AURBSE

Laurent Fabius a signé mardi 16 décembre avec 11 territoires identifiés - dont Bordeaux, l'Auvergne et les Alpes - des contrats de destination censés mieux promouvoir à l'international les atouts touristiques de certaines régions françaises.

Le schéma régional de cohérence écologique (SRCE) de Haute Normandie a été approuvé par la Région le 13 octobre 2014 et adopté par arrêté du préfet de la région, le 18 novembre. Le SRCE a été élaboré conjointement par la Région Haute-Normandie et ...

Tendance Ouest

Renouvellement urbain : de nouveaux financements pour les Hauts ... Tendance Ouest Le Président de la République François Hollande a dévoilé aujourd'hui les 200 quartiers qui bénéficieront du nouveau programme national de renouvellement urbain (NPNRU) pour la période 2014-2024. A Rouen, quatre quartiers bénéficieront de ... et plus encore »

Lundi 15 décembre 2014, la Communauté d'agglomération de Rouen Elbeuf Austreberthe discutera de son prochain budget, accru par son nouveau statut de Métropole. Explications.

Le Forum de Rouen se déroule depuis ce matin au 106. Vous pouvez encore y participer en vous présentant sur le site pour assister aux tables rondes de l'après-midi

(fil-fax 09/12/14)

Le CESER (Conseil économique, social et environnemental) de Haute-Normandie a émis des avis favorables aux projets de budget primitif 2015 de la Région, qu’il examinait lundi en séance plénière. Une opération rondement menée et sans débat, la délibération ayant été préparée par les commissions thématiques de l’assemblée de socio-professionnels.

Ce budget primitif, dernier d’une région Haute-Normandie avant celui de la Normandie en 2016, sera examiné par le conseil régional dans une semaine. Il est en légère augmentation de +0.95% à 866,32 M€ où les grandes masses peuvent significativement varier en fonction de l’achèvement ou du lancement de chantiers et projets. C’est le cas pour les lycées, les transports, l’aménagement du territoire… Les principaux postes sont l’action économique (77,25 M€), la formation professionnelle (200.6 M€), l’enseignement (144.97 M€), l’aménagement des territoires (207.85 M€), la culture, les sports et la santé (40.79 M€), l’environnement (9.46 M€). Le budget de l’administration générale s’élève à 155,0 M€. Le poids de la dette en remboursement d’emprunt est de 25,8 M€. Le stock de dettes est prévu à la baisse à 221,79 M€ au 1^er janvier 2015 contre 238,08 M€ un an plus tôt.

Côté recettes, la région devra faire face à la baisse des dotations de l’Etat qui est estimée à 13,8 M€ sur un montant total de 217,62 M€.

L’avis adopté lundi par le CESER prend d’abord acte d’une situation financière « satisfaisante » de la collectivité régionale. Celle-ci est d’ailleurs relevée dans un rapport de la Chambre régionale des comptes (CRC) transmis à l’assemblée régionale à cette occasion. La CRC souligne « l’excellente maîtrise des charges de fonctionnement » d’une Région qui a « réussi à préserver ses capacités d’investissement ». Ces louanges ne font que renforcer le CESER dans son souhait, renouvelé à chaque budget, que soient utilisés « tous les leviers pour lutter contre les conséquences de la crise en matière d’emploi ». Mais cette année pas plus que les précédentes, il ne donne de pistes précises qui ne seraient pas déjà empruntées.

Dans le cadre d’une redéfinition de la politique de l’apprentissage, le CESER a suggéré que la Région se dote « d’un outil d’observation de l’affectation de la taxe par les entreprises au profit des établissements en Haute-Normandie ». La remarque met le doigt sur un mécanisme qui ulcère les partenaires de la formation professionnelle : les grands groupes présents en Haute-Normandie paient leur contribution dans la Région de leur siège social – le plus souvent en Île de France -, ce qui prive de ressources l’offre de formation technologique et professionnelle.

L’avis du CESER sur le budget 2015 approuve le travail commun des deux régions normandes pour préparer la fusion s’irrite de « l’absence d’informations » du contenu de discussions entre les exécutifs de la Région et de la Métropole Rouen Normandie sur la question des transferts.

(fil-fax 09/12/14)

En charge du versement des prestations légales et de l’action sociale, la Caisse d’Allocations Familiales (CAF) de Seine-Maritime met en place depuis le début de l’année des “parcours spécifiques“ pour l’accompagnement des allocataires les plus fragiles. Trois domaines d’intervention sont privilégiés : le soutien à la parentalité (La CAF enregistre entre 250 et 300 séparations de couples par mois et près de 400 naissances multiples par an), le logement (impayés de loyers ou logement non décent) et l’insertion des familles monoparentales bénéficiaires du RSA.

Soixante-dix collaborateurs sur 700 sont dédiés à ce suivi personnalisé. « Il s’agit de favoriser une approche préventive des difficultés rencontrées par les allocataires », résume Cécile Aladame, directrice adjointe de la CAF de Seine-Maritime. D’une part, l’accès aux droits des plus faibles et, d’autre part, le nombre d’allocataires de plus en plus important à bénéficier d’une connexion internet justifient ce redéploiement des ressources humaines. Près de 200.000 allocataires seinomarins ont eu recours en 2012 au site internet “caf.fr“ pour déclarer un changement de situation. Courant 2015 et 2016, il est prévu de poursuivre le développement de ces « nouveaux services » en direction des familles pour la naissance du premier enfant, le décès d’un enfant ou d’un parent, la maladie ou le handicap d’un enfant.

La CAF départementale verse 1Md€ par an de prestations à 240.000 allocataires. Quelque 150.000 familles sont enregistrées dont 37.000 familles monoparentales.

www.caf.fr

Ouverture du panorama XXL : un weekend entrée libre

La Panorama XXL est la nouvelle attraction touristique de la Métropole Rouen Normandie. Il s’agit d’une peinture circulaire de 35 mètres de hauteur et 34 mètres de diamètres réalisée par Yadegar Asisi. Elle est exposée dans une rotonde sur les quais de Rouen.

Pour fêter l’ouverture, l’entrée de ce lieu sera gratuite les samedi 20 et dimanche 21 Décembre 2014 (horaires d’ouverture de 10h à 18h). Le premier panorama exposée s’intitule Rome 312 et vise à vous plonger dans la Rome Antique. De nombreuses animations sont également prévues lors de ce weekend.

Bonne visite !

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Inauguration ce  mardi 16 décembre du nouvel équipement culturel de l'agglo de Rouen  sur l'antenne de France 3 Haute-Normandie . L'occasion de découvrir en vidéo et en avant-première ce Panorama, qui sera ouvert au public le weekend prochain

Par Didier Meunuier (avec R. PLumet)

lantenne.com

L'AURH publie un atlas sur les transports dans l'Europe du Nord ... Filfax L'Agence d'urbanisme de la région du Havre et de l'Estuaire de la Seine (AURH) vient de publier L'atlas analytique des transports de marchandises en Europe du Nord-Ouest (ENO). En 70 pages, elle analyse les réseaux d'infrastructures, les échanges ... Une nouvelle géographie européenne des transports à créerlantenne.com 2 autres articles »

La dernière Enquête globale transport (EGT) de 2010 montre un doublement du nombre de déplacements à vélo en Île-de-France depuis 2001.

Le 11 décembre 2014, à l’occasion de la 3e Conférence Métropolitaine, la Mission Interministérielle pour le projet métropolitain a dévoilé le Livre Blanc des transports Aix-Marseille-Provence.

Le document de synthèse de l'étude d'aménagement du secteur Ouest de l'agglomération caennaise menée par l'AUCAME pour Caen la mer.Le document de synthèse de l'étude d'aménagement du secteur Ouest de l'agglomération caennaise menée par l'AUCAME...

Tendance Ouest Rouen

Le président de l'Assemblée nationale en visite à Barentin Tendance Ouest Rouen L'élu socialiste s'est d'abord rendu à la mairie de Barentin pour rendre hommage à André Marie, ancien député et conseiller général du secteur et ancien président du Conseil (l'équivalent du Premier ministre actuel) sous la IVe République. Une figure ... Barentin : trois adolescents interpellés cette nuit pour avoir tagué 8 ...InfoNormandie.com La gendarmerie inaugurée à PavillyParis Normandie (Inscription) 9 autres articles »

Essonne Info

Et si vos nouvelles agglos ressemblaient à ça ? Essonne Info Évry, Corbeil-Essonnes et Grigny (bien qu'elle partage les lacs avec Viry) pourraient s'articuler autour d'une zone reprenant une partie de l'Agence d'urbanisme et de développement Essonne-Seine-Orge, dite Audeso. Elle serait ainsi en lien étroit avec ...

La ville de Paris va créer plus de 800 emplois net en 2015, pour arriver à quelque 49 500 postes équivalent temps plein, a annoncé lundi 15 décembre 2014 l'adjoint de la maire de Paris en charge des ressources humaines, Emmanuel Grégoire (PS).

Gérard Collomb n'est pas peu fier de son bébé, la métropole de Lyon qui verra le jour le 1er janvier. Le premier ensemble urbain promu au rang de collectivité territoriale de plein exercice. Mutualisations, économies d'échelle, stratégie financière, statut des agents, cohésion territoriale... Gérard Collomb répond aux questions de La Gazette.

Alors que Frédéric Bonnet, cofondateur de l’agence Obras, a officiellement reçu sa récompense des mains de Sylvia Pinel, ce lundi 15 décembre, le Palmarès des jeunes urbanistes a été également dévoilé.

... c'est la demande mondiale annuelle en charbon d'ici 2019 selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie. Dans son rapport Marché du charbon à moyen terme publié le 15 décembre, l'AIE estime que ce sont les pays d'Asie qui tireron...

Il fut un temps, au milieu du siècle dernier, où l’on organisait des fêtes pour célébrer la suppression du tramway. Ce fut le cas à Bordeaux en 1958. Sur une photo en noir et blanc publiée ici par le quotidien Sud-Ouest, le maire de l’époque, Jacques Chaban-Delmas, effectue un dernier voyage à côté du conducteur, dans une rame décorée de drapeaux tricolores. A Strasbourg, à la même époque, on avait allumé un feu de joie pour brûler les dernières rames en bois. Puis les rails avaient été recouverts de bitume.

Deux nouveaux trams pour la banlieue. Autre siècle, autre mœurs. Ce mardi 16 décembre, on fête la mise en service du tramway T8 (ligne vert olive) qui relie Saint-Denis, Epinay et Villetaneuse (Seine-Saint-Denis). Samedi dernier, à la station Châtillon-Montrouge (Hauts-de-Seine), on inaugurait le T6 (ligne orangée) qui dessert Vélizy (Yvelines) et sera prolongé, en 2016, jusqu’à Viroflay. A quelques kilomètres au sud-ouest de Paris, la fête battait son plein sous les trombes d’eau (vidéo ici). Irriguée par un important réseau depuis la fin du 19^ème siècle, l’agglomération parisienne avait, comme les autres villes, démantelé ses tramways électriques dans les années 1930.

9 lignes, 105 kilomètres. Depuis 1992, date de la mise en service en Seine-Saint-Denis du T1, c’est l’inverse. La région Ile-de-France affiche désormais neuf lignes comptant 105 kilomètres et 185 stations. Et le plan de développement du réseau est toujours aussi ambitieux, pourvu que les finances suivent. Dans les deux cas, il s’agit de tramways de banlieue. "Avant, tout était radial et allait vers Paris ; le transport de banlieue à banlieue, c’est ça la nouveauté", avance Jean-Paul Huchon, président (PS) de la région Ile-de-France. Et pourtant, il demeure quelques importantes différences entre le tramway parisien (ligne vert pomme, le T3b, à lire ici) et les tramways de banlieue. En voici sept.

1/ Le coût. Le décalage est considérable. Le T8, en Seine-Saint-Denis, aura coûté 244 millions d’euros pour 8,5 kilomètres de ligne, soit 28,7 millions d’euros le kilomètre. Dans les Hauts-de-Seine, l’ordre de grandeur est le même : 384 millions pour les 14 kilomètres du T6, soit 27,4 millions le kilomètre. Le tramway qui court le long des boulevards des maréchaux, à Paris, a coûté beaucoup plus cher : 800 millions d’euros pour les 9,9 kilomètres du T3b, inauguré en décembre 2012, auxquels s'ajoutent 4,3 kilomètres du T3a prolongé. 56,3 millions, donc (et non 80,8; erreur rectifiée grâce à ce lecteur). Ces montants, communiquée par le STIF, ne prennent pas en compte le matériel roulant (44 millions pour le T8, à titre indicatif) ni, évidemment, le budget de fonctionnement.

2/ Le consensus politique tout neuf. La droite parisienne s’est longtemps opposée au tramway voulu par Bertrand Delanoë, alors maire (PS) de Paris. Certains élus UMP du 16^ème arrondissement refusent d’ailleurs toujours la prolongation de la ligne vers l’ouest. En revanche, les tramways de banlieue font l’unanimité. Les UMP Patrick Devedjian et Pierre Bédier, présidents respectifs des départements Hauts-de-Seine et Yvelines, désormais desservis par le T6, sont venus dire tout le bien qu’ils pensent de ce moyen de transport, aux côtés de M. Huchon, le 1^er décembre dernier. Pour M. Devedjian, la ligne va "corriger une grosse erreur d’urbanisme", qui avait consisté à construire une zone d’emplois à Vélizy-Villacoublay sans la doter de transports lourds.

3/ Des pneus pour la banlieue. A première vue, rien ne choque. Mais en observant de plus près, on constate que le tramway de la banlieue sud-ouest se déplace sur un seul rail central. Car les rames sont équipées de pneus, un équipement justifié car il permet de monter la côte particulièrement ardue entre Châtillon et les hauts de Clamart. Le T6 est désormais le plus long tramway sur pneus du monde. La RATP, qui initialement ne voulait pas du Translohr (c’est son nom), a fini par s’y rallier. A l’intérieur, les voyageurs ne peuvent ignorer cette particularité : ça secoue un peu plus. Le système empêche par ailleurs de recouvrir la voie d’herbe, comme c’est le cas à Paris, mais aussi à Colombes (ligne T2) ou à Epinay-sur-Seine (T8). Autre particularité : la T8 est la première ligne comportant deux branches, en Y, comme la fameuse ligne 13 du métro.

4/ Un tunnel rien que pour les Yvelines. Entre Viroflay et Vélizy (Yvelines), la ligne T6 n’est pas encore terminée. Elle le sera en 2016, mais le tramway y circulera sous terre, comme un métro. C’est une première en Ile-de-France. Le paysage bucolique de la forêt de Meudon expliquerait ce passage en sous-sol. En pratique, à cet endroit, le tram roulera surtout sous la ville de Viroflay, entre les gares rive-gauche (reliée à Montparnasse) et rive-droite (terminus Saint-Lazare). Or, l’un des principaux avantages du tramway, l’une des raisons pour lesquelles les autorités ont décidé de le réintroduire dans les villes depuis le milieu des années 1980, c’est précisément son positionnement en surface. Pour deux raisons : cela coûte moins cher que le métro, et, même si c'est rarement dit comme ça, l’aménagement présente l’avantage d'occuper une partie de l’espace dévolu à la voiture individuelle. Partout. Sauf à Viroflay. Ou à Nice. Cachez ce tramway que je ne saurais voir.

5/ Le retour des grands hommes. C’était, en 2012, l’une des grandes fiertés de la Ville de Paris : les stations du T3 avaient été baptisées des noms de femmes célèbres, pour montrer qu’on peut réussir dans la vie au point d’être honoré par une station de tramway sans forcément être un homme. Rien de tel sur les lignes inaugurées ces jours-ci. On célèbre Robert Wagner, Georges Pompidou, André Malraux ou Vauban (dans les Hauts-de-Seine), Pablo Neruda, Jean Vilar, Paul Eluard, Gilbert Bonnemaison mais aussi, seule exception, la "ministre des modes" de Marie-Antoinette, Rose Bertin (en Seine-Saint-Denis).

6/ La fin des œuvres d’art. Ni lampadaire déstructuré, ni fourmis électroniques, ni  station psychédélique. En banlieue, on fait dans le sobre. Et dans l’économe. Contrairement au tramway parisien, qui déployait en 2012 un important volet artistique (les détails ici), les lignes T6 et T8 ne donnent à voir aucune œuvre. Dans les véhicules, contrairement à Paris, ni habillage sonore, ni voix célèbre, pour accompagner le voyageur.

7/ Toujours plus de monde. On attend 55 000 voyageurs par jour sur la ligne T8 en Seine-Saint-Denis et 82 000 sur la T6 dans les Hauts-de-Seine. C’est beaucoup. Mais à Paris, la T3 en accueille chaque jour au moins 275 000, sur les deux lignes (T3a et T3b) longues, ensemble, de 22 km. Les habitués et les conducteurs déplorent d’ailleurs l’encombrement, les retards et la lenteur, signale Le Parisien. Partout en Ile-de-France, les prévisions de fréquentation ont été dépassées. Sur la ligne T1, les 50 000 voyageurs initiaux sont désormais trois fois plus. Et les habitants de Seine-Saint-Denis espèrent une rénovation de la T1 inaugurée en 1992, "la plus pourrie". A lire ici et là.

Olivier Razemon

Le tramway dans tous ses états :

Le tramway tue entre 2 et 8 personnes par an (novembre 2013)

Turin, capitale italienne de l'automobile, vue du tramway (mai 2014)

Le charme désuet du tramway bulgare (octobre 2013)

 

 

 

 

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L'Etat et les collectivités territoriales concernées ont décidé la création d'une "société de projet" pour le canal Seine-Nord Europe, a annoncé jeudi11 décembre à Amiens le secrétaire d'Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidalies.

Paris Normandie (Inscription)

«Reprise progressive» des trains entre Le Havre et Rouen Paris Normandie (Inscription) La circulation des trains est fortement perturbée dans les deux sens, sur les axes Paris St Lazare /Rouen RD et Le Havre. Des suppressions et des retards sont a prévoir. Le retour a la normale est prévu aux alentours de 10h00», peut-on aussi lire sur ...

Quelque 1.600 personnes selon la police, 8.000 selon les organisateurs, ont manifesté ce samedi 13 décembre à Strasbourg devant le Parlement européen contre la nouvelle carte des régions pour réclamer un "référendum" pour l'Alsace.

La ligne de tramway T6 a été inaugurée samedi, juste avant la ligne T8 mardi, ce qui permettra à l'Ile-de-France d'avoir au total 105 km de lignes, selon le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif).

Décembre 2013 : Jean-Marc Ayrault, Premier ministre, signe à Rennes le Pacte d'avenir pour la Bretagne, censé relancer l'économie dans une région en pleine tourmente. Un an plus tard, ce pacte a répondu à l'urgence et accéléré des projets mais des pans entiers de l'économie bretonne restent fragiles.