Arndt Dibi

Die neueste Version von Star Money bietet neue Funktionen wie Sammelüberweisung und beherrscht das Einscannen von Rechnungen.

Der teltarif.de-Newsletter liefert jeden Donnerstag die wichtigsten Meldungen der vergangenen Woche aus den Bereichen Mobilfunk, Internet, Festnetz, Hardware und Broadcast.

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The Power BI mobile experience continues to evolve. In addition to much loved “just works” capabilities – dashboards and reports that just work on mobile – Power BI is providing more ways to create experiences optimized for devices of all sizes. For example, dashboards and reports optimized for phones allow even more control over the small-screen experience. Delivering a rich visualization on a large screen and then preserving that richness in a small screen can be a challenge. To address this challenge, we’ve created responsive visualizations.

Sie sind seit vielen Jahren „sein Reich“: Jan Sarraß (Foto) hat unsere Zeitung in die Katakomben des

Der werdende Vater sitzt am Steuer, die hochschwangere Frau im Fond, auf dem Weg ins Krankenhaus. Darf er in einer solchen Lage eine rote Ampel überfahren?

Hartmut Dudde, Einsatzleiter der Polizei in Hamburg, soll die Stadt vor Chaos während des G20-Gipfels bewahren. Seine Strategie: 15.000 Mann und eine harte Hand.

Die deutschen Banken wollen über paydirekt jetzt die Zahlung von Handy zu Handy anbieten und damit in Konkurrenz zu PayPal und Co. treten.

Die Deutsche Bahn hat sich an einem US-Startup beteiligt, das Ampeln auf kluge Weise mit Fahrzeugen vernetzt. Lästige Rotphasen sollen damit der Vergangenheit angehören.

Wenn in einigen Jahren der Verkehr überwiegend durch selbstfahrende Autos bestimmt wird, müssen auch Ampeln mit dem technischen Fortschritt mithalten. Erst durch eine intelligente Vernetzung können beispielsweise Unfälle verhindert werden.

Dies hat nun offenbar auch die Deutsche Bahn erkannt und sich am US-Startup Connected Signals für smarte Ampelsteuerungen beteiligt. Auf Nachfrage von t3n.de äußerte sich die Bahn zur genauen Höhe der Investitionssumme nicht. Bislang hat Connected Signals aber rund eine Million US-Dollar Risikokapital eingeworben.

Startup sorgt für Grüne Wellen an Ampeln

Das 2011 gegründete Unternehmen aus Oregon zeigt auf Basis von Sensorendaten in aktuellen Fahrzeugmodellen die Dauer der jeweiligen Ampelphasen an. Dies ermöglicht eine vorausschauende Fahrweise entlang der „Grüne Welle“. Wartezeiten an roten Ampeln sollen somit reduziert und dadurch Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Für den Betrieb autonomer Fahrzeuge sind diese Informationen wichtig, um sichere und unterbrechungsfreie Fahrten von A nach B zu gewährleisten. Einige Autohersteller sollen die Technik nach Angaben der Bahn bereits nutzen.

„Wir wollen als Deutsche Bahn mit digitalen Lösungen wie der von Connected Signals die Entwicklung von Smart Cities vorantreiben. Das Unternehmen nutzt Echtzeit-Verkehrsdaten und künstliche Intelligenz, um Fahrzeuge und städtische Infrastruktur zu vernetzen. Dadurch können Verkehrsflüsse intelligent gesteuert, Staus vermieden und die Unfallgefahr gesenkt werden“, lässt sich Boris Kühn, Geschäftsführer der DB Digital Ventures, zitieren. Der Konzern verspricht sich von dem Investment auch neue Anwendungsmöglichkeiten für seine autonomen Shuttles, die Kunden in Ergänzung zur Bahn in den Städten der Zukunft angeboten werden sollen.

Geld stammt aus neuem Beteiligungsfonds

Die Beteiligung an Connected Signals ist Teil der erst kürzlich von Bahnchef Richard Lutz vorgestellten Digitalisierungsoffensive. Mit DB Digital Ventures hat der Konzern erst im November einen neuen Geldtopf für Startups bereitgestellt.

Bis 2019 sollen nach Angaben der Deutschen Bahn rund 100 Millionen Euro Wagniskapital in die Zusammenarbeit mit Startups und Joint Ventures fließen. Bei Connected Signals handelt es sich um die erste Beteiligung der Bahn in den USA.

Mehr zum Thema:

• Digitalisierung: Bahnchef will die Fahrkarte abschaffen
• Deutsche Bahn im Digitalisierungscheck: Das können die Kunden erwarten
• Digitaler Wunschzettel: Was der neue Bahnchef jetzt tun muss

Fetching values from the query string of the URL is something developers are constantly doing, as in this sample URL where I have two parameters, mvp and status.

https://madcow.sharepoint.com/?mvp=mikael&status=awesome

What you can use is the URL object in JavaScript which is still in a proposed spec.

The URL object is not fully supported by all browsers yet (looking at you Microsoft), but fortunately SPFx provides a polyfill for the URL object so it will work fine in IE10 as well.

There is however a small issue. Currently SPFx uses TypeScript v2.2.2, which access the query parameters with searchparams (lowercase p) instead of searchParams (uppercase p). This means that to avoid an error in VSCode or when building you need to use the lowercase p version – but this breaks in browsers which expect the uppercase p version *sigh*.

TypeScript v2.3.4, for example, support the uppercase p version just fine. So until SPFx bumps the TypeScript version to something supporting the uppercase p version, a workaround is to use the any keyword in TypeScript at the cost of loosing intellisense, but it works.

const url : any = new URL(window.location.href);
const mvp = url.searchParams.get("mvp");
const awesome = url.searchParams.get("awesome");

This way you won’t get errors when building your SPFx solution, nor in any browsers. Happy query parametering – or write your own parser (or as Waldek Mastykarz said when chatting on this, use left-pad :)

In den Fall Deniz Yücel schaltet sich der Gerichtshof für Menschenrechte ein. Die Richter verlangen eine Stellungnahme von der türkischen Regierung.

Microsoft Workplace Analytics, a powerful new organizational analytics solution, is now generally available as an add-on to any Office 365 enterprise plan. Workplace Analytics provides unprecedented behavioral insights that can be used to improve productivity and employee engagement.

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If you have a modern local library then did you know that, in addition to paper books and physical CDs, it also has ebooks and audio books? If your library is modern enough then there's a good chance you can enjoy access to all of these via Libby, by OverDrive, a new UWP app for Windows 10.

Office 365 for IT Pros, 4th Edition is continually updated with new information, changes and corrections. Customers who bought the book from this website can download the updated files from their purchase history. Updates applied to the Amazon Kindle version are available through your Kindle library after they are approved by Amazon.

During June Microsoft released Forms in public preview for Office 365 commercial customers. Previously available only for education customers, Forms allows you to create surveys, quizzes, and polls to collect information, and then analyse the results using Excel services. Forms is enabled by default and includes external collaboration features, which you can disable if necessary.

Outlook for Mac, which has lagged behind in the past, is catching up to the Windows version with new features. Much like Office for Windows, the Mac version of Office has different update channels such as Insider Fast and Insider Slow where new features are released first before they are shipped to the general public. Send later, read and delivery receipts, email templates, creating calendar events and tasks from emails, and an improved account setup experience were all announced for Insider Fast, although some of those features actually arrived during May. Other quality of life features such as Outlook favorites are also making their way through the Insider channels. This may not seem like a big deal for Windows users, but it speaks volumes for how seriously Microsoft is looking at creating the best productivity experiences for Office users on Mac, which are a market segment that they can’t afford to ignore.

The Office app for iOS and Android also received an update in June to enable the ability to add and edit contacts directly within the app. This is one of the most requested features on the Outlook Uservoice site.

Microsoft Teams gained new integrations with cloud storage providers. Teams users can now connect to Google Drive, Dropbox, Box, and ShareFile from within Teams. These integrations are enabled by default, but you can turn them off in the Teams settings for your organization.

Teams has also been added to the list of approved apps for Intune conditional access. Previously if you configured conditional access for Exchange Online and SharePoint Online it would mean that the Teams clients could no longer connect, unless you exempted the user from conditional access. Teams was in public preview back in November 2016, and went GA in March if this year, so only adding conditional access support now seems quite slow to me. Perhaps the Intune team was busy completing the migration of customers from the classic Intune portal to the new Azure portal. My own tenants have finally been fully migrated after a weird period where the Azure portal worked, then only partially worked, and then fully worked again a week later.

Intune has also rolled out a new capability to manage Windows 10 Bitlocker settings by using an Intune device profile. Intune is clearly positioning itself as the ideal device management platform for cloud-based customers. I’m finding it useful, but complex as well. As a former SCCM specialist it’s been interested getting drawn back into this type of device management system. Much like SCCM I am no fan of the Intune console (even the new one, sorry Microsoft), but the capabilities are quite powerful.

Microsoft Stream, the replacement for Office 365 Video, went GA in June. Enterprise and education customers can begin using Stream today, but existing Office 365 Video customers have a more complicated transition path to go through, as explained by Microsoft here and expanded on further by Tony Redmond here.

In Security and Compliance there were more improvements rolled out in June. EOP Advanced Threat Protection has some improved status reporting, and enhanced quarantine capabilities that allow admins to review and release or delete emails that were classified as malware. Often a “malware is malware” approach is taken by security products when it comes to malicious emails, but that stance doesn’t take into consideration file types that are blocked due to their potential to be harmful, but that might still have a legitimate use. ATP Safe Links has also been improved with a per-tenant block list, support for wildcards in domain names, customization of policies for different user lists, and support for longer URLs in policies.

Exchange Online is getting a new PowerShell cmdlet to allow the removal of calendar items from the mailboxes of departed users. This cmdlet, named Remove-CalendarEvents, is intended to solve the problem of users leaving the organization without cancelling their future meetings, which clogs up user calendars as well as consuming bookable resources such as meeting rooms. The Remove-CalendarEvents cmdlet is designed to be used before the departed user’s mailbox is decommissioned, so it could form part of your normal user de-provisioning process. I’ve tried it, but it either doesn’t work in my tenants yet or it’s still buggy, as I wasn’t able to get it working.

SharePoint Online customers can get excited about the roll out of new communication sites, beginning with First Release customers. Communication sites “are perfect for internal cross-company campaigns, weekly and monthly reports or status updates, product launches, events and more,” and “allow people to create and share recurring updates beyond email.”

Yammer fans can also rejoice at the news of Skype for Business integration being added to the Yammer web interface. Similar to Outlook on the web (OWA), the Yammer UI will now include a Skype icon in the nab bar.

On the topic of Skype for Business, Microsoft also announced that Pulse, a voting app for online events, will no longer be a free public service and instead will be an exclusive feature of Skype Meeting Broadcast.

Finally, if you’re running Azure AD Connect (AAD Connect) and you have password writeback enabled, then this security bulletin describes a critical security vulnerability that you should be aware of. The solution is to upgrade to AAD Connect 1.1.553.0 or later. However, when planning your upgrade you should also be aware of this known issue of OU-based filtering not carrying forward in the upgrade.

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Mit dem berühmten Elchtest hat Volvo keine Probleme, doch die Bewegungsmuster von Kängurus sind für die Skandinavier offenbar eine größere Hürde. Ein Cultural Clash der besonderen Art.

Eine Känguru-Offenbarung erlebt offenbar gerade Volvo. Das schwedische Unternehmen testet seine selbstfahrenden Autos, die bis 2021 Serienreife erreichen sollen, gerade in Australien. Dort trifft das Unternehmen auf eine Herausforderung der besonderen Art — in Form der springenden Tiere. Offenbar überfordert es den Tiererkennungs-Algorithmus von Volvo, wenn Kängurus über die Straße springen – und das dürfte zumindest in Australien nichts ganz Ungewöhnliches sein.

ABC-News zitiert Volvos Technik-Manager in Australien: „Wenn die Tiere in der Luft sind, sieht es aus, als seien sie weiter entfernt, wenn sie am Boden aufkommen, erscheinen sie dagegen näher.” Das Problem dabei ist, dass das selbstfahrende Auto seinen Referenzpunkt stets auf dem Boden sucht, den es durch die schnelle, nicht immer voraussehbare Bewegung der Beuteltiere nur schwer findet.

Männer, die auf Kängurus starren: Volvo und das selbstfahrende Auto

Obwohl die Entwickler von Volvo dem Bericht zufolge im Tidbinbilla Naturreservat in Canberra bereits vor anderthalb Jahren einen Forschungsaufenthalt eingelegt haben, um die Tiere und ihre Verhaltensweise eingehend zu studieren, konnte das „australische Problem“, wie es intern genannt wird, noch nicht gelöst werden.

Doch auch in anderer Hinsicht ist Australien eine besondere Herausforderung für die Schweden: Zum einen sind gerade im Outback viele Straßen nicht mit ordentlichen Markierungen ausgestattet und weisen in einigen Fällen auch keinen klar erkennbaren Straßenbelag auf, wie das in Europa der Fall ist, zum anderen fahren dort bis zu 50 Meter lange Lastwagen, sogenannte Roadtrains, die für das System ebenfalls eine Herausforderung darstellen.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Cloud-Lösungen im geschäftlichen Einsatz wird auch das Thema Ausfallsicherheit kritischer verfolgt. Bei Office 365 gab es in den letzten Tagen offenbar in größerem Umfang mehrere Weiterlesen Ähnliche Beiträge: Übersicht: Das neue Office 365 – zusammengefasst auf 21 PPT-Folien Infoworld: Macht Office 365 interne IT-Mitarbeiter arbeitslos? Office-365-Basics: So einfach klappt die Integration von Outlook 2010

[Den vollständigen Beitrag finden Sie auf der Website]

1968 ging Ulla Mank-Müller zum Studieren nach Berlin. Frei und selbstbestimmt sollte ihr Unterricht sein – dann hat sie Autorität zu schätzen gelernt.

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Selbst für die Mittelschicht ist es schwierig, in Städten bezahlbaren Wohnraum zu finden, räumt die Regierung ein. Sie setzt auf Investoren statt auf die Mietpreisbremse.

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The tech media has been falling over itself in the last week to talk about the ten year anniversary of the Apple iPhone, that moment when Steve Jobs revealed the shape of smartphones to come. All singing, all dancing? It really wasn't. Revisionist history says that the iPhone introduced all the features we see in today's smartphones, but that's not accurate...

Die Bundeswehr fürchtet einem Bericht zufolge, dass Soldaten während des G20-Gipfels angegriffen werden. Außer Dienst sollen sie daher keine Uniform tragen.

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Trotz der faktischen Aussetzung der Vorratsdatenspeicherung durch die Bundesnetzagentur sind die Provider noch nicht zufrieden. Die Deutsche Telekom will daher einen weiteren Gerichtsbeschluss erzwingen. (Vorratsdatenspeicherung, Datenschutz)

Berlin konnten im vergangenen Jahr fast 375.000 Euro Bußgelder nicht kassieren, weil Botschaftsfahrzeuge verwickelt waren. Sie verursachten mehr als 20.000 Delikte.

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„Das Glück beginnt, wo man die Zeit vergisst.“ Es ist kurz nach Sieben und die „Weisheit des Tages“ im Frühstücksraum des Hotels entlockt uns ein erstes verschlafenes Grinsen. Nach der abendlichen Theorie-Schulung zum M Intensive Training der BMW Driving Experience ist völlig klar, dass der Tag auf der nahen Rennstrecke im Wesentlichen aus der gründlich zelebrierten Missachtung dieser Lebensweisheit bestehen wird. Zum Glück, zum Spaß, zur Sicherheit.

Eine gute Stunde und ein paar hastige Bissen Rührei später stehen wir in der kühl betonierten Boxengasse des Bilster Berg Drive Resorts. Uns gegenüber: fünfzehn neue BMW M4 Facelift mit dem optionalen Competition-Paket und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, daneben ein gut gelaunter Marcus Willhardt, selbst Rennfahrer und erfahrener Instruktor der BMW Driving Experience. Routiniert gibt unser Trainer eine schnelle Einweisung in die Funktionen des Sport-Coupés und bewahrt dabei stets die Balance zwischen Humor und nötiger Autorität. Klare Ansagen sind ein wichtiger Teil des kontrollierten Übermuts, schließlich steht die Sicherheit auf der anspruchsvollen Strecke an erster Stelle. Also: „Finger weg vom ESP-Knopf!“.

Kurz später erwachen die Biturbo-Sechszylinder unter verheißungsvollem Knurren der Sport-Abgasanlagen und wir tauchen ab in die Parallelwelt der ungezügelten Längs- und Querdynamik abseits jedes öffentlichen Straßenverkehrs. Der BMW M4 im Competition-Trimm leistet 450 PS und beschleunigt in glatten vier Sekunden auf Tempo Hundert. Zeit für Vollgas? Definitiv – aber mit System. Fünf Autos mit jeweils zwei Teilnehmern bilden eine Gruppe, Marcus (auf der Rennstrecke ist man per „du“) fährt im BMW M3 vorneweg.

Wer sich unter einem BMW M Intensiv Training kopflose Kurvenhatz vorstellt, liegt falsch. An verschiedenen Stationen auf der Strecke werden die Fahrer allmählich an die Vorzüge umfassender Fahrzeugbeherrschung herangeführt, bis schließlich am Ende des Tages der gesamte Rundkurs mit geführten, dynamischen Pacecar-Runden befahren wird. Los geht’s also erst einmal mit der klassischen Fahrschul-Disziplin: Vollbremsung – allerdings mit Landstraßentempo und in einer Kurve. Was früher eine fahrerische Herausforderung mit vorprogrammiertem Ausflug ins Grüne gewesen wäre, regeln heute die elektronischen Helfer mit stoischer Sicherheit und minimalem Untersteuern. Zack! Stotternd kommt der mineralgraue M4 zum Stehen. Tadel über Funk: „Du musst das Auto nicht schonen! Tritt mal richtig in die Bremse!”

Bei fast allen sitzt der gemütliche Auto-Alltag tiefer als gedacht. Sei es die minimale Zurückhaltung beim Bremsen, die miese Sitzposition, der einhändige Griff ans Lenkrad. Doch die Zeit der Eingewöhnung am Bilster Berg ist schnell vorüber – es wird ernst: Slalom-Parcours samt Zeitnahme. Knallharter Wettbewerb. Plötzlich sitzen alle mit aufrechter Sitzlehne im Auto, die Hände links und rechts am Lenkrad, bereit zum Übergreifen. Runde um Runde jagen wir den BMW M4 mit tänzelndem Heck durch die Pylonen-Tore. Links, rechts, links. Bremsen, scharfe Rechtskurve. Mist, bisschen zu schnell – die Zehntelsekunden schwinden mit leichtem Schieben über die Vorderräder dahin, das ESP verweigert einen Wimpernschlag lang die Gasannahme. Noch drei Tore bis zum Ziel. Vollbremsung. Stillstand. Ganz außer Atem reihen wir uns wieder in die Warteschlange ein, werden mit jedem Versuch ein wenig schneller. Die letzten Raucher rauchen, die nächste Runde zählt. Über Funk gibt Marcus die Zeiten durch und das Grinsen wird breiter. Letzte Ansage vor der Pause: “Nach dem Mittagessen gehen wir driften!”.

Driften im Nasskreis: Quer fahren, mehr sehen

Die hohe Kunst des kontrollierten Querverkehrs sieht spielend einfach aus. Völlig mühelos lässt unser Instruktor seinen M3 über den gefluteten Asphalt fliegen und hält mit gezielten Gasstößen den Driftwinkel. Wir sitzen hinten und wünschen uns so kurz nach dem Mittag zurück auf den Platz links vorn. Unser Wunsch geht schnell in Erfüllung – “Learning by doing”. ESP ausschalten, manuellen Getriebemodus aktivieren und Vollgas im ersten Gang. Ansatzlos lässt die Hinterachse mit ihren 285er Bridgestone Potenza Breitreifen das Thema Traktion links liegen und setzt schwungvoll zum Überholvorgang an. Gegenlenken mit Übergreifen bis zum Anschlag, dann runter vom Gas und den Wagen wieder einfangen. Soweit die Theorie.

What goes around comes around. #bmwm4 #bmwdrivingexperience #bridgestone #drift #fährstequer…

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Driften im Nasskreis: der Instruktor zeigt im BMW M3, wie’s geht

Beide M4 im Nasskreis drehen eine synchrone Pirouette und eröffnen mit ihrem wilden Tanz das Auto-Ballett der Ungeübten. Rückwärtsgang, nächster Versuch. Unser Ziel, eine komplette Runde im Drift zu absolvieren, liegt noch viele Blicke aus dem Seitenfenster entfernt. Doch auch bei dieser Übung stellt sich der Lerneffekt schneller ein als gedacht. Die zögerlichen Gasstöße vom Anfang werden immer präziser, die Drifts länger, die Dreher seltener und umso ärgerlicher. “So, letzter Versuch”, heißt es aus den Boxen des Infotainment-Systems. Jetzt oder nie. Der anfängliche Stress ungewohnter Physik mündet in purem Vergnügen. Gas, Gas, Gas; kurz vor der Ausfahrt aus dem Kreis wird es noch einmal knapp. Geschafft. Lob aus dem Lautsprecher. Ab auf die Rennstrecke.

Auf 4,2 Kilometern bündelt die Teststrecke Bilster Berg neun Rechts- und 10 Linkskurven, von denen einige praktisch blind angefahren werden. Stück für Stück befahren nun auch wir den Rundkurs und lassen uns von Marcus Bremspunkte, “Mutkurven” und Vollgas-Abschnitte zeigen. An der “Mausefalle” stellen wir die Autos ab und steigen zu Fuß hinab in die unwirklich steile Senke mit ihren heftigen 26 Prozent Gefälle. Schwarze Striche führen rechts ins Kiesbett und dokumentieren stumm was passieren kann, wenn man sich allzu übermütig den Berg hinabstürzt. Zurück in der Boxengasse predigt Marcus Aufmerksamkeit und Selbstreflexion, warnt vor Übermut. Ein paar Minuten Zeit für Cola und Energy-Drinks, dann startet das dynamische Finale des BMW M Intensive Trainings.

#bmwdrivingexperience with #bridgestone @bilsterberg #bmwm4 #racetrack #bimmer #bmwm

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Im Konvoi fliegen wir über den Kurs, Marcus gibt die Linie vor und passt dabei seinen Fahrstil den dynamischen Ambitionen des Hintermannes an. Runde nach Runde werden die Positionen getauscht, sodass jeder einmal direkt hinter dem Instruktor fährt. Die “Mausefalle” naht. Auto gerade stellen, kurz anbremsen, fallen lassen. In der Senke presst uns die Kompression in den Sitz als gäbe es keinen Morgen mehr, dann preschen wir mit Vollgas den Steilhang hinauf. Wie war das noch mit den schwarzen Streifen? Marcus hat die Lage im Griff. “Lächeln nicht vergessen!” Wie der Trainingsleiter in der folgenden Schikane noch Zeit für einen Blick in den Rückspiegel hatte, bleibt unklar.

Längst hat sich die Gruppe an die Vehemenz der 450 PS gewöhnt. Mit seinem klar kalkulierbaren Grenzbereich, blitzschnellen Gangwechseln und der rückmeldungsfreudigen Lenkung lässt sich der BMW M4 Competition fast spielerisch beherrschen. Die unscheinbare Hauptrolle spielen dabei jedoch die Reifen. Der 19 Zoll große Potenza S001 der M4-Flotte liefert mit einer Selbstverständlichkeit Grip und Fahrstabilität, dass die minimale Auflagefläche des Gummis völlig in Vergessenheit gerät – bis Marcus deutlich daran erinnert: “Spart niemals an den Reifen.”

Ein letztes Mal “Mausefalle”, dann die Schikane und zum Abschluss der Hochgeschwindigkeitsflug durch die “Mutkurve”. Natürlich muss man nicht driften können, um ein guter Autofahrer zu sein. Natürlich sollte man auf öffentlichen Straßen den Grenzbereich seines Autos nicht mal ansatzweise kennenlernen. Doch wenn wirklich mal etwas passiert, wenn man plötzlich ausweichen oder vollbremsen muss, dann ist es verdammt nützlich wenn man weiß, was man tut.

Als wir schließlich die BMW M4 in der Boxengasse aufreihen, die Motoren abschalten und Marcus um kurz nach Fünf zur Verabschiedung ruft, hat sich die “Weisheit des Tages” vom Anfang doch noch bewahrheitet. Wir haben die Zeit völlig vergessen – und jede einzelne Minute war ein echter Genuss.

Text: Jonas Eling
Fotos: Patrick Meise (6), Thomas Weber (3)

 

 

 

Nach einigen anderen netten Neuregelungen (Staatstrojaner, Regulierung sozialer Netzwerke, Aussagepflicht für Zeugen bei der Polizei, Ausweitung der DNA-Analyse, um nur einige zu nennen) hat die Große Koalition auf der Zielgeraden noch einen echten Knüller im Gepäck. Das Handyverbot am Steuer soll drastisch ausgeweitet werden.

In der Pipeline ist folgende Neufassung des § 23 StVO, die noch vor den Wahlen Gesetz werden soll:

(1a) Wer ein Fahrzeug führt, darf ein elektronisches Gerät, das der Kommunikation, Information oder Organisation dient oder zu dienen bestimmt ist, nur benutzen, wenn hierfür das Gerät nicht aufgenommen und nicht gehalten wird und entweder

a) nur eine Sprachsteuerung und Vorlesefunktion genutzt wird oder

b) zur Bedienung und Nutzung des Gerätes nur eine kurze Blickzuwendung zum Gerät bei gleichzeitiger Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen erfolgt oder erforderlich ist, die einen Zeitraum von einer Sekunde nicht überschreitet.

Geräte in Sinne des Satzes 1 sind auch Geräte der Unterhaltungselektronik oder Geräte zur Ortsbestimmung, insbesondere Mobiltelefone oder Autotelefone, Berührungsbildschirme, tragbare Flachrechner, Navigationsgeräte, Fernseher oder Abspielgeräte mit Videofunktion oder Audiorekorder. …

Danach ist künftig jedes elektronische Gerät am Steuer tabu, wenn es in die Hand genommen wird. Das mag man ja noch nachvollziehen können, wenn man partout keinen Unterschied zwischen Handy und Diktiergerät oder Handy und Elektrorasierer sieht. Allerdings kommt eine ganz neue Dimension dazu, die zum Beispiel auch das Autoradio oder das (eingebaute) Navi umfasst. Auch diese Geräte dürfen künftig nicht mehr bedient oder sonstwie benutzt werden, wenn man dabei – kurz gesagt – länger als eine Sekunde auf das Gerät schaut.

Das bedeutet etwa konkret, dass es künftig verboten ist, am Autoradio die Lautstärke zu regulieren oder den Sender zu wechseln. Auch das eingebaute Navi darf nicht mehr eingestellt werden oder gar durch einen Blick auf das Navi-Display „genutzt“ werden. Das alles unter der bemerkenswerten Prämisse, dass die sogenannte „Blickzuwendung“ länger als eine Sekunde dauert.

Über einen solchen Regulierungswahn kann ich nur staunen. Hier wird der Willkür Tür und Tor geöffnet. Wie soll ein Polizeibeamter denn ernsthaft feststellen können, wie lange ein Autofahrer an einem Knöpfchen gedreht oder auf das Navi seine Autos geschaut hat? Das Ganze kann man eigentlich nur ertragen, wenn man Rechtsanwalt ist. Auch die Neuregelung ist halt ein Arbeitsbeschaffungsprogramm nicht nur für die Polizei, sondern auch für meine Branche. Und am Ende wird wieder tränenreich bedauert, dass die Gerichte nichts Wichtiges mehr erledigt bekommen.

Zu dem Thema auch die Blogs von Detlef Burhoff (mit Link zu den Gesetzesvorhaben) und Rechtsanwalt Bischoff.

Nachtrag: Die Bundesregierung hat den Antrag ohne Angaben von Gründen zurückgezogen.

I’m creating a web part which will talk to a signalR back-end service for some document archiving with SharePoint. signalR on the client requires jQuery, which is the tricky part. I tried a few things without getting it to work, but turns out it’s not too hard to get working when you have Waldek Mastykarz on speed dial, so this post is mostly his work :)

First off you need to include signalR, and I picked the un-official npm package ms-signalr-client. Add it with:

npm i ms-signalr-client -save

I had already read Waldek’s post about how to include jQuery as an external reference, but it didn’t “just” work. This was the point where I called up Waldek.

By using Rencore’s script checker, we found out that signalR was a non-module, and that it requires jQuery to be available on the $ sign. To make this work I had to change the globalName reference in config.json of my SPFx project to $ instead of jQuery.

"externals": {
    "jquery": {
      "path": "https://code.jquery.com/jquery-2.1.1.min.js",
      "globalName": "$"
    }
}

and in my .tsx file I had to add the following imports:

import * as $ from 'jquery';
import 'ms-signalr-client';

I could now instantiate signalR as easy as pie in my code.

let connection = $.hubConnection(https://myserver/, { useDefaultPath: false });