AURBSE

Normandie-actu

Dégâts des forains de la Saint-Romain, à Rouen, sur la prairie : l ... Normandie-actu Rouen Dégâts des forains de la Saint-Romain, à Rouen, sur la prairie : l'heure de la facture. Après le départ des forains de la Saint-Romain, la Ville de Rouen fait ses comptes : notamment ceux des travaux à engager sur la prairie Saint-Sever, avec ...

Ils sont toujours plus nombreux et la grogne commence à monter sur nos routes. Ces dernières semaines, les convois exceptionnels traversent le Pays de Bray et engendrent ralentissements et embouteillages. Il y a quelques semaines, des élus venus de tout le Pays de Bray pour une réunion du PETR (pôle d’équilibre territorial et rural) étaient [...]

Déconstruction de hangars, création d’une bande cyclable, d’un couloir bus/vélo, de trottoirs, de places de stationnement… la Métropole participe à la requalification de la Route de Paris à Amfreville-la-Mivoie.

Le Forum Libération de Rouen a lieu ce mardi (16 décembre) au 106. Une journée de débats et de réflexion sur les enjeux liés aux nouvelles métropoles françaises. Les habitants sont invités à participer à ces échanges.

A l’initiative du CEREMA, une réflexion collaborative a été lancée. Elle a permis de capitaliser à partir de diverses expériences locales des enseignements méthodologiques et des recommandations facilitant la concrétisation des projets urbains autour des gares. L’ADEUPa a été sollicitée pour la production d’une fiche de synthèse traitant du montage des projets et de la composition urbaine aux abords des gares.

Grâce à un amendement législatif, la communauté de communes de Fécamp (Haute-Normandie) change de statut.

Le passage aux 35 heures a été "la politique la plus efficace et la moins coûteuse qui ait été conduite depuis les années 1970", selon un rapport, approuvé mardi 9 décembre 2014, de la députée socialiste Barbara Romagnan, qui plaide pour de nouvelles mesures de réduction du temps de travail.

France Bleu, 29 novembre 2014 : "La ville de Bordeaux et la Communauté urbaine de Bordeaux ont reçu le guidon d'or ce samedi. Une distinction décernée par la fédération française des usagers de la bicyclette pour leur politique pionnière en matière d'aménagements pour les cyclistes." - En France / Bordeaux , Double-sens cyclable , Tourne-à-droite , Audio , Français , Prix – Concours

lavoixdunord.fr, 08 décembre 2014 : "Les policiers en tenue de Marcq-en-Barœul, Villeneuve-d'Ascq et Faches-Thumesnil vont expérimenter, pendant un mois, les patrouilles à vélo électrique, dans les principales zones pavillonnaires de la métropole lilloise." - En France / Lille , Vélo électrique (VAE) , Français

FUB, 09 décembre 2014 : "Deux informations se sont télescopées fin novembre, qui ne sont pas passées inaperçues de la planète vélo. " - En France / Santé , Environnement , Espagne , Articles recommandés par Actuvélo , Français

France Bleu, 09 décembre 2014 : "Le Conseil national de la Sécurité Routière propose de verbaliser davantage les cyclistes (...) avec des amendes au montant minoré de moitié. Qu'en pense-t-on dans l'agglomération grenobloise [témoignages]" - CNSR / Amendes spéciales vélos / Législation , Sécurité à vélo , Code de la rue , Accident , Français

|ACTIV Radio, 10 décembre 2014 : "Les cyclistes dans le collimateur du CNSR, le Conseil national de la Sécurité Routière. Réuni en début de semaine, il propose de verbaliser davantage ceux qui se déplacent à vélo et qui ne respectent pas le code de la route. Il n'est pas rare lorsque l'on circule à bicyclette que l'on brûle un feu rouge ou que l'on prenne un sens interdit. L'idée serait de dresser des amendes deux fois moins élevées que pour les automobilistes, mais sans doute (...) - CNSR / Amendes spéciales vélos / Législation , Sécurité à vélo , Rhône-Alpes , Code de la route , Audio , Français

Un tiers des chômeurs ne touche aucune indemnité. La moitié d'entre-eux ne reçoivent pas plus 500 euros par mois et les trois quarts moins du Smic. Seuls 6 % perçoivent plus de 1 500 euros. Seuls 17 600 touchent plus de 4000 euros par mois, soit 0,4 % de l'ensemble. Le moins que l’on puisse dire est que régime français d'indemnisation des demandeurs d’emploi est loin d'être trop généreux1 et de « désinciter » à la reprise d'un travail.

Selon les chiffres de l'Unedic, les chômeurs reçoivent en moyenne 1 100 euros net par mois d'indemnité2, montant du niveau du Smic et l’équivalent de 71 % du salaire net de référence. Mais ce chiffre est trompeur car il ne porte que sur les chômeurs indemnisés par l'Unedic dans le cadre du régime général de l'assurance chômage et oublie donc grande partie des demandeurs d'emploi.

Pour comprendre combien perçoivent réellement les chômeurs, il faut élargir le champ de la mesure. Aux 2,1 millions de demandeurs d’emplois indemnisés par le régime général, ont doit d’abord ajouter les 485 000 chômeurs en fin de droits, qui touchent au mieux l’allocation de solidarité spécifique (ASS, d’un montant mensuel maximum de 480 euros mensuels). Il faut enfin compléter par le nombre de demandeurs qui ne touchent rien, par exemple des jeunes qui entrent sur le marché du travail sans en trouver. Sur les 5,5 millions de demandeurs d’emploi au total de juin dernier, seule la moitié percevait une allocation. Il est vrai que parmi ces demandeurs, une partie a touché un salaire par ailleurs. Si l’on ne compte que les chômeurs de catégorie A (ils n’ont strictement aucune activité) qui ne sont pas indemnisés (1,4 million, donnée de décembre 2013), on arrive à total de quatre millions de demandeurs d’emploi qui n’ont pas d’autres revenus.

• 1. Voir aussi "Les chômeurs français sont-ils trop indemnisés", Alternatives Economiques, n°340, novembre 2014.
• 2. "Eclairages", études et analyses n°9, Unedic, novembre 2014. Données au 30 juin 2014.

Préfigurant le dispositif des passeports de rénovation énergétique, la communauté urbaine d’Arras invite dès maintenant les habitants de son territoire à s’emparer de la démarche en lançant, avec EDF et GDF Suez, le «Parcours de rénovation énergétique». Une première en France.

Dans un entretien au Journal du Dimanche (JDD) paru le 7 décembre, la maire PS de Paris Anne Hidalgo a réaffirmé sa volonté d'interdire la circulation des véhicules diesel en 2020 : voitures individuelles, véhicules utilitaires, cars de tourisme...

Le Laboratoire national de métrologie et d'essais (LNE) a certifié le 3 décembre dix nouvelles entreprises dédiées à la réhabilitation des sites et sols pollués. Mise en place à la demande du ministère de l'Ecologie, cette certification vise à ide...

La Ville de Paris et le groupe Bolloré étendent leur service de location de véhicules électriques en autopartage destiné aux professionnels et au grand public (livraisons, déménagements, etc.). Trois ans après le lancement d'Autolib' fin 2011, la ...

C'est le nombre d'espèces de faune, de flore et fonge, terrestres et marines, recensées sur les territoires français par le Muséum national d'Histoire naturelle (MNHN), a-t-il annoncé ce 9 décembre. Avec 87.325 espèces en métropole et 70.458 en Ou...

Pour alimenter une série sur les identités régionales, un journaliste du magazine Géo est allé à la rencontre des Normands. Il décrit des gens modérés, discrets et authentiques.

Après une première grève, les usagers ont décidé de reconduire leur mouvement. À Vernon, la Ville a mis en ligne une pétition pour demander à la SNCF « des réponses fermes ».

La première phase de concertation autour de l’avenir du Parc naturel urbain des Bruyères se termine. Une réunion de restitution ouverte à tous les habitants de la Métropole est programmée lundi 8 décembre.

Dans un mois, Le Volcan au Havre ouvrira à nouveau ses portes après trois années de fermeture pour travaux. Une visite en images.

Cet article Le Volcan : tout neuf, en béton et en bois est apparu en premier sur Relikto.

La musique résonnera à nouveau dans la salle de concert du Volcan le 7 janvier prochain. La maison de la culture du Havre, oeuvre de l'architecte brésilien Oscar Niemeyer, a été rénovée mais aussi repensée. Avant l'avis du public,  les spécialistes de l'architecture échangent leur point de vue

Anne Hidalgo annonce qu'elle veut "la fin du diesel à Paris en 2020" mais aussi rendre le centre de la capitale (Ier, IIe, IIIe et IVe arrondissements) "semi-piétonnier", dans un entretien au Journal du Dimanche.

Des "drones" aquatiques pour tester la qualité des eaux, un tissu solaire pour désinfecter les tuyaux ou une canne auditive pour traquer les fuites d'eau potable... les innovations ont fleuri au salon de la croissance verte Pollutec, qui s'est tenu près de Lyon, pendant quatre jours.

Suite à l'AMI initié en 2010, Grenoble, Saint-Etienne, Aix-en-Provence et Nice ont mis en place des observatoires du bruit. Si la démarche montre un intérêt des collectivités pour le sujet, les points noirs du bruit restent peu observés.

Du beau, de l’art, du "durable", et qui plus est de l’utile. En inaugurant le "tube modes doux", tunnel réservé aux piétons, cyclistes et autobus, le maire de Lyon, Gérard Collomb, réalisait, il y a un an tout juste, un beau coup de marketing territorial (en gros, c’est comme cela que l’on appelle le buzz au bénéfice d’une collectivité locale). Le tunnel, comme le rappelle dans Le Monde Sandrine Blanchard, traverse la presqu’île de Lyon, entre le Rhône et la Saône, sous la colline de la Croix-Rousse. Parallèle au tunnel routier existant depuis 1952, il doit d’abord sa construction à des impératifs de sécurité.

Pour ceux qui se déplacent sans moteur, à pied, vélo, rollers ou trottinette, l’infrastructure de 1,8 kilomètre de long apparaît comme une aubaine. Elle permet de passer directement d’un quartier à l’autre, sans s’imposer un énorme détour, ni grimper à la Croix-Rousse, 80 mètres plus haut. Pour bien faire, et le faire savoir, les autorités lyonnaises n’ont pas lésiné sur les moyens. La voûte est ainsi ornée des réalisations lumineuses ondoyantes de l’atelier Skertzo. Autant qu’un passage traversant, le "tube modes doux" est une œuvre d’art.

Un an plus tard, alors que la Fête des lumières transforme de nouveau Lyon en cité féérique, le tunnel remplit toujours sa mission. Mais quelle mission, justement ? Un concept flamboyant ou une chaussée permettant de traverser la ville rapidement ? Tout semble indiquer que les autorités lyonnaises ont privilégié la première option.

Le tunnel de Cendrillon. Fermé à la circulation de minuit et demi à 5h, alors que le tunnel routier, parallèle, demeure ouvert, le "tube modes doux" impose en quelque sorte une "permission de minuit" aux cyclistes et piétons qui voudraient l’utiliser en soirée. Comment choisir son moyen de déplacement si on ne sait pas, d’avance, à quelle heure on va rentrer ?

Éclairages insuffisants. Les anamorphoses et autres kaléidoscopes nuisent par ailleurs à la sécurité. Pour que l’œuvre soit admirable dans l’esprit voulu par les artistes, la luminosité demeure réduite. Plusieurs accidents se sont produits, notamment la chute d'un cycliste, qui l'a laissé paraplégique (son témoignage ici). "Désormais, les lumières sont obligatoires pour les vélos", assure Gilles Vesco, conseiller du Grand Lyon en charge des "nouvelles mobilités urbaines". Et des radars "pédagogiques" ont été installés, afin de limiter la vitesse de ceux qui pédalent. Ne faudrait-il pas, plutôt, éclairer le tunnel ? "On a augmenté la luminosité de 5% ; cela change tout", poursuit l’adjoint. "Cela ne change rien", rétorquent les habitués, réunis dans un groupe sur Facebook.

Incidents pas graves mais exaspérants. Au fil des mois, il a fallu modifier d’autres aménagements, "enlever des bancs, ajouter des bandes blanches, multiplier les pictogrammes", concède l’élu. Les autorités, il est vrai, ne s’attendaient pas à un tel succès. 3500 personnes, dont 60% de cyclistes, empruntent le tunnel chaque jour de semaine ; et ils sont 5000 le week-end. Une fréquentation qui dépasse les prévisions du Grand Lyon. Cela crée inévitablement des "conflits d’usage", petits incidents pas bien graves mais exaspérants : frôlements inopinés, freinages brusques, coups de sonnette comminatoires.

Un usager, pierre1911, s’exprimant sous cet article de la Tribune de Lyon, résume les enjeux : "Les projections lumineuses attirent dans un lieu de circulation des visiteurs dont l'objectif est ludique et qui adoptent donc l'attitude qui va avec. Ne fréquentant pas le lieu pour les mêmes raisons, ils n'ont pas conscience du danger". Les pistes, une dans chaque sens pour les cyclistes et une autre pour les piétons, doivent en outre composer avec l’espace réservé aux bus. Sous le même article, renop propose de faire passer la ligne de bus dans le tunnel routier parallèle, quitte à "y réduire d'au moins une file la circulation des voitures".

De bien belles images. Enfin, le Grand Lyon entend bien profiter de l’image que confère le "tube mode doux" à l’agglomération. Et tant pis pour les usagers. Le 8 juin, la première étape du Critérium du Dauphiné a emprunté le tunnel, bloquant le passage pour la journée. Le samedi 24 janvier prochain, à l’occasion du Salon de la restauration, des chefs étoilés y effectueront des démonstrations de repas. "Un banquet qui sera homologué pour le Guinness des records", avance avec gourmandise M. Vesco. Mais pendant cette journée-là, les piétons et cyclistes seront priés de passer ailleurs.

Olivier Razemon

D’autres exemples de marketing territorial :

La France, ce pays où les bus urbains coûtent 30% plus cher qu'ailleurs (décembre 2013)

Le tramway comme œuvre d'art, une passion française (février 2013)

L'intercommunalité, cet objet mal identifié qui porte un nom bucolique (avril 2014)