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Le Centre Hospitalier Universitaire (CHU) Hôpitaux de Rouen va pouvoir bénéficier d’un important plan d’investissements qui doit à l’horizon  2022 permettre une révision en profondeur de ses installations et l’organisation des soins. D’u montant global de 144 M€, le programme vient d’être approuvé par la ministre de la santé, Marisol Touraine, après l’avis du COmité interministériel de la PERformance et de la MOdernisation de l’offre de soins (COPERMO).

Les travaux débuteront en 2016 pour un coût global équipements compris de 144M€ dont 22M€ d’aides directes du ministère de la santé. Trois phases successives de travaux sont prévues : la construction d’un bâtiment chirurgical et ambulatoire, l’humanisation du bâtiment principal Félix Dévé et la surélévation sur deux niveaux de l’anneau central.

Soutenu depuis longtemps par l’ensemble des acteurs régionaux, ce projet est la clé d'un vaste plan de modernisation des installations du CHU. Dans les faits, les services de court séjour, actuellement positionnés sur le site de Bois-Guillaume, commune des plateaux nord de la Métropole seront recentrés sur le site rouennais Charles-Nicolle ce qui devrait garantir une meilleure répartition des activités entre les sites.

Bois-Guillaume verra renforcer sa vocation de site de rééducation. Le maximum des activités externes (consultations, explorations) et hôpitaux de jour seront également réunies sur le site principal.

Dans un nouveau bâtiment donnant sur la rue Eau-de-Robec une chirurgie ambulatoire et 25 blocs seront encore regroupés. Au-dessus de l’anneau central sera construit sur deux niveaux un plateau technique lourd intégrant l’ensemble des réanimations et unités de soins continus.

Soutenu par l’Agence Régionale de Santé (ARS) le projet vise à rationaliser les équipements et les temps de travail des personnels. Il devrait également, selon la direction du CHU, sensiblement améliorer les conditions d'accueil et d’hospitalisation des patients ainsi que les conditions de travail des personnels.

Le groupe pétrolier ExxonMobil va arrêter au troisième semestre 2015 son unité de production de caoutchouc butyl ouverte en 1959 sur sa plate-forme de Port-Jérôme.

Les applications de ce produit s’étendent pour l’essentiel aux chambres à air, un marché stagnant de plus en plus pénétré par des producteurs installés plus près des zones de consommation qui sont situées en Asie.

« Les prix baissent, les marges baissent et la situation ne va pas s’améliorer «, indique un porte parole du site. Les 76 salariés concernés partiront en retraite pour ceux qui pourront faire valoir leurs droits ou se verront proposer un reclassement sur place dans d’autres unités.

La procédure de consultation des élus du personnel devrait commencer à la mi-janvier.

Des députés doivent rendre mercredi matin un rapport très attendu sur les autoroutes, au moment où un bras de fer oppose le gouvernement et les sociétés concessionnaires, en particulier au sujet de la hausse des péages en 2015.
 
Ce 'rapport d'information sur la place des autoroutes dans les infrastructures de transport' doit être présenté en début de matinée à l'Assemblée nationale puis remis à son président Claude Bartolone. Une conférence de presse est prévue dans la foulée.
 
Les relations entre sociétés concessionnaires d'autoroutes (SCA) et le gouvernement se sont tendues dernièrement, surtout après la publication mi-septembre par l'Autorité de la concurrence d'un rapport dénonçant la 'rente' de ces entreprises depuis la privatisation de 2006, sur fond de péages augmentant plus vite que l'inflation.
 
Dernière escarmouche en date, mardi, la ministre de l'Ecologie Ségolène Royal, également chargée des Transports, a dit souhaiter 'un gel des tarifs des autoroutes en 2015', alors qu'une hausse de 0,57% est prévue au 1er février.
 
L'Association des sociétés françaises d'autoroute (Asfa) a rappelé en réponse que 'les augmentations de tarifs annuelles sont fixées dans les contrats' les liant à l'Etat. Les SCA 'n'ont aucune marge de manoeuvre pour l'application de ces lois tarifaires', selon la même source.
 
'Si l'Etat souhaite modifier l'un ou l'autre des paramètres fondamentaux des contrats de concession, ceci ne peut résulter que d'une négociation avec les sociétés concessionnaires dans le respect de l'équilibre économique de ces contrats', ont encore indiqué les concessionnaires.
 
Bertrand Pancher (UDI) et Jean-Paul Chanteguet (PS), respectivement président et rapporteur de la mission d'information, avaient déjà présenté un rapport d'étape à la mi-novembre.
 
Ils avaient réclamé un débat public au Parlement au sujet des concessions, qui aborderait aussi le plan de relance autoroutier, actuellement négocié entre le gouvernement et les SCA. Ce plan prévoit une prolongation de la durée de leurs contrats, en échange de plus de trois milliards d'euros d'investissement.
 
Débat caricatural
 
M. Chanteguet avait alors préconisé une résiliation anticipée des contrats pour des 'motifs d'intérêt général', une position selon lui partagée parmi une majorité des membres de la mission.
 
Mme Royal a dit mardi ne pas écarter l'hypothèse d'une résiliation, dans la continuité des déclarations du Premier ministre Manuel Valls la semaine dernière: il avait déclaré à l'Assemblée souhaiter une 'remise à plat totale' pour obtenir un 'rééquilibrage' des relations entre les SCA et l'Etat, et affirmé 'qu'aucune solution ne doit être exclue' après que 152 députés socialistes eurent exigé un rachat des concessions.
 
Interrogée sur le coût d'une résiliation, chiffrée au minimum à 20 milliards d'euros selon le rapport d'étape de la commission, Mme Royal a appelé à 'se méfier des chiffres qui sont lancés pour faire peur'.
 
Les concessionnaires font valoir de leur côté que leur rentabilité est bien inférieure aux 20% ou plus évoqués par l'Autorité de la concurrence, car elle doit se calculer sur l'ensemble de la durée des concessions, soit une trentaine d'années.
 
Mardi soir, le président de Vinci autoroutes, Pierre Coppey, a encore regretté un 'débat caricatural' sur les chiffres et prévenu que 'le monde entier regarde le respect de la signature de la République française'.
 
Une étude publiée ce mois-ci par le cabinet Deloitte est venue soutenir la position des SCA dans ce débat, en estimant leur rentabilité annuelle réelle entre 8 et 9%, soit dans la norme des projets d'infrastructures.
 
La rentabilité sur un an, 'c'est une photo instantanée (...) Le chiffre est vrai mais incomplet. Il faut regarder dans la durée totale de la concession pour avoir la rentabilité véritable', a expliqué à l'AFP l'auteur de cette étude, Jean-Marc Liduena, pour qui les sociétés, qui ont non seulement acheté des concessions mais aussi repris la dette des autoroutes pour 39 milliards d'euros au total, n'auront pas atteint leur point d'équilibre, c'est-à-dire remboursé leur investissement initial, avant 2021.