AURBSE

Seize communes des agglomérations de Rouen (CREA) et de Seine Eure qui contestent la dernière livraison du projet de contournement routier à l'Est de Rouen, ont décidé de se constituer en une Association des Communes pour un Contournement Est Soutenable (ACCES). Emmenée par le maire des Authieux sur le Port-Saint-Ouen, Alain Roussel, qui la préside l'association regroupe les élus de communes qui ne sont pas opposés au principe d'un contournement routier mais refusent le tracé de compromis arrêté par l'Etat afin de se conformer aux impératifs environnementaux, notamment en évitant une zone Natura 2000.

Dès la publication du fuseau retenu par l'Etat, le maire des Authieux dont la commune est désormais traversée de part en part sur la rive droite de la Seine, avait trouvé un appui sur la rive gauche du fleuve auprès des maires de Oissel, le sénateur PCF Thierry Foucaud et son collègue de Saint-Etienne du Rouvray, Hubert Wulfranc (PCF). La future voie traverserait la zone industrielle dite Seine-Sud en phase de reconversion et tangenterait des zones résidentielles pour rejoindre l'actuel contournement sud de l'agglomération. « On sacrifierait les zones d'emploi les plus importantes », font savoir Thierry Foucaud et Hubert Wulfranc.

Dans l'Eure, les communes de Pitres, Alizay, Léry, Pont-de-l'Arche notamment, sont concernées par la réalisation de ce que l'on appelle le barreau sud, qui permettrait de relier directement le contournement-Est de l'agglomération de Rouen à l'autoroute A13 à hauteur de Val-de-Reuil.

La récente décision de la Commission nationale du Débat Public de ne pas organiser un nouveau débat local après celui de 2005, est jugée inacceptable par ces maires dans la mesure où le tracé a été modifié depuis. « Il n'y a eu aucun concertation, aucun rendez-vous. Nous avons adressé un courrier au ministre : aucune réponse ! », proteste le président de l'association qui souligne que ses communes adhérentes représentent 60.000 habitants. « On a besoin d'aménagement, on en en convient. Mais maintenant, ce n'est plus le contournement imaginé il y a 40 ans. Nous, on veut construire quelque chose ensemble », exige Alain Roussel.

L'Association des Communes pour un Contournement Est Soutenable dont les statuts ont été déposés à la préfecture de Seine-Maritime le 24 octobre, ne part donc pas en guerre contre le principe de projet routier. Dans son objet, l'association veut également être reconnue comme « interlocutrice des pouvoirs publics » de manière à assurer « la prise en compte des intérêts des communes concernées et de leurs habitants pour définir un tracé qui soit accepté sur la base du consensus le plus large possible ».

Toute cette semaine, les entreprises normandes sont attendues aux journées de l'international de la CCI. Trois questions à* *Vianney de Chalus, président de la Chambre de commerce et d'industrie du Havre, fondateur de CCI international et CCI international Normandie.

Article de Xavier ORIOT

Lire l'article « L'export mode d'emploi avec la CCI » sur www.entreprises.ouest-france.fr

Chamboulement chez Eurostar, vingt ans après son lancement : Londres a annoncé mercredi sa volonté de vendre sa part de 40% dans la compagnie ferroviaire transmanche à un moment clé de son histoire avec l'arrivée de la concurrence d'ici quelques années.

"C'est l'un des actifs qui, selon nous, pourrait être vendu d'ici 2020", a indiqué sur la chaîne Sky News le vice-ministre britannique du Trésor, Danny Alexander.

A la recherche de capitaux pour investir dans les infrastructures en cette période de vaches maigres budgétaires, le gouvernement de coalition conservateurs-libéraux démocrates, qui a dévoilé mercredi son nouveau plan national d'infrastructures, a décidé de doubler son objectif de cession d'actifs publics à 20 milliards de livres d'ici 2020.

Un objectif dans lequel rentrerait la cession de la compagnie ferroviaire opérant le train à grande vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles, aujourd'hui détenue à 55% par la SNCF, à 40% par le gouvernement britannique via la société publique London & Continental Railways et à 5% par la compagnie ferroviaire belge SNCB.

L'argent qui serait tiré de la cession "pourrait être réinvesti dans les infrastructures du pays", a ajouté Danny Alexander. Mais "aucune décision n'a été prise", a-t-il assuré, insistant sur le fait qu'une éventuelle cession n'interviendrait "pas nécessairement cette année ou l'année prochaine" mais d'ici 2020.

Sans préciser à qui pourrait être vendue cette part - SNCF et/ou SNCB ou investisseurs privés - le ministre libéral-démocrate a toutefois souligné que l'Etat devait se décider à vendre les actifs publics qui pouvaient "être mieux gérés par le secteur privé".

Contactée par l'AFP, la SNCF s'est refusée à tout commentaire, notamment sur l'hypothèse d'un rachat de la part de Londres. Eurostar a conservé le même mutisme.

Mais pour l'auteur et journaliste spécialiste des transports, Marc Fressoz, "Eurostar est arrivé à maturité sur le marché. La compagnie a chassé l'avion des liaisons Paris-Londres et Bruxelles-Londres".

"C'est le bon moment pour vendre" et "la SNCF, ou la SNCB, ou les deux, pourraient être tentées d'augmenter leur part", estime-t-il.

Un chamboulement à un moment clé pour Eurostar

Si un investisseur privé, comme un fonds de pension, remportait la mise, Eurostar pourrait être encore plus secouée car il "aurait des exigeances de rentabilité et ferait pression sur la gestion".

Près de vingt ans après l'inauguration le 6 mai 1994 du tunnel sous la Manche par la "Dame de fer" Margaret Thatcher et François Mitterand, et le lancement le 14 novembre de la même année d'Eurostar, cette décision du gouvernement britannique est un chamboulement pour la compagnie transmanche, née de la volonté de Paris et de Londres de mettre les deux capitales à portée de train.

D'autant plus qu'elle se retrouve à un moment charnière de son histoire avec l'arrivée prochaine de la concurrence dans le tunnel sous la Manche.

Petite révolution, Deutsche Bahn a obtenu mi-juin le feu vert pour faire circuler ses trains dans le tunnel. Les premiers trains de la compagnie allemande - qui relieront Londres à Francfort via Bruxelles et Cologne, et à Amsterdam via Rotterdam - devraient circuler en 2016.

En très bonne santé, Eurostar a vu son bénéfice net bondir à 91 millions de livres l'an dernier (110 millions d'euros) contre 20,8 millions en 2011 et son nombre de passagers progresser de 2% à 9,9 millions.

Et cette bonne performance se poursuit : au troisième trimestre, la compagnie transmanche a enregistré un chiffre d'affaires en hausse de 10% et un trafic en progression de 5%.