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Mesuré en tonne-kilométrique (t-km), le repli atteint 0,4%, à 4,2 milliards, mesuré en tonnage bruts, il approche les 4% à 22,2 Mt. VNF préfère toutefois parler de « stagnation des trafics » en invoquant en premier lieu la baisse d'activité de la filière BTP (-5%, à 1,8 milliard de t-km) qui représente plus de la moitié des trafics sur ce bassin.

« Ce résultat reflète la baisse d'activité générale du secteur de la construction en 2013, en particulier l'accalmie que connaît l'Ile-de-France en grands chantiers », précise VNF.

L'établissement public estime toutefois que la mise en œuvre des projets du Grand Paris devrait « engendrer de nouveaux flux sur la voie d'eau » dans la période à venir.

De son côté, la filière conteneurs, initiée au milieu des années 1990, a connu un recul de 7%, à 379 millions de t-km. Mais VNF souligne que l'activité de ce secteur a été multipliée par quatre depuis dix ans. L'organisme fonde beaucoup d'espoirs dans le développement des plate formes dédiées sur la Seine mais aussi sur l'Oise et l'Yonne. Dernier secteur en recul, les produits pétroliers (-39% à 76 millions de t-km) accusent la baisse de la production des raffineries de la Seine-Maritime et de la centrale thermique de Porcheville.

Ces reculs sont en partie compensés par la bonne tenue des produits agricoles (+16% à 915 millions de t-km) liée notamment aux exportations de céréales au départ de Rouen, des produits chimiques (+23% à 109 millions de t-km), une filière émergente, des produits métallurgiques (+25% à 171 millions de t-km) et des combustibles minéraux (+31% à 321 millions de t-km).

Nicolas Mayer‐Rossignol, Président de la Région Haute‐Normandie, Jean Louis Destans, Président du Département de l'Eure et Nicolas Rouly, Président du Département de Seine‐Maritime se sont réunis aujourd'hui à l'Hôtel de Département à Rouen. Les trois Présidents ont réaffirmé leurs engagements au sein de ce dispositif précurseur unique en France et évoqué les projets en cours et à venir.

Cette réunion de travail, la première à l'invitation de Nicolas Rouly, a permis d'évoquer les grands projets qui structurent le développement du territoire et de mettre en avant les priorités communes : LNPN, revitalisation des centres-bourgs, mise en valeur touristique et culturelle (en particulier sur le thème de l'impressionnisme), usages du numérique, environnement et biodiversité.

Le 276, expérience unique en France est un atout majeur pour nos territoires, ont déclaré les Présidents de la Région et des deux Départements. La démarche du 276 sera renforcée avec les nouveaux contrats de pays et d'agglomération par la mobilisation conjointe de nos trois collectivités ».

L'importance du partenariat Départements-Région pour la mise en œuvre des contrats de territoire a été soulignée. Les trois Présidents ont réaffirmé les principes devant guider l'élaboration des nouveaux contrats : priorité à l'investissement, articulation des moyens et efficience dans l'utilisation de l'argent public. Maintenir une politique contractuelle forte est une nécessité. La Région et les deux Départements confirment ainsi leur rôle de garants des solidarités sociales, générationnelles et territoriales.

Les discussions avec l'Etat sur les prochains Contrat de Projet Etat Région (CPER) et Contrat de Projet Interrégional (CPIER) ont par ailleurs été évoquées dans la perspective d'un aboutissement à l'été. Les deux Départements et la Région travaillent ensemble pour identifier les projets prioritaires qu'ils souhaitent voir inscrits dans ces documents stratégiques. Ils ont également jeté les bases d'un nouveau contrat 276 et arrêté une méthode de travail pour son élaboration.

Source : Communiqué de presse 276

Les acteurs des services à la personne se sont retrouvés, jeudi, à la Maison de la domotique pour parler du marché des seniors.

Lire cet article… Ouest-France Entreprises

Dix ans après leur création, les "drives" alimentaires se sont imposés dans le paysage français à coup d'ouvertures tous azimuts, mais sur fond de croissance ralentie, certaines enseignes s'interrogent sur la rentabilité du modèle et commencent à rationaliser leur parc.

2013 aura encore été une année faste pour le drive, ces services permettant de commander ses courses sur internet avant d'aller les retirer en voiture soit dans les hypers et supermarchés, soit dans des entrepôts dédiés, avec un chiffre d'affaires de plus de 3 milliards d'euros, contre 2 milliards l'an dernier.

Cette progression de 50% en un an est en grande partie portée par l'extension du parc, qui a quasiment triplé en moins de deux ans, pour atteindre aujourd'hui près de 2.900 sites.

"Pour rappel, le drive est passé de 0,7% de part de marché en janvier 2011 à 3,9% en janvier 2014", selon KantarWorldPanel.

Le panéliste note cependant que le développement du modèle semble marquer le pas depuis la rentrée 2013.

Si la croissance continue, "le rythme de développement est tout de même moins soutenu que ces deux dernières années", relève-t-il, alors que les premières fermetures sont intervenues l'an dernier.

"Après le tsunami des ouvertures, on assiste un à reflux temporaire" sur l'ensemble du marché du drive qui va devenir "compliqué à moyen terme", explique Jean-Philippe Grabowski, directeur général de Chronodrive, filiale d'Auchan, première enseigne à avoir établi un drive en France en mars 2004.

Première cause de ce tassement : le marché arrive, dans certaines zones, à saturation, et "la concurrence entre enseignes fait que même si le gâteau grossit, la part de chacun est forcément plus petite".

De plus, les nouveaux entrants sur le marché du drive "ont été moins exemplaires dans l'exécution du modèle" avec des temps de "retrait moins performants, des erreurs et des indisponibilités de produits, un repérage délicat, qui vont à l'encontre de l'attente numéro un des clients : le gain de temps", note Kantar.

"Certains sont venus casser le modèle", n'hésite pas à dire M. Grabowski.

Par ailleurs le patron de Chronodrive estime que l'explosion des drives en France a été surestimée du fait que les "croissances phénoménales annoncées par certains omettaient de signaler qu'elles étaient dues aux ouvertures pour la majeure partie. En surfaces comparables, l'évolution était souvent loin d'être aussi énorme".

Un modèle très exigeant

Autre facteur d'inquiétude : le drive ne recrute quasiment plus de nouveaux clients.

"La pénétration du circuit s'est stabilisée depuis quelques mois à un peu moins de 25% des ménages français, car le drive perd autant de clients qu'il n'en gagne", explique Kantar.

Enfin, la rentabilité du format pose question. Si beaucoup d'enseignes ont choisi des drives accolés à des hypermarchés existants, moins coûteux en investissements, il n'en reste pas moins que le service génère tout de même des dépenses (entre 2 et 3 euros), notamment en personnel, sans compter les frais de logistique (gestion des stocks).

Or le drive s'est construit comme un service supplémentaire gratuit, et ses prix sont similaires à ceux qu'on trouve en hypers.

© 2014 AFP

"Le modèle du drive est très exigeant, notamment en termes opérationnels : il peut générer du volume, mais ses niveaux de rentabilité, quand il y en a, sont en général très faibles, de l'ordre de 0,5 à 1,5% du chiffre d'affaires", souligne M. Grabowski.

Toutefois, malgré ces doutes, hors de question pour la grande distribution de revenir en arrière. "Nous n'avons pas le choix, nous devons développer le drive parce qu'il nous faut cet outil de conquête" de nouveaux marchés, rappelle-t-on chez Intermarché.

De plus, "la phase actuelle de ralentissement ne doit pas occulter le fait que ce canal est une solution très satisfaisante (…) installée dans les habitudes de 3 millions de ménages" français, souligne Kantar.

Pour Juliette Villemot, experte consommation chez GfK Consumer, après la frénésie des ouvertures, "le drive entre dans une nouvelle phase". Les marques comme les enseignes "doivent prendre du recul sur ce circuit qui a bouleversé tous leurs repères" et réfléchir aux "freins et motivations d'achat" et à l'offre proposée.

Kantar estime qu'il s'agit d'une "crise de croissance" et que le modèle doit "maintenant entrer dans une phase de consolidation et d'amélioration" du service.

Le panéliste reste malgré tout optimiste, et estime que la part de marché du drive pourrait atteindre 6 à 8% d'ici fin 2015.

Annoncé sur la rive gauche de Rouen, à proximité du pont Guillaume le Conquérant, puis au sein des locaux de Seine-Innopolis, le déménagement de la station régionale de France 3 interviendra finalement sur les quais de la rive droite de Rouen. Plus précisément sur l'espace dit « des Marégraphes », en lieu et place de l'actuel hangar n°11 situé juste en face des Docks 76.

Stéphane Gaillard, rédacteur en chef de France 3 Haute-Normandie et Rémy Pflimlin, directeur général de France Télévisions

« C'est un lieu extraordinaire que j'ai eu l'occasion de découvrir en 2010 à l'occasion de Normandie Impressionniste. Et là, sous le soleil, avec tous ces Rouennais qui empruntent cette promenade sur les quais, j'ai la conviction que c'est un lieu idéal ». Cet enthousiasme, c'est celui de Rémy Pflimlin, en déplacement sur Rouen la semaine dernière. Objectif : confirmer au personnel de la chaîne régionale la décision du groupe de les doter d'un nouvel outil de travail, mais aussi constater de visu la qualité de la future implantation.

Dernier hangar disponible sur les quais de Rouen, le n°11 sera entièrement détruit puis reconstruit pour laisser place à quelques 2 500 m² de bureaux et studios où prendront place les 129 collaborateurs de France 3 Haute-Normandie. « Ce lieu sera ouvert sur la ville grâce à sa position géographique, mais aussi dans sa conception que nous souhaitons la plus visuellement accessible par le grand public car nous sommes avant tout la télé des Normands », souligne le directeur général de France Télévision.

Visite en présence des élus

Car le nouvel ensemble, qui devrait être livré fin 2017-début 2018, va prochainement faire l'objet d'un appel d'offres européen et surtout d'un concours d'architectes qui auront pour mission de concrétiser cette volonté d'ouverture. Un projet qui avoisinera la dizaine de millions d'euros.

Complément d'information avec Rémy Pflimlin, directeur général de France Télévisions au micro de Jacques-Olivier Gasly

Ces quais sont le futur de Rouen, lieu où sera implantée la TV du futur

Une arrivée sur un site prisé qui arrange tous le monde