Albener Pessoa

One of the things I do is expert witness work in patent litigations. Often, it's defending companies against patent trolls. One of the patents I have worked on for several defendants is owned by a company called TQP Development. The patent owner claims that it covers SSL and RC4, which it does not. The patent owner claims that the patent is novel, which it is not. Despite this, TQP has managed to make $45 million off the patent, almost entirely as a result of private settlements. One company, Newegg, fought and lost -- although they're planning to appeal. The story is here.

There is legislation pending in the U.S. to help stop patent trolls. Help support it.

As more and more media outlets from all over the world continue to report on the Snowden documents, it's harder and harder to keep track of what has been released. The EFF, ACLU, and Cryptome are all trying.

None of them is complete, I believe. Please post additions in the comments, and I will do my best to feed the information back to the compilers.

EDITED TO ADD (12/4): Here's another compilation. And this mind map of the NSA leaks is very comprehensive.

EDITED TO ADD (12/5): Wikipedia also has an exhaustive list.

This week we wanted to share a few projects that have already started coming out, using the BrickPi.  These three projects were shared on our forums.

Did we miss yours?  Let us know about your project in the forums and we’ll add it in!

Alpha “pi” Rex - The first humanoid project we’ve seen!

Shellby 2 – By Tim Pelling, and son, this robot was named after a tortoise by Tim’s son.  The robot navigates autonomously using the the ultrasonic sensor to avoid obstacles, and has an HTTP server that allows it be controlled via the web.

Auto_Tank - By StevenL89 – Steven took the LEGO Rigraptor Tank model, and modified it with an Ultrasonic sensor, a DI dGPS, and a Raspberry Pi Camera.

The code allows the tank to autonomously travel around a room and detect obstacles with the US sensor. When an object is detected, the tank backs up and turns and then proceeds forward again. Every 60 seconds, the Tank tweets its current GPS coordinates. The Pi camera streams live video  which can be viewed via the web.

The project was fun to do with my 11 year old son, although he was more interested in building the Tank than coding!

. . .  Hope folks find this fun and useful. Obviously feel free to modify and then share any mods back.

Steven’s full code is up on his post here.

The victim was sliced in multiple pieces

Android vs Apple in China

Like my heart

The best road sign ever seen…

Every time I look at this photo, I can’t help but laugh.

Here’s more planning.

Archive

Archive

 

Não entendeu? Clique aqui.

LIBRA - Mesmo após despencarem 10% em menos de um dia, as ações da Petrobrás ainda têm mais pontos do que Fluminense, Vasco, Sergio Cabral e Eike Batista. Segundo o matemático Tristão Garcia, as chances da petroleira se livrar do rebaixamento da Standard & Poors em 2013 são de 57%. "Estamos fora da zona de rebaixamento, mas cada semana é uma nova batalha", explicou Graça Foster, enquanto avaliava Guido Mantega no Lulu.

Um carro elétrico de apenas um lugar está chamando a atenção na Europa. Batizado de Colibri, o veículo já tem 700 pedidos e o fabricante, a Innovation Mobility quer vender 17.000 exemplares por ano.

A empresa diz que metade das encomendas são de consumidores comuns e o resto vem de locadoras e frotistas. Individual, o Colibri possui porta-malas com 180 litros, bem como motor elétrico de 32,5 cv e autonomia de 100 km. Com 440 kg de peso, o veículo vai de 0 a 100 km/h em menos de 10 s e tem máxima de 120 km/h.

As baterias de íons de lítio do Colibri podem ser recarregadas em 20 minutos (80% do total) ou completa em muito mais tempo no modo lento. As entregas começarão em 2015 e o preços sugerido é de € 8.900 com aluguel das baterias de € 55 mensais.

A noticia Colibri: Carro elétrico de apenas um lugar já tem 700 pedidos na Europa foi publicada no site Notícias Automotivas - Carros.

Recentemente o mercado latino de automóveis ganhou uma instituição voltada para realização de crash-tests, e com isso conseguimos ver pelo menos em parte qual é a realidade da segurança dos carros vendidos em nosso mercado.

Segundo o site oficial da instituição, “Latin NCAP é uma iniciativa conjunta da Federação Internacional do Automóvel (FIA), a Fundação FIA, a Global New Car Assessment Programme (GNCAP), a Fundação Gonzalo Rodríguez, o Banco Interamericano de Desenvolvimento e a International Consumer Research & Testing (ICRT)”.

O seu objetibo é oferecer aos consumidores da América Latina e do Caribe avaliações independentes e imparciais de segurança dos carros novos, bem como estimular os fabricantes a melhorarem o desempenho em segurança de seus veículos à venda nesta região, e também incentivar os governos a aplicarem as regulamentações exigidas pelas Nações Unidas quanto aos testes de colisão para os veículos de passageiros.

Selecionamos abaixo as principais perguntas que geralmente são feitas a respeito da Latin NCAP, e suas respostas:

Onde a Latin NCAP compra os carros para serem testados? Eles vem diretamente das montadoras?

Não, os veículos são comprados nas concessionárias, eliminando a possibilidade do fabricante montar um carro mais seguro apenas para aqueles testes.

O carro pode ser patrocinado pelo fabricante?

Sim, porém a Latin NCAP compra o carro em qualquer loja e depois envia a fatura para o fabricante.

Quais são os requisitos para atingir cinco estrelas?

A partir deste ano de 2013, além da aprovação do teste de impacto frontal passa a ser necessário a presença dos freios ABS, aviso de cinto de segurança desafivelados, e teste de impacto lateral (UNECE – R95). Contudo o teste de impacto lateral é voluntário. Caso o fabricante não solicite o teste lateral, a nota máxima que pode ser obtida será de quatro estrelas.

Onde os testes são feitos?

Os carros são enviados para Alemanha, e testados no laboratório da ADAC.

A classificação de estrelas do Latin NCAP pode ser comparada diretamente com do Euro NCAP?

Não, pois os testes Euro NCAP testam algumas coisas a mais, como impacto lateral nos postes, efeito chicote, pedestres, presença de controle de estabilidade, alem da introdução do sistema de frenagem autônoma para 2014, entre tantos outros. Além do mais, a Euro NCAP classifica as estrelas pela porcentagem dos pontos, e não pelo score individual, obviamente. A única comparação válida é para o impacto frontal através da pontuação.

Posso comparar as estrelas apenas entre os resultados da Latin NCAP?

Depende, pois todo ano os requisitos estão sendo modificados. Essas constantes mudanças de requisitos ocorrem também na Euro NCAP. Mas você pode comparar os resultados anteriores através da pontuação dos impactos frontais no site da Latin NCAP. Mas uma ressalva, a partir de novembro de 2013 a Latin NCAP está pontuando a presença do aviso de cinto de segurança, e somando em cima da pontuação do impacto frontal. Portanto, caso o veículo testado tenha o aviso de cinto de segurança, você deve subtrair 1 ponto sobre a pontuação do impacto frontal, para assim ter a pontuação real do impacto frontal, e poder então comparar com outros anos da Latin NCAP, ou mesmo com pontuação do impacto frontal da Euro NCAP.

Então cinco estrelas do Euro NCAP e cinco estrelas da Latin NCAP não são as mesmas coisas?

Não, e nunca foram. Essa comparação de estrelas não tem o menor sentido. Da mesma forma, cinco estrelas da China NCAP é diferente da Latin NCAP e Euro NCAP. Japan NCAP também é diferente.

Os testes da Euro NCAP são o parâmetro para todos os países do mundo?

Não. Cada país adota seus próprios critérios de segurança, inclusive a americana IIHS é mais exigente que a EuroNcap.

Poderia citar um exemplo?

Novo Corolla recebeu nota baixa no IIHS, porém no teste da Euro NCAP recebeu nota máxima.

Por que a mídia mostra os resultados da EuroNcap?

Porque muitos carros vendidos no Brasil são importados da Europa, como Novo Golf, Peugeot 3008, C4 Picasso, etc.

Qual é o mínimo de estrelas para o carro ser considerado aprovado?

No caso da Latin NCAP são de quatro estrelas pra cima. Ou seja, carros de três estrelas são inseguros. No caso específico para impactos frontais, você pode ver pela pontuação da mesma. Acima de 11 pontos é considerado seguro.

Como são classificadas as pontuações para impactos frontais?

0 a 1,99 = (zero estrela); 2 a 4,99 = (uma estrela); 5 a 7,99 = (duas estrelas); 8 a 10,99 = (três estrelas); 11 a 13,99 = (quatro estrelas); 14 a 16 = (cinco estrelas)

Mesmo sem airbag lateral e de cortina, o carro pode ser aprovado no teste de impacto lateral?

Sim, porém a atual Euro NCAP testa também contra um poste, e nesse caso não é aprovado. A Euro NCAP antigamente não testava contra postes, apenas simulando impacto lateral contra um carro (mesmo caso da atual Latin NCAP), e nesses casos tem vários carros aprovados no teste de impacto lateral, mesmo o carro sem ter os airbags laterais. Ex: Ford Focus da primeira geração, sem nenhum airbag lateral, recebeu pontuação 15 para o teste de impacto lateral. Tem outros modelos testados pela Euro NCAP sem nenhum airbag lateral que receberam nota máxima para impactos laterais.

Nos vídeos de impacto lateral da Latin NCAP é possível ver a cabeça do boneco batendo na coluna B. Como o veículo em questão pode ainda assim ser aprovado?

Se o impacto for leve e não causar danos ao boneco, o modelo pode ser aprovado.

Com colaboração do leitor Lucro Brasil.

A noticia Latin NCAP: respostas às perguntas mais frequentes foi publicada no site Notícias Automotivas - Carros.

O presidente da Venezuela Nicholás Maduro decretou que o governo vai controlar os preços dos automóveis (que seguem a cotação do dólar oficial e apresentam preços irreais) e demais veículos vendidos no país. O controle será tanto pata carros novos quanto para usados, sendo o objetivo reduzir os valores ao consumidor e limitar os ganhos dos fabricantes.

Maduro também vai proibir a cobrança de “taxas de preferências”, que são semelhantes a ágio, evitando que alguns consumidores tenham vantagens na hora da compra. Além disso, vai proibir preços praticados em usados acima dos sugeridos para novos, bem como fiscalizar o processo produtivo das montadoras.

A Venezuela obrigará os fabricantes a enviarem semanalmente relatórios com os dados de produção e vendas, assim como suas necessidades, para que o governo possa investir em áreas que ache necessário. Assim, Maduro quer que os veículos tenham “preços justos” e que o consumidor tenha acesso ao produto.

[Fonte: Folha]

A noticia Venezuela vai controlar preços de automóveis e todo o processo produtivo foi publicada no site Notícias Automotivas - Carros.

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The Block Erupter USB is a little device that mines Bitcoins. Bitcoins are the electronic cryptocurrency which was once used to buy drugs online through the Silk Road, but since the site was revealed to be an FBI/DEA honeypot, it is now solely used for currency speculation. Mining bitcoins is done through a computational method that uses large amounts of electricity and generates large amounts of heat. In fact, if you check out the customer pictures of Block Erupters, owners have set them up in rows with fans blowing on them to keep them from overheating.

The problem with mining bitcoins in late 2013, apart from the fact that you can’t easily exchange them for US dollars (the main exchange, Mt. Gox, had their US-based branch shut down for violations of money laundering laws) is that the computational difficulty of doing so has gone up astronomically. It’s gone up so much, in fact, that the Bitcoins you would be able to mine are far less valuable than the cost of buying the device in the first place.

Of course, the fundamental problem with Bitcoin mining hardware is the obvious: if the devices were profitable, wouldn’t the manufacturers just keep them and use them to mine Bitcoins themselves? You could ask this question to everyone from the makers of the relatively-cheap Block Erupter USB through the $500+ Block Erupter Blade all the way up to Butterfly Labs, maker of a $4,500+ bitcoin miner.

 

Charliemopps writes "For 20 years the password for the U.S. nuclear arsenal was '00000000.' Kennedy instituted a security system on all nuclear warheads to prevent them from being armed by someone unauthorized. It was called PAL, and promised to secure the entire US arsenal around the world. Unfortunately for Kennedy (and I guess, the whole world) U.S. military leadership was more concerned about delaying a launch than securing Armageddon. They technically obeyed the order but then set the password to 8 Zeros, or '00000000'."

Read more of this story at Slashdot.

SA Forum is an invited essay from experts on topical issues in science and technology. If there’s a gene for hubris, the 23andMe crew has certainly got it. Last Friday the U.S. Food and Drug…

“Spike Away” is the ingenious creation by industrial designer Siew Ming Cheng made during a workshop given by the award winning furniture designer Werner Aisslinger at the National University of Singapore. Students in the workshop were to come up with a problem for which they could hack a solution using ordinary objects, no matter how strange the results, per the art of Chindogu. In this case, it was how to protect one’s personal space on the crowded subway.

A quick brainstorming leads to a everyday situation. Trains are usually crowded during peak hours. Everybody will push each other to try and get onto the train. How can I protect my personal space? The idea was then conceived. “What if I wear a vest that is full of spikes?”

The vest is made of a lattice of flexible spiky plastic material tied together with cable ties. It’s the perfect accessory to warn people that you’re feeling a little prickly.

images via Siew Ming Cheng

via Fast Company Co.Exist

This watermelon knife cuts watermelon! Then again, so does any other knife.

The same company sells a cantaloupe knife and a pineapple knife, which are almost identical to the watermelon knife. But why spend $19 when you could spend $57?!  

These heart-print panties fit on your iPhone. For some reason.

I used to have a coworker who would tap his pencils. Not while he was thinking, because he was never thinking, but for hours, for fun. These drumstick pencils are just encouraging others like him to continue with their tapping. Tap tap tap tap tap. It’s morse code for “you hate working here.” Tap tap tap.

The only thing worse would be a desk toy that makes drum sounds with a tinny speaker. Of course, such a terrible thing exists, and I hope that your local pencil-drummer doesn’t read this, or he’ll have it overnighted to work so he can play it as soon as possible.

Aí a gente faz 4 anos de faculdade pra isso: Trabalhar por 500 pilas por mês. E se reclamar, é mal agradecido. As empresas costumam tratar funcionário/candidato como se estivessem fazendo um favor a eles, como se não precisassem deles. E aí surgem vagas com salários ridículos como o acima e/ou com condições de trabalho degradantes. Essa mentalidade escravocrata do empresariado brasileiro está fazendo com que muita mão de obra qualificada deixe o país. E isso só tente a piorar, IMHO.

Dezembro chegou e este não será apenas o último mês do ano, mas também o derradeiro para alguns modelos do mercado nacional. Eles saem de cena por causa de restrições de segurança, já que não podem ou seus fabricantes não desejam continuar produzindo-os com freios ABS e airbag duplo, conforme obriga a legislação a partir de 1 de janeiro.

Fiat Uno Mille

Apesar disso, eles deixam seu legado no mercado nacional, que deverá prolongar seus nomes – em alguns casos – por muito mais tempo. O primeiro deles é o Fiat Uno, na prática chamado simplesmente de Mille (por usar motor 1.0). Prestes a completar 30 anos de Brasil, praticamente sem mudanças na carroceria, o popular deixará saudade em muita gente. Em seu lugar, a Fiat já havia lançado a nova geração, apostando no estilo “quadrado redondo”, também praticado na Europa.

Mas sua herança não ficará apenas no automóvel de passeio. A montadora italiana também de linha o Uno Furgão e a Fiorino anteriores, substituindo-os por modelos derivados do Novo Uno. Com a família renovada, a “bota ortopedia” finalmente se despedirá com a série Grazie Mille. De janeiro até este momento, o Uno (de modo geral) 171.251 unidades. Ou seja, continuará vendendo muito após a saída da primeira geração.

Ford Ka

Outro que está fazendo as malas é o Ford Ka. Surgido na segunda metade dos anos 90, ele era uma alternativa mais barata ao Fiesta, compartilhando com este a plataforma. O irmão maior evoluiu, mas a “barata com rodas”, popularmente chamado, manteve-se inalterado até recente reformulação. Mas a falta de quatro portas não o fez deslanchar no mercado. Agora, até seu motor Zetec Rocam já está com os dias contados.

Como legado, a Ford colocará o Novo Ka, que substituirá também o Fiesta Rocam. O futuro compacto deverá trazer as importantes portas traseiras e com tudo novo, deverá dar aquele impulso nas vendas que o Ka nunca pôde fazer. Um sedã também vai aparecer, mas provavelmente com outro nome. Sem muita força, o popular vendeu 24.376 unidades em 2013 até agora.

Volkswagen Gol G4

Finalmente, após 33 anos de produção, a Volkswagen vai encerrar a produção do Gol com plataforma de motor longitudinal. O chamado G4 já deixou de vender muito faz tempo e só é oferecido como opção mais barata por marketing, já que o Novo Gol é quem de fato manda nas vendas. O modelo é essencialmente o mesmo carro desde 1994, quando surgiu o famoso “Gol bolinha”. Também só usa motor 1.0 e é oferecido com duas ou quatro portas, assim como o Mille.

Diretamente, sua herança está ligada ao Novo Gol, que de quebra ainda tem as companhias de Voyage e Saveiro. No entanto, a Volkswagen já prepara o Up! para tomar o lugar do Gol G4 no mercado, oferecendo um popular muito mais moderno e com os itens que o velho hatch não poderia oferecer. Tecnicamente seria possível, já que o G3 oferecia ABS e airbag duplo, mas os custos seriam altos demais para manter o preço, assim como no caso do Ford Ka. Campeão de vendas desde 1987, o modelo e sua atual geração já venderam 230.231 exemplares este ano.

Volkswagen Kombi

Por fim, a velha Kombi. O utilitário ostenta o título de veículo mais antigo do mundo em produção, mas também sai de cena, pois o projeto – essencialmente dos anos 40 – não contempla airbag duplo e ABS, embora tenham sido feitas tentativas para adaptá-los. Com formato básico de “pão de forma”, a clássica da Volkswagen vende igual ao famoso produto de padaria. Ou seja, não precisa mais de propaganda, tornando-se um item quase obrigatório nas mesas, ou melhor, em garagens e pátios de muitos clientes.

Agora, chegando perto do fim, a Volkswagen decidiu investir em publicidade para a Kombi. Afinal, é mais do que merecido, pois o veículo foi o cavalo de batalha de milhões de brasileiros durante mais de 60 anos. Ela chegou importada em 1950, passou a ser montada em CKD em 1953 e definitivamente ganhou a produção completa em 1957. Ajudando a erguer o país, o modelo deixará saudades, mas não haverá um sucessor. Nesse caso, muitos candidatos já se preparam para receber os órfãos da “perua”, essencialmente todos de origem chinesa. No último ano de vida, ela já vendeu 22.521 unidades.

Enfim, estes são os que se despedem em dezembro de 2013, deixando para trás um rastro de boas vendas e inegáveis serviços prestados. Eles foram os primeiros carros de passeio para milhares de brasileiros e também o primeiro carro da frota de muitas empresas espalhadas pelo Brasil. Em um mundo em constante evolução, novos projetos precisam dar continuidade e oferecer mais do que baixo custo.

A noticia Mercado: Eles saem de cena, mas deixam seu legado foi publicada no site Notícias Automotivas - Carros.

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hypnosec writes "Bitcoin miners are being integrated with third party potentially unwanted programs (PUPs) that come bundled with legitimate applications. These miners surreptitiously carry out Bitcoin mining operations on the user's system consuming valuable CPU time without explicitly asking for user's consent. Malwarebytes, the company which found evidence of these miners, first came across such an instance of a Bitcoin miner when one of the users of its software requested for assistance on November 22 through a forum post. The user revealed that 'jh1d.exe' was taking up over 50 percent of the CPU resource and even after manual deletion the executable was re-appearing. Malwarebytes dug deeper into this and found traces of a miner 'jhProtominer,' a popular mining software that runs via the command line". However, it seems that the company behind the application has a specific clause 3 in EULA that talks about mathematical calculations similar to Bitcoin mining operation. This means that the company behind the software can and will install Bitcoin miners and use system resources to perform operations as required to mine Bitcoins and keep the rewards for themselves."

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