AURBSE

Besoin de quelques chiffres pour dresser le portrait économique de la Normandie… CCI Normandie vient de publier un petit dépliant qui reprend les données essentielles : 3 à 4 chiffres sur les principales thématiques

économiques.

• 3,3 millions d’habitants
• 25 % de la population à moins de 25 ans
• 19 % de la valeur ajoutée brute consacrée à l’industrie,
• 5 salariés en moyenne par établissement, 
• 59 % des emplois salariés dans les services et 19 % dans l’industrie, 
• 1ère façade portuaire de France…

Et si besoin d’en savoir plus, il faut alors se reporter à « La Normandie en chiffres et en cartes – Panorama économique 2014 » dont sont extraits ces chiffres.

Propulsion électrique ou pile à hydrogène ? L'industrie automobile est partagée alors que les premières voitures à hydrogène arrivent sur les routes et que le tout-électrique veut atteindre le grand public.
 
Les japonais Toyota, Nissan et Honda mais aussi les américains Telsa et General Motors se sont lancés dans ces technologies censées donner un coup de fouet aux véhicules verts plus chers que les voitures conventionnelles et ont fait assaut d'annonces lors du salon automobile qui vient de s'achever.
 
General Motors (GM), premier groupe automobile américain, a pris le relais du constructeur californien de Tesla en annonçant une voiture bon marché (30.000 dollars) dotée d'une autonomie de 320 km, la Bolt. Elle arrivera chez les concessionnaires en 2017, quasiment au même moment que l'autre vedette annoncée du segment, la Model 3 de Tesla.
 
'Idiote'
 
La riposte du camp de l'hydrogène est arrivée sous la forme d'une nouvelle version de la FCV, la voiture à pile à combustible du constructeur nippon Honda. Elle débarque quelques semaines seulement après la 'Mirai' de Toyota (60.000 dollars) de même technologie et sans autres émissions à l'échappement que de la vapeur d'eau.
 
Dotée de lignes dignes d'un vaisseau de la 'Guerre des étoiles', la FCV, vante Honda, sera disponible début 2016 au Japon, avant d'arriver aux Etats-Unis et l'Europe. La Mirai est déjà disponible au Japon et le sera sur des marchés pilotes comme la Californie à l'automne.
 
Cette technologie est 'particulièrement idiote' a sèchement rétorqué Elon Musk, le patron de Tesla, symbole des voitures électriques sportives et luxueuses. Car, avance-t-il, la production d'hydrogène consomme elle-même beaucoup d'énergie. La voiture à hydrogène fonctionne sur le modèle de l'électrolyse.
 
Un réservoir d'hydrogène alimente la pile à combustible qui, par la rencontre entre l'hydrogène et l'oxygène, produit de l'électricité et rejette de l'eau. L'électricité alimente alors le moteur électrique.
 
Mais pour M. Musk, 'si on le compare à un panneau solaire pour recharger directement une batterie, c'est moitié moins efficace'.
 
Les analystes sont partagés entre les deux technologies, d'autant que pour l'une et l'autre se pose la très cruciale problématique des infrastructures qui nécessitent de gros et lourds investissements.
 
Les consommateurs seront plus enclins à se tourner vers la technologie qui dispose de stations de rechargement à proximité de chez eux, font-ils valoir.
 
Avantage à la batterie
 
La batterie a une avance puisque Tesla et le groupe d'électroniques japonais Panasonic sont en train de construire une méga-usine de batteries dans le Nevada (ouest) dans le but de réduire le coût de la technologie.
 
Le producteur californien de voitures électriques de luxe est aussi en train d'installer à ses frais des stations de rechargement un peu partout en Europe de l'Ouest.
 
A l'inverse, tout reste à faire pour l'hydrogène. 'Le problème numéro un de la pile à combustible c'est le coût de la technologie. Ensuite, il n'y a pas d'infrastructures. C'est bien de pouvoir faire son plein en cinq minutes mais le problème c'est qu'il n'y a que quatorze stations de recharge dans tout l'Etat de Californie', déplore Alan Baum, analyste au cabinet Baum & Associates.
 
Toyota, qui a reçu plus de 1.500 commandes au Japon pour la Mirai, soit plus du triple qu'espéré au départ, ne dispose que d'une quarantaine de stations de recharge.
 
Conscients de ce désavantage, les bureaux d'études de groupes automobiles ont envisagé au départ une production de l'hydrogène dans le véhicule avant de finalement abandonner cette solution.
 
Toutefois, la pile à combustible revendique déjà une plus grande capacité d'autonomie que la batterie. La FCV de Honda revendique une autonomie de 483 km, tandis que la Mirai peut parcourir 650 km avec un seul plein.
 
La berline 100% électrique de Tesla, la Model S, qui dispose de la plus grande autonomie du segment, ne peut parcourir que 426 km avec une recharge.
 
'A la fin, les grands constructeurs automobiles vont faire le choix d'avoir un peu de toutes les technologies dans leur catalogue respectif', estime Martin Zimmerman, enseignant à l'Université du Michigan et ancien responsable du groupe automobile Ford.

Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.

Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.

Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :

• les zones et espaces d'activités,
• les acteurs au service du développement économique,
• les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
• le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne

Télécharger la fiche n°4 - Économie Vallée de Seine (pdf, 6 816 Ko)

Pour en savoir plus sur le SCoT LHPCE et sur le rôle de l'AURH (maître d'oeuvre pour la révision et d'assistant à maîtrise d'ouvrage pour l'animation)

La loi du 27 janvier 2014 instaurant la réalité des métropoles a eu le mérite de siffler le coup d’envoi d’une partie que certaines villes françaises avaient déjà débutée bien avant nous. Du coup, plus d’excuses. Plus le temps de se demander si le président de la ville centre devait être celui de la Métropole ou si Normandie devait bien figurer dans son intitulé... Non, la contrainte de temps était là, mais du même coup l’objectif du 1er janvier 2015 aussi, forçant à remettre en cause les habitudes.

Evidemment, tout changement inquiète et en particulier ceux qui les vivent dans leur quotidien professionnel. Il faut les rassurer. Mais l’opportunité est là de faire entrer Rouen et son agglomération dans le XXI^e siècle. Plus de temps à perdre...

L. D.

Le tourisme est l’un des fers de lance de la politique de développement et d’attractivité voulue par la Métropole. Et les musées rouennais (mais pas qu’eux) en sont des atouts majeurs avec comme vaisseau amiral, le musée des Beaux-Arts (124 507 visiteurs en 2014). Et bientôt l’Historial Jeanne-d’Arc, dont l’ouverture est prévue en mars prochain, va compléter cette offre.

Du coup, l’envie de créer un pôle muséal à l’échelle de l’agglomération est « naturellement » venue au président de la Métropole Rouen Normandie, Frédéric Sanchez, histoire de « vendre » d’une même voix ces atouts culturels.

Au 1er janvier 2016, les personnels des établissements concernés intégreront donc les services de l’agglomération au sein d’une même entité. Ce qui représente pour la ville de Rouen pas loin du même nombre d’agents transférés cette année. « Pour les musées de la Ville, cela représente 79 agents, auxquels s’ajoutent ceux du muséum, soit 10 personnes », détaillent les services de la Ville. Un vaste chantier parti sur des bases... moyennes. « Vous savez, quand des agents apprennent par la presse que l’organisation de leur lieu de travail va évoluer, ce n’est jamais bon. D’ailleurs même Sylvain Amic [le directeur des musées de Rouen, NDLR] avait l’air de ne pas être au courant », rappelle François Botté, le secrétaire général de la CGT des territoriaux de Rouen. Et depuis, le responsable syndical affirme ne pas en savoir beaucoup plus.

Le directeur général des services, Laurent Basso, lui, se veut plus rassurant : « On ne part pas de zéro. L’expérience technique acquise tout au long de l’année 2014 en matière de transfert de personnel va nous servir. Pour nous, ça commence dès maintenant. »

« Prêt avant la rentrée, à l’été... »

Évidemment, le caractère spécifique de ces établissements culturels va poser de nouvelles questions... qui vont s’ajouter à la centaine déjà analysée via l’opération « Foire aux questions » . « Notre objectif, c’est d’être prêt avant la rentrée, à l’été. Pour que tout le monde sache à quoi s’en tenir pour préparer ces changements dans la sérénité », continue Laurent Basso.

François Botté lui aimerait que les représentants syndicaux soient davantage associés aux discussions... en amont. « Il ne faudrait pas que le climat d’inquiétude et de tension que nous avons connu en fin d’année se renouvelle. Et que les remontées du terrain soient davantage prises en compte. » Il reste un peu plus de onze mois pour y travailler...

L. D.

Sept établissements sont pour l’heure concernés : le Muséum d’histoire naturelle, les musées des Beaux-Arts, de la Céramique et Le Secq-des-Tournelles (ferronnerie d’art), tous les quatre propriétés de la Ville de Rouen ; le musée Pierre-Corneille de Petit-Couronne, le musée des Antiquités à Rouen et le musée industriel de la Corderie Vallois à Notre-Dame-de-Bondeville, tous les trois gérés actuellement par le Département de Seine-Maritime. Auxquels s’ajouteront le Panorama XXL et l’Historial Jeanne-d’Arc, déjà gérés par la Métropole.

Des agents en moins dans les communes, est-ce synonyme d’économies pour ces dernières ? Non, répondent en chœur les deux directeurs généraux des services : « Les salaires de nos anciens agents vont bien être versés par la Métropole. Mais, c’est autant d’argent que cette dernière ne va plus donner aux villes dans le cadre des dotations qu’elle leur versait chaque année », explique Laurent Basso. « C’est une opération neutre financièrement », complète Frédéric Althabe.

Là où les communes vont petit à petit gagner un peu d’argent, c’est en matière d’augmentation « automatique » (avec l’ancienneté, les avancements obligatoires...) de leur masse salariale. « On pourra le calculer pour le budget 2016, mais au mieux ce sont quelques dizaines de milliers d’euros d’économie ». Autant dire quelques gouttes d’eau à l’échelle d’une ville comme Rouen.

Non, là où des économies sont possibles, c’est dans la mutualisation des services. « Ça peut se faire dans la durée, mais pas brutalement », assure François Botté, de la CGT. « Les citoyens, les contribuables, demandent plus d’efficacité. Ce n’est pas incompatible avec la qualité du service public. Mais ça ne doit pas se faire sur le dos du personnel avec une dégradation des conditions de travail. »

Veolia Propreté et Eco-systèmes ont officiellement lancé ce 19 janvier le transport par la voie fluviale des déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) entre Rouen et Gennevilliers.

Veolia Propreté regroupe les collectes de ces déchets des départements de l’Eure et de la Seine-Maritime en vue d’un traitement sur les sites de recyclages de Bruyères sur Oise et Gonesse.

Ce sont 990 tonnes de gros électroménagers soit environ 22.000 appareils et 3.600 tonnes de petits appareils électriques (du grille pains au téléphone et ordinateurs) qui sont collectés, regroupés sur le site Veolia de Petit-Quevilly et chargés sur des péniches en direction du port de Paris – Gennevilliers.

L’opérateur fluvial est la société Marfret déjà partenaire de Veolia au sein d’une filiale Fluveo. Ce sont quelque 500 conteneurs qui devraient transiter par le fleuve. Au retour, ils sont utilisés par le papetier UPM pour le recyclage de journaux collectés en région parisienne pour l’usine Chapelle Darblay de Grand-Couronne, et le transport de déchets d’ameublement valorisés en région rouennaise.

Eco-Systèmes, entreprise à but non-lucratif, a été créée par 33 producteurs et distributeurs d’appareils. Elle est agréée par les pouvoirs publics pour organiser la collecte, la dépollution et le recyclage des DEEE. La collecte réalisée par Eco-systèmes est passée de 350.000 appareils usagés en 2006 à 36,5 millions d’unités en 2013.

Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.

Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.

Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :

• la dynamique de métropolisation,
• l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine,
• la façade maritime de la vallée de la Seine,
• le projet de la vallée de la Seine,
• l'axe Seine dans le réseau de transport européen

Télécharger la fiche n°3 - Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (PDF, 8 045 Ko)

Pour en savoir plus sur le SCoT LHPCE et sur le rôle de l'AURH (maître d'oeuvre pour la révision et d'assistant à maîtrise d'ouvrage pour l'animation)