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Petroplus : les élus hauts-normands "attentifs"
Petroplus : la CGT abat ses dernières cartes
Trafic paralysé à Rouen après un accident de camion
[Images] Le pont de Tancarville en travaux jusqu’en 2016
À Barentin, des emplois lors d’une délocalisation à l’envers !
La future Alpine Renault pointe le bout de son nez
Ceux qui ont vu la maquette sont enthousiastes. La future sportive de Renault, prévue pour 2016, sera largement inspirée de la fameuse berlinette championne du mondes rallyes au début des années 70.
Article de Alain-Gabriel Verdevoye
Lire l'article « La future Alpine Renault pointe le bout de son nez » sur www.latribune.fr
8,1 km à l'horizon 2017 : le chantier de la déviation sud-ouest d'Evreux est lancé
Les travaux de construction de la déviation sud-ouest d'Evreux, vont entrer dans une phase active, sur les 8,1 km qui permettront de relier le carrefour dit des Fayaux à l'est au quartier de Cambolle à l'ouest. Réalisée sous la maîtrise d'ouvrage de l'Etat, cette section vient compléter celles qui sont ouvertes à l'entrée Est d'Evreux. La première phase du chantier concernera la traversée de la forêt d'Évreux entre la zone d'activités de la Madeleine et la vallée de l'Iton. A l'horizon 2017, le contournement routier complet d'Evreux par le sud de l'agglomération sera effectif. Il assurera la continuité de l'itinéraire Est-Ouest depuis le Vieil Evreux jusqu'à Parville et capter le trafic de transit circulant sur la route nationale RN13.
Dans les cartons depuis 60 ans, le projet n'en garde pas moins des adversaires, notamment les écologistes d'EELV et les associations de défense de l'environnement. Du côté de l'Etat comme des collectivités qui participent financièrement, on répond que l'objectif est de soulager les habitants d'Evreux de pluseiurs milliers de véhicules passant par le centre ville. « Cette déviation va réduire la pollution athmosphérique et sonore, inhérente à ce flux », assure au contraire Dominique Sorain, préfet de l'Eure. Le coût de l'opération s'élève à 153,98 M€. Une première part de 61 M€ a permis d'engager la réalisation de l'aménagement, financé par l'État (37,5%), la Région Haute-Normandie (27,5%), le Département de l'Eure (20%) et l'agglomération d'Évreux
La Haute-Normandie veut devenir une référence internationale de l'éolien marin
« Cette attribution est une victoire collective. La Haute-Normandie entre dans la Ligue des champions. Il faut maintenant transformer l'essai pour l'emploi et nos entreprises », a commenté Nicolas Mayer-Rossignol président (PS) du conseil régional.
Tous les dispositifs institutionnels déjà opérationnels vont accélérer la cadence. Le Comité de coordination régional sur l'éolien en mer qui réunit déjà les entreprises et les collectivités est convoqué le 27 mai. L'installation sur le technopôle du Madrillet du centre de recherche sur l'éolien offshore promis par le groupement GDF Suez, est d'ores et déjà programmée. Les principales écoles d'ingénieurs qui traitent du domaine des énergies (X, Mines, Centrale, Insa, Esigelec, Universités, etc) vont être sollicitées pour participer à l'élaboration de ce pôle de recherche.
Une fois les outils pour la réalisation des champs éoliens mis en place, la Région veut actionner tous les leviers possibles pour que l'éolien marin devienne une marque régionale à l'international. L'invitation à investir est adressée aux entreprises françaises et aussi aux Fédérations nationales et européennes concernées par l'éolien offshore. Le président du conseil régional est formel : « Il faut leur dire c'est ici que cela se passe ».
Il va aussi actionner la cellule du ministère des Affaires étrangères créé par Laurent Fabius, la « diplomatie économique » qui a attribué un ambassadeur à chaque région pour sa promotion dans les représentations françaises à l'étranger. Les ambassadeurs de France dans les pays intéressés par l'éolien (Allemagne, Belgique, Chine, Danemark, Finlande, Pays-Bas, Royaume-Uni, Suède, Italie, Norvège, Brésil, Japon, USA) seront sensibilisés sur les atouts de la Haute-Normandie.
Pour affirmer la place centrale dans le développement des énergies marines que la Haute-Normandie entend conquérir, la Région va adhérer à l'Institut d'Excellence dans les domaines des Energies Décarbonnées (IEED) “France Energies Marine“. La perspective est de constituer les bases d'un futur Pôle de compétitivité sur l'éolien offshore et sur les énergies marines inexistant à ce jour.
La voie purement promotionnelle n'est pas oubliée. La Haute-Normandie sera candidate pour l'accueil des conférences préparatoires au prochain sommet mondial sur le climat qui se tiendra à Paris en 2015. Elle a également en vue l'organisation du salon européen Tethis 2016 sur les énergies marines qui s'est déroulé cette année à Cherbourg.
Complément d'information avec Nicolas Mayer-Rossignol, au micro de Jacques-Olivier Gasly
1- Une bonne nouvelle pour la Haute-Normandie
2- La Région, capitaine de l'équipe
3- La formation, sujet d'importance
Eoliennes offshore : plus de 400 emplois attendus
L'annonce a été faite le 7 mai : le parc éolien offshore au large de Dieppe revient à GDF Suez - Areva. Avec plus de 400 emplois pour Dieppe.
Lire cet article… Les informations dieppoises
Haute-Normandie : seules les activités portuaires échappent au repli général de l'emploi marchand
L'emploi régional marchand en Haute-Normandie s'est rétracté de 2% en 2013, nous apprend une étude que vient de publier l'Insee. La baisse touche tous les territoires. Les zones du Havre et de Fécamp sont proches de la moyenne régionale. Au Havre, le secteur des activités portuaires est en croissance, seul dans ce cas. Le Grand Rouen se situe un peu au-dessus de la moyenne mais a beaucoup souffert sur un secteur, l'énergie, avec la fermeture de la raffinerie Petroplus de Petit-Couronne. D'autres accusent une baisse importante : -3% à Lillebonne et -4% à Évreux-Verneuil. Certaines approchent la stabilité : -0,4% à Louviers qui bénéficie de l'industrie pharmaceutique et -1% dans le Caux-Seine-Austreberthe. Au niveau régional, les services (6 emplois marchands sur 10) évoluent selon la tendance générale de -2%, l'industrie également, bien que moins contributive à l'évolution (3 emplois sur 10). Le secteur de la construction se distingue, avec une baisse plus importante (-3%).
La zone du Grand Rouen affiche une évolution globale meilleure qu'en moyenne régionale grâce au poids des services marchands (72%), où la baisse est contenue à -1%. La situation est plus dégradée dans l'industrie qui baisse de -4%, chute la plus importante de toutes les zones SPEL. En cause le secteur du raffinage et de l'énergie (-15 %), avec, circonstance principale, la liquidation judiciaire de la raffinerie Petroplus. Mais le site de Petit-Couronne n'est pas le seul en cause : la fabrication de biens d'équipement perd 4% de ses emplois, les matériels de transport ou à d'autres produits industriels 3%. Seule l'industrie agro-alimentaire enregistre un gain (+1%), une progression qui concerne la région dans son ensemble.
La zone d'Elbeuf où l'industrie pèse pour 46% de l'emploi marchand, subit un nouveau déclin de ce secteur d'activité (-3%), dominé par Renault à Cléon, le plus gros employeur industriel de la région qui passe pour la première fois en dessous du seuil des 4.000 salariés, relève l'étude de l'Insee. Le recul dans la fabrication de biens d'équipement concerne aussi Bernay (-4%), Dieppe (-10%) et Caux-Seine-Austreberthe (-12%).
Les services aux entreprises gros employeur de salariés de niveau ouvrier ou employé ont perdu beaucoup d'effectifs salariés dans plusieurs zones : Vernon et Lillebonne (-11%), Fécamp (-9%), Le Havre (-7%), Évreux-Verneuil (- 6 %). La zone la plus touchée, Évreux-Verneuil, perd 5% d'emplois dans les services financiers ou immobiliers, et surtout 7% dans les activités d'hébergement et de restauration. Selon l'Insee, ce secteur qui couvre des postes de consommation courante souvent rognés par les ménages en temps de crise, est celui qui a le plus souffert en 2013 à raison de presque un emploi sur vingt perdu.
Dans ce contexte, l'activité portuaire tire son épingle du jeu et la zone du Havre avance un rare indicateur à la hausse : +1% en lien direct à la présence du Port. L'emploi des établissements les plus importants dans ces activités progresse notablement : +5% pour le Grand Port Maritime du Havre et +9% pour Dockers de Normandie.
L'Insee enquête à Rouen
Archives de l'INA : les 24 heures motonautiques 1969 et 1978
"Stade 2" et "les coulisses de l'exploit" avaient fait le déplacement pour voir la courses de "bolides" sur la Seine. En 69, les pilotes portaient des casques à pointe clignotants la nuit et des visières dignes de cosmonautes
Infographie : Rouen, 1er port céréalier d'Europe
La campagne céréalière s'achèvera en juin. Elle sera bonne pour le port de Rouen. Vers quels pays partent les cargaisons de blé, d'orge et de fèves ? Par quels moyens de transport arrivent-ils à Rouen. Les réponses en une infographie
Sylvie Callier et ANI
Parc éolien en mer du Tréport : les dates-clés à connaitre
Les études, le choix des sous-traitants, le début de la construction des éoliennes au Havre et du parc en mer au large du Tréport. Toutes les infos en une infographie
Le résumé de l'actualité de la semaine en Haute-Normandie
L'actualité sociale domine cette semaine : manifestations, inquiétude de salariés qui craignent d'être licenciés, mais aussi des perspectives nouvelles : la filière des éoliennes en mer. Côté transports : Rouen a encore connu une journée très embouteillée à cause d'...un seul accident
Le Havre : rassemblement pour une grande région 100% normande
Le projet de loi de la réforme territoriale sera présenté mercredi 14 mai au conseil des ministres. Un collectif qui appelle à l'union des deux régions normandes s'est réuni à l'entrée du pont de Normandie
Strasbourg - Fiches trame verte et bleue
Afin de comprendre l’ensemble des dimensions de la trame verte et bleue dans l’aménagement du territoire, une série de fiches reprend l’ensemble des travaux réalisés entre 2010 et 2013.
Le projet Paris-Seine-Normandie de A à Z - Ouest-France
Ouest-France |
Le projet Paris-Seine-Normandie de A à Z Ouest-France En attandant la LNPN, les trains Intercités Corail actuels, ici en gare de Caen, doivent être remplacés en 2017-2018. L'appel d'offre va être lancé en 2015. |. LNPN : le comité de pilotage sur les rails. 30/01. Vallée de la Seine : six mois pour bâtir ... |
L'agglomération d'Orléans vient de réactualiser la carte des itinéraires cyclables
La « Sociologie de Nantes » vue par une géographe
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L'écotaxe ne verra pas le jour, annonce Ségolène Royal
Pollution de l'air : Paris veut relancer les Zapa
Transport par voie navigable : le Conseil de l'UE adopte des règles relatives à l'environnement
Comment Copenhague est devenue la capitale européenne du vélo
Par le hublot, en atterrissant à Copenhague, le voyageur distingue, à l’œil nu, de larges traits peints d’un bleu électrique. Ce sont les bandes cyclables qui marquent les carrefours et que personne, à vélo, en voiture ou à pied, ne peut ignorer. La capitale du Danemark dispute à Amsterdam le titre de "capitale européenne du vélo". En 2010, pas moins de 31% des déplacements quotidiens, en moyenne annuelle, étaient effectués sur une selle, et la proportion atteignait même 55% dans le centre-ville (ici les chiffres pour l’ensemble du Danemark). Et ce n’est pas fini : la municipalité espère convaincre la moitié des habitants de se déplacer à vélo.
Que le temps soit maussade, ensoleillé, enneigé ou même venteux, le visiteur remarque des dizaines de personnes de tous âges pédalant à bonne vitesse sur de larges pistes. Se déplacer à vélo fait partie des attractions et les touristes s’empressent d’enfourcher une monture de location dès leur arrivée. Le Danemark, qui compte bien faire fructifier cette image, dispose même de son "ambassade du vélo", la Cycling embassy of Danmark, qui réunit urbanistes, designers, collectivités locales ainsi que la fédération danoise des cyclistes ou la compagnie de chemin de fer. Un néologisme résume l’appropriation progressive d’une ville par les cyclistes : la copenhaguisation, qui se décline en verbe et fait la fortune du designer Mikael Colville-Andersen. Du beau marketing bien huilé, comme en témoigne ce tweet récent :
If you don't see urban cycling as part of the solution for urbanisation in cities around the world, you're part of the problem.
Copenhagenize/Mikael (@copenhagenize) May 1, 2014
Accidents en baisse. Quel est le secret de Copenhague ? Pourquoi y pratique-t-on autant le vélo ? Niels Torslov, responsable du service "circulation" à la mairie, semble presque étonné par la question. "Parce que c’est le mode de déplacement le plus simple, le plus rapide et le moins cher", lâche-t-il. Le plus sûr, aussi. Dans cette agglomération de 1,6 million d’habitants, les accidents de circulation, tous modes confondus, tuent moins de 15 personnes par an, un nombre qui décroît régulièrement (graphique page 4 de ce document). M. Torslov voit dans ce résultat la conséquence d’un "trafic apaisé". Le nombre de blessés est également en baisse et la municipalité se fixe des objectifs plus ambitieux encore.
Rien à faire de l'écologie. La promotion du vélo, qui faisait l’objet d’une politique encore timide dans les années 1960, s’est renforcée dans les années 1970, lorsque la crise pétrolière a forcé les Danois à rationner le carburant. La municipalité de Copenhague a adapté son aménagement urbain dans les années 1980, matérialisant les premières pistes cyclables et limitant le nombre de places de parking pour les voitures dans le centre-ville. Aujourd'hui, quand on demande aux habitants de la capitale pourquoi ils pédalent tous les jours, seuls 5% invoquent l'environnement ou le réchauffement climatique, mais 56% parlent de rapidité, 37% de simplicité et 29% de coût modique.
Mais un urbanisme pensé pour le vélo ne peut se contenter de quelques mesures qui paraissent aujourd’hui assez classiques. "Le cycliste se soucie avant tout de sa sécurité", rappelle Bo Asmus Kjeldgaard, qui était jusqu’à 2011 adjoint au maire de Copenhague en charge des transports. En-dehors des quartiers tranquilles, où la circulation automobile est apaisée, un véritable réseau cyclable a été pensé, les carrefours aménagés, les itinéraires renforcés.
Cyclisme social. Les services de la municipalité affinent sans cesse leurs observations et repensent l’aménagement en fonction des habitudes prises par les usagers. Les pistes cyclables ont ainsi été élargies pour permettre à trois personnes de rouler de front. "On appelle ça le ‘cyclisme social’. Deux personnes discutent en roulant lentement. Une troisième peut les dépasser sans problème", commente M. Torslov. Parfois matérialisées par une simple ligne blanche, les bandes cyclables sont le plus souvent séparées. Dans les rues nouvelles, ce choix ne pose pas de difficulté majeure, car il suffit de construire des voies plus larges. Mais dans le centre-ville, il fallu s’adapter. On a parfois empiété sur les trottoirs, parfois sur la chaussée. Enfin, lorsque des travaux dans un immeuble imposent de limiter la largeur d’une rue, la voie cyclable n’est pas simplement "neutralisée" comme c’est le cas dans la plupart des villes de France. La restriction temporaire s’applique à l’ensemble des usagers, piétons, cyclistes et automobilistes, de manière proportionnelle.
Voies vertes. Certains habitants de Copenhague et de sa banlieue pédalent plusieurs dizaines de kilomètres chaque jour pour se rendre à leur travail. La ville leur réserve désormais des "voies vertes". Le nom est trompeur. Il ne s’agit pas de chemins bordés d’arbres mais d’avenues au long desquelles les feux de signalisation sont synchronisés en fonction de la vitesse moyenne d’un vélo et non, comme c’est le cas le plus souvent, d’une voiture. Les cyclistes peuvent ainsi rouler régulièrement sans mettre pied à terre.
La ville ne cesse d’améliorer ses équipements. Dans les prochaines semaines, un nouveau pont sera inauguré pour relier la capitale à sa banlieue Amager, située sur une île à l'est de la ville. L’ouvrage, dont la pente est pensée pour rester douce, doit faciliter le trajet des 12 000 cyclistes qui circulent à cet endroit chaque jour. La Ville a en outre publié récemment des "lignes directrices" qui s’adressent aux ingénieurs et techniciens chargés de la voirie, afin qu’ils s’assurent que les infrastructures conçues pour la circulation motorisée sont également adaptées à la circulation cyclable.
Programmes immobiliers. Les nouveaux programmes immobiliers intègrent l’impératif cycliste. Orestad, un quartier d’affaire qui vient de sortir de terre au sud de la capitale est doté de nombreuses voies dédiées. Les stations de métro y sont équipées de parkings et de rampes permettant aux cyclistes d’emporter leur monture. La même logique s’appliquera à Nordhavnen, un futur quartier qui verra le jour sur les bords des anciens docks, non loin de la célèbre petite Sirène. "Nous cherchons à limiter le plus possible l’usage de l’automobile dans ce quartier", annonce tout de go Jacob Deichmann, urbaniste au cabinet Ramboll Danmark, chargé de l’aménagement. Afin de remplir cet objectif, l’organisation urbaine fait l’objet d’un soin particulier. Les pistes cyclables, "larges d’au moins six mètres dans chaque direction" selon le bureau d’étude, traverseront le nouveau quartier en ligne droite tandis que les voitures seront contraintes d’emprunter une série de sens uniques les amenant à effectuer un parcours plus long. Chaque logement sera doté d’une seule place de stationnement, mais disposera en revanche de deux à cinq emplacements pour garer des vélos et des "cargos", ces petites charrettes à deux roues dans lesquelles les Danois transportent leurs enfants.
Royaume ou pas royaume. Et bien sûr, Copenhague n'est pas pour autant le royaume du vélo. Tout le monde ne possède pas de bicyclette, des conflits d'usage interviennent régulièrement et enfin, même si l'achat d'un véhicule implique de payer d'importantes taxes, la circulation automobile continue d’être intense, comme on le voit dans cette vidéo:
Rush Hour in the Cycling City of Copenhagen from Copenhagen City of Cyclists on Vimeo.
Et pour compléter, les recettes de la bonne cohabitation auto-vélo aux Pays-Bas, selon La Presse, quotidien de Montréal.
A lire, à propos du vélo en Europe :
Quelle est la capitale du vélo en Allemagne ?
Les Pays-Bas, monarchie cyclable
A Liège, en Belgique, difficile de se déplacer à vélo
