Si vous voulez traverser des firewalls comme la banane magique traverse les murs, ou si vous voulez exposer à l’extérieur de votre réseau, l’un de vos services web ou projet de dev quelconque, il vous faut la même chose qu’El Chapo, à savoir un bon tunnel !
Et pas n’importe lequel : un tunnel HTTP / Socks !
Et pour ça, je vous présente aujourd’hui Chisel : un tunnel TCP/UDP, écrit en Go, rapide et sécurisé via SSH et fonctionnant au travers de HTTP. Vous pouvez donc l’utiliser pour passer à travers un firewall, pour accéder à des services à vous qui ne sont pas disponibles via le web, ou l’utiliser dans vos missions de pentest.
Pour faire un test rapide, vous pouvez lancer Chisel sur un serveur équipé de Docker comme ceci :
docker run --name chisel -p 9312:9312 -d --restart always jpillora/chisel server -p 9312 --socks5
Le socks5 permet d’y accéder en websockets quand les proxys HTTP ne sont pas supportés par vos outils. Ensuite, il faut installer Chisel également côté client. Vous pouvez donc l’installer avec la commande suivante (ou en récupérant le binaire ici) :
curl https://i.jpillora.com/chisel! | bash
Une fois que c’est fait, y’a plus qu’à appeler Chisel en mode client comme ceci en remplaçant IP_SERVER par l’adresse IP de votre machine qui héberge Chisel lancé en mode serveur :
chisel client -v IP_SERVER:9312 socks
Ensuite, le tunnel sécurisé va s’établir et y’a plus qu’à configurer vos outils, par exemple votre navigateur pour passer à travers votre serveur et accéder par exemple à tous vos services dispo sur votre réseau local distant.
Mettez 127.0.0.1 et le port 1080 comme serveur Socks et le tour est joué !
A la recherche d'un petit accessoire qui fait office d'écran de monitoring et de contrôle en même temps ? Avec le WigiDash de G.SKILL, ces deux mondes sont réunis dans un écran tactile de 7" qui affiche en 1024 x 600.
Et sur le papier, son fonctionnement est simple puisque le WigiDash fonctionne sur le principe d'une grille en 5 x 4 avec la possibilité d'avoir des cases plus ou moins grandes. Chacun va choisir son agencement, et chaque case sera un raccourci pour une macro, un contrôle multimédia ou un afficheur pour des informations diverses et variées à propos de la configuration, voire d'autres choses comme la météo.
[…]
Microsoft is discontinuing Windows Mixed Reality. This was discovered when the company added it to a list of deprecated Windows features. The Windows Mixed Reality platform, along with its accompanying Mixed Reality Portal app, and Mixed Reality for Steam VR, are on the list. For now it is deprecated, and Microsoft says that it will be removed in a future release of Windows. Mixed Reality was released in 2017, during the thick of the VR craze in the tech industry, a time when Facebook, having acquired Oculus, and betting big on the Metaverse, an endeavor that cost the company over $20 billion since. Mixed Reality served as a gateway to games and apps in the VR space. The company developed its own HoloLens Mixed Reality headset rivaling Oculus Rift, and got its OEM partners, such as Acer, Dell, Lenovo, ASUS, and HP, to invest in ones of their own. In all this, it doesn't look like Microsoft is winding down its enterprise-focused HoloLens 2 headset just yet.
You’re hearing it here first! IL-2 Sturmovik: Great Battles is getting a new map developed by a third party team and I had the pleasure of talking with them quite a bit over recent weeks to learn all about the project. The map is being called the “Karelia map” and in this reveal I do a Q&A with elements of the team as well as show off some of the visuals, reference materials, and even a video of the map in action. Let’s go!
Updated: December 9, 2023 at 7:39 am EST with a small correction on the map scope.
What is the Karelia map project?
Years ago I was contacted by members of a third party team of enthusiasts that were working with IL-2 Sturmovik: Great Battles map tools to develop a Finnish Gulf based map for the series. This primarily Finnish-based team, weren’t ready or able to say anything about the project in the early days, however, the project is now moving into a new phase and they are ready to tell everyone about their efforts.
Now titled the Karelia map, the third party team has progressed to the point where they are ready to talk about the project, show it off, and talk about the road to release. The team have called themselves ‘KarttaKomppania’ and you can read the full Q&A below.
Q&A with KarttaKomppania
Let’s do some introductions first. Introduce yourselves and tell us a bit about how you became interested in this project either as a group or individually.
Kanttori: I’m an old Aces High and IL-2 Sturmovik 1946 player and also the founder of this project. In the summer of 2016, we were at the Mosquito Meeting of the Finnish Virtual Pilots Association in Ilomantsi, North Karelia, and we were excited about which front area Jason Williams would announce as the next part of the Battle of Stalingrad(BOS) game series.
Our expectations were that the next part after the Battle of Stalingrad and the Battle of Moscow to be one of the biggest fronts of Operation Barbarossa, i.e. the Siege of Leningrad. Unfortunately Jason announced that the next one would be the Battle of Kuban and we were quite disappointed. Then I told the present that if the gaming house wont make an important front to us Finns, then we will make the map ourselves.
Shortly after that, several of my squadron mates from different Finnish virtual Flight Squadrons signed up to join the map team, and some of them are still involved.
Already in 2006-2012 I had made with my Finnish friends the first historical Karelia terrain for the American game Aces High II and then planned the same for the old IL-2 Sturmovik 1946 sim. I even built a large 512 km x 384 km Karelia testing map base for it as well. We flew a multiplayer test flights on a still unfinished map already in 2015.
Then I switched to the BoS and immediately realised that the Karelian project must be built in the most sophisticated game engine in terms of map technology of flight simulators, which was then IL-2 Sturmovik Battle of Stalingrad.
Mats: I joined the team back in the fairly early stages of the project to help out with GIS data. Now I do a bit of everything, mostly 3d modelling and management. Our team size is currently 16 people, and that number has varied up and down over the years. We have six people working purely on 3d/2d art, five people working only on map data (converting data from old maps into game usable formats) as well as one guy working on the roads- and rail network and a researcher that can help us with archive material. In addition to these hard working people we have three of us who do the management and admin tasks. Most of our team is made up of old-school sim flyers from the Finnish Virtual Pilots community.
How long has the team been working on this project?
Kanttori: Because I am from North Karelia and my father’s family roots are in Eastern Karelia, Finnish military history was a common hobby for us all my life. Actually, I have been planning this project since the beginning of the 2000s, when I got to know Multiplayer flight simulators for the first time. That’s when I realised that in addition to the air war game, you can do a history project at the same time, i.e. the so-called Virtual Karelia. The game engine of Great Battles was good enough to build Karelia properly now. The game also has a great Mission Editor Tool with which maps are made in addition to Photoshop.
Karelia’s map team started working already in 2017, when I figured out the BOS map technology, but we still didn’t have proper data for the implementation of the map. I got the first elevation map of the current area from a French enthusiast and with it we did tests when I tried to import the very simple black and white bitmaps into the Mission Editor. At this point, many had already lost faith in me and the implementation possibilities of the entire map.
What is the scope of the map (i.e. how big is it?) and what time periods can it represent?
Kanttori: Actually, I would like this to be a real IL-2 Sturmovik game part called Siege of Leningrad and also Battle of Karelia. Our map covers all the relevant fronts of this region, from the Winter War to Operation Barbarossa, the Siege of Leningrad and finally the battles of the Karelian Isthmus and Narva. The time scale is really wide from November 1939 to September 1944 and all of them fit on our map. This is the only missing area of the WWII Eastern Front that has never been published to this extent in any flight simulator.
After about three years, when we have expanded to all the borders of the flight areas limits, i.e. we have made an approximately 350 km x 350 km flyable area, that area starts 16 km west of the city of Kotka and ends on the east coast of Lake Ladoga. Map also covers a small part of the northeastern corner of Estonia near Lake Peipus and Narva. The northern border goes 15km north of the city of Savonlinna, so at some point we will get to model famous and beautiful Olavinlinna castle as well.
How long has the team been working on this project?
Kanttori: I started planning the flight area of the map already in fall 2016, when French Laurent Cunin contacted me and made us the first height map from our current map. Thank you so much Laurent, you got us started! Then I contacted Jason Williams in November 2017 and I may have bombarded him with too much enthusiasm, but he finally gave us the mapping tools as a Christmas present in December as a 2018 and therefore believed in us. Thank you so much to Jason, here we are now.
I’ve seen some of the work behind the scenes and one of the things that the team has done is ensured that there are a lot of points of interest. That includes some well known landmarks. How many unique points of interest are planned and do you have some favourites that really stand out?
Kanttori: I have Karelian family roots and I have lived in both South and North Karelia all my life, and that’s why this region and the past wars are so important to me.
Lappeenranta is the Karelian city of my childhood and youth, and I know its landscapes inside out, as well as the whole of South Karelia. Lake Saimaa with thousands of islands is part of the most beautiful Finland. The ice age has made this area, also the Karelian Isthmus and the coast of the northern parts of Lake Ladoga, a unique landscape that cannot be found anywhere else in the world.
Mats: Most will know Finland as the land of the thousand lakes, and indeed you will find a lot of water on our map: The Gulf of Finland is perhaps the main water body, followed by Lake Ladoga to the east which is absolutely huge. The centre of the map is where you will find the Karelian Isthmus, the scene of the heaviest fighting in the Finnish Winter War and Continuation War. The nature on land is dense but varied forests, with comparatively small clearings for villages and fields. All the land coverage has been painstakingly recreated from war-time field maps and aerial photos to ensure that it is accurate. The map team deserves great credit for the hundreds of hours of comparatively boring editing of old maps, but the painstaking labour they put into the map really shows in the varied land cover.
As for land-marks the main ones will probably be the cities of Vyborg or Viipuri and Leningrad. Both cities will be quite unique and easily found from the air. We have tried to model as many important landmarks as we could and will continue to add them, but the list of important landmark buildings seems never ending at times.
Can you tell us a bit about the behind the scenes process that you used to develop historically accurate scenery and locations? Were photographs and charts used?
Kanttori: Enthusiasts of Finnish military history, I have collected thousands of photographs, maps, aerial photographs and plans of airfields, town plans and drawings of buildings from the Winter and Continuation War. I have also received many rare construction drawings from the Finnish Air Force Museum, e.g. aircraft dugouts, Finnish type buildings at airports, etc.
The internationally known Finnish air war historian Carl F. Geust has also been a great help and made his unique archive available to me. A few of my friends and I have shared documents between us and I can say that we have a really huge amount of digitally archived source material, at least a couple of terabits in total. A large part has yet to be arranged, but that work will be done after the map is published next spring 2024. Now we won’t have time to do it.
How much of a challenge is it to make a map project like this? Can you guess how many hours were spent over the years to make this happen?
Kanttori: We don’t even dare to count our working hours and they have never been recorded. I think from my point of view that I have been doing this now, excluding the planning phase, for almost five years. Since then, we have had about three months of summer vacation, because the summer in Finland is beautiful but short. Nine months of work from autumn to spring and I have it non-stop like a workaholic. Not 24/7, but on average 12/7, i.e. I somehow work on things related to the map for 12 hours every day. It might also include reading pilots’ memoirs or the history of the Finnish Air Force part of the time, because everything I do nowadays is somehow related to making the map of Karelia. About 270 working days a year and 12-hour working days for five years. I calculated that about 16,000 working hours, or 2,000 working days.
Which seasons are planned for the map?
Kanttori: All four seasons. We have completed summer and autumn, and winter is being worked on as we speak.
What is left for the team to do on the project before it can be released?
Kanttori: At this point, at the beginning of December 2023, we are already in the official beta test of the gaming house. In the middle of the large 409.6 km x 409.6 km map, we have delineated the most important fronts for us Finns, which are the Karelian Isthmus and the sea front of the Gulf of Finland.
The villages of Karelian Isthmus have already been populated (taken to the map) and we are now building new airports at the rate of about two airports per day. If only we can get town building blogs imported into the Mission editor and into the game, then the first map part to be published will be completed next March 2024 and will be given free of charge to all IL-2 Sturmovik game lovers.
How will this map be released to us? Will this be considered a separate DLC or how will it work?
Kanttori: Its free to all as I wrote. But if somebody wants to support us for the next two years or so, we will expand the entire map to use the 409.6 km x 409.6 km area and we will make the rest of the missing cities and airports as well. That’s why we have set up a Patreon page through which everyone can donate money to us for our work.
What kind of fronts and eras of battles will be possible when you’re done?
Kanttori: The time scale in the area of this map is one of the longest it was during WWII: We can make missions from our Winter War 1939-1940 to the Continuation War 1941-1944. These wars or “Forgotten Battles” may be unknown to many, but we also have the Leningrad front where the German Northern Army Corps attacked in the summer of 1941 when Operation Barbarossa began.
That was the start of the 900-day siege of Leningrad, which basically lasted until January 1944, when the Red Army beat the Germans behind the Luga River, that’s on our map too.
We also model in the future the Estonian city of Narva, so the missions about the Battle of Narva in the summer of 1944 fit well on our map. I’ve always asked, what other 410 km x 410 km map allows for such versatile tasks on a five-year time scale and between the major battles of the military forces of three states?
Hypothetically, if the series were to add aircraft to support this map. What would you like to see?
Kanttori: We could bring all the missing aircraft of the Eastern Front, such as the Polikarpov I-153 Chaika, Brewster Model 239, Curtiss Hawk 75A, Fiat G.50, Morane Saulnier M.S.406 and Fokker D.XXI fighters as well as the Ilyushin DB-3F/IL-4, Dornier Do17Z and Blenheim I-IV bombers into the game. All these planes could also be used on the maps of other game parts, with the exception of our unique Pearl of the Sky Brewster, which was only used by the Finnish Air Force in Karelian fronts during WWII.
Tell us a bit about the names on the map. Many names have changed quite a bit during the 20th Century. How have you approached this?
Kanttori: I actually wanted this to be a real IL-2 Sturmovik part called Siege of Leningrad or rather Battle of Karelia at one time, as did apparently Jason. Now, it’s the same because we can do missions for all these different fronts on the same map. The majority of the area of the map is Karelia and the old residential areas of our Finnish brother nations in Estonia and Inkeri, so we decided to put a Finnish name on the map as well.
That is why the historical place names on the Karelian Isthmus and south of the Gulf of Finland in the Leningrad Oblast area are primarily Finnish, Ingrian or Estonian, and then only in Russian.
For example, the place names of the Karelian Isthmus, which currently belongs to Russia, are nowadays in Russian and usually completely disconnected from their original Finnish names or meanings. Completely invented place names in Russian were only introduced long after the war, in 1948, as I recall.
Where does the team go from here? Do you have a sense of how long this project will take or is it a “done when it’s done” kind of project?
Kanttori: We will be expanding the flyable area of the map in a few big updates and improving the existing landscape to the end, as well as replenishing the building base, especially in Leningrad! Local 3D modellers would really be needed for the construction site to make St. Petersburg’s wonderful landmark buildings. so you can register to work for us by contacting me or the game house developers.
We cannot pay anything for the building models at this stage, because we have been doing this ourselves for a long time without any compensation. But now everyone has a unique opportunity to have their building models and also names visible on the newest, biggest and perhaps also the most beautiful map of the IL-2 Sturmovik Great Battles game series. But the beauty of the map is actually up to the player community. We at KarttaKompania always do our best for our Karelia Map, which is so important to us!
A look at the map and more
A high resolution view of the map showing the more detailed areas as well as the extended sections of the map.
Some of the media that the team sent me included a mix of polished screenshots as well as some more work in progress items that give you a sense of what effort is being put into recreating some of the airbases and landmarks.
First we have this batch of aircraft screenshots that show off the map together with some Finnish aircraft.
Now let’s have a look at some more work in progress shots featuring airfield plans, photo reconnaissance imagery, architectural drawings, a real world photograph, a 3D model in progress and finally the layout of Taipalsaari airfield as it currently appears in the editor.
Some work is obviously left to do including the completion of that custom revetment. Still, you can see the details beginning to emerge.
The next batch of shots gives us some more countryside kind of details with more airfields as well as a mix of forests and fields.
The team have shared some work in progress images of various buildings that are currently being created for the map. The projects start off at relatively high resolutions and then I’m told that the details are tuned down later with the original details being baked into textures.
Finally, a video has been created to show off the project as well.
Content and final thoughts
In talking to the team I’ve also talked to Juri_JS, who is not part of the team but is in contact with them, about the possibility that missions and campaigns will also be created to support the project. The answer is a definite yes. Juri_JS has made several campaigns for the series previously (some of you may have played Ivan’s War or Kerch-Eltigen Operation) and seems well placed to create some content here. That’s good news as a map on its own is a good canvas but the scenery and missions together help to create the experience for most of us.
As you can probably gather from the Q&A, this is a real labour of love for the team behind this project. Over half a decade worth of effort and countless hours spent putting this together is finally coming together in a way that they can show off and talk about.
I want to think Kanttori, Mats and the rest of the KarttaKomppania team for sharing their efforts to bring an interesting new map to the IL-2 series. I also, of course, want to thank them for doing this Q&A with me. It’s been a pleasure to watch their project grow over the last few years with periodic updates. Now that they are talking about it more I’m sure you’ll be hearing both from them and from 1CGS about the project. There will surely be more to come!
AMD et NVIDIA se partagent aujourd’hui la part du lion dans le marché des cartes graphiques dédiées. Il n’en a pas toujours été ainsi : d’autres acteurs importants existaient dans les années 80, 90 et début 2000, avant une forte concentration du secteur. Détour par le passé avant de retracer 30 ans d’évolution des GPU, avec une explosion du nombre de transistors.
On remonte le temps à une époque où la 3D n’existait pas et les ordinateurs s’utilisaient en ligne de commande ; on est bien avant le premier Windows, dans les années 70 et début 80. Contrairement à AMD et Intel, NVIDIA n’existait même pas : la société a été fondée en 1993 (elle a le même CEO depuis 30 ans : Jensen Huang).
L’affichage n’était donc que 2D, avec des cartes au doux nom de CGA (Color Graphics Adapter), EGA (Enhanced Graphics Adapter) et VGA (Video Graphics Array). On est toujours dans les années 80. Au début des années 90, les premières cartes 3D débarquent, puis des cartes prenant en charge la 2D et la 3D, permettant ainsi de n’occuper qu’un seul emplacement sur la carte mère.
Diamond, Matrox, S3… morts sur-le-champ de bataille
Dans les années 90 et 2000, il existait pléthore de fabricants de cartes. Nous pouvons par exemple citer Matrox. La société s’était forgée une solide réputation dans le monde de la 2D, notamment avec sa Millenium. Elle s’est par la suite lancée dans la 3D, mais sans rencontrer le même succès et a fini par jeter l’éponge.
Il y a eu la Mystique en 1996 (suivi de la Mystique 220 en 1997) qui avait des atouts, mais qui n’a pas résisté à la déferlante 3dfx. Le constructeur a continué sur sa lancée à la fin des années 90 avec des déclinaisons G200, G400, G550, etc. de sa Millenium, sans convaincre. S’il a depuis quitté le marché des cartes 3D pour joueurs, Matrox propose toujours des produits pour les professionnels.
À la même période, STMicroelectronics et Videologic/Imagination étaient aussi présents dans le monde de la 3D avec leurs GPU PowerVR, Kyro et Kyro II. La 3D Prophet 4500 de chez Hercules (testée à l’époque par Hardware.fr) exploitait le Kyro II par exemple. Signalons aussi S3 Graphics avec ses Trio, ViRGE et Savage, Diamond avec ses Viper et Monster, etc. Des noms avec probablement un arrière-gout d’outre-tombe pour certains.
Les Voodoo de 3dfx ont marqué leur époque
Un autre fabricant qui avait défrayé la chronique au milieu des années 90 était 3dfx. À l’époque des cartes 3D « Rage » d’ATI et autre « Riva » de NVIDIA, il proposait ses Voodoo 1 et 2. Ces cartes PCI (pas encore Express) ne faisaient que de la 3D et devaient donc être utilisées en complémentait d’une carte 2D.
Un câble VGA se chargeait d’établir un pont entre la carte graphique 2D vers la Voodoo. On branchait ensuite son écran sur la Voodoo, qui ajoutait le rendu 3D au signal 2D par une simple superposition. Par la suite, 3dfx a proposé la Voodoo Banshee, qui prenait en charge à la fois avec la 2D et 3D. Aujourd’hui, toutes les cartes 3D gèrent également la 2D. Les Voodoo ont connu un rapide succès et une descente presque aussi rapide.
L’autre avantage des Voodoo était la possibilité de fonctionner en SLI (Scan Line Interleave). Oui, il s’agit bien de la technique utilisée ensuite par NVIDIA pour faire fonctionner de concert plusieurs cartes, sauf que SLI signifiait alors Scalable Link Interface.
Le fabricant jouait aussi les apprentis sorciers en multipliant les GPU comme des petits pains pour tenter de séduire les joueurs : deux sur la Voodoo 5 5500 et jusqu’à quatre sur la Voodoo 5 6000… avec des consommations électriques qui défrayaient la chronique à l’époque.
Fin du game : NVIDIA rachète 3dfx, AMD se paye ATI
Mais ce n’était plus suffisant pour lutter contre les cartes des concurrents de l’époque qu’étaient ATI et NVIDIA. En décembre 2000, NVIDIA se paye finalement 3dfx pour 120 millions de dollars. Quoi qu’il en soit, 3dfx a largement marqué la fin des années 90.
À partir de là, les GeForce et Radeon se sont livrées une guerre sans merci. Les Rage et Radeon étaient tout d’abord des marques ATI, mais cette dernière a ensuite été rachetée par AMD en 2006, pour 5,4 milliards de dollars. La marque ATI n’a pas été conservée, mais la dénomination Radeon oui.
Presque 25 ans plus tard, cette guerre continue de plus belle avec les GeForce RTX 40 chez NVIDIA et les Radeon RX 7000 chez AMD. Pour le moment, aucun autre challenger n’a réussi à se hisser au niveau. Intel s’est bien relancé sur ce marché avec ses cartes graphiques Arc, mais sans s’approcher d’AMD et de NVIDIA sur le haut de gamme.
La folle évolution de la densité des transistors
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One of DCS World’s best modules has made the leap from that sim over to Microsoft Flight Simulator thanks to efforts from both Heatblur and IndiaFoxtEcho.
Mighty wings come to Microsoft Flight Simulator
Sporting both F-14A and B models with detailed simulations of the respective models Pratt & Whitney TF-30 and General Electric F110 engines, Heatblur and IndiaFoxtEcho have also incorporated a version of Jester AI, an essential part of the DCS World experience, with a lightweight version that they report will help you operate the jet.
DCS World fans will already know that Heatblur are among the best in the business producing aircraft at an extremely high quality level. The F-14 moving over to Microsoft Flight Simulator opens the door to a whole new market. Though DCS fans might find flying a military jet in a civilian sim unusual, fighter jets are popular in the sim and with such a large audience it makes a lot of business sense for the developer to bring such an impressive project over. IndiaFoxtEcho’s expertise on the platform also no doubt proved invaluable.
Genre assez peu représenté sur nos machines, le space opera pourrait faire un retour en force avec EXODUS, un jeu développé par Archetype Entertainment. Si le nom est, pour l'instant, inconnu, le studio semble faire le plein de bonnes volontés et d'expérience avec d'anciens développeurs en provenance de chez BioWare, Naughty Dog, 343 Industries ou encore Blizzard. Plus d'autres, mais la liste serait visiblement trop longue.
De quoi faire soulever un sourcil, tandis que le second se lèvera tout seul en découvrant que l'écrivain Drew Karpyshyn est également de l'aventure. Si tout ne n'est pas bien passé pour lui avec le dernier épisode de la trilogie originale Mass Effect, peut-être aura-t-il ici plus de libertés.
[…]
IndiaFoxtEcho and Heatblur Simulations’ highly anticipated F-14 for Microsoft Flight Simulator is “undergoing the final tests and certification process by Microsoft” ahead of release, and is expected to cost $34.99 + VAT, the developer said on Discord.
Having previously teased that the release process was underway, IndiaFoxtEcho said that the earliest the F-14 could release was December 7th, but added: “this is not confirmed yet as it will depend on the test results.”
As for pricing, IndiaFoxtEcho said it “depends on your country VAT…but we do not believe in super-expensive add-ons and we’ll keep it as low as possible. It will be slightly more expensive than our F-35, but not by much – current estimate is 34.99USD + VAT.” The F-14 will be available via the in-game Marketplace (although this version will be unarmed in line with Microsoft’s policies), the Heatblur Store, Orbx, and SimMarket.
The team also said that Xbox testing was underway and they were aiming for a simultaneous release with the PC version. The Xbox variant will be identical to the PC version, except for a non-functional radar.
The team has teased some new images of the aircraft, showing a meticulously detailed cockpit, impressive textures, and the addon’s Jester menu.
Laissez-moi vous présenter HopToDesk, une solution de bureau à distance, qui est non seulement gratuite, mais également disponible sur toutes vos plateformes préférées, notamment Windows, Mac, Linux, Android, iOS et Raspberry Pi.
Vous avez peut-être déjà dû dépanner un membre de sa famille totalement noob, à l’autre bout de la France ?
Ou alors vous vous êtes retrouvé coincer en vacances sans pouvoir accéder à un document important resté sur votre ordinateur de bureau ?
La galère !
Mais ça c’était avant car maintenant, vous connaissez HopToDesk.
HopToDesk est conçu pour être sécurisé avec un chiffrement total du trafic réseau, ce qui garantit que toutes les données transférées entre les périphériques sont protégées et ne peuvent pas être interceptées par des criminels trop curieux.
Edit : Thibault, lecteur de Korben.info, vient de me signaler que HopToDesk était un fork complet de RustDesk dont je vous ai déjà parlé. Toutefois, les deux projets ne semblent pas en bon terme puisque HopToDesk aurait repris à son compte le code de RustDesk sans les mentions de licence d’usage. Vous trouverez plus d’infos ici et là.
Il est également doté d’un chat en direct, ce qui signifie que vous pouvez discuter avec vos collègues ou amis directement depuis le logiciel, facilitant ainsi la collaboration et la résolution rapide des problèmes.
Une autre fonctionnalité intéressante de HopToDesk est le transfert de fichiers qui permet de transmettre des documents entre votre ordinateur local et celui auquel vous accédez à distance. Comme ça, plus besoin de vous galérer à passer par un service de stockage en ligne.
Pour tester ça, rendez-vous simplement sur le site officiel de HopToDesk et télécharger l’application pour votre plateforme préférée (Mac / Windows / Linux / Android / iOS…etc.).
Vous avez acheté une clé USB ou une carte SD de plusieurs téraoctets sur AliExpress ou Amazon et vous commencez à douter de la capacité de stockage de votre nouveau joujou. En effet, une arnaque courante chez certains constructeurs bas de gamme, consiste à vendre pas cher des clés USB de 1 ou 2 To totalement frauduleuses. C’est-à-dire que votre système la verra bien, par exemple, comme une clé de 2 To, sauf qu’à l’intérieur il n’y aura que quelques Go de stockage.
C’est un gros souci, car si vous dépassez la capacité de cette clé en la blindant de fichiers, sans vous en apercevoir, les données ne seront pas écrites du tout et c’est au moment où vous aurez besoin de votre backup ou de vos fichiers que vous vous apercevrez de la supercherie.
Mais alors, comment faire pour vérifier la capacité réelle d’un disque avant d’y stocker toutes vos précieuses données ?
C’est là qu’intervient ValiDrive. Ce petit logiciel pour Windows, développé par Gibson Research Corporation, va effectuer des vérifications aléatoires sur toute la capacité de stockage d’un disque USB pour s’assurer du stockage et de la récupération des données.
Une fois l’analyse terminée, ValiDrive affichera alors les statistiques de temps d’accès du disque ainsi que la valeur réelle du stockage disponible. En gros, en vert, c’est du stockage valide (ici 62 GB) et en rouge l’espace non valide.
Bref, ne vous laissez pas berner par des offres trop alléchantes et des capacités de stockage trop belles pour être vraies et en cas de doute, un petit coup de ValiDrive. Comme ça, si vous avez acheté de la merde, retour à l’envoyeur !
Le studio WEMADE nous partage ses avancées sur son futur projet de MMORPG, Legend of YMIR. Ce dernier tourne sous le moteur graphique Unreal Engine 5, êtes-vous impressionnés ? […]
Si vous êtes équipé d’un iPhone ou d’un iPad et que vous adorez diffuser de la musique à l’aide d’AirPlay, vous êtes peut-être frustré de ne pas pouvoir le faire sur d’autres appareils Upnp, ChromeCast ou vos enceintes Sonos. En effet, ces protocoles et ce matériel n’ont rien à voir avec AirPlay et ne sont pas supportés par Apple.
Mais c’était sans compter sur le projet AirConnect pour Synology qui va vous permettre de rendre compatible AirPlay, l’ensemble des appareils Upnp et Chromecast de votre réseau. Ce package s’installe facilement sur les routeurs et les NAS Synology et sans aucune configuration, vous permettra de voir comme appareil AirPlay, tout ce qui ne l’est pas, y compris le matos Sonos.
Je l’ai mis en place chez moi et j’ai trouvé ça tellement génial que je vous en ai fait une vidéo tuto rapide :
AirConnect-Synology est un package compatible de la version 5.0 de DSM à la version 7.1 (attention, vérifiez bien quand même si votre architecture de NAS / Routeur est compatible).
Si vous cherchez un outil qui va vous aider à vous débarrasser de vos vieux MBR et à embrasser l’ère moderne des disques GPT, j’ai ce qu’il vous faut !!
Vous vous demandez peut-être de quoi je parle ?
Le format de table de partition GPT (GUID Partition Table) est le successeur des tables de partition de type Master Boot Record (MBR) utilisées depuis les années 1980. Les GPT offrent des avantages importants, comme une meilleure gestion des partitions et une meilleure prise en charge des disques de grande capacité.
GPT fdisk est donc un clone de fdisk qui embarque plusieurs outils (gdisk, cgdisk, sgdisk, et fixparts) et qui va vous permettre de réaliser différentes opérations très cool avec vos disques GPT (ou MBR).
Vous pourrez par exemple convertir un disque MBR en GPT sans aucune perte de données (ni de sommeil ^^) et même convertir les disklabels BSD en GPT sans rien casser. Vous pourrez également éditer les tables de partitions GPT aussi bien sous Linux que FreeBSD, macOS ou encore Windows.
Mais là où cet outil devient vraiment incontournable, c’est qu’il va vous permettre de réparer les structures de données GPT (ou MBR) malencontreusement endommagées.
Gardez quand même à l’esprit que si vous êtes sous macOS, la protection de l’intégrité du système (SIP) sur macOS 10.11 ou supérieur limitera les capacités de l’outil. Et si vous êtes sous Windows, votre machine devra être compatible UEFI pour pouvoir booter sur un disque GPT. Autrement, toute la documentation se trouve ici ! Je vous recommande d’y jeter un oeil pour comprendre comment vous servir des différents outils.
Bref, un super outil pour les administrateurs système qui pourront effectuer des opérations de maintenance directement depuis l’interface de GPT fdisk ou simplement en ligne de commande.
Following a complete overhaul designed to seamlessly integrate these two key features, the developers have now released a new video that showcases the traffic injection system, demonstrating its ability to interact effectively with MSFS. It highlights how the system minimizes resource usage while efficiently populating a large airport, thereby minimizing performance impact.
The video, which you can see below, offers a behind-the-scenes look at the traffic management employed by BeyondATC, which calculates the positioning and movement of AI aircraft without rendering graphical elements, thus conservatively using resources. This efficient approach enables the system to manage aircraft spacing and interactions effectively, crucial for simulating a realistic air traffic environment.
BeyondATC impressively integrates airport data directly from the user’s scenery files, ensuring a personalized and accurate simulation. The system utilizes this data to generate flight paths from every gate to runways, creating a network of preferred routes for departing aircraft, while incoming aircraft are guided to avoid these paths.
The highlight of the video is the demonstration of the system managing multiple AI aircraft simultaneously. This includes a detailed look at how the software sequences aircraft, resolving conflicts and ensuring smooth operations. The system’s ability to prioritize aircraft waiting longer and navigate them through the airport realistically, adhering to actual taxi patterns, is indeed quite impressive.
With this update, BeyondATC continues to raise the stakes with the promise of revolutionising Microsoft Flight Simulator’s ATC and AI traffic systems in dramatic new ways! A release date is planned for 2024, so stay tuned for some updates about this exciting add-on!
Les pilotes et équipages de cabine européens sont convaincus que la sécurité des vols n’est plus la principale préoccupation de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et de certains acteurs du secteur. Dans un nouveau documentaire captivant, des professionnels de l’aviation expriment leurs craintes et leur profonde déception face à l’état de la sécurité aérienne en Europe.
Le documentaire dresse un tableau inquiétant de l’AESA, qui serait indûment influencée par les pressions économiques des acteurs de l’industrie. L’incapacité de l’Agence à répondre aux préoccupations en matière de sécurité et son attitude dédaigneuse à l’égard des études scientifiques ont érodé la confiance des travailleurs de l’aviation. La Commission européenne, chargée de superviser l’AESA, s’est également discrètement retirée de sa responsabilité et de son obligation de rendre des comptes. Ce documentaire stimulant de l’organisme de radiodiffusion néerlandais BNNVARA met en lumière des pratiques alarmantes au sein de l’industrie aéronautique, soulevant d’importants doutes sur la sécurité du transport aérien européen.
Le président de la CEA, le capitaine. Otjan de Bruijn souligne le tragique manque de jugement de l’AESA : « Des études scientifiques émanant d’institutions réputées comme la London School of Economics, l’Université de Gand (Belgique) et l’Institut Karolinska en Suède, soulignant systématiquement l’impact de la précarité de l’emploi sur la sécurité des vols, ont été injustement rejetées. Le refus de l’AESA de reconnaître ces conclusions soulève de sérieuses questions sur son engagement en faveur de la sécurité. »
Les études révèlent une réalité effrayante : les pratiques d’emploi non traditionnelles compromettent la prise de décision en matière de sécurité dans les cockpits européens. Les pilotes employés de manière atypique sont moins susceptibles d’exprimer des préoccupations en matière de sécurité, plus enclins à prendre des risques, à voler alors qu’ils sont malades ou fatigués et manquent de confiance dans les processus de reporting de sécurité. L’attitude dédaigneuse de l’Agence a permis à une culture de peur et d’intimidation de s’épanouir dans l’industrie, rendant plus difficile le signalement des problèmes de sécurité et faisant passer les intérêts commerciaux avant la sécurité.
« Malheureusement, je pense que nous pouvons parler d’une culture largement répandue de peur et d’intimidation au sein de l’aviation européenne », a déclaré le secrétaire général adjoint de l’ECA, Ignacio Plaza. « Quelques dirigeants industriels au franc-parler ont créé cette culture et l’AESA a été le partenaire silencieux qui l’a permis avec son attitude passive face aux problèmes de sécurité. Les pilotes ne signalent pas ou ne parlent pas, les problèmes de sécurité restent cachés. Parmi ceux qui osent, beaucoup font face à des mesures disciplinaires et à des représailles. Tout cela peut très mal finir un jour parce que toute la chaîne de la sécurité aérienne est tout simplement rompue. »
Le documentaire remet également en question le rôle de la Commission européenne et sa responsabilité pour assurer la sécurité des passagers européens. Malgré des appels répétés et des études soulignant des problèmes urgents, la Commission n’a pas réussi à résoudre le problème du faux travail indépendant dans l’aviation, laissant les pilotes et le personnel de cabine vulnérables. Le récent rejet de la révision du règlement 1008/2008 souligne l’apathie de la Commission à l’égard des préoccupations du personnel navigant en général. De plus, la Commission européenne est censée superviser l’AESA et garantir que l’agence est indépendante des intérêts commerciaux.
« L’absence de la commissaire aux transports dans le documentaire en dit long, reflétant son approche typique des questions aéronautiques tout au long de son mandat », a déclaré le président de l’ECA, Otjan de Bruijn. « Alors que son mandat se termine bientôt, une attention urgente est nécessaire pour relever les défis persistants de l’industrie aéronautique. Il est clair que l’AESA et la Commission européenne doivent procéder à une sérieuse introspection et assumer leurs responsabilités, en garantissant la sécurité des passagers sans compromis.»
Diffusé en octobre 2023, le documentaire « Omerta Above the Clouds » des créateurs de télévision néerlandais Bart Nijpels et Jan Salden plonge au cœur de l’industrie aéronautique. À travers des entretiens avec des décideurs, des scientifiques, des autorités, des compagnies aériennes, des pilotes, des équipages de cabine et des associations de pilotes et d’équipages de cabine, le documentaire dévoile une vision globale de l’état actuel de l’industrie. Il explore les défis sociaux persistants dans le cockpit et la cabine. Le film examine de manière critique les efforts visant à lutter contre ces problèmes, soulevant des questions essentielles sur l’éradication des fautes sociales et la surveillance de la sécurité dans l’espace aérien européen.
Pour voir le documentaire (47 mn), cliquer ici ou sur la photo.
Si vous faites de la 3D ou de la création numérique qui nécessite l’utilisation de textures, alors accrochez-vous car cette petite merveille nommée Dream Textures va radicalement changer votre façon de créer et d’utiliser les textures au sein de Blender.
Créer des textures, du concept art, des ressources pour vos arrière-plans, et plus encore, le tout à partir d’un simple prompt, voilà ce que vous propose Dream Textures. Plus besoin d’être un génie du pinceau numérique pour produire du contenu artistique de qualité. Une petite phrase suffit et hop, la magie opère !
Quand on fait des textures, rien de plus énervant que ces petites coutures visibles qui se répètent sans interruption. Avec Dream Texture, ce sera de l’histoire ancienne, grâce à l’option Seamless. Une fois activée, vos textures seront sans coutures, telles des étoffes de soie sorties tout droit de l’atelier d’un maître artisan.
En utilisant le mode Projection de Textures, vous pouvez également texturer (je crois que ça se dit… lol) toute une scène en ajoutant de la profondeur à l’image. Et tout ça localement en faisant tourner les modèles directement sur votre machine (prévoyez donc une machine un peu puissante).
Maintenant, si ça vous chauffe, pour mettre la main à la pâte, rien de plus simple ! Il vous suffit de télécharger la dernière version et suivre les instructions suivantes :
Assurez-vous toujours d’installer la dernière version de l’add-on au cas où les guides deviennent obsolètes.
Et si votre matériel n’est pas pris en charge, vous pouvez utiliser DreamStudio pour traiter dans le cloud.
Paris Flight Training Aero, une école de pilotes, a fermé ses portes, laissant élèves, enseignants et salariés sur le carreau, rapporte Le Parisien.
150 élèves pilotes et 34 salariés répartis sur deux sites, en Seine-et-Marne et dans le Lot-et-Garonne, n’ont plus d’horizon quant à leur avenir. Au départ, il y avait l’école de pilotage Airways College, en difficultés financières qui fut reprise il y a deux ans par Paris Flight Training Aero (PFT). 240 élèves avaient alors cru à nouveau en leurs chances alors qu’ils avaient déboursé, pour la plupart au moyen de lourds emprunts, près de 100 000 euros pour suivre ce cursus. Mais rebelote, le même scénario s’est reproduit. Car Paris Flight Training Aero vient de se voir sanctionner à son tour par une liquidation judiciaire sans poursuite d’activité suite à des difficultés de trésorerie, et faute de nouveau repreneur.
L’administrateur judiciaire, Philippe Thiollet, l’a confirmé au Parisien : «En dépit des efforts concédés pour tenter un rebond en cession, aucune offre n’aura été déposée», dit-il, ajoutant que le «passif total avoisinait 3,7 millions d’euros entre PFT Aero et PFT», la holding qui l’a rachetée. De nombreux élèves qui étaient inscrits dans cette école at qui avaient contracté des prêts énormes pour suivre cette formation, se retrouvent désormais sur le carreau, par manque d’heures de vol, même après avoir passé par exemple leur brevet théorique de pilote de ligne (ATPL) ou leur licence de pilote privé (PPL).
Dans le passé, des élèves avaient déjà porté plainte contre le PDG de l’ancienne structure, Airways College. Ce dernier avait alors été mis en examen pour escroquerie, abus de biens sociaux et banqueroute. Mais l’enquête est toujours en cours.
The 1960s Franco-German C-160 Transall developed for Microsoft by AzurPoly has seen a major update in the form of a version 1.2 update. The update comes packed with a ton of updates, new features, and some impressive new capabilities. Let’s have a look!
Transall update
AzurPoly’s C-160 Transall already came packaged with some impressive features put into an airplane that has a lot of performance and capability. The latest version addresses some major issues including new FMS pages that make the airplane’s custom FMS more fully functional.
There are new animated paratroopers and vehicles that can be cargo dropped, there are new features on the airplane’s avionics system with support for the WorkingTitle GNS package by default, corrected sounds, there are tweaks to liveries and more. Here’s the full changelog as published on the developer’s Facebook.
Animated paratroops and vehicles cargo drop
New head-up display (HUD) with fully custom display
FMS now fully capable for flight plan management
New FMS pages (INI, FLP, DEPARTURE, ARRIVAL, RUNWAY, FACILITY INFO, DIRECT TO)
New EFIS ARC and MAP modes
Flight plan display on EFIS
Fixed fuel consumed from only one tank at once
Fixed APU stopping after few minutes
Corrected engine sounds
Removed loud engine sound in multiplayer
Added button to refill methanol
Switch to toggle NAV mode (VLOC/GPS)
Fixed formation lights toggling wing lights
New EFB option to set payload weights manually
Fixed incorrect RPM hundreds indication
Fixed propeller RPM drop after touchdown
Fixed incorrect generator frequencies
EFB update with autopilot VS mode
Use Working Title GNS package by default
Possibility to hide yoke
More ergonomic autopilot pitch switch
Fixed IFF knob not changing transponder state
Fixed propeller dust effect displayed with engine off
Updated EFB map source
Small EFIS color changes
Fixed missing decals on French grey livery
Several minor texture fixes
The update is expected to go live on all storefronts over the next couple of weeks.
FlyingIron Simulations has sparked excitement in the MSFS community this week with a Halloween tease of two iconic aircraft: the Hawker Hunter and the Boeing B-17 Flying Fortress. Through a couple of render images and a playful statement on Facebook, “Two spooky aircraft have been sighted haunting our hangars,” the developer has set the stage for the addition of these historic warbirds to their growing lineup of high-fidelity aircraft models in Microsoft Flight Simulator.
The Hawker Hunter, a British jet-powered fighter aircraft, served in the mid-20th century and was operated by several air forces worldwide. Known for its sleek design and reliable performance, the Hunter holds a notable place in aviation history. MSFS pilots have had the opportunity to fly this awesome airplane thanks to the freeware model by Dave Garwood, but seeing a payware rendition from one of the most esteemed warbird developers in the community is certainly very exciting!
FlyingIron has requested the help of the community in the development of the Hunter, specifically seeking references for the F.6 or F.6A models. They expressed a need for a comprehensive cockpit photoshoot, covering various angles, gauge and panel close-ups, and details of the canopy both open and closed to aid in the accurate recreation of the aircraft in MSFS. If you’re lucky to have access to a real-world aircraft, do give them a word!
On the other hand, the Boeing B-17 Flying Fortress is an American four-engine heavy bomber used during World War II. Known for its ability to endure substantial damage and still complete its mission, the B-17 is a symbol of American air power during the war. FlyingIron’s B-17 is expected to embody the essence of this legendary aircraft, providing an immersive experience to MSFS users.
While there is no official release date for these aircraft, we reckon it’s safe to say that they are squarely aimed at 2024, based on FlyingIron’s previous release patterns. The team does note that the B-17, in particular, is a “pretty massive project for a small team”, which hints at a long development time. In any case, we’ll keep an eye on future updates!
Heatblur know how to put on a presentation and this new Phantoms Phorever trailer that just released remind us just how good they are at showing us, telling us, and delivering on extremely detailed simulation experiences. The pre-order is now live, the trailer is out, and we know quite a bit more about DCS: F-4E than we did yesterday. Let’s talk Phantom!
Ghostly reveal!
The trailer is out now!
DCS: F-4E has been on many a wishlist for a long time now and its finally coming this winter. Heatblur have given us a window of late 2023 through to March 2024 for when their new module will release.
The first part of the trailer was a cinematic feast showing off all of the visual spectacle and fast pasted action that you expect from a DCS World trailer. And Heatblur are among the best at this! Today they remind us of that!
Set to a House of the Rising Sun cover by Audiomachine, the trailer shows the F-4 fighting MiG-21s, dodging flak bursts, dropping high drag bombs, launching missiles, skimming the waves and generally doing all of the things you’d expect a Phantom to do. Once that high octane presentation was over, the trailer switched gears and gave us some great information on what Heatblur are doing with the F-4E. Heatblur look to be set to establish a new standard for DCS World yet again. Here’s how.
The details of the module
The narration reveals that Heatblur are modeling the aircraft’s physical nature both visually and at a simulation level. They encouraged us to count the rivets because they are all accurately placed. Pilot models will, for the first time in DCS, be customizable with a choice of features including helmet, body, equipment and gloves. They also joke about getting the essential details right – like the pilot’s moustache. Nice!
New weapons GBU-8 and AGM-12 are coming while the AGM-45 Shrike, already in DCS World, is being upgraded.
Simulated depth include physical simulations of the APQ-120 radar and an entirely new EW simulation.
They are also doing electrical and fluid simulation which will give the F-4 Phantom an even more organic feel to it. Reliability factors may mean that a light-bulb may be dimmer than the ones around it, a landing gear door may stick and take longer to come down. Thousands of individual components are simulated.
Jester AI 2.0 brings in a whole bunch of new features by asking questions proactively and being more interactive. The new Jester AI also will be externally scriptable meaning that the community can add their own segments into the Jester programming. Mission makers will be able to bring more of Jester into their campaigns and missions.
A sequence during the presentation has Jester expressing concern about low flying and the pilot being able to reply with one of what appears to be four different responses. No more Jester punching out unexpectedly? That sounds good.
Finally, DCS: F-4E is coming with a detailed interactive manual. For the first time, Heatblur are making that manual available from within the module. Hold the right key combo and click on any button in the cockpit and you’ll be taking to the segment of the manual detailing that button. Nice! Training missions and videos are also planned!
Pre-order starts now
Keeping in mind that Heatblur are expecting to launch the DCS: F-4E Phantom sometime in the winter, either late 2023 or up to March 2024, pre-orders are available now. Regular pricing is set at $79.99 USD but currently features a $20 USD pre-order discount. Addition packages add two licenses (one for you, one for your buddy), t-shirts, and limited edition Meteor music albums for the F-4 and F-14.
Le troisième Airbus A380, introduit par All Nippon Airways sans n’avoir jamais été opérationnel depuis trois ans en raison des effets de la pandémie Covid-19, a décollé de l’aéroport de Tokyo Narita le 20 octobre, transportant passagers pour la première fois.
ANA All Nippon Airways a repris l’Airbus A380 immatriculé JA383A il y a trois ans : le 30 octobre 2020. Cependant, la compagnie aérienne japonaise a très longtemps laissé l’avion à quatre réacteurs en livrée orange tortue de mer – il est affectueusement surnommé la « Tortue de mer volante » en raison des illustrations sur son fuselage-, inutilisé à Toulouse, en France, pendant encore un an en raison de la pandémie.
ANA n’a introduit la machine au Japon qu’à la mi-octobre 2021. Mais durant les deux années suivantes, l’avion, surnommé officiellement Ka La, qui signifie coucher de soleil en hawaïen, attendit en vain sa première mission avec des passagers. Mais désormais, le temps d’attente est terminé. Le JA383A est utilisé sur la liaison Tokyo – Honolulu depuis le 20 octobre. À partir de décembre, ANA prévoit d’offrir la capacité la plus élevée de son histoire de Tokyo à Hawaï. Les sœurs A380 « Lani » et « Kai » seront également utilisées. Les A380 Turtles peuvent accueillir 520 voyageurs chacun.
All Nippon Airways exploite actuellement 10 vols réguliers en Airbus A380 par semaine entre Narita et Honolulu, mais prévoit d’augmenter ce nombre à 14 vols aller-retour à partir de décembre en réponse à la demande accrue pendant les vacances de fin d’année et du Nouvel An.
If you’ve ever found yourself cruising through the skies in Microsoft Flight Simulator and thought, “Hmm, this sky looks more colorful than real life,” you’re not alone. Many have noticed that the default settings offer a somewhat exaggerated palette that doesn’t quite capture the subtlety and nuance of a real-world sky. But fret not; there’s now a way to improve this dramatically, and it’s quite simple!
What’s Wrong with the Default Colors?
First, a brief introduction to help you better understand what’s at stake here. Recently, a fascinating discussion began on the AVSIM forums, initiated by a user named “Biology,” known for his work on Enhanced Skyscapes & Enhanced Cloudscapes for X-Plane. As an enthusiast in computer graphics and color science, Biology decided to delve deeper into the atmospheric simulation in MSFS. Annoyed by the overly purple sunsets and sunrises, he made the brilliant discovery we’re discussing today.
Keep reading below for more details and before/after (left/right) screenshots in-sim.
The technical explanation is fascinating. Biology explained that the atmosphere in modern simulators is rendered by casting rays and calculating the scattered and absorbed light through physical equations. These equations rely on scattering and absorption coefficients to express how different media interact with light. The problem arises when these coefficients are calculated. In the real world, these equations are defined for a spectrum of light, but in computer graphics, due to computational limitations, rendering is done using tristimulus values like RGB (Red, Green, Blue).
The current sky color calculations in MSFS use a single wavelength for each RGB color as an approximation, which is a flawed approach. Why? Because colors like red can be represented by multiple wavelengths (e.g., 680 nm and 630 nm both represent red). The original approach didn’t account for this, leading to inaccurate sky colors.
The Solution
The result of Biology’s investigation was the development of ARPC, or Atmosphere Rendering Parameter Calculator, an open-source solution designed to tackle this issue. It uses CIE 1931 XYZ color matching functions converted into sRGB to take all wavelengths into account when calculating the coefficients for RGB. This results in a weighted average of the coefficients, leading to significantly improved and much more realistic sky colors.
Turning This into a Mod for MSFS
The initial implementation of a workable mod for MSFS came with its own set of challenges. It involved editing the MSFS .exe file, which is always risky, as it had the potential to interfere with future updates to Microsoft Flight Simulator, including both World and Sim updates. Understandably, this made many users hesitant to take the plunge.
But then, another enthusiast, drunkwinter, devised a way to make this much simpler and safer by simply requiring simmers to drop three files into the MSFS installation folder.
Drag and drop the three files inside the ZIP into the folder that contains your FlightSimulator.exe. This may vary depending on where you obtained and installed MSFS:
MS Store:
C:\XboxGames\Microsoft Flight Simulator\Content Note: This folder might not exist if you have an older install, so you must convert to the modern install.
C:\Program Files\WindowsApps\Microsoft.FlightSimulator_1.34.16.0_x64__8wekyb3d8bbwe Note: To access this folder, you need to take ownership of the WindowsApps folder.
While the mod will work perfectly fine as is, you have the option to tweak the .ini configuration file to enable toggling the sky colors on and off on the fly. This is particularly useful if you want to compare the new sky colors with the default settings without leaving the simulator.
To do this, you’ll need to edit a specific value in the configuration file from “false” to “true.” Doing so will enable you to use the keyboard shortcut Ctrl+Insert to toggle the sky colors while in the simulator. Simply open the .ini file and follow the included instructions to set this up.
An Unofficial Mod That May Soon Become Standard
Interestingly, this modification didn’t go unnoticed by the MSFS team. After immediate clamoring from the community to implement this change in the base sim, it’s now planned to roll out with the upcoming Sim Update 14, which is due to be released before the end of the year. By then, we’ll see if the official change from Asobo will match the “unofficial” mod, but in the meantime, this is an excellent way to get an immediate improvement to your skies during sunrise and sunset.
That said, although this mod doesn’t alter any of the simulator’s original files, it’s always good to exercise caution. Before installing any official updates to Microsoft Flight Simulator, it’s advisable to remove the three mod files from the folder to avoid any potential conflicts.
Quite an exciting Friday in Microsoft Flight Simulator, isn’t it? Earlier we told you about the release of both the Airbus H160 (HypePerformanceGroup) and the Boeing 787-9 (Horizon Simulations), and now there’s a new aircraft release: the Dash 7 from PILOT’S, which was indeed promised to launch this weekend.
The Dash 7 has been keenly awaited by the MSFS community, especially given the aircraft’s distinctive STOL capabilities, which allow it to operate from shorter runways including those that are unpaved or unimproved, opening up a plethora of smaller airports for virtual pilots to explore with what is basically a small airliner!
The Dash 7 boasts a storied legacy stretching back to the late 20th century. A total of 113 of these rugged, four-engine turboprops were manufactured before the product lines were closed in 1988, following Boeing’s acquisition of the company. The Dash 7’s design was a testament to versatility and adaptability, traits that PILOT’S has aimed to replicate in this virtual reincarnation for Microsoft Flight Simulator.
Developed from the ground up for MSFS in collaboration with SimWorks Studios, this aircraft boasts a realistic external and internal model with accurate gauges, custom sounds, and a range of avionics options. In the cockpit, you will find the integration of modern navigational aids like the TDS GTNXi and GNS 530 GPS units.
The Dash 7 also comes with a variety of real-world liveries including Air Greenland, Air Tindi, Berjaya Air, Brymon Airways, Continental, Tyrolean Airways, Pan Am, Trans World Express, and Maersk. These liveries not only add a touch of realism but also pay homage to the airlines that once operated or are still operating the Dash 7.
Un AirbusA321 de JetBlue Airways, stationné à l’aéroport international John F Kennedy de New York le 22 octobre dernier, s’est retrouvé en déséquilibre, en plein débarquement, sa queue reposant au sol et le nez en l’air.
Des images et des vidéos publiées sur X, (ex-Twitter), montrent l’avion alors qu’il se trouve à une porte d’embarquement, reposant la queue en bas sur le tarmac. JetBlue affirme que l’avion a basculé vers l’arrière en raison d’un changement de poids et d’équilibre alors que les passagers descendaient de leur vol. Aucun blessé n’a été signalé. Les autorités affirment que l’avion a été mis hors service pour être inspecté.
« La sécurité est la première priorité de JetBlue ; nous examinons cet incident et l’avion a été mis hors service pour inspection », a déclaré Jetblue dans un communiqué. Des images partagées sur les réseaux sociaux sur X montraient l’avion assis inconfortablement sur sa queue à un angle de 25 degrés avec son train d’atterrissage avant en l’air.
Avec 44,5 mètres de long, l’Airbus A321 est le modèle le plus long de la famille des avions A320, ce qui peut rendre l’avion plus vulnérable à des incidents de basculement comme celui-ci si les règles de masse et de centrage ne sont pas correctement respectées par l’équipage de conduite et le personnel au sol.
Vous êtes-vous déjà retrouvé à jongler avec une multitude de formats vidéo et audio, à vous demander comment les manipuler / modifier sans devenir complètement zinzin ? Et bien, aujourd’hui, je vais vous parler d’une plateforme qui va vous faciliter la vie : FFmpeg Explorer.
FFmpeg, pour ceux qui ne le savent pas encore, est un logiciel open source incroyablement puissant qui vous permet de manipuler des fichiers vidéo et audio de toutes sortes. Vous pouvez convertir, extraire, éditer et même diffuser en direct avec FFmpeg. Et bien sûr, la cerise sur le gâteau, c’est que c’est totalement gratuit !
Mais, comment ça marche, me direz-vous ? Et bien, FFmpeg est un outil en ligne de commande, ce qui signifie que vous devrez taper des lignes remplies de paramètres chelous pour réaliser ces merveilles. Mais ne vous inquiétez pas ! Ce n’est pas aussi effrayant que ça en a l’air, surtout si vous avez le bon guide.
C’est là que FFmpeg Explorer entre en jeu. Ce site se présente comme le guide ultime pour vous familiariser avec tous les filtres vidéo et audio de l’outil et ainsi en tirer le meilleur parti.
Via une interface très facile à comprendre, vous pouvez ajouter avec votre souris, plusieurs filtres bout à bout et voir le résultat sur la vidéo de preview. Cela vous permettra ensuite de récupérer la bonne ligne de commande qui va bien pour l’intégrer dans vos process ou la lancer sur votre ordinateur.
Chaque filtre présenté dispose d’une petite explication et surtout d’un tas de paramètres réglables directement sur le site en mode clickodrome. Comme ça, plus d’excuses pour automatiser vos traitements vidéos et encore perdre du temps dans Final Cut ou Adobe Premiere.
C’est open source et vous pouvez également l’installer sur votre propre serveur / machine si ça vous saoule de passer par la démo en ligne.
Corsair va prochainement proposer à la vente un nouvel accessoire à destination des cartes graphiques en 12VHPWR, à savoir le 12VHPWR GPU Power Bridge. Un accessoire qui permettra de décaler le connecteur 12VHPWR pour plus de praticité. Le tout prend la forme d'un petit carré noir ou blanc mesurant 45.5 x 39.3 x 18.3 mm et il sera capable de résister à des températures de 105°. […]
Here’s the news many have been waiting for: PILOT’S Dash 7 is finally set to be released this coming weekend for Microsoft Flight Simulator, barring any last-minute hiccups. This marks the culmination of a long development process that saw PILOT’S and SimWorks Studios (SWS) partnering to bring this virtual rendition of the Dash 7 to MSFS.
The Dash 7 has been a long time in the making, with both PILOT’S and SWS sharing development responsibilities. While SWS was the creative force behind the visuals, coding, and flight dynamics, PILOT’S has focused on sound design and other nuanced aspects of the aircraft. The journey began with the unveiling of the Dash 7 back in February 2022, and since then, the development updates have been a rollercoaster of highs and lows.
Subsequently, SWS gave us a glimpse of the external fuselage, revealing an aircraft that was starting to take shape. By that time, the visuals were already quite advanced, featuring real-world liveries from British Antarctic Survey, Air Greenland, Brymon, Berjaya Air, Tyrolean, and Continental. By September, the aircraft was already functional, with instruments and systems responding as expected. The STOL characteristics were also highlighted, a feature that allows the Dash 7 to take off with just 500 meters of runway.
However, the road wasn’t always smooth. Health issues within the SWS team led to some delays, but the team eventually managed to get the exterior model and flight dynamics nearly complete, as well as the cockpit.
After a long period of silence, PILOT’S finally broke the news earlier this year that the Dash 7 was nearing its release. A teaser video was released, showcasing the aircraft’s 3D model, textures, interior, and exterior. The sound design raised some eyebrows, however, with many noting that it didn’t quite resemble the typical engine sounds of the Dash 7. Fortunately, it seems PILOT’S heard these complaints and developed custom sounds thanks to the help of Air Tindi, the current largest operator of the Dash 7.
We’re still waiting for a detailed feature list from PILOT’S, but we know that the Dash 7 will feature various real-world liveries and optional equipment, including the Working Title GNS 530. A specific model with built-in support for the GTNXi will also be available upon release and PILOT’S promises that other unique features will be included for simmers. These include the nose wheel gear doors that will slowly open after the engines are shut down, mimicking the subsequent hydraulic pressure drop.
So, mark your calendars and keep an eye on PILOT’S online store this weekend. No pricing has been revealed as of yet, but for sure that will become known in a short time.
Ah, la guerre éternelle contre les malwares… Parfois, l’ordinateur fait tellement n’importe quoi, qu’on se demande si on n’a pas chopé un bon vieux virus. Oui, oui, vous vous reconnaissez, ceux qui ne font jamais leurs mises à jour Windows et qui disent en frimant : « Oh moi, j’ai pas besoin d’antivirus, car je sais ce que je fais.«
LOL !
Et bien, aujourd’hui, je vais vous parler d’un super-héros qui pourrait bien vous sauver la vie, enfin, celle de votre ordinateur : ESET SysRescue Live.
Imaginez que vous êtes en train de travailler sur un projet important et, soudain, votre ordinateur commence à agir bizarrement. Les performances ralentissent et vos fichiers deviennent inaccessibles. Vous réalisez que votre ordinateur a été infecté par le dernier malware. Vous essayez tous les logiciels antivirus possibles, mais rien ne semble fonctionner.
Alors, que faire à part m’envoyer un message sur Facebook si vous êtes ma mère ? C’est là qu’ESET SysRescue Live entre en jeu.
ESET SysRescue Live est un outil anti-malware qui fonctionne via un support amovible (CD, DVD ou clé USB) et qui peut être utilisé indépendamment du système d’exploitation installé sur votre ordinateur. Ce petit génie peut ainsi éliminer les menaces persistantes en accédant directement au disque dur et aux fichiers système. Compatible avec plusieurs versions de Windows, il est conçu pour analyser et éliminer les menaces à la demande.
Pour utiliser ESET SysRescue Live, vous devez d’abord télécharger l’image ISO / IMG et la graver sur un CD/DVD ou créer une clé USB bootable. Une fois cela fait, insérez le support amovible et redémarrez votre ordinateur. Assurez-vous que votre ordinateur est configuré pour démarrer depuis le support amovible (vous devrez peut-être accéder aux paramètres du BIOS pour cela).
Une fois ESET SysRescue Live lancé, vous serez accueilli par une interface utilisateur simple et conviviale. L’outil vous proposera de mettre à jour sa base de données de signatures de virus. Il est fortement recommandé de le faire pour assurer une détection optimale des menaces.
Après la mise à jour, vous pouvez lancer une analyse de votre ordinateur. ESET SysRescue Live offre plusieurs options d’analyse, notamment une analyse rapide, une analyse intelligente et une analyse personnalisée. Les deux premières options analysent les zones les plus couramment infectées, tandis que l’option personnalisée vous permet de choisir les disques et dossiers spécifiques à analyser. Une fois l’analyse terminée, les menaces détectées seront affichées et vous pourrez les supprimer en toute sécurité.
Il est important de noter qu’ESET SysRescue Live n’est pas conçu pour remplacer votre logiciel antivirus habituel. Il est plutôt destiné à être utilisé en complément, en particulier dans les situations où un malware persistant empêche le bon fonctionnement de votre système. Cet outil est idéal pour les situations où vous devez éradiquer un malware tenace qui résiste aux méthodes de suppression traditionnelles.
Vous y trouverez également des utilitaires pratiques comme memtest, Midnight Commander ou Gparted pour ceux qui veulent partitionner leur disque ou augmenter la taille de leurs partitions existantes.
En résumé, ESET SysRescue Live est un outil pratique et puissant pour nettoyer votre ordinateur des menaces persistantes qui refusent de partir ou pour effectuer des petites opérations de maintenance sur l’ordi.
Voici une mauvaise surprise : L’utilisation de BitLocker, le fameux outil de chiffrement intégré à Windows 11 Pro, pourrait ralentir nos disques SSD jusqu’à 45% (selon la marque et le modèle de SSD que vous utilisez) ?
Commençons par le début : BitLocker, disponible uniquement sur les appareils équipés de Windows 11 Pro, est activé automatiquement pour protéger nos données chéries en les chiffrant. Mais en y regardant de plus près, les tests effectués ont montré une diminution significative des performances des disques chiffrés par ce logiciel. C’est pas ouf.
Alors que faire ?
Et bien si vous êtes un utilisateur de Windows 11 Pro, la première chose à faire est de vérifier si BitLocker est activé, et s’il utilise un chiffrement logiciel (XTS-AES). Pour ce faire, ouvrez le menu Démarrer et entrez « cmd« .
Ensuite, choisissez l’option « Exécuter en tant qu’administrateur » pour ouvrir une fenêtre d’invite de commandes avec les droits admin qui vont bien. Une fois dans l’invite de commandes, copiez et collez la commande suivante :
manage-bde -status
Puis faites « Entrée ». Cette commande affichera alors le statut de tous vos volumes connectés. Enfin, pour savoir si le chiffrement BitLocker est activé ou non, recherchez la mention « Protection Status« .
Si le chiffrement est activé, vérifiez alors la méthode de chiffrement utilisée. Si vous trouvez la mention « XTS-AES« , cela signifie que le chiffrement logiciel est utilisé et que par conséquent, Bitlocker a un impact négatif sur votre SSD.
Maintenant, plusieurs choix s’offrent à vous. Vous pouvez vous amuser à reformater votre PC et réinstaller Windows 11 Pro en tenant compte de bien activer le chiffrement hardware si votre ordinateur et votre SSD le supportent. C’est vraiment la meilleure des options même si cela implique d’effacer tout et de tout refaire au propre.
Vous pouvez également désactiver BitLocker et ne plus rien chiffrer. C’est pas ouf niveau sécurité mais c’est un choix qui ne regarde que vous. Pour désactiver Bitlocker, ouvrez une nouvelle fois un terminal en mode admin et entrez la commande suivante en indiquant l’emplacement de votre disque (ici c’est « c: »)
manage-bde off C:
Et si vous voulez quand même chiffrer sérieusement un disque dur, sans pour autant passer par Bitlocker, il y a toujours Veracrypt qui peut vous aider notamment grâce à sa fonctionnalité de chiffrement du système Windows. Attention quand même, ce genre d’outils peut également impacter les performances de certains SSD, donc renseignez-vous bien avant de le mettre en place, car pas sûr que ça arrange la situation. Même chose pour les bons disques durs (HDD), qui peuvent aussi être impactés dans une moindre mesure.
Orbx has released a new product aimed at bush pilots: PNG Highlands Bush Strips Pack 1 for Microsoft Flight Simulator. This new addition to the MSFS ecosystem is a creation by seasoned indie developer Ken Hall and brings the challenging and scenic world of Papua New Guinea (PNG) bush flying to the virtual skies.
Orbx says that PNG Highlands Bush Strips Pack 1 is designed to offer an unparalleled bush flying experience. The pack includes three airstrips (AYYE, AYYW, AYDN) that serve as lifelines for remote villages in PNG. These airstrips are often carved out by hand by the locals and are subject to some of the world’s most rapidly changing weather conditions.
This pack aims to replicate this challenging environment, complete with custom 3D vegetation, PBR textures, and over 100 custom-built and hand-placed models. The pack is perfect for flying aircraft like the Kodiak, Pilatus Porter, Beaver, Caravan, and Twin Otter, which are often used to deliver essential supplies to these remote areas. If you’ve followed the Missionary Bush Pilot channel on Youtube you’ll be perfectly familiar with the adventures that await you in Papua New Guinea!
This latest release is not an isolated event but rather a continuation of Orbx’s renewed focus on small and challenging airfields. Earlier, Orbx had released Idaho’s Deadly 3: Dewey Moore, Simonds, and Vines Airstrips, a package that brought the thrill of Idaho’s legendary bush strips to MSFS. Created by developer Milo Taylor, the package included airstrips that are legendary among bush pilots for their distinct challenges, such as steep uphill slopes and tricky approaches.
Similarly, the Australian studio had also released S43 Harvey Field and W16 Monroe, two small airfields in the stunning Pacific Northwest. These airfields were a showcase of intricate detail and artistic skills, offering simmers the opportunity to experience the rustic rural charm of the region.
So, whether you’re a seasoned bush pilot or someone looking to dip their toes into this challenging yet rewarding type of flying, Orbx’s PNG Highlands Bush Strips Pack 1 promises to be a very interesting scenery add-on for MSFS.
As the name implies, this is the first of many bush packs to come focused on this region. For now, PNG Highlands Bush Strips Pack 1 is available from Orbx at just around $12.00 USD.
