« Nous sommes dans la dernière ligne droite et notre défi est de réussir la montée en cadence » résume Bertrand De la Roche, porte-parole de la direction. Avant la fermeture en août de l'usine pour les congés d'été, il faut en effet approvisionner les succursales qui livreront leurs premiers exemplaires au cours de la deuxième semaine de septembre.

Mais d'ores et déjà, les clients français et européens peuvent passer commande de ce modèle décliné en 270 versions et qui constitue la troisième génération du Trafic lancé en 1980. Renault vise dans un premier temps les 100.000 exemplaires l'an mais espère partager ce véhicule avec d'autres constructeurs à l'image d'Opel qui fait construire à Sandouville une version longue baptisée Vivaro.

« Nous n'avons pour le moment pas d'autres partenaires mais les discussions restent ouvertes », indique Bertrand De la Roche. Pour tenir la cadence, l'usine a rapatrié les 400 salariés qui étaient détachés sur d'autres sites Renault et embauché 800 intérimaires avec des contrats de six mois renouvelables. Ces derniers, tout comme les salariés à statut Renault sur la chaîne, ont reçu une formation de quatre semaines pour leur inculquer « la rigueur, la dextérité du geste et l'attention portée à la qualité et à la sécurité ».

Deux équipes, l'une du matin et l'autre d'après-midi, se succèdent sur la chaîne. Une troisième équipe, de nuit, d'une centaine de personnes a même été ajoutée à la maintenance et à l'atelier d'emboutissage. « C'est un fait notable : depuis cinq ans l'usine ne fonctionnait qu'avec une seule équipe », rappelle Bertrand De la Roche.

Pour assurer cette transition du haut de gamme à l'utilitaire, l'usine a été entièrement repensée grâce à un investissement de 230 millions d'euros. La chaîne du Trafic a été construite à côté de celle qui assemble l'Espace et la Laguna pour encore quelques mois, jusqu'à l'arrêt à la mi-mai de ces modèles dont la fabrication sera transférée à Douai.

« C'est un événement industriel majeur : nous avons fait une nouvelle usine dans une ancienne », assure Bertrand De La Roche. S'ils se félicitent de ces investissements, les syndicats voudraient qu'ils se traduisent en embauche de personnel à statut Renault (au nombre de 1.800 aujourd'hui) et pas seulement d'intérimaires.

L’observatoire des quartiers de gare du Grand Paris réalisé au premier semestre 2014 concerne les 16 quartiers de gares de la ligne 15 sud. Six thématiques sont abordées : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

Chacun a campé sur ses positions. A l'issue d'un mois supplémentaire de concertation qui s'achève ces jours-ci, le projet de Contournement Est de Rouen ne fait toujours pas l'unanimité. Les milieux économiques jugent vital ce projet vieux de plus de quarante ans, tandis que les défenseurs de l'environnement n'en veulent à aucun prix. Les premiers rappellent que Rouen est la seule agglomération européenne à ne pas disposer d'itinéraire de délestage et les seconds estiment que ce projet pénalisant pour les milieux naturels appartient à une autre époque.

Au cours des huit réunions publiques très suivies qui ont ponctué cette concertation, les échanges qui devaient porter sur des détails sont allés bien au-delà. Ils ne se sont pas limités à la discussion sur la « variante préférentielle », une bande de 300 mètres, aujourd'hui retenue par l'Etat mais ont à nouveau touché aux questions de fond. Car depuis le débat public de 2005 qui faisait référence, beaucoup de choses ont évolué : le coût, passé de 400 M€ à 1Mds€, le mode de construction et d'exploitation, passé du public au privé et le monde, au sein duquel le tout-voiture a perdu du terrain face aux transports collectifs.

Le projet long de 41 kilomètres et qui a été classé « prioritaire » parmi les grands projets d'infrastructures en 2013 par le gouvernement va suivre maintenant son cours. Mais des recours sont attendus qui devraient inévitablement rendre rapidement obsolète le calendrier de réalisation annoncé. Celui-ci prévoit une enquête publique en 2015-16, une DUP en 2017, un appel d'offres de mise en concession en 2018 et une construction étalée entre 2020 et 2024.