député (PS) et maire de Caen, avait en effet réservé ses premières explications sur ce rapport à la collectivité qu'il a présidée de 2004 à 2008. Il a confirmé à cette occasion que la traduction politique des conclusions de la commission sera donnée par le Premier ministre le 9 juillet prochain dans le cadre d'une présentation des Investissements d'avenir.

En répondant aux questions des élus régionaux de Basse-Normandie, M. Duron a tenu à replacer les volets spécifiquement normands du rapport dans un cadre national, notamment sur la question de la desserte portuaire. « Les urgences ne sont pas seulement pour la Normandie, mais nationales », a-t-il insisté en citant notamment la modernisation de la section Serqueux – Gisors, essentielle pour les ports de la vallée de la Seine.

Concernant le phasage de la réalisation de la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie), M. Duron a expliqué que pour obtenir ensemble le doublement du Mantois (horizon 2014 - 2030), le prolongement vers Evreux (ligne Paris – Caen – Cherbourg) et la nouvelle gare à Rouen, il faudra rester « très mobilisée ». Le président de la commission, reprenant son costume d'élu normand, a indiqué que des parties du chantier LNPN pouvaient aussi « entrer dans des contrats particuliers », plus régionaux. Il a cité les cas des “shunt“ entre Evreux et Caen qui raccourciraient le temps de parcours.

Philippe Duron a également consolé ceux qui avaient espéré la réalisation d'une LGV (ligne à grande vitesse) en leur apprenant que les Normands avaient « inventé le concept de “ligne nouvelle“ qui se développe à côté du concept de LGV ». Le Caennais a ainsi assuré avoir convaincu les Provençaux et les Azuréens qui voulaient une LGV entre Marseille et Nice. C'était infaisable, alors que leurs problèmes majeurs ce n'était pas la grande vitesse, mais la capacité, la robustesse et la régularité ». S'agissant du financement qui ramène au débat sur la temporalité, Philippe Duron a raconté avoir tout fait pour convaincre le président de la République, le Premier ministre mais aussi le Premier président de la Cour des Comptes - François MIgault -, de « soutenir l'investissement. Si les efforts ne produisent pas leurs effets, c'est parce que l'économie tourne au ralenti. La rigueur toute seule, ça n'a aucun sens », a clamé Philippe Duron devant le conseil régional de Basse-Normandie, abordant ici une question particulièrement sensible.

Et revenant sur la philosophie générale des travaux de la commission Mobilité 21, son président a estimé que l'on était sorti du « paradigme d'aménagement avec des projets de grands ingénieurs », comme au 19ème siècle et jusqu'au “tout TGV“ : « Nous ne somme plus dans une logique descendante mais dans une logique qui part des besoins des territoires, de leur population. On a vraiment beaucoup à faire sur ce sujet ».

Collectivités de Haute-Normandie : “Rester mobilisés“
Dans un communiqué qu'ils cosignent, les présidents de la Région, des conseils généraux, des agglomérations du Havre et de Rouen et le maire de la ville de Rouen, les exécutifs des plus grandes collectivités considèrent que « compte tenu [du] contexte et du principe de réalité, [notre] mobilisation collective a commencé à payer. Pour autant, il convient de rester mobilisés. (…) Nous agissons ensemble pour (…) faire aboutir le projet LNPN dans son ensemble, notamment le traitement du nœud ferroviaire rouennais (…) mais aussi le raccordement de l'Eure au Mantois, et le projet de liaison A28/A13 dont a besoin la capitale régionale ! »

Gérard Lissot : “le combat ne s'arrête pas là“
Pour le président du CESER de Haute-Normandie et de l'Association pour la promotion de la LNPN, « les choix qui ont été faits démontrent que nous avons été entendus, mais notre combat ne s'arrête pas là. » Paris-Mantes est « la première étape indispensable. Mais le projet n'aura de sens qu'une fois réalisé dans sa globalité (…). L'électrification du tronçon Serqueux-Gisors revêt une importance considérable pour le développement de nos places portuaires. (…) »

Pierre Léautey : “nouvelle gare et A28 – A13“
Pour le député PS de Rouen, il convient de « défendre » la nouvelle gare de Rouen ainsi que la liaison autoroutière A28-A13. « Ces deux équipements sont nécessaires au développement et à l'attractivité économiques de notre agglomération ».

EELV Haute-Normandie : “résultat en demi-teinte“
« Outre les projets retenus (Serqueux – Gisors et le Mantois, ndlr), les écologistes prennent acte du report à après 2030 de l'engagement l'A28-A13 alors que les pouvoirs publics avaient annoncé sa réalisation pour 2020. Toutefois ils resteront mobilisés jusqu'à l'abandon définitif de ce projet. Cependant, [ils] dénoncent le report après 2030 de la nouvelle gare de Rouen. C'est donc un résultat en demi-teinte pour notre région ».

Catherine Troallic : “Nœud ferroviaire rouennais“
Pour la députée et les élus PS du Havre, « Le scénario 2 est encore plus intéressant pour les Havrais car il placerait aussi au rang de première priorité le traitement du nœud ferroviaire rouennais ce qui permettrait de faire gagner environ 30 min sur l'actuel temps de parcours Le Havre-Rouen-Paris et de libérer de nouveaux sillons pour le fret ».

L'Association des Régions de France (ARF) dit « partager » la conclusion sur « l'effort à accomplir au profit des voyageurs du quotidien et du réseau existant, pour lequel elles consacrent des montants considérables ». L'ARF précise que « seul le deuxième scénario renforcé, basé sur l'allocation de ressources financières supplémentaires, à la hauteur des besoins des voyageurs, peut constituer un scénario envisageable pour les Régions ».