AURBSE

La ministre de l'Ecologie Ségolène Royal a présenté mercredi son projet de loi sur la transition énergétique. Un projet qui reprend une partie des initiatives développées à l'échelle régionale par Nicolas Mayer-Rossignol, qui se félicite du projet.

Selon une étude de l'Acoss, la caisse nationale du réseau des Urssaf, les salariés de Haute-Normandie figurent parmi les mieux payés de France avec 2 334 euros par mois en moyenne.

La concertation sur le projet de contournement Est de Rouen – la liaison A28-A13 - se déroulera jusqu’au 12 juillet 2014. Le dossier de 76actu.

La Ville de Saint-Étienne-du-Rouvray propose un document, avec six questions qui font débat, autour du contournement Est de Rouen, et préconise quelques alternatives au tracé.

La nouvelle carte des quartiers prioritaires a été dévoilée mardi 17 juin 2014. Une étude du Compas révèle aussi qu'à Rouen et au Havre, le taux de pauvreté dépasse les 20 %.

Les deux projets de loi relatifs au redécoupage des Régions ont été présentés au conseil des Ministres. Les élections départementales et régionales auront lieu en décembre 2015.

La réflexion sur la conversion du champ de courses des Bruyères se poursuit. Après le succès des ateliers participatifs, la CREA va plus loin dans sa démarche en lançant un jeu sur son site internet : « Imaginez votre parc ». Un outil inédit en ligne jusqu'au 15 septembre. Et si on jouait à construire son parc urbain idéal ?

La Créa aménage les quais hauts rive droite en prévision de la réouverture du Pont Mathilde,  pour plus de fluidité dans la circulation et un meilleur partage de la voirie.

Dans la perspective de la réouverture du Pont Mathilde, la Créa renforce encore son réseau de transports en commun et notamment la circulation des bus en site propre. Elle soutient également les modes de déplacement plus doux. C'est dans cet objectif que sont effectués de grands travaux entre la place Saint-Paul et la rue Saint-Eloi afin de réserver une voie aux bus, autocars et taxis.

Les lignes circuleront sur une voie réservée dans le sens Est-Ouest afin d'assurer une meilleure régularité et un gain de temps sur chaque trajet. Dans l'optique d'un partage plus harmonieux de cet espace, une piste cyclable, dans la contre allée, valorisant les transports doux verra également le jour au niveau des quais, du Boulevard des Belges au Boulevard Gambetta.

Les travaux, débutés le 9 juin, devraient prendre fin en décembre prochain, et plus précisément, les quais seront en sens unique de la rue du Grand Pont à la rue Jeanne d'Arc jusqu'en août.

Impact sur les transports en commun

Durant cette période, les véhicules ne circuleront que sur deux voies, dans le sens Place Saint-Paul - Boulevard des Belges. Dans l’autre sens, les véhicules peuvent emprunter les quais bas rive droite.

Quant aux bus qui empruntent les quais hauts rive droite entre la rue Jeanne d’Arc et la rue Grand Pont, les itinéraires seront modifiés dans les deux sens, du 30 juin au 31 août pour les lignes 8, 10, 21, 22, 32 et 33.

• La ligne 8 ne desservira plus le bas de la rue Jeanne-d'Arc et les quais hauts. Son itinéraire est dévié, par la rue Jean-Lecanuet, la place de l'Hôtel de Ville et la rue de la République.
• La ligne 10 ne dessert plus le Théâtre des Arts. Son terminus est reporté place Beauvoisine, par la rue de la République et la rue Louis Ricard.
• La ligne 21 ne dessert plus les quais hauts et le Théâtre des Arts, elle emprunte le boulevard Gambetta, la rue d'Amiens, la place Saint-Vivien, la rue des Faulx, la place de l'Hôtel de Ville et fait son terminus place Beauvoisine.
• Le terminus de la ligne 22 est reporté place du Boulingrin.
• La ligne 32 ne dessert plus la rive droite, elle emprunte le boulevard de l'Europe et l'avenue de Bretagne jusqu'à l'arrêt Saint-Sever (correspondance pour la rive droite par le Métro).
• La ligne 33 ne dessert plus la rive droite, après le quai Jacques-Anquetil elle continue tout droit quais Jean-Moulin et Cavelier-de-la-Salle, terminus Boulevard d'Orléans.

Plus détails sur le site internet du Réseau Astuce.

Le port d'HAROPA (Le Havre-Rouen-Paris) a été élu meilleur port européen de l'année par 18 000 professionnels du shipping.

La sélection s'est faite parmi huit grands ports d'Europe par la presse asiatique, l'Asie représentant 55% des échanges de notre axe maritime.

C'est la quatrième année consécutive que le premier complexe portuaire français est ainsi reconnu internationalement. Son directeur, Hervé Martel, espère bientôt concourir dans une autre catégorie, celle du port maritime écologique : "Best Green Seaport".

La Métropole amiénoise, construite sur les rives de la Somme, possède ainsi des caractéristiques identitaires marquées par cette proximité avec ces eaux. Conférences, parcours dans les quartiers et parcs de la ville, seront autant d'éclairages pour comprendre les processus de fondation de cette cité, leur incidence sur le paysage urbain contemporain. Nous porterons un regard sur les orientations politiques et les actions mettant en valeur ce patrimoine, menées aujourd'hui sur cet espace urbain et (...) - 00. services

Inscrivez-vous dès que possible

2013. 47 p. Cote : 2013_00454 Ce rapport d’étape a pour objectif de : -rappeler les enjeux du SCOT pour l’agglomération grenobloise et les principaux éléments de diagnostic du territoire ; -capitaliser le travail des services de la Métro et des...

La carte tant attendue des 1.300 quartiers prioritaires de la politique de la ville est désormais connue. Elle peut être lue comme "une carte des poches de pauvreté en métropole", selon l'expression employée par Najat Vallaud-Belkacem, le 17 juin, à l'ouverture des Journées nationales d'échanges de la rénovation urbaine (Jeru). C'est aussi la carte des seules communes qui bénéficieront désormais, et durant 6 ans, des crédits spécifiques de la politique de la ville. Il reste à finaliser les contours des quartiers... et les contenus des contrats de ville. Les négociations ne font que commencer...

Quatorze régions au lieu de vingt-deux d'ici à peine dix-huit mois, un report des élections régionales et départementales à décembre 2015, un transfert massif de compétences des départements aux régions (dont les collèges et les routes) et aux métropoles, un nouveau seuil de 20.000 habitants pour les EPCI... les annonces du chef de l'Etat ont bel et bien pris corps dans les deux projets de loi présentés ce 18 juin en Conseil des ministres. Point par point, ce qu'il faut d'ores et déjà retenir de ces deux textes, notamment sur le "qui va faire quoi".

Sur longue période, le niveau global d'éducation s'accroît et le nombre d'élèves qui sortent du système scolaire sans qualification diminue. Cette tendance est une évolution majeure de nos sociétés. Après la Seconde Guerre mondiale, la collectivité a investi massivement dans l'éducation, ce qui a profité aux plus défavorisés. Les catégories populaires et moyennes ont notamment eu progressivement accès au collège et une grande partie au lycée, autrefois réservé à une élite. Ainsi par exemple, le taux d'accès au bac s'est élevé pour toutes les catégories sociales :

Source : "L'état de l'école", édition 2012, ministère de l'éducation.

Mais le niveau s'est accru pour tous, y compris les plus favorisés. Les inégalités se sont déplacées plus tard dans la scolarité. La sélection qui se faisait dans les années 1950 en fin d'école primaire s'effectue aujourd'hui en fin de collège. Le ralentissement de l'effort de scolarisation à partir du milieu des années 1990 a pénalisé les couches sociales les moins favorisées.

Pour mesurer ce phénomène, on peut utiliser plusieurs types d'outils. Observons d'abord les âges de sortie du système scolaire. Entre le milieu des années 1990 et la fin des années 2000, l'âge moyen des 10 % sortis le plus tôt est passé de 17,2 à 17 ans, soit -0,2 année. Celui des 10 % sortis le plus tard a progressé de 24,8 à 26,3 ans, soit +1,5 année. Cela veut dire que les écarts de durée de scolarité augmentent entre les moins diplômés et les plus diplômés.

On peut aussi s'intéresser à l'accès par catégorie sociale à un niveau donné, par exemple le baccalauréat. Pour mesurer l'évolution des inégalités, les chercheurs calculent ce qu'ils appellent un "rapport de chance". Pour cela, on calcule pour chaque catégorie sociale le rapport entre la probabilité d'avoir le bac et celle de ne pas l'avoir. Ensuite, on divise ces ratios entre CSP (voir les détails sur le site de l'Observatoire des inégalités). Entre 1996 et 2002, les taux d'accès au bac ont diminué pour les enfants d'employés de service et d'ouvriers non-qualifiés. Le rapport des chances entre enfants d'enseignants et enfants d'employés de service est passé de 1 à 9 à 1 à 14.

 

 

 

 

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Si le registre du modèle accompagne l'urbanisme depuis sa création, on observe son retour dans les débats entre experts, professionnels de la ville et chercheurs. Visant à faire le point sur les idées et les savoirs qui influencent la pratique de l'urbanisme, ce dossier souhaite engager la réflexion sur les tendances contemporaines de la fabrication urbaine, interrogeant un possible retour du modèle et ses modalités. Alors que dans le monde les grands pays émergents s'urbanisent à marche forcée et - Dossiers

La rigueur budgétaire poursuivie par Manuel Valls contrarie les objectifs du Grenelle de l'environnement en matière d'alternative au camion. Outre l'enlisement de la taxe poids lourd, l'aide au transport combiné a pris du plomb dans l'aile. Cette mesure, qui consiste à développer l'acheminement de c...

Donner à tous les Français l'accès à un véhicule électrique. C'est l'ambition portée par la ministre de l'Ecologie à travers le projet de loi sur la transition énergétique.

Oh comme ils sont mignons les petits Vélibs, avec leurs deux roulettes, leur cadre miniature et leur petit panier comme les grands ! Anne Hidalgo présente, ce mercredi 18 juin, des vélos en libre-service pour enfants, que l’on pourra louer dans les lieux touristiques de la capitale, berges de la Seine, "coulée verte" de l’est parisien ou canal Saint-Martin.

L’annonce, belle opération de communication, ne manquera pas d’être relayée dans le monde entier. Contribuera-t-elle pour autant à faire de Paris "la capitale du vélo", comme le promet Christophe Najdovski, adjoint (EELV) en charge des transports et de la voirie ? Candidat écologiste à la mairie en mars, l’élu s’est fixé un objectif ambitieux. "Nous voulons multiplier par trois le nombre de trajets à vélo, pour atteindre une part modale de 15% en 2020, et c’est un objectif partagé par Anne Hidalgo", assure-t-il. En pratique, l’accord arraché à la maire de Paris doit quand même beaucoup à la négociation PS-EELV de l'entre-deux-tours (récit complet ici). Lors de sa campagne, la candidate socialiste souhaitait une part modale de 6% en 2020, soit neuf points de moins que le nouvel objectif.

Cols hors catégorie. L’adjoint aux transports affirme que "la densité et la topographie de Paris" permettent d’effectuer une grande partie des trajets à vélo. A l’exception de quelques quartiers notoirement situés en hauteur, et de quelques cols hors catégorie comme la rue de Ménilmontant ou la rue Lepic, la plupart des habitants de la capitale vivent à portée de pédale de la plupart des services, commerces mais aussi de leur travail.

2% à Paris, 13% à Berlin. Mais Paris, capitale de ce pays où la possession d’un véhicule motorisé est encore un signe extérieur de prestige, peut-elle vraiment passer au vélo ? Pour mémoire, aujourd’hui, seuls 2% (selon la dernière enquête disponible, voir la récapitulation cartographiée pour l'Europe ici), ou peut-être 5% (si on s’en tient aux affirmations des élus) des trajets se font à vélo. A Berlin, les statistiques disponibles (qui mériteraient certes d’être mises à jour) font état de 13% de cyclistes, un chiffre fixé à 6% à Vienne, 11% à Helsinki, 11% à Berne sans oublier, bien sûr, les 22% d’Amsterdam et les 31% de Copenhague. Seules Madrid ou Bucarest font moins bien que Paris avec officiellement 1% de part modale.

Voitures sur la voirie, motos sur les trottoirs. Paris, l’une des villes les plus denses du monde, affiche une très faible proportion de trajets en véhicule motorisé, seulement 17%, pour reprendre les mêmes sources (et seulement 7% selon une étude plus récente). Et pourtant, l’essentiel de la voirie demeure consacré à ce mode de déplacement, en circulation comme en stationnement. La voiture prend sa place dans la rue, tout comme la moto sur le trottoir.

Pour M. Najdovski, qui s’appuie sur les études existantes (des exemples ici et là), l’abaissement de la vitesse maximale constitue l’un des moyens les plus efficaces d’encourager la pratique du vélo. Dans une ville apaisée, on se met en selle sans craindre le chauffard. Une centaine de "zones à 30 km/h" avaient été créées sous les précédentes mandatures. L’adjoint aux transports veut "inverser la règle et l’exception", faire de 30 km/h la norme et réserver les 50 km/h aux principales artères. "C’est un vecteur extrêmement puissant de développement. En outre, plus il y a de cyclistes dans la circulation, plus ils modèrent eux-mêmes la vitesse", précise-t-il.

30 km/h = moins de pollution. C’est l’occasion de mettre à bas une idée reçue : non, la généralisation des 30 km/h ne génère pas davantage de pollution. Les véhicules eux-mêmes, certes, émettent davantage de polluants en circulant à basse vitesse qu’à une vitesse plus élevée. Mais à 30 km/h, conduire devient un exercice compliqué, fastidieux. Il faut faire attention à ne pas dépasser la limite mais aussi à tous les usagers enhardis par l’adoucissement de la rue : piétons, cyclistes, enfants jouant avec un ballon, etc. Autrement dit, dans une rue limitée à 30, on ne passe plus par plaisir, mais par nécessité. Les déplacements motorisés sont les bienvenus, mais plus les seuls légitimes. Dès lors, on réfléchit à deux fois avant de prendre sa voiture ; le nombre de véhicules en circulation diminue, et la pollution aussi. (Pour compléter: 30 km/h en ville, pourquoi ça énerve).

Pas seulement le Vélib'. Pour faire de Paris "la capitale du vélo", l’adjoint ne mise pas tout sur le Vélib'. Il préconise davantage de places de stationnement sécurisé. "Je suis un peu étonné, c’est un euphémisme, de l’absence de réflexion sur l’intermodalité dans les gares parisiennes", dit-il. Sur le parvis de la gare Saint-Lazare, des arceaux pour vélos sont disposés, mais les places sont monopolisées par les deux-roues motorisés. Le candidat Najdovski avait proposé la construction de boxes spécifiques sur la voirie comme il en existe déjà à Dijon, par exemple.

Autour des marchés. Mais le diable est dans les détails. La transition cyclable se nourrit autant de grandes opérations de communication que de petits réaménagements pas spectaculaires ni coûteux, mais indispensables. Lorsque se tient un marché sur une voie longée par une piste cyclable, celle-ci est aujourd’hui "neutralisée", pour reprendre le vocabulaire de la direction de la voirie. Mais la voie motorisée ne l’est pas, ce qui entraîne immédiatement des encombrements dangereux et pénibles pour les passants. Un panneau suggère aux automobilistes de prendre un autre chemin, en vain. Pourquoi ne pas interdire les alentours des marchés aux véhicules motorisés, sauf à ceux des maraîchers, évidemment. Les gens feront autrement, plus personne ne râlera dans les bouchons, et cela donnera sans doute l’idée à quelques-uns de monter sur un vélo.

Traverser le périphérique. Les itinéraires cyclables qui traversent déjà la capitale butent parfois sur des sens interdits inopinés, qui pourraient parfaitement être placés en double-sens. Pour s’en rendre compte, il suffit d’effectuer le trajet à vélo et d’observer. Le passage entre Paris et les villes limitrophes, au-dessus ou en-dessous du boulevard périphérique, demeure aléatoire. A ces endroits cruciaux, perçus comme dangereux, il faut des aménagements qui sembleront naturels à ceux qui les utiliseront. Et pas seulement des pistes posées là où il restait de la place. L'accès aux stations Vélib' est souvent occupé par divers véhicules sans que personne ne verbalise leurs propriétaires. Enfin, Paris ne deviendra pas cyclable sans être parcourable à pied. La plupart des personnes qui se mettent à la bicyclette se déplaçaient jusqu’alors à pied ou en transports publics. Le vélo est un moyen d’échapper à la congestion ou à la lenteur de la marche, tout en faisant un peu d’exercice. Les Vélib' pour enfants ne suffiront pas.

Les réponses aux questions que vous vous posez sur le vélo à Paris :

Ne pas faire de vélo, c'est dangereux pour la santé

Les double-sens cyclables sont innocents

Un cycliste tué à Paris. Un seul pas 20, ni 100 ni 500