0allena0

Некий Дэвид Пек получил вчера очень много почты с тысяч различных ящиков Gmail. Произошло это из-за очень странного бага в поисковой выдаче Google.



По какой-то причине в выдачу по ключевому слову [gmail] попал почтовый адрес Дэвида Пека. Если пользователь переходил по ссылке “Email” (указана на скриншоте), то появлялась форма отправки почтового сообщения на адрес dsp559@hotmail.сom. Оставалось только нажать кнопку «Отправить».
Читать дальше →

Twenty-eight years ago today, on Jan. 28, 1986, the launch of the space shuttle Challenger ended in disaster. The shuttle broke apart in a fiery explosion just 73 seconds after liftoff. All seven crew members were killed, including teacher Christina McAuliffe whose students were watching on television.

In a transcript from the crew's voice recorder, pilot Michael J. Smith's last words are "uh-oh" before all data is lost.

You can read the full transcript, courtesy of NASA, below:

CDR..........Scobee

PLT..........Smith

MS 1.........Onizuka

MS 2.........Resnik

(The references to "NASA" indicate explanatory references NASA provided to the Presidential Commission.)

Time Crew Crew

(Min:Sec).........Position Comment

T-2:05............MS 2..... Would you give that back to me?

T-2:03............MS 2..... Security blanket.

T-2:02............MS 2..... Hmm.

T-1:58............CDR..... Two minutes downstairs; you gotta watch running down there?

(NASA: Two minutes till launch.)

T-1:47............PLT..... OK there goes the lox arm.

(NASA: Liquid oxygen supply arm to ET.)

T-1:46............CDR..... Goes the beanie cap.

(NASA: Liquid oxygen vent cap.)

T-1:44............MS 1..... Doesn't it go the other way?

T-1:42............ Laughter.

T-1:39............MS 1..... Now I see it; I see it.

T-1:39............PLT..... God I hope not Ellison.

T-1:38............MS 1..... I couldn't see it moving; it was behind the center screen.

(NASA: Obstructed view of liquid oxygen supply arm.)

T-1:33. .........MS 2..... Got your harnesses locked?

(NASA: Seat restraints.)

T-1:29............PLT..... What for?

T-1:28............CDR..... I won't lock mine; I might have to reach something.

T-1:24............PLT..... Ooh kaaaay.

T-1:04............MS 1..... Dick's thinking of somebody there.

T-1:03............CDR..... Unhuh.

T-59..............CDR..... One minute downstairs.

(NASA: One minute till launch.)

T-52..............MS 2..... Cabin Pressure is probably going to give us an alarm.

(NASA: Caution and warning alarm. Routine occurrence during prelaunch).

T-50..............CDR..... OK.

T-47..............CDR..... OK there.

T-43..............PLT..... Alarm looks good.

(NASA: Cabin pressure is acceptable.)

T-42..............CDR..... OK.

T-40..............PLT..... Ullage pressures are up.

(NASA: External tank ullage pressure.)

T-34..............PLT..... Right engine helium tank is just a little bit low.

(NASA: SSME supply helium pressure.)

T-32..............CDR..... It was yesterday, too.

T-31..............PLT..... OK.

T-30..............CDR..... Thirty seconds down there.

(NASA: 30 seconds till launch.)

T-25............PLT..... Remember the red button when you make a roll call.

(NASA: Precautionary reminder for communications configuration.)

T-23............CDR..... I won't do that; thanks a lot.

T-15..............CDR..... Fifteen.

(NASA: 15 seconds till launch.)

T-6...............CDR..... There they go guys.

(NASA: SSME Ignition.)

MS 2..... All right.

CDR..... Three at a hundred.

(NASA: SSME thrust level at 100% for all 3 engines.)

T+O...............MS 2..... Aaall riiight.

T+1...............PLT..... Here we go.

(NASA: Vehicle motion.)

T+7...............CDR.............Houston, Challenger roll program.

(NASA: Initiation of vehicle roll program.)

T+11..............PLT..... Go you Mother.

T+14..............MS 1..... LVLH.

(NASA: Reminder for cockpit switch configuration change. Local vertical/local horizontal).

T+15..............MS 2..... (Expletive) hot.

T+16..............CDR..... Ooohh-kaaay.

T+19..............PLT..... Looks like we've got a lotta wind here today.

T+20..............CDR..... Yeah.

T+22..............CDR..... It's a little hard to see out my window here.

T+28..............PLT..... There's ten thousand feet and Mach point five.

(NASA: Altitude and velocity report.)

T+30............ Garble.

T+35..............CDR..... Point nine.

(NASA: Velocity report, 0.9 Mach).

T+40..............PLT..... There's Mach one.

(NASA: Velocity report, 1.0 Mach).

T+41..............CDR..... Going through nineteen thousand.

(NASA: Altitude report, 19,000 ft.)

T+43..............CDR..... OK we're throttling down.

(NASA: Normal SSME thrust reduction during maximum dynamic pressure region.)

T+57..............CDR..... Throttling up.

(NASA: Throttle up to 104% after maximum dynamic pressure.)

T+58..............PLT..... Throttle up.

T+59..............CDR..... Roger.

T+60..............PLT..... Feel that mother go.

T+60............ Woooohoooo.

T+1:02............PLT..... Thirty-five thousand going through one point five

(NASA: Altitude and velocity report, 35,000 ft., 1.5 Mach).

T+1:05............CDR..... Reading four eighty six on mine.

(NASA: Routine airspeed indicator check.)

T+1:07............PLT..... Yep, that's what I've got, too.

T+1:10............CDR..... Roger, go at throttle up.

(NASA: SSME at 104 percent.)

T+1:13............PLT..... Uhoh.

T+1:13.......................LOSS OF ALL DATA.

The cause of the accident was due to the failure of an O-ring seal on the shuttle's right solid rocket booster. The breach, allowing pressurized hot gas from inside the booster to burn through the side of another fuel tank, was caused by exceptionally cold temperatures that made the O-ring less flexible and unable to do its job.

In the aftermath of the tragedy, NASA grounded its entire space shuttle fleet for three years, during which time it implemented new safety measures.

NASA is also honoring the memory of two other space disasters this week. Three Apollo 1 astronauts were killed on Jan. 27, 1967, when a fire broke out during a simulation and seven astronauts were killed on Feb. 1, 2003, when the space shuttle Colombia exploded during re-entry.

SEE ALSO: The Fascinating Story Behind The Most Famous Picture Of Earth Ever Taken

Join the conversation about this story »

Although the twentieth century had more than its fair share of horrors, it also was an era of incredible development. Modern medicine, sanitation, and agriculture helped billions of people live longer, healthier lives.

The Gapminder Foundation is dedicated to using statistics to inform people about the ways in which our world has changed and continues to change. The coolest tool on its website is Gapminder World, which allows anyone to make animated graphs showing how different statistics — ranging from carbon dioxide emissions, to income inequality, to the ratio of boys to girls in school — have changed in different countries over time.

We made a graph to show how child mortality and life expectancy have changed around the world since 1950 (animated below; interactive version here).

The countries are color-coded by region: red is East Asia and the Pacific, orange is Europe and Central Asia, yellow is the Americas, green is the Middle East and North Africa, light blue is South Asia, and dark blue is Sub-Saharan Africa.

Over the last fifty years, global life expectancy has risen and child mortality rates have dropped, as can be seen by the overall trend of countries moving down (lower child mortality) and to the right (higher life expectancy).

In 1950, 59 countries had child mortality rates of more than 200 per 1,000 live births — in those countries, more than one fifth of all children died before the age of five. In 2012, no countries had child mortality rates that high.

These two measures are closely related. Child mortality is a huge factor in overall life expectancy — a large number of children dying can cancel out many people living to old age, and bring down the average lifespan.

Although the general global trend over the last sixty years has been towards better health, it is possible to see a number of disastrous moments in the image. At the end of the 1950s and beginning of the 1960s, China — the large red circle — sees a brief regression, with life expectancy dropping and child mortality rates going up. This coincides with the Great Leap Forward and the subsequent famine.

Similarly, the Cambodian genocide under the Khmer Rouge can be seen as the small red circle swinging up and to the left in the early and mid 1970s.

Here's a link to the interactive version of the graph.

SEE ALSO: The 28 Best Countries For Healthy Eating

Join the conversation about this story »

Felix Baumgartner's 2012 jump from the edge of space has made headlines again after GoPro released new high-definition footage of the freefall.

While impressive to most, many media reports have mischaracterized the jump as happening from space. Technically, he jumped from the stratosphere. 

Astrophysicist Neil DeGrasse Tyson is critical of the misrepresentation, noting in a tweet that a corresponding fall to a regular classroom globe would be 1 millimeter above the surface — teeny tiny.

Felix Baumgartner's "Edge of Space” jump, if scaled to a schoolroom globe, begins 1mm above its surface. I'm just saying.

— Neil deGrasse Tyson (@neiltyson) February 4, 2014

There's no clear point where Earth's atmosphere ends and space begins, although an altitude of 100 kilometres (62 miles) above sea level, defined as the Karman Line by the World Air Sports Federation, is the "commonly accepted boundary of space," University of Queensland astrophysics professor Kevin Pimbblet told ABC Science.

The Karman Line marks the point where the atmosphere is too thin for planes to fly.

Baumgartner jumped from 24 miles above the surface of Earth, meaning he was less than halfway to space when he broke the record for the highest freefall, at least by the Karman Line definition.

DeGrasse Tyson has been critical of Baumgartner's supersonic jump before. Back in October 2012 the astrophysicist tweeted: "I'm told somebody's jumping out of a perfectly good balloon from 23-miles up. The theory of gravity no longer needs to be tested in this way."

He also made the same comment about the schoolroom globe.  

SEE ALSO: The Best Moments From Felix Baumgartner's Supersonic Space Jump

Join the conversation about this story »

Инженеры NASA увлеклись ралли Даккар и решили попробовать возможности марсохода в преодолении песчаных завалов. Как раз на пути попалась подходящая коса, которая так и манит врезаться в нее на полной скорости. Правда полная скорость марсохода - 2 метра в минуту, но это не мешает осуществить задуманное.



Впервые в поле зрения дюна показалась на 515 сол (марсианский день), т.е. 12 дней назад:



Уже тогда она привлекла мое внимание, я заранее определил ее местоположение на спутниковом снимке:



Оказалось не зря, многие заметили ее, а позже заинтересовалось и NASA. Оно даже дало собственное название Dingo Gap ложбине, которую пересекала поперек эта дюна.

Практически сразу я предположил, что переехать ее марсоходом будет забавной идеей. Но в NASA мои мысли разделили не сразу. Поначалу Curiosity продолжал двигаться по ранее запланированному маршруту, но дюна оставалась в поле зрения его камер и продолжала манить своей девственной чистотой:



Ее гладкий вид кажется настолько нереальным, на фоне окружающего каменистого хаоса, что некоторым показалось, что такого просто не может быть на самом деле. Тут же поползли конспирологические домыслы по поводу фотошопа и "что-то замазали"...



Но любопытство и ребячество победило инженеров и геологов NASA, они изменили маршрут, развернув марсоход на 90 градусов. Через несколько дней Curiosity, наконец, достиг дюны, развеяв всякие иллюзии по поводу заговора.

Разумеется никакого "врезаться на полной скорости" они не устроили. Напротив, они очень аккуратно заехали в песок только одной стороной марсохода, и проверили его поведение на новой поверхности.

Они даже предприняли небольшие раскопки правым передним колесом:


(Если не открывается, посмотрите здесь)

Знания о том, как поведет себя аппарат на Марсе в песках поможет им в дальнейшем планировать передвижения. У подножия горы Curiosity ждут черные дюны из вулканического песка. Сейчас они мешают ему напрямую начать восхождение, но впереди есть удобный проход. Т.е. пересекать пески не обязательно, но попробовать возможности марсохода в этом деле стоит.

Исследование песка тоже представляет некоторый интерес. Однако что-то похожее уже изучали в позапрошлом году в местечке Rocknest.



Тогда образцы проверили всеми доступными инструментами, поэтому сейчас достаточно установить сходство этих дюн и двигаться дальше.

Пока визуальный осмотр подтверждает почти полную идентичность:



Но разумеется NASA не ограничится простым осмотром. В дело пойдут как минимум два спектрометра: лазерный ChemCam и APXS на манипуляторе.

Может показаться, что песок слипся от влаги, но это ошибочное впечатление. Потемнение на глубине вызвано более темным песком - на поверхности светлая пыль, которая придает всему Марсу характерный рыжий цвет. Темный песок не светлеет на протяжении недель, такого не случилось бы, если б он был влажным. Слипание частичек тоже можно объяснить без воды. Технически, перед нами не песок, а грунт более мелкой фракции: что-то среднее между песком и пылью. Подобные сцепные свойства можно самостоятельно оценить на схожих по механическим свойствам пекарной муке или цементу. Какао порошок даст еще более высокое сходство за счет своего цвета.

Впереди же марсоход ожидает интересная пересеченная местность, которая может преподнести сюрпризы вроде вот такого "рожка мороженого":



Или действительно интересных для науки находок, вроде отложений глины.

Посмотрим, что будет дальше.
Присоединяйтесь к блогу zelenyikot, у меня космоса много.



Мои записи Вконтакте и Твиттере.

Для первого в году поста хотелось бы выбрать какую-нибудь 100% позитивную тему. И думаю такая тема у нас есть. Одной из главных для меня загадок современной российской действительности является абсолютно негативная тональность как "подконтрольных" так и оппозиционных СМИ. Ну с оппозиционными понятно, так и должно видимо быть. А вот на счет "прокремлевских" - парадокс. Жизнь в СССР была намного хуже и тяжелее, чем сейчас, но розовая тональность СМИ создавала у многих ощущение стабильности и уверенности в завтрашнем дне. И повседневный эмоциональный фон был комфортнее, чем сейчас. Возможно мне так кажется, поскольку был тогда намного моложе, да и меньше задумывался о происходящем. И вообще, память так устроена, что избавляется от негатива, от многочасовых очередей, неподъемных сумок, хамства продавцов и общего озлобления людей.

Но в отношении нашей с Вами современности память подводить не может. Уверен, нормальная, здоровая жизнь несовместима с просмотром нашего ТВ. Или хронический невроз или отказ от телевизора. Мда, второй абзац пишу, а еще ни слова по теме поста :). Смысл преамбулы состоит в том, что не так уж у нас все и плохо как кажется. В том числе и в областях, достижения в которых большинству кажутся навсегда ушедшими в прошлое вместе с советской эпохой. В частности за несколько последних лет, вдруг, казалось бы ниоткуда, пророс отечественный авиапром. Положение дел в котором для большинства будет приятной неожиданностью. Давайте подведем итоги последних лет в этой области.


Когда еще каких то 5 лет назад в августе 2009 года на очередном МАКС-е был заключен контракт на поставку нашим ВВС 48 истребителей Су-35С это казалось чисто бумажным прожектом. Самолеты тогда поступали буквально единицами. Новые модели зависали в состоянии разработки и испытаний на десятки лет. Парк ВВС безнадежно старел и конца этому было не видно. Короче, хотя я никогда не был настроен непримиримо по отношению к власти, эта новость в том числе и мной была воспринята скептически - не потянут. Получится этакое авиасколково. Это не говоря уж о казавшихся совсем фантастическими проектах разработки самолета 5-го поколения. Однако на сегодня можно сказать что реальность превзошла самые смелые ожидания. Давайте посмотрим каковы итоги работы отечественного авиапрома на конец 2013 года.

На сегодняшний день большинство боевых самолетов, поступающих на вооружение ВВС созданы на платформе Су-27. Это бомбардировщик Су-34, истребитель Су-35С и более традиционный для запада истребитель-бомбардировщик Су-30СМ/Су-30М2.

Уже в самой номенклатуре поступающей на вооружение техники есть разительный контраст с состоянием дел в Европе и США. При огромной стоимости цикла работ по созданию новой боевой машины там стремятся к максимальной унификации. В том числе и на межгосударственном уровне. Следствием чего является максимальная же универсализация. Новых тактических бомбардировщиков в мире уже давно нигде не строят. Эти функции взяли на себя истребители-бомбардировщики. А уж выпускать на одной платформе два(тем более три) разных вида истребителя... Видимо с запада это выглядит безумием. Однако у такой ситуации в нашем авиастроении есть свои причины. Поэтому давайте два слова скажу об особенностях этих машин и истории их появления.

Су-34 является, пожалуй, наиболее противоречивой с моей точки зрения машиной из перечисленных и, безусловно, самым долгостроем. Бомбардировочная модификация Су-27 была задумана еще в советское время и являлась одной из первых. Свою первую книгу по Су-34, по тем временам роскошную, с цветными фотографиями "серийных" машин я приобрел еще аж в 1995 году! А работы по самолету стартовали в середине 80-х! В те времена и с советской точки зрения это был как раз шаг в сторону унификации парка ВВС, так как Су-24, машина которой новый бомбардировщик шел на смену, был оригинальной конструкцией, ничего общего не имевшей с современными ему истребителями. А вот Су-34 был очень сильно унифицирован с Су-27.


Су-34. Возможно последний тактический бомбардировщик в мире.

Тем не менее иметь в наши дни специализированный бомбардировщик, сознательно жертвуя возможностью вести борьбу за завоевание господства в воздухе, ограничиваясь в лучшем случае самообороной в воздушном бою, ради сомнительных преимуществ в применении оружия воздух-земля выглядит спорным решением. Но из всех новых моделей, пригодных для постановки на вооружение в обозримые сроки Су-34 был в наибольшей степени отработан. Вялотекущие попытки наладить его серийное производство предпринимались аж с середины 90-х. Кроме того в виду упрощенной конструкции и радиоэлектронного оборудования машина получилась относительно недорогой. Стоимость Су-34 составляет порядка $30 млн., тогда как ценник на тот же Су-30СМ начинается в районе $50 млн. Наконец, в ВВС существовал значительный парк стареющих Су-24, которые надо было чем то заменять. Благодаря всем этим факторам Су-34 стал первой новой моделью, принятой на вооружение в пост-советское время. Контракт на поставку ВВС 32 таких машин был подписан в 2008 году, а в начале 2012-го было законтрактовано еще 92. Что делает Су-34 потенциально самым массовым самолетом отечественных ВВС ближайшего будущего. Причем в своем амплуа он, пожалуй, единственный во всем мире. Экспортных заказов на Су-34 не поступало и не предвидится.

Су-35С является органичным развитием Су-27 согласно взглядам отечественных специалистов. То есть одноместным истребителем ориентированным на завоевание господства в воздухе и борьбу с воздушными целями. Хотя, как и его прародитель, он может применять оружие воздух-поверхность, отсутствие второго члена экипажа говорит о том, что функция ударного самолета будет для Су-35С не приоритетной, и в этой ипостаси он будет не так хорош. Су-35С являет собой последнее слово отечественного самолетостроения. В настоящий момент законтрактовано 48 машин. По-видимому самолет оказался удачным, поскольку к нему проявил интерес Китай. И это несмотря на то, что китайцы уже располагают Су-30МКК и при этом сами разрабатывают истребитель 5 поколения. В 2012 году Китай выразил заинтересованность в приобретении 48 Су-35С. Однако Россия обусловила сделку отказом Китая от копирования заложенных в самолет технологий. Видимо опасаясь, что Китай применит новейшие российские разработки для оснащения своего самолета 5 поколения. А Су-35С в настоящий момент воплощает в себе именно самые последние разработки отечественного ВПК. Из серийных самолетов, разумеется. В итоге сделка не состоялась, но судя по имеющимся данным, хотя обе стороны неохотно комментируют ход переговоров, в настоящий момент Китай сохраняет интерес к машине и хочет приобрести 24 Су-35С.


Су-35С это реинкарнация Су-27 на сегодняшнем уровне техники.

Зачем же в таком случае, имея хороший ударный самолет и отличный истребитель, русским ВВС нужна еще одна машина? Все дело в том, что Су-35С, являясь шагом вперед не свободен от детских болезней. Фактически принятые ВВС машины находятся в опытной эксплуатации и периодически отзываются на завод для доделок. В то же время отечественная промышленность хорошо наладила выпуск экспортного Су-30МКх, которых произведено уже более 400 штук. Эта машина двухместная, классический в западном понимании истребитель-бомбардировщик. Она создана на базе учебного Су-27УБ и имеет в силу этого несколько худшие летные данные, что видимо и обусловило выбор для Су-35С именно одноместной схемы. Однако второй член экипажа может разгрузить пилота от сложной задачи поиска наземных целей и применения по ним оружия. Построенный для Индии Су-30МКИ, сочетающий отличный планер Су-27 и западную авионику считается многими специалистами лучшим истребителем 4-го поколения. Не раз демонстрировал свое преимущество перед последними модификациями F-15 в учебных боях.


Су-30СМ - вариант экспортного Су-30МКИ для себя.

Поэтому, поскольку выполнение подписанного в 2009 году контракта на поставку Су-35С шло медленно и с проблемами, а возможности Су-34 как истребителя весьма ограничены, при этом стареющий парк самолетов настоятельно требовал обновления, было принято решение принять на вооружение "экспортный" Су-30, в возможности быстрой поставки которого в части никаких сомнений не было. Так появился Су-30СМ - фактически адаптация Су-30МКИ с отечественной электроникой. Хотя контракт на его закупку был заключен позже других - только в 2012 году, он уже обогнал их по объемам поставок. В настоящий момент законтрактовано 65 машин(в том числе 5 для авиации ВМС) и еще 16 Су-30М2. Чтобы не заморачиваться с деталями, Су-30М2 и Су-30СМ можно считать идентичными, если Су-30СМ приближенно можно считать версией "индийского" Су-30МКИ, то Су-30М2 внутренняя версия экспортного Су-30МК2. Контракт на последний видимо обусловлен существовавшим на заводе заделом.

Когда то основу советских ВВС составляли истребители фирмы МиГ. Однако теперь это не так. КБ все еще не доработало новый вариант МиГ-29 - МиГ-35. Из за чего(по другим вариантам из-за финансовых ограничений) контракт на 60 машин никак не может быть подписан. Поэтому в гособоронзаказе продукция фирмы представлена лишь палубными МиГ-29К/КУБ. Они предназначены для обновления палубного крыла нашего единственного авианосца "Адмирал Кузнецов". И то, во многом это стало возможно благодаря индийцам. Самолет был допилен в основном на их деньги для недавно переданного "Викрамадитьи". Злые языки говорят, что злоключения "МиГа" оттого, что во главе ОАК стоит выходец из КБ "сухого" Погосян. Кто знает, может быть отчасти это и так. Для наших, не самых богатых ВВС представляется необходимым иметь легкую и недорогую машину, чего об истребителях "Су" не скажешь. Да и экспортный потенциал такой машины выглядит заманчивее. С другой стороны унификация...


МиГ-29КУБ - палубный истребитель для "Кузнецова"

И если будущее КБ Микояна туманно, то Яковлев кажется нашел себе нишу. В советские времена учебные машины в основном закупались в Чехословакии. Но парк "Альбатросов" устарел и морально и физически. Поэтому КБ Яковлева совместно с итальянской фирмой "Аэрмакки" приступило к разработке учебно-боевой машины нового поколения. Было это еще в начале 90-х. Как это часто бывает, пути-дорожки разработчиков разошлись в результате чего появились два самолета. Итальянский M-346 и наш Як-130. Похоже машина получилась удачной. Читал где то обзор американского эксперта, редактора авторитетного авиационного журнала, который на нем летал - впечатления самые положительные. Як-130 имеет хороший экспортный потенциал, 16 штук поставлено в Алжир, буквально вчера подписан контракт с Бангладеш на 24 машины, на очереди еще несколько стран.


Як-130 - универсальный тренер.

Ну и главным текущим проектом является, естественно, создание истребителя 5 поколения, называемого у нас ПАК ФА и обозначаемого Т-50. В серии видимо название будет другое. Учитывая с какими трудностями столкнулись на этом пути американцы, какие затратили средства, насколько они технологически впереди задача казалась для нашего авиапрома, для наших исследовательских центров совершенно неподъемной. Поэтому когда в 2010 году взлетела первая опытная машина это выглядело абсолютной фантастикой. На сегодня летает уже 5 опытных самолетов, не считая два нелетающих прототипа для прочностных испытаний. Выполнено около 500 испытательных полетов. Учитывая, что большинство из заявленных проектов не осталось пустым звуком на сегодня сомнений в успешном завершении программы практически нет. Конечно, в отличии от американского самолета, наш создается "по частям" То есть опытные машины и первые серии будут оснащены двигателем предыдущего поколения, новый будет создан и внедрен позже. То же касается и оборудования.


С Т-50 связаны основные надежды на модернизацию отечественных ВВС.

Относительно возможности Т-50 противостоять единственному существующему на сегодняшний день истребителю 5 поколения - американскому F-22 Raptor мнения существуют разные. Круги близкие к ОАК, создателя машины, утверждают, что Т-50 будет превосходить оппонента практически по всем параметрам. Обратное было бы странно. Западные эксперты считают, что ПАК ФА не дотянет до "Рэптора", особенно в части незаметности. Где тут правда сказать очень трудно, так как реальных данных по незаметности никто публиковать не будет, а фигурирующие в прессе значения ЭПР той и другой машины как правило получены косвенными методами разной степени достоверности. Собственно и сама ЭПР кардинально зависит от ракурса, с которого самолет облучается и длины волны. Но некоторые соображения заставляют склониться на сторону западных экспертов. Т-50 имеет "дикие" с точки зрения стелт-технологий двигатели и сопла. Есть и другие выглядящие обоснованными претензии.

С другой стороны такую характеристику, как ЭПР, не стоит фетишизировать. Дальность обнаружения цели пропорциональна корню четвертой степени от ЭПР. Поэтому даже десятикратное отставание по этому показателю дает проигрыш в дальности обнаружения менее чем в два раза. Кроме того Т-50 будет дорабатываться в том числе и в плане двигателей. Вероятнее всего, что мирового технологического лидера он не догонит и тогда, но "Рэптор" на сегодняшний день состоит на вооружении только в США и в весьма небольшом количестве. Все остальные имеют только истребители 4 поколения и у них ПАК ФА будет выигрывать. По-видимому как и у китайского конкурента, если тот будет допилен. В значительной степени "китаец" является компиляцией нашего старого проекта МФИ от фирмы МиГ и некоторых решений, примененных на F-35. Двигатели у него наши, даже еще более старой модели, чем на Т-50. Возможность создания Китаем своего современного двигателя под большим вопросом.

Говоря о Т-50 было бы неправильно не упомянуть о его экспортных перспективах. Экспортная модификация, называемая FGFA разрабатывается совместно с индийцами, первоначально для индийской стороны и во многом на индийские деньги. Если для отечественных ВВС пока ожидается закупка 60 машин, то индийцы рассчитывают приобрести 100-200 машин по цене $100 миллионов за штуку. Однако решающим фактором в судьбе FGFA может стать неудача программы F-35. Сомнений в том, что США смогут довести этот самолет, чтобы он выдавал все проектные характеристики нет никаких. Но дело в том, что он задумывался как дешевая в производстве и эксплуатации машина, которая даст возможность иметь на вооружении истребитель 5 поколения небогатым странам и заполнит пустоту там, где применение тяжелых и дорогих истребителей нецелесообразно. Однако программа идет с огромными трудностями и задержками. А главное стоимость серийной машины на сегодня уже вплотную приблизилась к отметке в как раз те самые $100 млн. То есть FGFA будет реальной альтернативой F-35. Рано или поздно все уважающие себя страны захотят самолет 5 поколения. И многие выберут пусть не столь совершенную технически, но полнофункциональную большую машину, чем легкий истребитель с ограниченными возможностями за те же деньги. Не говоря уж о том, что США будут продавать F-35 далеко не всем. Руководство ОАК, возможно излишне оптимистично, оценивает экспортный потенциал FGFA чуть ли не в 1000 штук. Правда у него видимо будет еще более дешевый, но и менее совершенный китайский конкурент.

Ниже я свел данные о итогах работы нашего авиапрома в табличку. Речь идет о боевых и учебно-боевых машинах. Транспортные, разведывательные и т.п. частично войдут в другую, посвященную гражданскому сектору, но там речь идет о единичных машинах. Данные в таблице надо воспринимать как приблизительные, так как ВПК не всегда балует нас исчерпывающими отчетами о своей деятельности, поэтому информация о поступлении новой техники иногда основывается на официальных пресс-релизах, а иногда на деятельности споттеров :). Кроме того в некоторых строках учтены опытные машины, а в некоторых нет. За некоторые бородатые годы достоверных данных по всем машинам нет и была сделана некая экстраполяция. Ну и так далее. Впрочем, в сумме все эти неточности в худшем случае дадут незначительные поправки - возможно какие то единицы.

Модель	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	Всего поставлено	Законтрактовано
Су-34	2	1	1	2	4	6	10	14	40	124
Су-35С	&nbsp	&nbsp	2	1	&nbsp	1	8	12	24	48
Су-30СМ	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	2	14	16	65
Су-30М2	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	4	4	16
МиГ-29К/КУБ	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	4	4	24
Як-130	&nbsp	&nbsp	&nbsp	1	2	4	15	20	42	72
Т-50	&nbsp	&nbsp	&nbsp	&nbsp	1	2	1	1	5	&nbsp
Всего	2	1	3	4	7	13	36	69	135	349

Динамика поставок самолетов в отечественные ВВС за последние годы.

Надо сказать, что кроме поступления новых машин модернизируются и уже имеющиеся. Это касается и истребителей МиГ-31, и штурмовиков Су-25, и тех же Су-24 и так далее, и так далее. Чтобы не складывалось излишне благостной картины давайте сделаем несколько замечаний. Во-первых, в таблице речь идет только о поступлении самолетов в отечественные ВВС. Но все эти годы авиапром работал и на экспорт. Как я уже упоминал, одних только машин семейства Су-30 было поставлено, включая комплекты для сборки в Индии и Китае, более 400. Поэтому такого уж взрывного роста производства, как это видно на диаграмме, в реальности нет. В 2009 году было поставлено за рубеж 46 самолетов всех типов, в 2010 - 45, в 2011 - 77, в 2012 - 46.

Во-вторых, качество. При том, что как уже было сказано в начале, достижения ВПК у нас замалчиваются, но среди той небольшой аудитории, что следит за положением дел в авиапроме превалируют шапкозакидательские настроения. Что наша техника самая лучшая, и без проблем наваляет "пиндосам". Не говоря уж о европейцах. Основываются подобные предположения в основном на эффектных выступлениях наших машин на всякого рода авиашоу. Действительно, советские самолеты 4 поколения были весьма маневренными. При дальнейших модернизациях это их качество только усиливалось. Следует признать, что по маневренности машины семейства Су-27 превосходят своих зарубежных конкурентов. Только вот имеет ли это превосходство сколь-нибудь серьезное значение для современной войны в воздухе? Мне кажется, что хвастаться сверхманевренностью наших машин это примерно то же, что хвастаться прекрасной подготовкой армии для рукопашного боя накануне Первой мировой войны. Хорошо конечно, но определит исход противостояния в воздухе отнюдь не это качество.

В настоящих условиях решающей станет способность обнаружить противника а самому при этом остаться незамеченным. Способность сопровождать цель и применять по ней оружие в условиях использования всех видов помех, и самому помехами блокировать возможность атаки противника. И в самом крайнем случае возможно будут иметь значение какие то там защитные маневры. Для наступательного боя в настоящее время - время сверхманевренных всеракурсных ракет маневр практически не нужен, кроме быть может каких то уж совсем исключительных обстоятельств. В противном случае не могли бы существовать такие истребители, как, например, МиГ-31.

Впрочем, ближний маневренный бой, а следовательно и бортовые пушки и ракеты ближнего боя уже однажды пытались списать в утиль, но жизнь заставила изменить поспешные выводы, и все вернулось на круги своя. В любом случае вряд ли маневренность будет иметь решающее значение в воздушных боях будущего. Гораздо важнее совершенство бортовой электроники. А вот в этом компоненте наши машины едва ли имеют превосходство.

Тем не менее, перехожу к подведению итогов, платформа Су-27, на базе которой создано большинство поступающих в ВВС самолетов, является достаточно удачной платформой истребителя 4 поколения с хорошей грузоподъемностью, маршевой скоростью, взлетно-посадочными характеристиками и маневренностью. Имеющей значительные резервы для модернизации. Машины созданные на ее базе будут серьезным противником для любых зарубежных истребителей 4 поколения. Только за последние два года в ВВС поступило 64 таких машины. Может быть не столь универсальных, как бы хотелось, но такие темпы без проблем позволят создать и поддерживать на современном уровне группировку из нескольких сотен новейших машин(в настоящий момент законтрактовано 253 не считая МиГ-29).

Для сравнения в немецкие ВВС поступило с 2003 года 112 истребителей EF-2000S и –T. Кроме того имеется еще 122 "Торнадо", и это все. То же Франция. С 2001 года лишь 87 истребителей "Рафаль" поступили в ВВС и еще 39 машин пополнили парк авиации флота. Тягаться с американцами мы конечно не можем, но зона ответственности американских ВВС весь мир, а в случае конфликта на своей территории ВВС РФ станут фактором, который нельзя сбрасывать со счетов даже американцам.

Разговор об авиационной промышленности получился бы неполным, если бы я не упомянул и гражданский сектор. Ниже идет табличка, отражающая положение в этой области. Включены пассажирские самолеты для ВВС и спецслужб, а так же транспортные.

Модель	2009	2010	2011	2012	2013
Ан-140	1	&nbsp	1	2	3
Ан-148	2	5	5	3	6
Бе-200	&nbsp	1	1	&nbsp	&nbsp
SSJ100	1	2	5	12	24
Ту-154	&nbsp	1	&nbsp	2	&nbsp
Ту-204, 204СМ, 214	6	3	6	1	2
Ил-76МД	&nbsp	&nbsp	&nbsp	1	&nbsp
Ил-96	2	&nbsp	1	1	1
Всего	12	12	19	22	36

Динамика поставок гражданской техники.

Говорить в связи с этими успехами о диверсификации нашей экономики, ориентированной на экспорт энергоресурсов конечно пока не приходится, но немалая заслуга в 3% росте экономики за прошлый год при спаде или стагнации во многих других областях принадлежит авиапрому. Что не может не радовать.

На одном из относительно ровных участков реки Камбальной, что на юге Камчатки, собралось в тот день около 25 взрослых медведей. Рыбы было очень мало и часто возникала ситуация, когда несколько медведей преследовали одну рыбу и иногда между ними возникали интересные сценки. Россия, река Камбальная, Камчатка, июль 2013 года.

Жучка: "Чтоб я так жила!"

We take the road less traveled.